ГАЗ-24

Волга ГАЗ-24
Обзор
Производитель	ГАЗ
Также называемый	Скальдия-Волга М24 / М24Д
Производство	ГАЗ-2401: 1970–1985 гг. ГАЗ-2402: 1971–1985 (5-дверный универсал ) ГАЗ-2410: 1985–1992 гг.
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник	Волга ГАЗ-21
Преемник	Волга ГАЗ-24-10

1974 и 1978 Волги - представляют два поколения ГАЗ-24 Волга

ГАЗ-24 «Волга» является автомобилем производства на Горьковском автомобильном заводе ( ГАЗ , Горьковский автомобильный завод) с 1970 по 1985 году , как поколение его Волжского капера. В значительной степени переработанная версия (практически новый автомобиль в модифицированном старом кузове) - ГАЗ-24-10 - производилась с 1985 по 1992 год. Собранные в Бельгии модели с обновленным бейджем продавались как Scaldia-Volga M24 и M24D для западноевропейцев. рынок.

1967-1969 [ править ]

Опытный образец М-24 (фото 1967 г.). Некоторые прототипы имели четырехъядерные фары. Первые прототипы были построены в 1966 году.

"Досерийная" Волга на советской почтовой марке 1971 г. 10 копеек.

Разработка ГАЗ-24 (тогда М-24) завершилась в 1966 году, когда было построено несколько опытных образцов. ^[1] Волга ГАЗ-24 была представлена ​​в конце 1967 года. ^[2] Однако в 1968 году было построено всего 32 единицы). ^{[3] в} первую очередь для дорожных испытаний, еще 215 единиц было построено в 1969 году. ^[4] Волги постройки 1968/69 годов часто называют «предсерийными», поскольку полномасштабное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной особенностью первых нескольких прототипов были два наружных зеркала заднего вида, закрепленных на передних крыльях. На большинстве предсерийных и всех серийных автомобилей было установлено по одному зеркалу на передней левой двери. ^[5]

ГАЗ-24 был разработан на замену устаревшей Волге ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах. Новая Волга имела более длинную колесную базу (2800 мм (110 дюймов)) , чем ГАЗ-21 (2700 мм (106 дюймов), но немного короче общая длина (4,735 мм (186,4 дюйма) ^{[ править ]}по сравнению с 4810 мм (189 дюймов))) и был значительно ниже на 1490 мм (59 дюймов)) по сравнению с 1620 мм (64 дюйма). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, более квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низкой базой и плоская крыша сделали новую «Волгу» просторной внутри, с удобными сиденьями для пяти или шести пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, а усиленная цельная конструкция придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами. Тем не менее , усилитель руля не был даже вариант, и он получил прозвище « barzha » ( баржа ). ^[4]

Стандартный двигатель был алюминий - блок верхним расположением клапанов 2445 куб.см (149,2 у.е. в) ЗМЗ-24Д рядный четыре производит 95  л.с. (71  кВт ; 96  PS ) с одним двойным дросселем карбюратора . Предлагалась только четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем (хотя ГАЗ сделал прототипы с автоматической, колонной механической коробкой передач и трехступенчатой ​​механической коробкой передач с повышающей передачей ). ^[6]

Облицовки ГАЗ-21 («стандарт» и «улучшенная») были сняты, все ГАЗ-24 Волги имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений не было, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с передним и задним раздельным тормозом, трехволновую магнитолу с антенной с усилителем, внутреннюю подушку безопасности, центральные подлокотники (как передние, так и задние), генератор, три -скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, а также освещение багажника и моторного отсека. Ранние автомобили имели «ленточные» спидометры ^[7] с индикаторами, заполненными красным, как термометр. Салон был доступен в трех цветах - красном, коричневом или светло-сером. Выбор цвета салона часто отличался от цвета экстерьера. ^[8]Официальные автомобили почти всегда были черными снаружи и красными внутри. ^[8] Приборная панель была сделана из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной набивкой и черным винилом.

Некоторые элементы стиля «Волги» были тематически очень похожи на элементы ГАЗ-21, такие как вертикальные задние фонари, так называемая « усатая пластина» решетка радиатора, крошечные плавники на задних крыльях. Одной из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга являются хромированные ромбические решетки на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета слоновой кости, два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и большую хромированную ручку стояночного тормоза, размещенную под панелью приборов справа.

1970-1974 [ править ]

ГАЗ-24 был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. ^[9] Полномасштабное производство началось 15 июля 1970 года. ^[10] Экспортные продажи начались в 1971 году ^[9]В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Незначительные модификации произошли в 1972-73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо прежних пепельниц, встроенных в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой из имитации дерева (также была «серебряная» зернистая отделка, использовавшаяся до 1974 года). После 1973 года выключатель зажигания был перемещен с приборной панели под рулевое колесо, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя. Также в 1974 году на «Волге» были включены дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных огней). К 24-01 в 1977 году присоединился 24-07, который был приспособлен для использования сжиженного пропана . ^[9]

Оригинальный спидометр был изменен на циферблат 1975 года, в том же году переключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку. ^[8] Начиная с 1977 года, стали предлагаться ремни безопасности. ^[8]

В 1978 году было построено около 1000 автомобилей 24-56 с правым рулем для экспорта в Индию , Пакистан и Сингапур ; Установленные на двигателе Peugeot XDP 4.90, они не собирались в Бельгии и были последними автомобилями с правым рулем, построенными ГАЗом. ^[8]

«Волга» была символом статуса в Советском Союзе, она большая и роскошная, с трехдиапазонным радио. Однако в отличие от ГАЗ-21 на протяжении большей части срока службы он не был общедоступным; ^[8] для покупки тех, что были проданы, требовалось специальное разрешение. ^[11] Это не могло измениться до 1980-х годов. ^[11]

• 1974 г. Интерьер Волги - приборная панель «серебро», центральный подлокотник, неоригинальные ремни безопасности «НОРМА».

• Двигатель ЗМЗ 24-01 с низкой степенью сжатия (серийно в такси и в стандартной комплектации седан)

• Дверные панели до 1976 г.

• Указатель поворота и габаритный свет

• Переключатель дальнего / ближнего света, насос омывателя лобового стекла, регулировка жалюзи радиатора, открывание капота

• 1974 Волга задний фонарь

Такси [ править ]

Автомобили «Волга» были чуть ли не единственными такси в СССР. В 1971 году было представлено такси ГАЗ-24-01. ^[9] У него был дешевый и легко моющийся полностью виниловый салон, ^[12] двигатель ЗМЗ 24-01 с низкой степенью сжатия (85 л.с., 95 л.с. по стандарту SAE), способный работать на бензине с октановым числом 76 (наиболее распространенным в Советском Союзе). ), ^[9] таксометр под приборной панелью и отличительная полоса в шахматном порядке на передних дверях. Сначала такси «Волга» окрашивали в разные светлые тона; позже большинство такси были окрашены в желтый цвет . ^[13] ГАЗ-24 до сих пор славится своей пригодностью к эксплуатации и долговечностью. На счетчиках такси «Волга» часто бывает более 1000000 км (620000 миль)., и несколько перестроек двигателя. Водители такси прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его тонкого внешнего вида (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святая корова») и двух «клыков» под передним бампером, которые напоминали когти креветок. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай» из-за большого внутреннего пространства; у них была полезная нагрузка 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам. ^[9]

Универсал и скорая помощь [ править ]

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02 с тремя рядами сидений. ^[9] Однако в целях сдерживания малых частных предприятий вагоны Волги не продавались частным владельцам без специального разрешения. Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить с собой тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобрести вагон «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть вагоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелое цирковое оборудование. Это ограничение связано с небольшими объемами производства ГАЗ-24-02. Вагоны в основном использовались больницами (как машины скорой помощи), государственными магазинами и таксопарками, Милицией , ГАИ., почтовые отделения и другие госпредприятия. Вагон свободно продавался на экспортных рынках.

ГАЗ-24-02 имел просторную внутреннюю площадь с тремя рядами сидений и вместимостью 7-8 пассажиров. Пространство за передним сиденьем можно было преобразовать в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры (шесть лепестков в отличие от пяти у седана) и мог нести до 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам. ^[9]

ГАЗ-24-04 ^[14] представлял собой вариант такси-универсала «Волга» с особенностями, сходными с таковыми у седана.

Спецификация скорой помощи модель ГАЗ-24-03 была представлена ​​в 1973 году.

Кабриолет [ править ]

Кабриолеты ГАЗ-24 на ГАЗе не строились. Все кабриолеты производились на военном заводе в городе Бронницы. Их использовали для военных парадов.

Пикап [ править ]

Пикапы на базе Волги строили разные вагоноремонтные заводы по всей стране. Внешний вид отличался.

Версия 4x4 [ править ]

Зимой 1973-74 гг. Было построено пять полноприводных ГАЗ-24-95. ^[15] В нем использовалась раздаточная коробка УАЗ с сильно измененным днищем. Передний мост оказался повернутым назад задним мостом Волги, прикрепленным к шарнирам УАЗ для рулевого управления, с передними листовыми рессорами (на более прочных рельсах рамы , чтобы нести большую нагрузку). ^[15] картер также должен быть изменен. ^[15] В целом, изменения добавили 90 кг (200 фунтов). ^[15] В ходе испытаний были обнаружены недостатки, и данная модификация осталась экспериментальной. ^{[ необходима цитата ]}Один сохранился в музее завода ГАЗ, другой, возможно, находится в частных руках в Нижнем Новгороде . ^[15]

1975-1976 [ править ]

В 1975 году автомобиль был немного доработан. Получил другой, более привычный спидометр, более удобное наружное зеркало заднего вида. Система охлаждения двигателя была изменена для использования антифриза вместо воды. ^[16]

Версия на базе V8 [ править ]

С конца 1974 года в небольших количествах выпускалась версия с двигателем V8 - ГАЗ 24-24 . ^[15] Он получил алюминиевый 190 л.с. (140 кВт) 5 530 куб.см (337 куб. Дюймов) OHV ЗМЗ 24-24 V8 (производный от ГАЗ-13 ), ^{[17] [18] [19]} один четырехцилиндровый карбюратор, двойной выхлоп, 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия (такая же, как у Чайки ), усилитель руля, модифицированная подвеска и топливный бак объемом 105 л (28 галлонов США; 23 имп галлона), но такие же барабанные тормоза, что и у стандартной Волги. ^[15] Эта модификация иногда обозначается как «устройство 2424» и получила прозвище «Двойной» (из-за наличия двигателя V8, а не рядной четверки) ^[9]и «Чейзер» ( рус . догонялка, догонялка ). «Устройство 2424» использовалось КГБ как машина-перехватчик и охранная машина. Основным предназначением "2424" был внедорожник, сопровождающий правительственные лимузины " Чайка" и ЗИЛ .

1977-1985 [ править ]

В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности в стандартную комплектацию вошли бамперы, желтые передние противотуманные фары ^[20], вторичные указатели поворота на передних крыльях и ремни безопасности (как передние, так и задние). ^[21] Автомобиль получил измененный интерьер. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такой же конструкции были и верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную обивку из винила и ткани с тканевой подушкой. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был устранен. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цветах. Отделка салона стала антибликовой.

Олимпиада '80 [ править ]

К летним Олимпийским играм 1980 года был построен специальный парк седанов и универсалов «Волга», окрашенных специальной двухцветной бело-желтой краской. ^[22] Они сопровождали Олимпийский огонь. Цветовая гамма была выбрана местными московскими организаторами, а не МОК - флот Зимних игр в этом году был голубым (продукция Ford).

• 1979 Волга интерьер

• Дверные панели после 1976 г.

ГАЗ-24-10 [ править ]

С 1985 по 1992 год ГАЗ выпускал упрощенную для серийного производства улучшенную версию - ГАЗ-24-10. Этот автомобиль представлял собой кузов ГАЗ-24 с улучшенным двигателем мощностью 98 л.с. (73 кВт), переработанной механикой, сильно измененным интерьером [2] и множеством внешних отличий (различные фары, заподлицо дверных ручек, снижающих риск травм пешехода [3] , без вентиляции передние двери , бамперы без защитных бамперов, пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки, меньшее количество ярких металлических деталей и тд). Также выпускались универсал ГАЗ-24-12, такси ГАЗ-24-11 и другие модификации.

Производные модели [ править ]

Фургон РАФ-2203 "Латвия" производства Rīgas Autobusu Fabrika (выпуска 1976-97) базировался на трансмиссии и подвеске ГАЗ-24 Волга.

ГАЗ-3102 Волга (выпускался с 1982 года) и почти все более поздние легковые автомобили ГАЗ ( 31029, 3110, 31105 ) используют центральную часть кузова ГАЗ-24.

Международные варианты [ править ]

ГАЗ-24 Волга экспортировалась во многие страны, от Индонезии и Латинской Америки до Западной Европы. Существовали и экспортные версии с правым рулем. В Европе одними из самых популярных «Волг» были легковые автомобили, как седаны, так и универсалы, собранные в Антверпене компанией Scaldia-Volga SA. ^[23] Эти автомобили были отправлены в Бельгию без двигателей, где они были оснащены дизелями Indenor (такими же, как в Peugeot 404 ), ^[24] 2,1-литровым агрегатом мощностью 62 л.с. (46 кВт), пока модель 2300 D не была представлена ​​для 1980. 2,3-литровый XD2 имеет мощность 70 л.с. (51 кВт). ^[25] Эти модели назывались M24D и M24DB ( Break , универсал), а также существовала версия «Luxe».^[26] Стандартные «Волги» с советскими двигателями продавались как М24 и М24Б (Break). Автомобили, которые продавались в Европе, часто имели такие особенности, как окраска металлик, имитация виниловой крыши , кожаный салон и другие предметы роскоши. Универсалы иногда имели имитацию «деревянного» декора, а часто и стеклоочиститель и обогреватель заднего стекла. Эти функции обычно устанавливались местными европейскими дилерами ГАЗ.

Бензиновый двигатель начал исчезать из прайс-листов Западной Европы к концу 1970-х годов. Волга предлагала хорошее соотношение цены и качества, при этом розничная цена была ниже, чем у Volkswagen Golf Diesel, однако стоимость при перепродаже была ужасающей. ^[27] К концу 1983 года бельгийские «Волги» также больше не выпускались с кузовом седан. Diesel Break выпускался либо как «N» ( Normale ), либо как лучше оснащенный «GL». ^[28] Автомобиль также продавался в Австрии, где импортер ÖAF-Gräf & Stiftназывал его «Волжский атташе ГАЗ-24». ÖAF-Gräf & Stift прекратил поставки New Volgas после начала 1981 года, хотя складские запасы оставались доступными до конца года, и компания также продолжала периодически предоставлять автомобили чешским и советским дипломатам, дислоцированным в Австрии. ^[29] Как и на большинстве европейских рынков, автомобиль нашел свой основной рынок среди водителей такси, которые оценили его низкую цену и надежность, в то же время меньше заботясь о стоимости при перепродаже. ^[29]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Кудрявцев, Юрий В. (1996). Волга Легковой автомобиль ГАЗ-24 и его модификации . Арго Книга. ISBN 5-88957-013-7.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме ГАЗ-24 Волга .

• Сайт DL24 (на русском языке)
• Сайт DL24
• Скальдия Волга М24Д