Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GEC Stephenson
Поздняя торпеда - geograph.org.uk - 1719848 (обрезано) .jpg
Локомотивы и торпедный вагон GEC Stephenson в Корус-Лакенби ( Редкар ), 2010 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительGEC Traction / Vulcan Foundry
Дата постройки1976-1980 [1]
Всего произведено~ 30
Характеристики
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Локо весОт 36 до 100 т [2]
BSC  : 75 тонн
NCB  : 75 или 50 тонн [3]
Передача инфекцииДизель-электрический [2]
Показатели производительности
Выходная мощностьдвигатель: от 425 до 1500 лошадиных сил (от 317 до 1119 кВт) [2]
BSC  : 750 л.с. [примечание 1]
NCB  : 500 л.с. [3]

В ГЭК Стефенсон локомотивы типа тяжелой промышленности маневровый построен в 1970 - х годах британская промышленная компания ГЭЦ трэкшн . Локомотивы использовались для тяжелых маневровых работ на промышленных объектах Великобритании для клиентов, включая British Steel Corporation и Национальный совет угля . [2]

История и дизайн [ править ]

Локомотивы были доступны в 3- или 4-осных версиях в одной раме, с диапазоном масс и мощностей двигателей, каждая ось приводилась в движение, и локомотивы могли управляться несколькими из одной кабины. [2]

Большинство произведенных локомотивов представляли собой трехосные версии двух типов - 50-тонный локомотив (нагрузка на ось 16,5 тонны) с V8-цилиндровым двигателем Dorman 8QT мощностью 500 л.с. и машина на 75 тонн (нагрузка на ось 25 тонн) с 12-цилиндровым двигателем. мощностью 750 л.с. НКТ приобрела оба локомотивных типа. [3]

British Steel приобрела более тяжелую 75-тонную модель; Двадцать пять локомотивов мощностью 750 л.с. [примечание 1] были приобретены BSC Redcar в основном для перевозки торпедных вагонов . [4]

Экс- Баррингтон Цементный завод экс-ICI локомотив по имени Людвиг Монд был приобретен в 2010 году Железнодорожный музей Ратленд . [3] [5]

По состоянию на 2012 год локомотивы этого типа все еще находятся на вооружении Tata Steel Europe в Великобритании. В январе 2012 года сталелитейный завод в Лакенби импортировал десять локомотивов ex- NSB Di8 Bo'Bo мощностью 1500 кВт для торпедных вагонов - в результате несколько локомотивов GEC будут списаны, хотя некоторые из них, как ожидается, будут оставлены для обновления путей и маневровых работ. Работа. [6]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Транспортные средства British Steel описаны как имеющие двигатели мощностью 650, [4] или 750 л.с. [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Источники:
    • Мик Морган (редактор), форма поиска: 1. Расположение колес = "6wDE", 2.Builder = "GECT", существующие локомотивы , UKlocos , получено 15 января 2012 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
    • Мик Морган (редактор), форма поиска: 1. Расположение колес = "6wDE", 2.Builder = "GECT", списанные локомотивы , UKlocos , получено 15 января 2012 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d e "Правильный инструмент для работы", Steel Times , GEC Traction (реклама), сентябрь 1976 г.
  3. ^ а б в г д http://www.rocks-by-rail.org/exhibit/gec-5578-ludwig-mond/
  4. ^ a b «Подвижной состав, собравший сталь» , Middlesbrough Evening Gazette , 18 сентября 2010 г.
  5. ^ группа =
  6. ^ «Локомотивы Cargonet осваивают новую среду в Редкаре» (PDF) , Railway Herald (297): 6, 9 января 2012 г.

Внешние ссылки [ править ]

Изображений
  • Джон Морган (28 сентября 1996 г.): «252 стоит возле локомотива вместе с 266 (GECT.5463) и 251 (GECT.5414)» , www.railphotoarchive.org , BSC LACKENBY, Сталь Redcar, синяя ливрея
  • Джон Морган (28 сентября 1996 г.): «263 на линии металлолома за пределами локомотива вместе с 275 (GECT.5473), 274 (GECT.5472)». , www.railphotoarchive.org , BSC LACKENBY, Сталь Redcar, желтая ливрея
  • "BI92044 NCB Coventry" , www.flickr.com , 17 февраля 1992 г., NCB синяя ливрея