Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Breguet 14 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bréguet 14
Bréguet 14 B.2 in flight.jpg
РольБомбардировщик и разведчик
ПроизводительBréguet
ДизайнерМарсель Вильерм
Первый полет21 ноября 1916 г.
ВступлениеМай 1917 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиAéronautique Militaire
Воздушная служба армии США ВВС
Польши Королевские военно- воздушные силы
Таиланда
Произведено1916–1928
Количество построенныхc. 8,000 [1]
Разработано изBréguet AV
ВариантыBréguet 16 и 17

Bréguet XIV (в современной практике) или Bréguet 14 был французский биплан бомбардировщик и разведывательный самолет из Первой мировой войны . Он был построен в очень большом количестве, и производство продолжалось много лет после окончания войны.

Bréguet 14 был одним из первых серийных самолетов, в конструкции которых использовалось большое количество алюминия, а не дерева или стали. Это позволило сделать планер легче и прочнее, что, в свою очередь, сделало самолет быстрым и маневренным, и он смог обогнать некоторые современные истребители .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Bréguet 14 был разработан пионером авиации и авиационным инженером Луи Бреге . [2] Bréguet уже заработал репутацию производителя способных самолетов и новаторских идей, включая использование металла в авиастроении. Начало Первой мировой войны в 1914 году привело к тому, что построенные Бреге самолеты были заказаны военно-воздушными службами нескольких стран Тройственного Антанты . [3] Он временно отказался от предпочтительной конфигурации трактора в пользу конструкции толкача, чтобы удовлетворить французский генеральный штаб, который стремился получить для наблюдателя четкий вид спереди. [3]

Renault оснащен двигателем Bréguet XIV A.2 с выступающим обтекателем камеры на боку фюзеляжа для фоторазведки.

Несмотря на то, что Франция официально предпочитала толкачи, Бреге оставался сторонником тягачей. [4] В июне 1916 года он начал разработку нового военного двухместного автомобиля Bréguet AV . Французской армии «ы Раздел Методика де л» Aéronautique (STAE) рекомендуется использовать Bréguet Hispano-Suiza 8A двигатель V-8 130 кВт (180 л.с.). [5] Bréguet определил, что Hispano-Suiza не хватает достаточной мощности, и вместо этого выбрал двигатель Renault V-12, ранее использовавшийся в Bréguet Type V. [5]

Были построены два варианта Bréguet AV ( тип XIII и тип XIV для французских властей). Оба имели квадратную форму, которая дополнялась прямоугольным передним радиатором и необычным отрицательным или обратным смещением крыльев. [5] Он обладал прочной ходовой частью , вместе с элеронами только на верхнем крыле. Нижнее крыло признаков закрылков вдоль всех задних кромок , которые были вынуждены в их поднятом положение по воздуху, как самолет ускоряется до его нормальной скорости, будучи ограниченным свободно перемещаться по набору из 12 регулируемых резиновых амортизирующих шнуров. [6]

Конструкция планера была изготовлена ​​в основном из дюралюминия - алюминиевого сплава, изобретенного в Германии Альфредом Вильмом всего десять лет назад. Многие секции, такие как дюралюминиевые лонжероны и распорки, были прикреплены с помощью сварных стальных трубок и скреплены рояльной проволокой. Лонжероны крыла представляли собой прямоугольные дюралюминиевые трубы с дубовыми или ясеневыми шайбами ​​в местах крепления и обернуты стальным листом. [5] Ребра деревянного ящика были покрыты резной фанерой.перемычки и зольные фланцы. Хвостовое оперение было построено из сварной стальной трубы, а руль высоты имел большие рупорные противовесы. [5] Французские официальные лица изначально опасались инновационных материалов Type XIV из-за отсутствия опыта работы с ними. [7]

В полет [ править ]

Французский Bréguet XIV B.2 демонстрирует солидные закрылки на нижних крыльях.
American Bréguet демонстрирует полную загрузку бомб
Fiat с двигателем Bréguet XIV A.2

Луи Бреге впервые поднял прототип в воздух 21 ноября 1916 года. [7] В ноябре 1916 года STAé. выдвинул требования на четыре новых типа самолетов, а Bréguet представил XIV для двух из них - разведчика и бомбардировщика . [7]

Прототип был передан в STAé 11 января 1917 года для испытаний и был принят на обе роли. В отчете об испытаниях, выпущенном 7 февраля 1917 года, говорилось, что прототип развил скорость 172 км / ч (107 миль в час) на высоте 2000 м (6600 футов). [7] 22 февраля 1917 года Bréguet спросил STAé о начале производства и 2 марта сообщил им, что приспособления готовы. [7] 6 марта 1917 года Bréguet получил первый официальный заказ на производство 150 разведывательных самолетов Bréguet XIV A.2, а 4 апреля был получен дополнительный заказ на 100 бомбардировщиков XIV B.2 . [7] A.2 был оснащен несколькими камерами., а в некоторых также были радиоприемники . Нижнее крыло самолета 14 B.2 было оснащено разработанными Мишлен бомбодержателями для тридцати двух 115-мм (4,5 дюйма) бомб. [8] Чтобы бомбодержатели не заклинивали закрылки, крылья были выдвинуты вперед, а по бокам фюзеляжа были добавлены прозрачные панели для облегчения использования бомбового прицела . [8]

К середине 1917 года французские власти приказали значительно увеличить производство. [9] На производство этого типа были заключены контракты с другими компаниями. [7] 25 апреля французской авиационной компании Darracq было предложено произвести 330 самолетов. 8 июня Фарман заказал 50 самолетов, а 18 июня Пауль Шмитт получил контракт на производство 200 самолетов. [7] Некоторые из подрядчиков не смогли начать серийное производство Bréguet 14 до 1918 года. [8] После войны некоторые самолеты были построены на французских военных мастерских в Индокитае , хотя они, вероятно, зависели от импортных части. [10]

В качестве страховки от нехватки двигателей были установлены альтернативы стандартной силовой установке Renault, как в экспериментальных целях, так и в серийных количествах. [11] Помимо некоторых, используемых во Франции, многие из бельгийских и американских Bréguet 14 были оснащены двигателем Fiat A.12 . [12] Усовершенствованная модель стандартного двигателя Renault 12Ff появилась летом 1918 года и использовалась на некоторых самолетах позднего производства. [11] Другой двигатель был построен французской автомобильной компанией Lorraine-Dietrich , он был легче, но производил меньше мощности, чем двигатель Renault. Ряд поздних серийных моделей B.2 оснащался американскимиДвигатель свободы . Для того, чтобы отличить эти самолеты, они были обозначены Bréguet XIV В.2 L . [13]

Другие незначительные варианты Bréguet 14 летали в небольшом количестве во время Великой войны; в их число входили дальний одноместный бомбардировщик XIV B.1 ( Bombardement ), дальний разведчик / бомбардировщик XIV GR.2 ( Grande Raid ), гидросамолет XIV H ( Hydro ) , санитарный самолет XIV S ( Sanitaire ) и XIV Et.2 ( Ecole ) тренер . [14] Более поздние варианты, такие как XIVbis A.2 и XIVbis B.2, отличался улучшенными крыльями. Вариант с увеличенными крыльями выпускался как ночной бомбардировщик XVI Bn.2 ( Bombardement de nuit ). Среди других деривативов самолета - двухместный истребитель XVII C.2 ( Chasse ), который будет построен в небольшом количестве из-за окончания войны. [11] Производство Bréguet 14 продолжалось еще долго после окончания войны и закончилось только в 1926 году. [10]

История операций [ править ]

Воздушная служба армии США Bréguet 14 во Франции, 1918 г.

Bréguet 14 использовался в больших количествах с мая 1917 года и на своем пике имел не менее 71 эскадрильи и был развернут на обоих Западных фронтах , где участвовал в ряде крупных боевых действий, в которых обычно хорошо себя проявлял [8]. и на востоке, на итальянском фронте.

За свои действия во время битвы на Lys , в разделе Artillerie Lourde , наделенное типа, получили цитату и далее хвалили за его действия во время союзнической контрнаступление на немецкую Весеннего наступления . 9 июля 1918 года капитан Поль-Луиза Вейлер сбил два вражеских самолета во время одного вылета, управляя типом. [8]

После того, как его представили французы, в 1918 году Bréguet 14 также был заказан бельгийской армией (40 самолетов) и Воздушной службой США (более 600 самолетов). [15] Около половины бельгийских и американских самолетов были оснащены двигателями Fiat A.12 из-за нехватки оригинального Renault 12F . До перемирия 11 ноября 1918 года Bréguet 14 обычно использовался как для разведки, так и для бомбардировщиков. К концу конфликта этот тип, как сообщается, сбросил более 1887 600 кг (4 161 400 фунтов) бомб. [16]

Bréguet 14 сыграл роль в одном из последних боевых действий войны. В течение ноября 1918 года один самолет использовался для перевозки немецкого военного офицера майора фон Гейера из Тергье и Спа . Он был покрыт большими белыми флагами перемирия, чтобы избежать нападения. [16]

Этот тип продолжал широко использоваться после войны, оснащая французские оккупационные силы в Германии и развертываясь для поддержки французских войск в колониях. [10] Специальная версия была разработана для суровых условий за границей, получившая обозначение «14 TOE» ( Театры де операций Extérieures ). Они помогли подавить восстания в Сирии и Марокко , во Вьетнаме и во время вмешательства Франции в Гражданскую войну в России . Последние образцы тренажеров не были сняты с французской военной службы до 1932 года.

Польский Bréguet 14 во время Киевского наступления

Среди других видов авиации, использовавших этот тип, были Бразилия (30), Китай (70), Чехословакия (10), Дания (4), Финляндия (38), Греция (примерно 42), Япония (2), сиамские ВВС (42). , Уругвай (9) и Испания (примерно 180). ВВС Польши использовали 158 Breguet 14s, около 70 из них используются в бою в польско-советской войны . В Японии Bréguet 14 производились по лицензии компанией Nakajima . Этот тип также активно использовался в различных внутренних войнах в Китае в 1920-х и 1930-х годах. [10]

Через несколько недель после подписания перемирия Bréguet 14 использовался для выполнения нескольких дальних полетов, чтобы продемонстрировать свои возможности. [17] 26 января 1919 года лейтенант Роже и капитан Коли совершили двойной переправа через Средиземное море . 5 апреля Роже вылетел из Лиона в Рим, а затем в Ниццу . [17] Позже Роже и Коли установили новый французский рекорд дальности полета на Bréguet 14 из Парижа в Кенитру , Марокко , на расстояние 1900 км (1200 миль) за 11 часов 15 минут. Пионер авиации Пьер-Жорж Латекерпеределал один экземпляр для проведения экспериментальных операций по дозаправке в полете . [18] После войны Bréguet изготовил специальные гражданские версии Bréguet 14. Салон 14 T.2 перевозил двух пассажиров в специально модифицированном фюзеляже. Усовершенствованная версия, 14 Тбис, была построена и как наземный, и как гидросамолет . [19] 14 Tbis также легли в основу улучшенной версии санитарной авиации 14 Tbis Sanitaire и 100 почтовых самолетов, изготовленных по индивидуальному заказу для авиакомпании Latécoère, Lignes Aeriennes Latécoère . [17] После смены названия на «CGEA» авиакомпания использовала, среди прочего, 106 самолетов Bréguet 14 для полетов над Сахарой.Пустыня. 18 T представлял собой единственный 14 T, оснащенный двигателем Renault 12Ja и оборудованный для перевозки четырех пассажиров. [17] Когда производство окончательно прекратилось в 1928 году, общее количество построенных версий превысило 7 800 (по другим источникам 8 000 или даже 8 370).

Варианты [ править ]

Фотография Bréguet 14T bis Sanitaire из L'Aéronautique, октябрь 1921 г.

Данные из: [20]

Bréguet AV 1
(Получено обозначение STAé Bréguet 13 ) Обозначение компании первого самолета семейства Bréguet 13/14. Оснащен двигателем Renault V-12 мощностью 263 л.с. (196 кВт) с коротким фюзеляжем и полностью летающим рулем направления.
Bréguet AV 2
(Учитывая обозначение STAé Bréguet 14 ) Корпоративное обозначение второго самолета семейства Bréguet 13/14. Оснащен двигателем Renault V-12 мощностью 263 л.с. (196 кВт) в удлиненном фюзеляже с неподвижным оперением.
Bréguet 13
AV 1 - первый из семейства Bréguet 14 с коротким фюзеляжем и без оперения.
Bréguet 14 A.2
Базовый вариант производства для двухместной военной спецификации (A.2), оснащенный двигателем Renault 12Fcx V-12 мощностью 300 л.с. (220 кВт) .
Bréguet 14 AP.2
Вариант для высотной разведки дальнего действия, оснащенный двигателем Liberty L-12 мощностью 400 л.с. (300 кВт) . Один преобразованный из A.2
Bréguet 14 AE
Единственный самолет (F-AEEZ), переоборудованный для использования в колониях.
Bréguet 14/400
Послевоенный самолет с двигателями V-12 Lorraine-Dietrich 12Da мощностью 400 л.с. (300 кВт) . 70 самолетов доставлено в Китай и Маньчжурию .
Bréguet 14 C
Одноместный самолет с двигателем Renault 12Ja V-12 мощностью 450 л.с. (340 кВт) для использования в качестве почтового самолета в США .
Bréguet 14 H
Версия с гидропланом оснащена двигателем Renault 12Fe мощностью 320 л.с. (240 кВт) с большим центральным поплавком и меньшими поплавками под каждым крылом. По крайней мере два были построены, использовались в Индокитае .
Bréguet 14 B.2
Вариант двухместного бомбардировщика.
Bréguet 14 B.1
Одноместный вариант бомбардировщика: два были заказаны для запланированного налета на Берлин .
Гидросамолет Bréguet 14
Вариант двухпоплавкового гидроплана, испытанный на Сен-Рафаэле в 1924 году.
Bréguet 14 S
(S - Sanitaire ) Самолет скорой помощи модифицирован для перевозки двух носилок в задней части фюзеляжа. (Позднее был также выпущен специальный самолет скорой помощи).
Накадзима В-6
Бомбардировщики Bréguet 14 B.2, построенные по лицензии в Японии компанией Nakajima , оснащены двигателями Rolls-Royce Eagle V-12 мощностью 360 л.с. (270 кВт) .
Яки БРЛ-12 Транспорт
Американский вариант 14 B.2 с гофрированной обшивкой фюзеляжа и поплавками. [21]

Операторы [ править ]

 Аргентина
  • Аэропоста Аргентина
  • Compañía Franco-Argentina de Transportes Aéreos SA
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС эксплуатировались 2-м, 3-м, 5-м эскадилем до середины 1920-х годов. [22]
  • SNETA
 Бразилия
  • Бразильские ВВС эксплуатировали 14 с 1919 по 1927 год. [23]
 Китай
  • Националистические ВВС Китая работали 50 до 1932 года. [24]
 Чехословакия
  • В 1919 году ВВС Чехословакии приобрели 10 Breguet 14 [24].
 Дания
  • Несколько ВВС Дании эксплуатировались с 1920 по 1927 год [24]
 Эль Сальвадор
  • Военно-воздушные силы Сальвадора единственный экземпляр были куплены во Франции в середине 1920-х годов, но разбились в 1927 году при доставке вакцины против оспы . [24]
 Эстония
  • Эстонские ВВС эксплуатировали только один самолет.
 Финляндия
  • В период с 1919 по 1921 год финские ВВС получили 22 единицы и эксплуатировали их до 1927 года [24].
 Франция
  • Armée de l'Air
  • Французский флот
 Греция
  • Королевские ВВС Греции Начиная с ноября 1917 года, Breguet 14 оснащали 532-ю бомбардировочно-разведывательную эскадрилью, а с июня 1918 года - 533-ю истребительную эскадрилью. Breguet 14 служил в греко-турецкой войне 1919-1924 годов, но был заменен на Breguet 19 в 1925 году. [24]
 Гватемала
  • Три авиалайнера Гватемалы доставили, но вернулись неиспользованными после смерти инструктора, сопровождавшего их. [24]
 Япония
  • Air Force One 14 B.2 был приобретен японской императорской армией, а второй самолет B-6 был построен на местном рынке Накадзимой. [24]
 Литва
  • Литовские ВВС получили два бывших польских самолета в 1920 году [24].
Персия
  • В 1924 году иранские ВВС получили два самолета [24].
 Парагвай
  • Парагвайская авиация - один самолет, использовавшийся во время революции 1922 года [25]
 Польша
  • Польские ВВС - три французских эскадрильи были переименованы в польские и переданы вместе со своими самолетами в Польшу в 1919 году. [26] Они были дополнены дополнительными 70 самолетами, которые в конечном итоге были списаны в 1924 году. [27]
 Португалия
  • Португальские ВВС использовали 28 14 A.2 и один 14 T с 1919 по 1931 год [27].
 Румыния
  • Королевские военно-воздушные силы Румынии эксплуатировали 20 самолетов 14 B.2, пока их не заменили в середине 1920-х [27].
 Сербия
  • Сербские ВВС - Во время Первой мировой войны в Сербии действовали три французских эскадрильи с сербскими экипажами, и их самолеты в конечном итоге были переданы Сербии, которая использовала их до 1923 года [27]
 Советский союз
  • Советские ВВС [28]
Испания
  • Испанские ВВС [28]
 Швеция
  • Шведские ВВС - получили один самолет только в 1919 году, гражданскую регистрацию ему дали в 1923 году [28].
Сиам
  • Королевские сиамские военно-воздушные силы [28]
 индюк
  • ВВС Турции [29]
 Соединенные Штаты
  • Воздушная служба армии США [29]
    • 96-я авиаэскадрилья
 Уругвай
  • Уругвайские ВВС [29]
 Королевство Югославия
  • Югославские королевские военно-воздушные силы могли эксплуатировать один бывший сербский самолет .

Выжившие и реплики [ править ]

Реплика Bréguet 14 в Королевском музее ВВС Таиланда
  • Bre.2016 - Breguet 14 A.2 демонстрируется в Музее авиации и космоса в Париже, Франция, с французскими маркировками. [30]
  • 3C30 - последний из 22 (или 30) экземпляров, купленных вскоре после окончания Первой мировой войны, этот Breguet 14 A.2 прибыл в 1921 году и находился в эксплуатации с 1922 года до вывода на пенсию в 1927 году. [31] Реставрация в Музее финских ВВС в Ювяскюля , Финляндия, до первоначальных финских знаков. [30]
  • Реплика Breguet 14, построенная в 1980 году как F-AZBP и снятая в нескольких фильмах, с 2012 года демонстрируется в Королевском музее ВВС Таиланда в Бангкоке с сиамской маркировкой B.TH1. [32]
  • Реплика, зарегистрированная как F-AZBH , регулярно совершает полеты по трассе французского авиашоу, в настоящее время помечена как ранний самолет без камуфляжа, тогда как ранее она была помечена как машина Latécoère .
  • Точная копия помечается как Bre.2812 и несущих маркировки службы США Air «s 96th Aero эскадрилья на выставке в Центре Omaka авиации наследия в Новой Зеландии .

Технические характеристики (14 B.2) [ править ]

Bréguet 14 B.2 чертеж

Данные французских самолетов времен Первой мировой войны, [20] Профиль № 157: Bréguet 14 [33]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 8,870 м (29 футов 1 дюйм)
  • Размах верхнего крыла: 14,364 м (47 футов 2 дюйма) с оригинальными элеронами
14,86 м (48,8 футов) со сбалансированными элеронами
  • Нижний размах крыла: 13,664 м (44 фута 10 дюймов) с оригинальными элеронами
13,284 м (43,58 фута) со сбалансированными элеронами
  • Высота: 3,33 м (10 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 50,2 м 2 (540 кв. Футов) с оригинальными элеронами
48,5 м 2 (522 кв. Фута) со сбалансированными элеронами
  • Профиль : Eiffel 4,6% [34]
  • Пустой вес: 1017 кг (2242 фунта)
  • Полная масса: 1769 кг (3900 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Renault 12Fcx V-12 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 220 кВт (300 л.с.)
Альтернативные двигатели
Renault 12Fcy 230 кВт (310 л.
Renault 12Fe 240 кВт (320 л.с.) с турбонагнетателем Rateau
Renault 12Ff 260 кВт (350 л.
Renault 12K 300 кВт (400 л.
Fiat A.12 190 кВт (260 л.
Fiat A.14 450 кВт (600 л.
Lorraine-Dietrich 12Da 280 кВт (370 л.
Lorraine-Dietrich 12E 290 кВт (390 л.
Liberty L-12 300 кВт (400 л.
Panhard 12C 260 кВт (350 л.
Panhard 12D 250 кВт (340 л.
Rolls-Royce Eagle VIII 270 кВт (360 л.с.) (Nakajima B-6)
  • Пропеллеры: 2-лопаточного Ратье Serie 34 фиксированного шага деревянный пропеллер, 2,940 м (9 футов 8 дюймов) диаметр с двигателями Рено 12F
(2-лопастной деревянный гребной винт Ratier série 34 с фиксированным шагом и двигателем Liberty L-12 )

Спектакль

  • Максимальная скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)
  • Выносливость: 2 часа 45 минут.
  • Практический потолок: 6200 м (20300 футов)
  • Скорость подъема: 4,867 м / с (958,1 фут / мин)
  • Время набора высоты:  2000 м (6600 футов) за 9 минут 15 секунд
3000 м (9800 футов) за 16 минут 30 секунд
5000 м (16000 футов) за 47 минут
  • Нагрузка на крыло: 32 кг / м 2 (6,6 фунта / кв. Фут) (при макс. Взлетной массе)
  • Мощность / масса : 0,15 кВт / кг (0,09 л.с. / фунт) (при максимальной взлетной массе)

Вооружение

  • Орудия: 1 фиксированный 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет Виккерса + 2 гибких 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Льюиса на креплении ТО3 или ТО4 для наблюдателя
  • Бомбы: до 355 кг (783 фунтов) бомб, обычно 32x8 кг (18 фунтов) 115-мм бомбы

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Bréguet 16
  • Bréguet 17

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airco DH.4
  • Airco DH9
  • Армстронг Уитворт FK8
  • Королевский авиазавод RE8
  • Салмсон 2

Связанные списки

  • Список военных самолетов Франции
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Брюс и Ноэль 1967, стр. 16.
  2. ^ Брюс и Ноэль 1967, стр. 3.
  3. ^ а б Брюс и Ноэль 1967, стр. 4.
  4. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 4–5.
  5. ^ a b c d e Брюс и Ноэль 1967, стр. 5.
  6. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 5–6.
  7. ^ a b c d e f g h Брюс и Ноэль 1967, стр. 6.
  8. ^ a b c d e Брюс и Ноэль 1967, стр. 7.
  9. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 6–7.
  10. ^ a b c d Брюс и Ноэль 1967, стр. 12.
  11. ^ a b c Брюс и Ноэль 1967, стр. 8.
  12. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 8–9.
  13. ^ Брюс и Ноэль 1967, стр. 9.
  14. ^ Брюс и Ноэль 1967, стр. 10.
  15. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 10–11.
  16. ^ а б Брюс и Ноэль 1967, стр. 11.
  17. ^ a b c d Брюс и Ноэль 1967, стр. 13.
  18. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 13–14.
  19. ^ "1921 Парижский воздушный салон: Bréguet 14Tbis." Полет , 24 ноября 1921 г.
  20. ^ а б Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур М. Французские самолеты времен Первой мировой войны . Пресс "Летающие машины". С. 101–126. ISBN 1891268090.
  21. ^ Эклэнд, КО "Aerofiles Y – Z" . www.aerofiles.com . Проверено 20 июля 2019 .
  22. ^ Давилла, 1997, с.115
  23. ^ Давилла, 1997, pp.115-116
  24. ^ Б с д е е г ч я J Давилла, 1997, с.116
  25. ^ http://www.aeroflight.co.uk/user/every/paraguay-af-all-time-aircraft-used-listing.htm
  26. ^ Давилла, 1997, pp.116-117
  27. ^ a b c d Давилла, 1997, стр.117
  28. ^ a b c d Давилла, 1997, стр.118
  29. ^ а б в Давилла, 1997, стр.119
  30. ^ Б Римэлл, 1990, pp.38-39
  31. ^ "Информация о самолете Breguet 14 A2" . Проверено 7 января 2021 года .
  32. ^ "Досье на планер Aero Visuals" . Воздушная визуализация . 1993–2021 гг . Проверено 7 января 2021 года .CS1 maint: date format (link)
  33. ^ Брюс и Ноэль 1967, стр. 14.
  34. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). "Histoire de l'aéronautique Persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12. ISSN  1243-8650 .
  • Брюс, JM; Ноэль, Жан (1967). Бреге 14 . Публикации профиля № 157. Лондон и Хэтфорд: публикации профиля. ASIN  B0007JXD5I .
  • Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
  • Ковальский, Томаш Дж. (2002). Самолот Бреге 14 . Typy Broni и Uzbrojenia no. 197 (на польском языке). Варшава: Dom Wydawniczy Bellona i Agencja Wydawnicza CB. ISBN 8311094616.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919–1920 . Пэрис: Данод. С. 27–28.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920–1921 . Пэрис: Данод. п. 39.
  • Нелкарц, Бартоломей и Печковски, Роберт (2001). Белые орлы: самолеты, люди и операции польских ВВС 1918–1939 . Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-73-2.
  • Римелл, Рэй (1990). Выжившие после Первой мировой войны . Бакс: Публикации Астон. ISBN 0-946627-44-4.
  • Сапиенца, Антонио Луис (апрель 1999 г.). «Роль авиации в революции 1922 года в Парагвае» [Роль самолетов во время Парагвайской революции 1922 года]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 24–26. ISSN  1243-8650 .
  • Тулле, Алан Д. (2003). Breguet 14 . Специальный файл данных Windsock. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-1902207612.