Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основные статьи: Межгосударственная 75 в Грузии и Межгосударственная 85 в Грузии
Для предлагаемого проекта общественного транспорта Лос-Анджелеса см. Транспортный коридор регионального соединителя .
Для предлагаемого соединителя центра города Хьюстона см. Управление платных дорог округа Харрис § Соединитель Харди в центре города .
Коннектор в центре города
Джеймс Венделл Джордж Паркуэй
Информация о маршруте
Поддерживается Georgia DOT
Длина7,40 миль [1] (11,91 км)
Существовал1952 [2] - настоящее время
Составные магистрали
Основные узлы
Южный конец I-75 / I-85 в сторону международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта
 
Северный конец I-75 / I-85 в центре Атланты
Место расположения
ГрафстваФултон
Система автомагистралей
  • Маршруты штата Джорджия
← Грузия 294.svg SR 294Грузия 295.svg→ Грузия 296.svg SR 296

В центре города Атланта , в Downtown Connector или 75/85 (произносится «семьдесят-пять восемьдесят-пять») является одновременно раздел Межгосударственного 75 и Межгосударственного 85 через ядро города. Начиная с развязки I-85 / Langford Parkway , Downtown Connector обычно проходит строго на север, пересекая западно-восточную трассу I-20 посередине. К северу от него проходит кривая Грейди вокруг Мемориальной больницы Грейди . Продолжая движение на север, конечной точкой Соединителя Даунтауна будет развязка Бруквуд или Бруквудский сплит вБруквудский район города. Общая длина Downtown Connector составляет примерно 7,5 миль (12 км). [1] С 2000-х годов он получил официальное название James Wendell George Parkway по большей части, хотя до сих пор считается коннектором в мейнстриме. Он также имеет беззнаковые обозначения State Route 401 (I-75) и State Route 403 (I-85) по всей своей длине из-за того, что I-75 и I-85 имеют ссылочные номера серии 400.

История [ править ]

Коннектор в центре города возник в оригинальной системе скоростных автомагистралей города, строительство которых началось в начале 1950-х годов с Северо-восточной и Южной скоростной автомагистралей. Строительство «соединителя» между ними, получившего номер State Route 295 , [3] и предполагавшего одновременное прохождение US 19 / US 41 , не было завершено до начала 1960-х годов. [4]

Первоначальное строительство шоссе привело к смещению частей Techwood Drive и Williams Street в центре Атланты . Он также разрушил уличные сети к востоку и югу от центра города, разделив Sweet Auburn на две части и развязку с I-20, выравнивающую северную часть района Вашингтон-Роусон . Предлагаемый I-485 был первоначально запланированный Департаментом Грузии транспорта для перевозки некоторый юг-север движение по восточной стороне города, но большая часть этого была отменена в 1970 - х годах тогдашний губернатор Джорджии , Джимми Картер (части этой дороги сейчас I-675 и SR 400 ).[5]

Шоссе было в значительной степени реконструировано в течение 1980-х годов в рамках программы GDOT Freeing the Freeways для расширения автострад в районе Атланты, при этом большая часть ширины Connector была увеличена вдвое с трех до шести или семи полос в каждом направлении. [6] Проект включал работы по увеличению количества полос с шести до восьми на I-20 , I-75, I-85 и I-285 («Периметр»), а также десять полос движения на соединительной линии в центре города, включая 126 общее количество миль и проводилось поэтапно в течение 13 лет в период с 1976 по 1988 год. Кампания по усовершенствованию также включала устранение крутых поворотов и спусков, левых съездов, чрезмерных развязок и коротких полос ускорения / замедления.

Чтобы обеспечить объезд строительства через центр города, сначала была завершена дорога по периметру (I-285). Затем были модернизированы радиальные скоростные дороги, и последним этапом была реконструкция депрессивных участков через центр Атланты. К июню 1983 года около 252 миллионов долларов из дискреционных фондов было использовано для завершения строительства большей части автомагистралей, за исключением некоторых крупных развязок и центральной части города. Восемь миль центральной части города, включая 4,4-мильную соединительную линию, были самым сложным участком всей реконструкции. Работа была начата в 1984 году и включала в себя перепроектирование огромной развязки между I-20 и I-75/85 на Memorial Drive, где большая часть пробега приходилась на структуру. Разветвление в центре города должно было быть расширено до десяти полос,а это потребовало приобретения значительной части полосы отчуждения. Пришлось спроектировать и построить множество мостов, в том числе 55-й только через соединительную часть.[5] В дополнение к полосам общего назначения были построены полосы для многоцелевых транспортных средств (HOV) и специальные съезды на Уильямс-стрит, Пьемонт-авеню и Мемориал-драйв, которые впоследствии были преобразованы в использование HOV в 1996 году.

Между 2000 и 2004 годами через Бруквудскую развязку был построен шестиполосный мост на 17-й улице, соединяющий центральную часть Атланты с тогдашней новой застройкой Atlantic Station . В 2008 году была проведена реконструкция моста на 14-й улице с целью увеличения транспортного потока и удобства пешеходов. Эта работа также включала строительство двух новых съездов: съезда на юг до 10-й улицы и съезда на север до 17-й улицы . Работа завершена 28 мая 2010 г.

В начале января 2010 года на участке шоссе между 14-й и 17-й улицами возникла необычная проблема, получившая название «фантомный лед» во время продолжительной волны холода, которая несколько дней удерживала температуру ниже нуля в районе Атланты. Инженеры GDOT считают, что проливной дождь в предыдущие месяцы поднял уровень грунтовых вод и заставил его просачиваться вверх через стыки между полосами движения , где он впоследствии замерз. Пригородное движение было остановлено ненадолго, по крайней мере, на два дня, чтобы обработать его средствами для борьбы с обледенением и осмотреть автостраду, чтобы определить причину. [7]

В январе 2016 года GDOT начал исследование Downtown Connector. Ссылаясь на высокие уровни загруженности, которые возникают вне периодов пиковой нагрузки, цель исследования - собрать данные и изучить варианты уменьшения загруженности. [8] Сбор данных происходил в течение всего года в 2016 году, а данные анализируются и оцениваются варианты в течение 2017 и 2018 годов. Ожидается, что исследование будет завершено в 2019 году. [9] Исследование уже опубликовало свои данные на своем веб-сайте , в том числе девять «горячих точек» или опасных и перегруженных точек, которые могут получить наибольшую выгоду от улучшений дизайна [10], а также подробный анализ трафика во всем районе метро и его связи с трафиком в Downtown Connector. [11]

Стежок [ править ]

Основная статья: Стежок

В августе 2016 года компания Central Atlanta Progress объявила о планах перекрыть соединительный узел в центре города, превратив его в подземную проезжую часть и построив ряд зеленых насаждений поверх дороги, подобных парку Клайда Уоррена в Далласе . Этот проект был разработан Jacobs Engineering Group и называется «Стежок», поскольку одной из целей проекта было «сшить» дороги, которые были разделены с созданием соединителя в центре города. [12] По состоянию на 2019 год проект все еще находился на этапе подготовки к строительству с ориентировочными сроками и бюджетом в десять лет и 452 миллиона долларов соответственно. [13]

Особенности [ править ]

Downtown Connector перевозит более 437000 автомобилей в день в своей самой загруженной точке - к югу от 10-й улицы в Мидтауне , в то время как наименее посещаемая часть перевозит 243000 автомобилей в день - к югу от Fulton Street, недалеко от развязки с межштатной автомагистралью 20 . [14] Территория вокруг соединителя и связанных развязок считается одним из десяти наиболее загруженных участков межгосударственного сообщения в США. [15] Из-за этого многие автомобилисты часто сравнивают Атланту с Лос-Анджелесом , который также известен своими -Загруженная автострада.

Трасса полностью оборудована устройствами интеллектуальной транспортной системы (ИТС). Есть более чем 25 замкнутой телевизионной камеры между развязкой Лэнгфорд Parkway (южный конец) и Brookwood Interchange (северный конец). Кроме того, у Downtown Connector есть три больших накладных электронных таблички с сообщениями и четыре небольших информационных знака , предназначенных для HOV, на средней стене барьера. Данные потока трафика собирают через систему обнаружения видео, используя СТП черно-белые камеры разнесены каждый 1 / 3 мили (0,54 км) по обе стороны от проезжей части. Все видео и данные передаются в Центр управления транспортировкой (TMC) GDOT по оптоволоконному кабелю.расположен под обочинами проезжей части. Фактически все въездные пандусы имеют счетчики , за исключением пандусов, соединяющих автомагистраль с автомагистралью I-20. Как и любая другая автострада внутри периметра, Downtown Connector освещен уличными фонарями, установленными в центре середины, с освещением на высоких мачтах на основных развязках.

Горизонт Атланты , как Центр города, так и Мидтаун , можно увидеть с шоссе, особенно на северном и южном концах.

Галерея [ править ]

  • Южный конец соединителя Даунтаун, где расходятся автомагистрали I-75 и I-85

  • Северный конец соединителя Даунтаун, где сходятся автомагистрали I-75 и I-85 в Мидтауне.

  • Downtown Connector вид на горизонт центра города

  • Коннектор в центре города, выходящий на юг от моста Пятой улицы; ночной вид

  • Вид с воздуха на Downtown Connector, выходящий на север из центра города

  • Вид с воздуха на Downtown Connector, выходящий на юг от центра города.

  • Коннектор в Атланте в ночное время

Выйти из списка [ править ]

Номера выходов следуют за вехами на трассе I-75. Весь маршрут проходит в Атланте , округ Фултон .

микмСтарый выходНовый выходНаправленияЗаметки
0,00,087242 I-75 юг - аэропорт ATL (международные и грузовые авиаперевозки) , Мейкон , Тампа
I-85 юг - аэропорт ATL (внутренний) , Монтгомери , Колумбус , Оберн		Южный конец параллелизма I-75 / I-85; выход на юг и вход на север; Автострада продолжается полосами HOV, ведущими к I-75 и обратно на юг (без съездов HOV на I-85 на юг).
0,60,9788243 SR 166 (Langford Parkway) - Ист-Пойнт
1,72,789244Юниверсити-авеню / Прайор-стрит
2,54.090245Бульвар Абернати / Капитолий авеню - Стадион штата Джорджия (ранее Тернер Филд )Выход на север и вход на юг
2,74.391246Фултон-стрит / Центральная авеню - Центр городаSouthbound не имеет выхода на Центральную авеню; вход с улицы Пуллиам.
3,25.192247 I-20 (шоссе Ральфа Д. Абернати) - Бирмингем , Огаста
3.15.0--Мемориал ДрайвПандусы для HOV для выхода на север и въезда на юг
3.96.393248AМартин Лютер Кинг-младший Драйв - Капитолий штатаВыход на юг и вход на север
4.47.194248BЭджвуд-авеню / Оберн-авеню / Дж. В. Доббс-авенюВыход на север и вход на юг
4.67,496248C SR 10 восток ( Freedom Parkway ) / Международный бульвар Эндрю Янга - Центр КартераЗападная конечная остановка SR 10 и Freedom Parkway
5.08.095248DJW Dobbs Avenue / Эджвуд-авенюВыход на юг и вход на север
4.67,495A-Пьемонт-авенюПандусы для HOV для выхода на север и въезда на юг
5.58.997249AКортленд-стрит - Государственный университет ДжорджииТолько выезд на юг
5,79.298249BПайн-стрит / Пичтри-стрит  - административный центрТолько выход на север
5,89,399249CУильямс-стрит - Всемирный конгресс-центр Джорджии , Philips Arena , стадион Mercedes-BenzНет выхода на север
6.09,799-Уильямс-стритПандусы для HOV для выхода на юг и входа на север
5.99,5100249DСпринг-стрит / Вест- Пичтри-стритВыход на север и вход на юг
6.210.0100249D США 29 / США 78 / США 278 / SR 8 ( Северная авеню ) - Технологический институт ДжорджииВыход на юг и вход на север
6.911.110125010-я улица / 14-я улица - Технологический институт ДжорджииВыход на север и вход на юг
6,710,810225016-я улица / 14-я улица / 10-я улицаВыход на юг и вход только на шоссе I-75 в северном направлении; У I-85 есть выход на юг на 17-14-10 улицы (выход 84), но нет входа на север.
7.011,3-251A17-я улица  - МидтаунТолько выход на север
7,411,9103251B I-75 север - Мариетта , Чаттануга
I-85 север до SR 400 север - Гринвилл , Шарлотт		Левый выезд в обе стороны; северный конец параллелизма I-75 / I-85; основные полосы движения HOV на соединителе Даунтаун продолжаются до и от I-85 на север; Автострада продолжается как I-75 за I-85 на север с прямыми съездами HOV, обеспеченными к и от I-75 на север.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Только HOV
  •       Неполный доступ

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Google (30 июля 2016 г.). «Маршрут развязки Даунтауна (I-75/85)» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 30 июля, 2016 .
  2. ↑ Государственное управление автомобильных дорог Грузии (1952). Система государственных дорог (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Атланта: Государственный департамент автомобильных дорог Джорджии. OCLC 5673161 . Проверено 15 июля, 2016 .   (Исправлено на 1 января 1952 г.)
  3. ^ [1] Проверено 23 января 2007 г.
  4. ^ [2] [ мертвая ссылка ] Проверено 23 января 2007 г.
  5. ^ а б «История» (PDF) . www.dot.ga.gov .
  6. ^ «Очистка забитых артерий: АТЛАНТА» . 12 сентября 1988 г. - через content.time.com.
  7. ^ [3] [ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ "Исследование соединителя центра города" . GDOT . Департамент транспорта Джорджии. Архивировано из оригинального 25 июня 2018 года . Проверено 25 июня 2018 .
  9. ^ "Информационный бюллетень по исследованию соединителей в центре города" (PDF) . GDOT . Департамент транспорта Джорджии . Проверено 25 июня 2018 .
  10. ^ «Разъём в центре города влияет на карту горячих точек» (PDF) . GDOT . Департамент транспорта Джорджии . Проверено 25 июня 2018 .
  11. ^ «СУЩЕСТВУЮЩИЕ ДАННЫЕ ОБ РАЗРАБОТКЕ ОБЪЕМА И ПРОИСХОЖДЕНИЕ-НАЗНАЧЕНИЕ» (PDF) . GDOT . Департамент транспорта Джорджии . Проверено 25 июня 2018 .
  12. ^ Трубей, Дж. Скотт (17 августа 2016 г.). "Может ли покрытие Downtown Connector омолодить центр Атланты?" . Атланта Журнал-Конституция . Cox Enterprises . Проверено 22 мая 2020 года .
  13. ↑ Кинан, Шон Ричард (1 марта 2019 г.). «Консультативная группа говорит, что проект перекрытия шоссе« Стежок »может стоить 452 миллиона долларов» . Обузданная Атланта . Vox Media . Проверено 22 мая 2020 года .
  14. ^ "Информационный бюллетень по исследованию соединителей в центре города" (PDF) . Исследование коннектора в центре города . Департамент транспорта Джорджии . Проверено 25 июня 2018 .
  15. ^ «Худшие узкие места в городе» . Forbes . 6 февраля 2006 г.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Изображение дорожного движения I-75/85 возле Десятой улицы в режиме реального времени
  • Изображение дорожного движения автомагистрали I-75/85 возле North Ave / Georgia Tech в режиме реального времени
  • Изображение дорожного движения автомагистрали I-75/85 возле Grady Hosp, близкое к реальному времени
  • Изображение дорожного движения автомагистрали I-75/85 к югу от Университетской авеню, приближенное к реальному времени [ мертвая ссылка ]
  • Фотографии Джека Этериджа, 1961-1962 гг., На соединительной части центра города от Исторического центра Атланты.