Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ГАЗ-М20 'Победа'
ГАЗ-М20 Победа.jpg
Обзор
ПроизводительГАЗ
Также называемыйKaengsaeng Achimkoy (Северная Корея)
SKMA M-72 (Камбоджа)
Производство1946–1958 (1951–1973, Камбоджа и Польша)
сборкаГорький , Советский Союз
Кузов и шасси
КлассПредставительский автомобиль ( E )
Тип кузова4-дверный седан фастбэк / кабриолет
Макет
Связанный
  • FSO Warszawa
  • ГАЗ-М72 (4WD, модель с кузовом Победа)
Трансмиссия
Двигатель2.1L М-20 I4
Габаритные размеры
Колесная база2700 мм (106,3 дюйма) [1]
Длина4665 мм (183,7 дюйма) [1]
Ширина1,695 мм (66,7 дюйма) [1]
Высота1590 мм (62,6 дюйма) [1]
Снаряженная масса1460 кг [1]
Хронология
ПредшественникГАЗ-М1
ГАЗ-61 (М72)
ПреемникВолга ГАЗ-21

ГАЗ-М20 « Победа » ( русский : ГАЗ-М20 Победа , Победа , Победа ) был легковой автомобиль производства в Советском Союзе на ГАЗе с 1946 до 1958 был также лицензию на Польский пассажирской автомобильный завод , в FSO Warszawa . Хотя обычно назывался ГАЗ-М20, первоначальное обозначение автомобиля в то время было просто М-20, что означает «Молотовец» (завод ГАЗ носил имя Вячеслава Молотова ).

История [ править ]

Первые эскизы похожих автомобилей были выполнены Валентином Бродским в 1938 году и Владимиром Арямовым в 1940 году, что выявило растущую тенденцию к рационализации автомобильного дизайна в Советском Союзе, а также наличие западных, в основном американских, автомобильных журналов и брошюр. советским дизайнерам. Двухдверное купе Арьямова ГАЗ-11-80 1940 года постройки очень напоминало более позднюю «Победу» и во многом было ей идентично. Однако после немецкого вторжения в 1941 году военные приоритеты отложили работы над новой машиной, и завод был переведен на военное производство. [2]Первая «Победа» была разработана в Советском Союзе под руководством главного инженера Андрея А. Липхарта. Первоначально предполагалось называть "Родина" (Родина), название "Победа" (Победа) было подкреплением, но его предпочел Иосиф Сталин . [3] Название было выбрано потому, что работы начались в 1943 году на Горьковском автозаводе ( ГАЗ , «Горьковский автозавод»), когда победа во Второй мировой войне стала казаться вероятной, и автомобиль должен был стать образцом для послевоенного времени. раз. Позже завод подвергся сильной бомбардировке, но работа не пострадала. Укладкой занимался «творческий и талантливый Вениамин Самойлов ». [4]ГАЗ-М20 Победа был одним из первых советских автомобилей оригинального дизайна и, кроме того, внес новую моду в автомобильный дизайн; [5] только передняя подвеска и частично унифицированный кузов были созданы под влиянием Opel Kapitän 1938 года . [6] Это был один из первых автомобилей, в котором использовался стиль понтонов с плоскими стенками , и он предшествовал многим западным производителям. [6] М20 был первым советским автомобилем, в котором использовались штампы кузова исключительно отечественного производства; [4] он был разработан против деревянных бакенбардов, [4] которые подвергались деформации, требующей настройки в последнюю минуту сотрудниками завода ГАЗ. [3]Первый опытный образец был готов 6 ноября 1944 года (к годовщине Октябрьской революции ). Первая серийная модель сошла с конвейера 21 июня 1946 года. Это был также первый советский автомобиль с указателями поворота, двумя электрическими дворниками (вместо механических или вакуумных), [3] четырехколесной гидравликой. тормоза, [7] электрический обогреватель и установленное на заводе AM-радио . Автомобиль стал символом послевоенной советской жизни и сегодня является популярным предметом коллекционирования.

Дизайн и разработка [ править ]

В процессе проектирования, ГАЗ пришлось выбирать между 62 PS (46 кВт) 2700 куб.см (165 у.е. в) рядный шесть и 50 л.с. (37 кВт) 2112 куб.см (129 у.е. в) рядный четырех ; Сталин предпочел четверку, поэтому ее использовали. [3] Тот же двигатель М-20 позже использовался на легком штурмовом орудии АСУ-57 . Кроме того, фары были защищены американским патентом. [7]

Производство началось в 1946 году, всего через год после окончания мировой войны, и было затруднено из-за серьезных экономических и технических трудностей, вызванных войной; К концу 1946 года практически вручную было собрано всего двадцать три машины. [7] По-настоящему массовое производство пришлось отложить до 28 апреля 1947 года, и даже тогда до октября 1948 года было построено всего 700 штук. [8] В тот период Советский Союз не мог производить стальные листы, достаточно большие для кузовных панелей, поэтому полосы были для сварки, что привело к бесчисленным утечкам и 20 кг (44 фунта) припоя в корпусе, а также увеличению веса на 200 кг (440 фунтов). [8]Качество стали было ниже среднего, браковалось до 60%, а общее качество первых автомобилей было настолько низким, что производство было фактически остановлено по распоряжению правительства, а директор компании был уволен. [8] 31 августа 1948 года правительство издало постановление, требующее немедленного повышения качества и тщательного тестирования новых автомобилей. Автомобили и их составные части были подвергнуты детальным лабораторным и дорожным испытаниям, мнения водителей автомобилей были тщательно изучены и учтены. [9]

После реорганизации, решения первоначальных проблем с качеством сборки, внесения 346 улучшений и добавления двух тысяч новых инструментов, «Победа» была восстановлена ​​в производстве. [10] У него был новый карбюратор, другое передаточное число главной передачи (5,125: 1 вместо 4,7: 1), усиленные задние пружины, улучшенный нагреватель и способность работать на низкосортном топливе с октановым числом 66, типичным для Советского Союза. [10] (Среди изменений было заднее сиденье ниже на 5 см (2,0 дюйма), что позволяло военным и полицейским ездить, не снимая фуражек). [10] Усовершенствования позволили новой «Победе» разогнаться до 50 км / ч (31 миль / ч) за 12 секунд, что вдвое меньше, чем у предыдущей модели. [10]В январе 1949 года государственная комиссия выпустила отчет по результатам испытаний новой модели и ее частей, в котором отметила значительное улучшение качества сборки, прочности и долговечности автомобиля, хороший расход топлива и ходовые качества , особенно на плохих дорогах. [9]

Улучшенная «Победа» была запущена в производство 1 ноября 1949 года [10], и технологии, необходимые для ее разработки и производства, эффективно создали советскую автомобильную промышленность. [11] В 1952 году улучшенный воздушный поток в двигателе увеличил мощность с 50 л.с. (37 кВт) до 52 л.с. (38 кВт); [11] он поднялся до 55 л.с. (40 кВт) вместе с новой решеткой радиатора, обивкой, рулевым колесом, радио и значком радиатора, как M20V (русский язык: М-20В ) 1955 года. [12]

Макет автомобиля ГАЗ-М20


Версии [ править ]

ГАЗ М-72 был первым в мире серийным монококом с полным приводом (1955).
  • Стандартные версии:
    • 1946-1948 гг. - ранние ГАЗ-М-20.
    • 1948-1954 гг. - усовершенствованные и серийные автомобили с модернизированными рессорами, термостатами и механическими коробками передач; К автомобилям этого поколения добавились обогреватели, водяные насосы и механические часы.
    • 1955-1958 гг. - ГАЗ-20В с новым 52-сильным двигателем и магнитолой.
  • Другие версии:
    • Прототип 4-дверного седана «Победа-НАМИ» был разработан НАМИ в 1948 году как замена М-20. Хотя большая часть автомобиля была идентична серийной версии, разница заключалась в интерьере. Переднее многоместное сиденье было заменено ковшеобразными сиденьями, а меньший размер передних сидений позволил сдвинуть заднее сиденье и стенку грузовика вперед, увеличив пространство в багажнике. Модель не поступила в производство, так как модернизация серийного автомобиля потребовала бы слишком много времени, а также форма автомобиля была менее узнаваемой по сравнению с серийной версией. ГАЗ не выпускал седан до Волги в 1956 году.
    • Опытный образец автомобиля с кабиной над двигателем (переднее управление, COE) ГАЗ-013 был создан на базе «Победы», но не построен. [13]
    • В 1950 году появилась синхронизирующая коробка передач с поперечным смещением колонки , пришедшая на смену напольному «кэш-боксу». [11] В 1949 году дебютировали кабриолет (без отдельного обозначения, доживший до 1953 года) и такси М-20А с более дешевым салоном (первая модель регулярного такси в Москве); некоторые кабриолеты также использовались как такси. [14]
    • В 1949-53 годах было построено 14 222 М-20 с 4-дверным трансформируемым кузовом (типа « кабриолет »), но продажи были низкими, и ГАЗ так и не вернулся к идее серийного производства кабриолета. Единственной причиной создания кабриолета, менее практичного в советских условиях, были низкие производственные возможности листового металла из-за военных повреждений. [14]
    • В 1955 году, первое массовое производством комфортно Монокок всех колес появилось транспортное средство, M72 , с системой четырехколесного привода приспособлено от современного советского ГАЗА-69 . [12] [15] [16] Это было детище Виталия Грачева , помощника главного инженера ГАЗ-69 Григория Моисеевича Вассермана . [12] В нем использовалась стандартная трансмиссия «Победа», соединенная с передним мостом ГАЗ-69, рессорная подвеска и раздаточная коробка , с совершенно новой задней осью (не использовалась ни на одном другом автомобиле, что является редкостью для советских автомобилей). [12]К кузову добавили четырнадцать панелей для усиления пола, рамы, дверей и крыши. [12] Отделка салона и интерьер были такими же, как у M20, и всего 4677 были построены к концу производства в 1958 году. [12]
    • Ограниченное издание M20G для КГБ (номер неизвестен, но очень мало), питание от 3485 куб.см (212,7 у.е. в) прямо шесть (от ГАЗ М12 ЗИМ ), был также произведен, давая ПОБЕДА максимальную скорость по сообщениям 87 миль в час ( 140 км / ч), а время 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) сократилось до 16 секунд с 34-х у стандартной модели; управляемость была скомпрометирована дополнительным весом передней части. [12]

Всего было произведено 235 999 автомобилей «Победа», в том числе 37 492 такси и 14 222 кабриолета. [13] Большое количество автомобилей использовалось государственными организациями и государственными корпорациями, в том числе стоянками такси (в СССР не было частных такси). Несмотря на ценник в 16 000 рублей при средней заработной плате 800 рублей, «Победа» была доступна для покупки рядовым гражданам, а к 1954–1955 годам спрос на автомобили в СССР стал превышать производственный, и на покупку машины возникли длинные очереди. [17] Победа предоставила советской автомобильной промышленности первую серьезную возможность экспортировать автомобили, и «западные водители сочли ее почти неразрушимой». [13]

На смену Победе пришла ГАЗ М21 Волга . [18]

Экспорт [ править ]

Две туркменские машины « Победа » на Красной площади .

Автомобиль был успешным экспортным товаром в СССР, и лицензия на его разработку была передана на польский завод FSO (Завод легковых автомобилей) в Варшаве , где он строился как FSO Warszawa с 1951 года и продолжался до 1973 года [12] . собран в Пхеньяне , Северная Корея . [7]

Технические детали [ править ]

При весе 1 460 кг (3 219 фунтов) [7] «Победа» имеет 2,1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами , созданный по лицензии компании Chrysler. Он производил 50 л.с. (37 кВт) и достиг максимальной скорости 105 км / ч (65 миль / ч).

Галерея [ править ]

  • Глиняная модель, 1943 год

  • ГАЗ М20 (1948-1955)

  • ГАЗ-М20В (1955-1958)

  • ГАЗ-М72 (1955-1958)

  • Такси ГАЗ-М20А

  • ГАЗ-М20В задний

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в г д Богомолов 1999 .
  2. ↑ Дмитрий Дашко. Советские легковые 1918-1942 гг. 2012. С. 63–64.
  3. ^ а б в г Томпсон 2008 , стр. 52.
  4. ^ a b c Томпсон 2008 , стр. 51.
  5. ^ Долматовский & Trepenyenkov 1957 , стр. 122.
  6. ^ a b ГАЗ-М20 «Победа» , «Автолегенды СССР» Nr. 23, 2009, стр 2-3
  7. ^ а б в г д Томпсон 2008 , стр. 53.
  8. ^ a b c Томпсон 2008 , стр. 54.
  9. ^ а б «Отчет о государственных испытаниях ГАЗ-М20» . Легковые автомобили ГАЗ . Проверено 25 октября 2015 .
  10. ^ а б в г д Томпсон 2008 , стр. 55.
  11. ^ a b c Томпсон 2008 , стр. 56.
  12. ^ Б с д е е г ч Thompson 2008 , с. 57.
  13. ^ a b c Томпсон 2008 , стр. 58.
  14. ^ a b ГАЗ-М20 «Победа» , «Автолегенды СССР» Nr. 23, 2009, стр.15
  15. ^ " ГАЗ М-72 " на gaz20.spb.ru
  16. ^ " ГАЗ – М20 " на gaz20.spb.ru
  17. ^ Гиршович 2003 , стр. 44.
  18. Перейти ↑ Thompson 2008 , p. 60.

Ссылки [ править ]

  • Богомолов, Андрей (1999). «ГАЗ-М20» . autogallery.org.ru . Проверено 11 февраля 2008 .
  • Долматовский Ю.А. Трепененков, И. (1957). Тракторы и автомобили . Москва, СССР. п. 122.
  • Гиршович, Игорь (2003). "Почему я еджу по доверенности". Игрушки для больших (22/2003): 44.
  • Томпсон, Энди (2008). Автомобили Советского Союза . Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. п. 52.
  • «ГАЗ_М20» . gaz20.spb.ru (на русском языке) . Проверено 12 января 2009 .
  • «ГАЗ-М-72» . gaz20.spb.ru (на русском языке) . Проверено 25 марта 2015 .
  • «ГАЗ-М20« Победа » ». Автолегенды СССР . ДеАгостини (23). 2009. ISSN  2071-095X .
  • «Автомобиль ГАЗ М-20« Победа » » . Легковые автомобили ГАЗ .

Внешние ссылки [ править ]

  • Главная Россия Победа на сайте Артема Алексеенко (на русском языке )
  • Победа Джелле Ян Герритс.
  • Форум эстонского клуба "Победа"
  • Победа внедорожник-версия