Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с восстания на шоссе в Атланте )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Незастроенные автострады в Атланте
показаны красным: маршруты восток-запад: Stone Mountain Fwy вверху, Langford Pkwy внизу.
Маршрут север-юг: I-485 / GA400
Карта 1970 года предполагаемого маршрута I-485 через северо-восток Атланты

В Атланте , штат Джорджия , было несколько восстаний на автострадах . Самые длинные и самые известные примеры межгосударственного противостояния были против I-485 и автострады Stone Mountain Freeway через Intown Atlanta , продолжавшейся более 30 лет, с начала 1960-х годов до окончательного строительства Freedom Parkway на небольшой части оспариваемых маршрутов в 1994 году. [1]

I-485 и автострады Стоун-Маунтин [ править ]

Предлагаемые автострады в Интауне, Атланта, 1960–1970-е гг.

Местоположение [ править ]

Первоначальный план системы автострад Атланты ( карта, стр. 2 [ постоянная мертвая ссылка ] ) включал несколько автострад, которые так и не были построены.

Одна была автострадой с севера на юг, параллельной и в 2–3 милях (3,2–4,8 км) к востоку от сегодняшнего центра города Коннектор (I-75/85), соединяющей южный конец сегодняшней дороги Джорджия 400 с I-675 на юго-восточном периметре .

  • Джорджия 400 продолжила бы движение на юг от своей нынешней конечной остановки на I-85 около Линдберга, через Морнингсайд , Вирджиния-Хайленд , Понси-Хайленд в Копенгилл , где сегодня находится Центр Картера ( см. Подробную карту маршрута через Морнингсайд и Вирджиния-Хайленд [ постоянно мертвая ссылка ] )
  • В Копенгилле должна была быть развязка с автострадой Stone Mountain с востока на запад.
  • Шоссе продолжалось бы на юг примерно по Морленд-авеню до Периметра, где оно продолжалось бы как сегодняшняя I-675.

Другой был восточно-западная автострада Стоун-Маунтин, которая:

  • Началось бы в центре Атланты и следовало бы по сегодняшней Freedom Parkway на восток до Копенгилла и развязки с автострадой север-юг.
  • Продолжалась на восток параллельно авеню Понсе де Леон и бульвару Скотта до северо-восточного периметра, где она продолжалась бы как сегодняшняя автострада Стоун-Маунтин.

Участки двух автомагистралей должны были иметь номер I-485: шоссе с востока на запад от центра города до Копенгилла и шоссе с севера на юг от севера до шоссе I-85.

Планы новых автострад [ править ]

Развязка в центре города / развязка Freedom Parkway, что было бы I-485

В 1964 году Управление автомобильных дорог Джорджии (GHD) объявило о планах строительства I-485. В мае 1965 года для борьбы с шоссе была сформирована ассоциация Morningside Lenox Park Association (MLPA). MLPA наняла планировщиков, которые предложили альтернативный маршрут E ( карта ) примерно по Белтлайне от авеню Понсе-де-Леон на север до торгового центра Ansley Mall и оттуда вдоль Пьемонт-роуд на север до сегодняшней развязки I-85 / GA-400. В июле 1965 года была создана дуэльная гражданская ассоциация Morningside Monroe Civic Association (MMCA) для борьбы с Маршрутом E. В феврале 1966 года дорожное управление окончательно выбрало исходный маршрут (маршрут B) через Морнингсайд. [2]

В октябре 1966 года MLPA подала иск о прекращении строительства, но ему было отказано; апелляция была отклонена в июне 1967 г.

Успешно остановлено строительство [ править ]

Тем не менее дорогу в конце концов остановили.

  • В течение 1967–1970 годов MLPA согласовывала изменения конструкции с GHD, что выигрывало время, и в 1971 году был подан еще один иск, на этот раз через PAC (активисты района Вирджиния Тейлор, Адель Нортруп, Мэри Дэвис и Барбара Рэй сыграли важную роль в этих усилиях. )
  • Национальные события, создающие импульс против дальнейшего строительства автострад в установленных жилых районах:
    • Конгресс принял Закон о национальной экологической политике в 1969 году.
    • Верховный суд приказал Министерству транспорта штата Теннесси (TDOT) прекратить строительство межштатной автомагистрали 40 через парк Мемфис.
  • С 1971–73 гг. Департамент транспорта Джорджии возглавлял друг Картера Берт Лэнс , который продолжал бороться за строительство автострады и который позже был замешан в скандале, будучи директором OMB [3]
  • Осенью 1971 года жители Вирджиния-Хайленд во главе с Джозефом Дролетом основали Гражданскую ассоциацию Вирджиния-Хайленд (VHCA), чтобы бороться с дорогами, и была сформирована коалиция с жителями Инман-парка и других районов.
  • В ноябре 1971 года Совет старейшин Атланты отказался от прежней поддержки I-485 (Берт Ланс призвал их изменить свою позицию); [4] в июне 1973 года олдермены укрепили свою позицию и приняли предложение активно противодействовать этому.
  • В 1972 году тогдашний вице-мэр Мейнард Джексон выступил против шоссе, баллотировавшись на пост мэра.
  • В марте 1973 года губернатор Джимми Картер подписал новую городскую хартию Атланты, включая «Экологический билль о правах», автором которого является Адель Нортрап; тем не менее, Картер подозревался в поддержке автострады вплоть до августа 1973 г. [5]
  • В июне 1973 года федеральное министерство транспорта отклонило исследование воздействия на окружающую среду, проведенное GHD, сославшись на недооценку воздействия на городские районы.
  • В 1975 году губернатор Джордж Басби поручил GHD исключить I-485 из своего долгосрочного плана - это считалось окончательным похоронным звеном I-485.

Результат [ править ]

Восстание на автостраде укрепило местные организации в Атланте, которые по сей день оказывают относительно большее влияние на принятие решений в городах по сравнению с другими крупными городами США. [6]

Части полосы отвода, где были снесены дома, использовались для парков: парк Сидни Маркуса в Морнингсайде, Мемориальный парк Джона Хауэлла в Вирджиния-Хайленд и Парк Фридом на нынешней восточной конечной станции Freedom Parkway .

Использование коридора север-юг для дороги было мертвой концепцией, пока GDOT снова не поднял ее в 2010 году в виде туннеля (см. Ниже); Однако обсуждение дороги в коридоре восток-запад должно было продолжаться еще два десятилетия.

"Президентский бульвар" Джимми Картера [ править ]

Мемориальная доска с надписью «ВНИМАНИЕ!» В парке Свободы к югу от проспекта Понсе де Леон.

Земля, которая должна была стать автострадой с востока на запад, оставалась пустой в течение 1980-х, поскольку жители сопротивлялись строительству любой дороги в коридоре. «Президентский бульвар» был предложен как меньшая четырехполосная дорога, ведущая из центра в сторону холмов Друидов (см. Карту ).

Жители кварталов вдоль коридора сформировали ВНИМАНИЕ (Граждане против ненужных проездов в старых кварталах), чтобы бороться с предложенным Президентским бульваром, который должен был быть надземной многополосной автомагистралью с ограниченным доступом. [7]

В 1981 году экс-президент Картер возродил идею шоссе вдоль маршрута восток-запад для обслуживания запланированной президентской библиотеки и политического центра в Копенгилле. Изначально Картер купил всего несколько акров земли. Однако GDOT арендовал ему еще 29 акров в обмен на поддержку планов GDOT по созданию скоростной автомагистрали с востока на запад на 2,9 мили при условии, что, если дорога не будет построена, Центр потеряет землю, то есть свою парковку и сады. Картер лоббировал и заручился поддержкой мэра Янга, городского совета и Торговой палаты. Дорога соединит новый Центр Картера с центром города на западе и с холмами Друидов (и, следовательно, доступом к Университету Эмори) на востоке. [8] В 1984 году Картер заложил фундамент в центре, и строительство возобновилось на новом Президентском бульваре.

Однако CAUTION до 1991 года лоббировали борьбу с поддерживаемой Джимми Картером Скоростной автомагистралью. В конце концов, только Джимми Картер и GDOT поддержали «Президентский бульвар». ВНИМАНИЕ! Против выступили вице-губернатор Пьер Ховард (D-Decatur), мэр Мейнард Джексон и большинство членов совета, а также выборные должностные лица на уровне округа, штата и федерального уровня. Лишь объявление о том, что Атланта примет Олимпийские игры 1996 года, вывело из тупика. Посредничество по распоряжению суда между представителями GDOT, города Атланты и CAUTION привело к урегулированию спора с извилистым бульваром, окруженным парком. В 1991 году лейтенант-губернатор Ховард и комиссар Департамента транспорта Уэйн Шеклфорд достигли компромисса в отношении строительства дороги в том виде, в котором она существует сегодня, и выбора названия "Freedom Parkway".теоретически, потому что он связывает Картер-центр с историческим районом Мартина Лютера Кинга.[9]

В то время термин «Большой парк» также использовался для обозначения коридора.

В конце концов, четырехполосная дорога Свободы была построена только от центра города до Копенгилла, заканчиваясь северной веткой до Понсе-де-Леон-авеню возле Барнетта в Вирджиния-Хайленд и восточной веткой до Морленд-авеню в Понси-Хайленд на границе Друид-Хиллз. Во многом благодаря усилиям жителей Друид-Хиллз, Инман-Парк, Кэндлер-Парк, Лейк-Клэр и жителей Понси-Хайленд, подавших иск [10], полоса отчуждения к востоку от Морленда стала парком, но без проезжей части.

Восточная часть Lakewood Freeway / Langford Parkway [ править ]

Langford Parkway , первоначально называвшаяся Lakewood Freeway (I-420) - теперь часть Джорджии 166 - должна была быть построена на восток, мимо ее нынешней конечной остановки на южном конце Downtown Connector, чтобы соединиться с маршрутом I-675 с севера на юг, и затем встретиться с I-20 возле Gresham Park на юге DeKalb ( карта предложенного маршрута ).

План на 2010 год для I-675 [ править ]

В 2010 году автострада, соединяющая GA-400 в Линдберге с I-675 на юго-восточном периметре, снова появилась в списке потенциальных проектов GDOT, на этот раз в форме, согласно которой внутренний участок будет составлять 14,6 миль длиной, 41 км. туннель шириной в фут. Член палаты представителей Пэт Гарднер провела встречу в церкви Рок-Спрингс в Морнингсайде 4 января 2010 года с лидерами GDOT и Региональной комиссии Атланты (ARC), мэром Касимом Ридом , членами городского совета и членами собрания. Председатель ARC Тэд Лейтхед, все еще желая изучить предложение, отметил предварительные доказательства нехватки финансирования, очень высоких (8 долларов США) дорожных сборов и нехватки полос движения, создавая впечатление, что проект «не имеет никакого смысла». Это вызвало аплодисменты публики. Мэр Рид выразил свое полное несогласие с туннелем. [11] [12]

Причина Фонд также выступает за такой туннель заплатил как часть более крупного плана , чтобы уменьшить перегрузку с помощью дорожных сборов. [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Метроспектива", 18 сентября 1994, Atlanta Journal-Конституция, страница: F / 1
  2. ^ "Межштатная автомагистраль, которая почти была" [ постоянная мертвая ссылка ] , Новости MLPA, осень 2003 г.
  3. ^ "Джимми Картер" Джулианом Э. Зелизером, Артуром М. Шлезингером, Шоном Вилентцем
  4. ↑ «Дорожные работы в Атланте приостановлены» , Spartanburg Herald-Journal , 18 ноября 1971 г.
  5. ^ "Картер под обстрелом плана межгосударственного сообщения" , Rome News-Tribune , 8 августа 1973 г.
  6. ^ "Межштатная автомагистраль, которая почти была" [ постоянная мертвая ссылка ] , Новости MLPA, осень 2003 г.
  7. ↑ Конец дороги T: Выбор транспорта и землепользования для сообществ , Авторы: Дэниел Карлсон, Проект политики наземного транспорта.
  8. ^ "Спор по поводу плана расположения палаток на дороге для библиотеки Картера" , пресс-секретарь , 16 декабря 1981 г.
  9. ↑ «Центр Картера, соседи соглашаются положить конец войне на горькой дороге в Атланте» , Орландо Сентинел , 29 сентября 1991 г.
  10. ^ «И повторное слушание повторного слушания En Banc Отказано 28 октября 1985» . Архивировано из оригинала на 15 мая 2010 года . Проверено 25 апреля 2011 года .
  11. ↑ Рид против туннеля Атланты , Atlanta Journal-Конституция, 5 января 2010 г.
  12. ^ "DOT: Атланта, оппозиция туннелю не убивает идею" , Atlanta Journal-Конституция, 6 января 2010 г.
  13. ^ «Уменьшение заторов в Атланте: смелый новый подход к увеличению мобильности» , Проект мобильности Гэлвина, Роберт У. Пул-младший - см. Стр. 28–29

Внешние ссылки [ править ]

  • План шоссе и транспорта для Атланты, Джорджия , HW Lochner and Company; Де Леу, Катер и компания; Грузия. State Highway Dept. - оригинальный план 1946 года для системы автострады Атланты

I-485 и шоссе Стоун-Маунтин

  • "Межштатная автомагистраль, которая почти была", Новости MLPA, осень 2003 г. [ постоянная мертвая ссылка ] - Подробная история боя Морнингсайда против I-485
  • История Управления государственных дорог и платных дорог Джорджии

Президентский бульвар и бульвар Свободы

  • Введение в инженерное дело Пол Х. Райт - Конкретный пример последствий отмены автострады Stone Mountain Freeway через Intown Atlanta - запланированного президентского бульвара и, как следствие, Freedom Parkway
  • DRUID HILLS CIVIC ASSOCIATION, INC. Против ФЕДЕРАЛЬНОЙ АДМИНИСТРАЦИИ ШОССЕ, Апелляционный суд США, одиннадцатый округ - Иск против строительства Президентского бульвара через Друид-Хиллз
  • Рукопись Стюарта А. Роуза, архивы и библиотека редких книг , Университет Эмори: документы оппозиции Президентского бульвара (Атланта, Джорджия), 1980–1992 гг.

Новые предложения по туннелю север-юг

  • «Уменьшение заторов в Атланте: новый смелый подход к увеличению мобильности», Проект мобильности Гэлвина, Роберт У. Пул-младший - на стр. 28–29, это исследование 2006 г. предлагает туннель север-юг вдоль бывшего маршрута I-485.