Шевроле рядный-6 двигатель

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Двигатель Chevrolet Straight-6"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Chevrolet рядный шестицилиндровый двигатель был единственным двигателем Шевроле с 1929 года (когда он заменил их 171 кубических дюймов (2,8 л) рядный четыре ) по 1954 год , и был базовый двигатель компании , начиная с 1955 года , когда они добавили небольшой блок V8 в состав. К 1990 году он был полностью прекращен в Северной Америке; в Бразилии GM сохраняла свою версию с впрыском топлива в течение всего 1998 модельного года. Его заменили более недавно разработанные V6 и четырехцилиндровые двигатели . Многие популярные автомобили и грузовики, включая Chevrolet Camaro , Chevrolet Impala и Chevrolet Suburban.использовал рядный шестицилиндровый двигатель в качестве базового двигателя. Chevrolet не предлагал другой рядный шестицилиндровый двигатель до дебюта двигателя General Motors Atlas 2002 года в Chevrolet TrailBlazer .

1-е поколение (1929 г., эра Stovebolt) [ править ]

"Шесть по цене четырех" [ править ]

Первый серийный рядный шестицилиндровый двигатель GM был представлен в 1929 году на легковых и грузовых автомобилях Chevrolet , заменив первый рядный четырехцилиндровый двигатель компании . Ричард Грант (исполнительный директор по маркетингу Chevrolet) настаивал на том, что новый дизайн может похвастаться верхними клапанами, разработанными компанией Buick, которая владеет патентом на двигатели OHV и уже строит двигатель Buick Straight-6 OHV с начала 1910-х годов. Chevrolet давно известен своими четырехцилиндровыми двигателями с клапаном в головке, которые также были разработаны Buick. Чугунное чудо Уильяма С. Кнудсена производилось до 1936 года.

Первый двигатель Toyota построил аналогичный двигатель Toyota Type A объемом 206,8 кубических дюймов (3,4 л) с 1935 по 1947 год на основе модифицированной версии двигателя Chevrolet.

194 [ править ]

Он имел размер 193,9 кубических дюйма (3,2 л) и выдавал 50 л.с. (37 кВт). В этом двигателе использовался коленчатый вал из кованой стали с тремя подшипниками и чугунными поршнями. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 3,3125 × 3,75 дюйма (84,14 × 95,25 мм). Модель 194 использовалась совместно с грузовиками Chevrolet и GMC в 1935 и 1936 годах.

Сбалансированный коленчатый вал был представлен в 1932 году, а более высокая степень сжатия (5,2: 1) увеличила мощность до 60 л.с. (45 кВт).

Этот двигатель использовался во всех легковых автомобилях Chevrolet 1929-1933 годов и моделях Standard 1934 года.

Приложения:

• Chevrolet Series AC International 1929 года (всего на 10 долларов больше, чем четырехцилиндровый двигатель 1928 года)
• 1930 Chevrolet Series AD Универсал
• 1931 Chevrolet Series AE Независимость
• 1932 Chevrolet Series BA Конфедерация
• Chevrolet Eagle 1933 года выпуска

181 [ править ]

Версия объемом 181 кубический дюйм (3,0 л) (3,3125 на 3,5 дюйма (84,14 мм × 88,90 мм)) использовалась Chevrolet в серии автомобилей Master в 1935 и 1936 годах.

207 [ править ]

Вариант 206,8 кубических дюймов (3,4 л) (3,3125 на 4 дюйма (84,14 мм × 101,60 мм)) использовался на грузовиках Chevrolet в 1934, 1935 и 1936 годах. Этот двигатель также использовался в серии Chevrolet "Master Deluxe" 1934 года. все легковые автомобили Chevrolet 1935-1936 гг. Этот недавно модернизированный двигатель выдавал 80 л.с. (60 кВт).

В 1935 и 1936 годах GMC использовала рядный шестицилиндровый двигатель Oldsmobile 213ci с L- образной головкой . В 1937 и 1938 годах они использовали двигатель Oldsmobile 230ci с L-образной головкой.

Второе поколение: 1937-1963 гг. [ Править ]

Следующее поколение Chevrolet inline 6 было представлено в 1937 году в США и в 1964 году в Бразилии, а производство прекращено в 1963 году в США и в 1979 году в Бразилии. Его часто называют двигателем «Голубое пламя», хотя официально это название применялось только с 1953 года, и то только для одной определенной модели двигателя: 235ci с 3 карбюраторами, применяемых в Корветах. ^[1]

216 [ править ]

Этот двигатель имел рабочий объем 216,48 кубических дюймов (3,5 л) с диаметром цилиндра и ходом 3,5 на 3,75 дюйма (88,90 мм × 95,25 мм). Был добавлен четырехопорный коленчатый вал вместе с поршнями сжатия 6,5: 1 на 85 л.с. (63 кВт). Новая головка блока цилиндров в 1941 году увеличила мощность до 90 л.с. (67 кВт), а степень сжатия 6,6: 1 дала модели 1949 года 92 л.с. (69 кВт).В этом поколении не использовалась система смазки под давлением . Эти шатуны были смазаны с использованием «корыта» масла , встроенный в масляный поддон , который имел распылительных форсунок , которые впрыскивают поток масла при шатунов (которые были оснащены «ковши»), таким образом , подачи масла к стержню подшипников .

Подшипники штанги изготовлены из литого баббита за одно целое со штоком. Подшипник регулировался по износу путем удаления медных прокладок между крышкой штока и шатуном. Таким образом можно поддерживать указанный масляный зазор. Если коленчатый вал должен был быть уменьшен по размеру, или если подшипник был поврежден или изношен, шток и подшипник заменялись как единое целое, как правило, в дилерском центре. ^{[ необходима цитата ]}

Этот двигатель также использовался в грузовике GM British Bedford . В конце 1930-х годов соперник Остин решил выйти на рынок 2-3-тонных грузовиков («грузовиков») и в программе аварийного останова основал конструкцию на базовой архитектуре этого двигателя «Stove Bolt», за исключением того, что они добавили съемную основную часть корпуса и шатунные подшипники и смазка под давлением. Этот шестицилиндровый двигатель Austin после войны использовался в таких автомобилях, как Austin Sheerline и Princess , а также Jensen Interceptor и 541 . Остин также отрезал два цилиндра и в этой форме различные версии с разной мощностью приводили в движение такие автомобили, как Austin 16 , A70 Hampshire и Hereford., A90 Atlantic , Austin-Healey 100-4 и Austin Gipsy , поколение коммерческих фургонов, а также некоторые модели культовых лондонских черных такси (FX3 и FX4) .

235 [ править ]

В 1941 году была представлена ​​версия двигателя 216 объемом 235,5 кубических дюймов (3859 куб. См) для использования в больших грузовиках. Диаметр цилиндра и ход поршня (3,5625 × 3,9375 дюйма (90,49 × 100,01 мм) были увеличены по сравнению с 216. Этот двигатель также имел масляную «систему рукояти», как описано выше в отношении системы смазки, как в 216 .

Эта версия объемом 235 кубических дюймов (3,9 л) была добавлена ​​в автомобили в 1950 году, чтобы дополнить новую автоматическую коробку передач Powerglide и задний дифференциал 3,55: 1. Гидравлические подъемники использовались в Powerglide 235, а система смазки под давлением была введена в 1953 году, но только в автомобилях, заказанных с трансмиссией Powerglide. 216 кубических дюймов (3,5 л) продолжали быть стандартной силовой установкой для автомобилей с трехступенчатой механической коробкой передач до 1954 года, когда 235 кубических дюймов (3,9 л) стали стандартной силовой установкой на всех легковых автомобилях Chevrolet. В автомобилях 1953 года использовались две версии: версия с твердым подъемником под названием Thrift-King мощностью 123 л.с. (92 кВт) для стандартных трансмиссий и версия с гидроподъемником мощностью 136 л.с. (101 кВт) (модельBlue-Flame ) для использования в Powerglide. Название «Голубое пламя» использовалось в рекламе Chevrolet с 1934 года. Голубое, а не желтое пламя внутри цилиндра означало, что было достигнуто идеальное сгорание, пообещали рекламщики GM. ^[1]

С 1954 по 1963 год на некоторых грузовиках использовался двигатель высокого давления 235 с механическими подъемниками клапана. С 1956 по 1962 годы все 235 двигателей, используемых в автомобилях, имели гидравлические подъемники.

Первоначальный двигатель Corvette 1953 года представлял собой двигатель высокого давления 235, оборудованный механическими подъемниками. Двигатель мощностью 150 л.с. (112 кВт) 235 использовался в Corvette 1954 года и в 1955 году (пока все они не были проданы). Corvette 235 был оснащен тем же распределительным валом с немного более высокой высотой подъема, что и двигатель грузовика 261, и использовал карбюраторы Carter Model YH с тройной боковой тягой, одинарным стволом, трансмиссию PowerGlide и двойной выпускной коллектор.

Chevrolet объемом 235 кубических дюймов (3,9 л) известен как один из великих двигателей Chevrolet, известный своей мощностью и долговечностью. Его постепенно заменили третьим поколением 230 , начиная с 1962 года.

Грузовики GMC канадского производства использовали рядные шестицилиндровые двигатели Chevrolet 216 и 235 в качестве базовой силовой установки для легких грузовиков в конце 1940-х - начале 1950-х годов в Канаде, а не в Соединенных Штатах. 216 использовался с 1947 по 1953 год, а 235 использовался только в легковых грузовиках 1954 года. В грузовиках GMC средней грузоподъемности до 1954 года использовались двигатели GMC американского производства в размерах 248, 270 и выше.

261 [ править ]

В 1954 году двигатель грузовика объемом 260,9 кубических дюймов (4,3 л) был представлен в качестве дополнительного двигателя Jobmaster для тяжелых грузовиков. Этот двигатель был очень похож на двигатель 235, за исключением другой отливки блока с увеличенным диаметром поршня 3,75 дюйма (95,25 мм), двумя дополнительными отверстиями для охлаждающей жидкости (в блоке и головке) между тремя парными (сиамскими) цилиндрами и чуть выше лифт распредвала. Этот двигатель предлагался в качестве усовершенствования по сравнению с двигателем 235, выпущенным в 1954 году. Он предлагался параллельно с двигателем GMC V6 в 1960 году до 1963 года, когда он был снят с производства. Двигатель грузовика 261 США имел механические подъемники и был доступен с 1954 по 1962 год.

Двигатели грузовиков 235 и 261 также использовались GMC Truck of Canada (6-цилиндровые двигатели грузовиков GMC также использовались в Канаде). Канадский полноразмерный автомобиль Pontiac 1955–1962 годов имел стандартный двигатель объемом 261 кубический дюйм с гидравлическими подъемниками. Этот двигатель не продавался в США, но был очень похож на американский грузовик 261.

261 двигатель также использовался в легких грузовиках и Chevrolet Veraneio с 1958 по 1979 год в Бразилии.

Выдавал 148 л.с.

Третье поколение: 1962-1988 гг. [ Править ]

Рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet третьего поколения был представлен в 1962 году и производился до 1988 года. Хотя внешние размеры были аналогичны рядным шестицилиндровым двигателям предыдущего поколения Chevrolet OHV, это поколение было легче и имело другой образец литого раструба, который он разделяет со всеми автомобилями Chevrolet. двигатели, спроектированные и произведенные после 1954 года, включая современные двигатели V8 "small-block" и "big-block" серии LS.

К тому времени, когда разрабатывались и разрабатывались 6-цилиндровые двигатели третьего поколения, Chevrolet была самой популярной маркой автомобилей в мире, а продажи и производство автомобилей и двигателей исчислялись миллионами единиц в год с растущими рынками для двигателей Chevrolet. как внутри General Motors, так и за пределами компании на промышленных, коммерческих, сельскохозяйственных, военных или транспортных рынках как в США, так и во всем мире.

Был произведен рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 153 куб. Дюймов (2,5 л) с диаметром цилиндра и ходом, идентичным рядному 6 -цилиндровому двигателю объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л), и многие внутренние детали были общими для обоих двигателей. Последний вариант был представлен в 1970 году для Chevrolet Nova и Jeep DJ-5A в Северной Америке, но с 2018 года он все еще находится в производстве и продается GM Powertrain как Vortec 3000 для морского и промышленного использования. ^{[ необходима цитата ]}

Были и другие существенные различия между 6-цилиндровыми / 153 4-цилиндровыми двигателями третьего поколения и предыдущими рядными OHV-двигателями Chevrolet.

• Коленчатые валы имели 7 коренных подшипников (увеличено с 4).
• У модели 230 ход уменьшился до 3,25 дюйма (82,6 мм) с 3,9375 дюйма (100,01 мм) у 235-го.
• Головки цилиндров с «закрытой камерой» клиновидного типа с зоной «сплющивания», окружающей полость камеры сгорания.
• Были введены штампованные шарнирные рычаги коромысел, установленные на шпильках , аналогично V8, с соотношением 1.75: 1, а не более ранние коромысла 1.477: 1 на валу.

Были произведены два варианта шестерки третьего поколения - короткая дека 194/230/250 cid (используется в легковых автомобилях, легких грузовиках и фургонах) и высокая платформа 292 (используется с некоторыми легкими грузовиками, фургонами и коммерческими автомобилями, который сохранил габариты "печного" двигателя предыдущего поколения).

Первое использование было в недавно представленном Chevy II 1962 года ; в следующем году легковые автомобили Chevrolet приняли его (наряду с Checker Marathons с 1965 г.) и использовали его до 1977 г. (1979 г. для Camaros , Novas и полноразмерных Chevrolet ). Грузовики Chevrolet / GMC, которые ранее использовали печные болты (235 и 261), также использовали некоторых членов (с высокой платформой 292 с легкими и средними грузовиками, C40-C60) этого семейства с 1963 по 1984 год (короткая платформа двигатели), как и Pontiac в 1964 и 1965 годах. Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 153 кубических дюйма (2,5 л)Версия этого двигателя предлагалась в линейке Chevy II / Nova до 1970 модельного года. После нескольких лет неуклонно падающих продаж (всего 3900 единиц в 1972 модельном году ) ^[2] рядная шестерка была исключена из полноразмерных автомобилей Chevrolet в 1973 году, впервые с 1928 года; он будет восстановлен в 1977 году. ^[2] Примечание: базовая шестерка стоила примерно на 334 доллара США меньше, чем V8, и весила примерно на 188 фунтов (85 кг) меньше. ^[2]

За рубежом третье поколение рядной шестерки серийно производилось в Бразилии . Он использовался в Chevrolet Opala с 1969 (230) по 1992 (250). Он уже использовался в легких грузовиках как A и Chevrolet Veraneio . Бразильская версия GMT400 - бразильский Chevrolet Silverado - оснащена двигателем 4.1 вместо Vortec 4300 V6 . Шестерки, произведенные в Бразилии до 2001 модельного года, получили многоточечный впрыск топлива, в отличие от шестерок американского производства, которые сохранили карбюратор Rochester Monojet с одним цилиндром. Эти рядные шестерки и их четырехцилиндровые собратья были переоборудованы для использования в морских условиях компанией Mercruiser иVolvo Penta , а также используется в стационарных приложениях (например, для выработки электроэнергии) и в вилочных погрузчиках Clark . ^{[ необходима цитата ] [ сомнительно - обсудить ]} Впрыск топлива через порт на вторичном рынке и модернизированные головки блока цилиндров были нормой, хотя детали для шести, например, впускных коллекторов вторичного рынка (из трех карбюраторов или одного карбюратора с четырьмя цилиндрами), выпускных коллекторов , и / или гибридные головки блока цилиндров, основанные на малом блоке, дороже, чем Small Block Chevrolet, в отличие от конкурирующего рядного шестицилиндрового двигателя AMC (у которого есть культ среди энтузиастов Jeep, особенно с 4,0 л). Помимо Бразилии, шестерка производилась также в Аргентине и Южной Африке.

194 [ править ]

194 или 3,2 л (3185 куб.сма) разделили между Шевролем и GMC грузовиками. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 3,5625 × 3,25 дюйма (90,49 × 82,55 мм). В Chevy грузовиков это было стандартом в 1964 по 1966 G10 ¹ / ₂ -ton фургоны. Он не был доступен в C / K10 ¹ / ₂ -ton грузовиков. В фургонах G10 он был рассчитан на 120 л.с. (89 кВт) брутто и 177 фунт-футов (240 Нм) брутто крутящего момента. Аргентинское дочернее предприятие General Motors также разработало для своего компактного автомобиля Opel K 180 четырехцилиндровую версию объемом 109,7 куб. См (1797 куб. См), получившую название «Chevrolet 110» . ^[3]

215 [ править ]

215 куб. Дюймов (3,5 л) (1964–1965) Понтиака был меньшим диаметром 3,75 дюйма (95,25 мм) версии 230 куб. Дюймов (3,8 л) двигателя Шевроле с рядным шестицилиндровым двигателем. Одна странность - это разболтовка коленчатого вала - вместо разболтовки Chevrolet V8 (также разделяемой с остальной частью шестерки третьего поколения) используется разболтовка Pontiac V8 .

230 [ править ]

230 или 3,8 л (3768 куб.см) заменил длинноходной, второе поколение 235 у.е. в (3,9 л) версии . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 3,875 × 3,25 дюйма (98,4 × 82,6 мм). Он также использовался грузовиками Chevrolet и GMC, в основном для полутонны. Он производил 140 л.с. (104 кВт). Он также был построен в Латинской Америке и производился в Южной Африке по крайней мере до 1982 года, где он устанавливал множество различных автомобилей. Также была построена четырехцилиндровая версия этого двигателя - двигатель Chevrolet «153 куб. Дюймов (2,5 л)» .

250 [ править ]

Версия с ходом 250 производила 155 л.с. (116 кВт) для Chevrolet и GMC с диаметром цилиндра и ходом 3,875 × 3,53 дюйма (98,4 × 89,7 мм). В период с 1975 по 1984 год производилась интегрированная головка блока цилиндров (впускной коллектор и головка блока цилиндров представляли собой единую отливку с болтом на выпускном коллекторе), с одноствольным воздухозаборником для легковых автомобилей и двухцилиндровым воздухозаборником для грузовиков после 1978 года. интегрированная головка блока цилиндров и впускной коллектор, как утверждалось, привели к увеличению крутящего момента на низких оборотах и ​​экономии топлива, включая более плавную работу, которая предшествовала NVH ( шум, вибрация и резкость ). Некоторые эксперты считают встроенную головку блока цилиндров пережитком эпохи недомогания.когда он был снят с производства в 1984 году до появления 4,3 л, где было принято заменять более раннюю головку (или головку с высокой платформы 292) вместо встроенной головки, поскольку дополнительный вес приводил к короблению, особенно с использованием легких грузовиков и фургонов, включая автопарк.

В середине 1970-х Buick 231 и 4,3-литровый V6 , по сути, малоблочный V-8 Chevy объемом 350 кубических дюймов (5,7 л) с двумя удаленными задними цилиндрами заменяли Chevrolet 250 для использования в легковых автомобилях и малотоннажные грузовики / фургоны. Использование двигателя 250 куб. См (4093 куб. См) в легковых автомобилях было прекращено после 1979 модельного года для Северной Америки (вместе с Chevrolet 292), поскольку шестерка была ограничена использованием легких грузовиков (выпуск двигателя 4.1 был прекращен после 1984 года в Северной Америке. , где базовым двигателем стал Vortec 4.3 L V6). Бразилия держалась за 250 (известную там как 4.1) до 1998 года для легковых автомобилей, когда Chevrolet Omega A был заменен на австралийский Holdens с новым брендом.. Он использовался в Бразилии до 2001 года в Chevrolet Silverado, когда линейка двигателей была прекращена. Шестерки бразильского производства получили многоточечный впрыск топлива, систему зажигания без распределителя и переработанные головки блока цилиндров с меньшими впускными отверстиями.

Это будет последняя рядная шестерка GM до появления двигателя GM Atlas в конце 2001 года. Он также использовался для ряда больших седанов Chevrolet из Южной Африки.

250-S [ править ]

Когда в 1973 году в Бразилии возобновились длительные гонки, Opala нашла отличного конкурента - Ford Maverick , который был оснащен двигателем, который был почти на один литр больше по объему . Потребовалось Бобу Шарпу и Яну Балдеру, которые вместе заняли второе место в гонках «24 часа Интерлагоса» в августе того же года на Opala, чтобы заставить GMB выставить более мощный гоночный двигатель.

По совпадению, менеджер по разработке двигателей Роберто Б. Беккарди работал над этим проектом по увеличению мощности двигателя по собственной инициативе, но ему не хватало заводской поддержки или одобрения. Этот импульс исходил именно от этих двух пилотов.

Так, в июле 1974 года GM начала предлагать двигатель 250-S в качестве опции для Opala 4100. Он немного отличался от версии, выпущенной двумя годами позже: проектный двигатель был аналогичен четырехцилиндровым агрегатам, не получил гаситель колебаний, а также вентилятор охлаждения от стандартного 2500, с четырьмя лопастями вместо шести.

Opala теперь была намного быстрее Maverick GT, и Ford не терял времени зря. Он быстро омологировал версию с четырехцилиндровым карбюратором, названную "Quadrijet" в Бразилии (не имеющую отношения к собственному Rochester Quadrajet от GM ), с производительностью, примерно эквивалентной 250. ^{[ необходима цитата ]}

250-S имеет 171 л.с. (128 кВт) и 229,7 фунт-фут (311 Нм) при 2400 оборотах в минуту.

	Опала СС Chevrolet Opala SS 250-S участвует в дрэг-рейсинге
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

L22 / LD4 / LE3 [ редактировать ]

L22 был 250 кубическими дюймами (4,1 л) : Inline шесть двигателей производятся с 1967 по 1979 г. '78 Camaro имело 105 л.с. (78 кВт) и 190 lb⋅ft (258 Нма) крутящий момент с 250 . LD4 был 250 кубических дюймов (4,1 л) I6 двигатель производства строго в 1978. LE3 был 250 кубических дюймов (4,1 л) I6 двигатель производства с 1979 по 1984 год .

292 [ править ]

Двигатель объемом 292 кубических дюйма (4,8 л) использовался в грузовиках Chevrolet и GMC, а также в некоторых полноразмерных автомобилях Chevrolet, начиная с начала 1960-х годов; блочная дека выше, вместе с перенесенной подушкой двигателя со стороны пассажира. Расположение болтов маховика такое же, как у шестерки и V8 - с ¹ ⁄ ₂дюймовые (12,7 мм) болты для маховика, если они произведены после 1966 модельного года. Производство двигателя было перенесено в Мексику в 1980 году, и более поздние варианты этого двигателя продавались как «L25». Модель 292 сохранила отдельный впускной (с карбюратором Rochester Monojet) и выпускной коллектор, как и у двигателей с короткой декой (194-250). Это был последний рядный шестицилиндровый двигатель GM, использовавшийся с 1963 по 1988 год в грузовиках Chevrolet, включая шасси грузовиков UPS. Мощность в 1988 году (только): 165 л.с. (123 кВт) при 3800 об / мин и 280 фунт-фут (380 Н · м) при 1600 об / мин.

В конце концов, L25 был заменен на 4,3-литровый 90-градусный V6.

Двигатели GMC [ править ]

GMC как торговая марка на самом деле произвела только несколько вариантов двигателей: рядная шестерка , V8 и V6, который также был доступен как V12 в течение короткого периода времени. GMC использовала многие двигатели других подразделений GM, как указано ниже.

228 [ править ]

GMC заменила Pontiac 223 на свой собственный 228 кубических дюймов (3,7 л) 228 в 1939 году. Этот двигатель с верхним расположением клапанов производился до 1953 года. С диаметром цилиндра 3,5625 дюйма (90,49 мм) это наименьший минимум. -палубный двигатель. Все четыре низкорамных двигателя имеют ход 3,8125 дюйма (96,84 мм) и используют шатуны длиной 7 дюймов.

236 [ править ]

236-дюймовый (3,9 л) двигатель 236 был представлен в 1941 году. Это низкопалубный двигатель. Диаметр канала был 3,625 дюйма (92,1 мм).

248 [ править ]

248-кубовый (4,1 л) 248 был выпущен в 1939 году вместе с 228. 248 был похож на 236 . Диаметр канала был 3,71875 дюйма (94,456 мм). Инсульт 3,8125. В 1955 году мощность составляла 100 л.с. при 3100 об / мин; крутящий момент 202 фунт-фут при 1000 об / мин. 248 был снят с производства в 1955 году.

256 [ править ]

256 кубических дюймов (4,2 л) 256 был похож на 236 и 248. Это было также OHV / толкатель двигатель, и был построен всего за два года, 1940 и 1941 Это самый большой низкой палубе двигателя. Диаметр цилиндра 3,78125 мм, ход поршня 3,8125 мм. Мощность указана как 91 полезная мощность при 3000 об / мин; крутящий момент 201 фунт-фут при 1000 об / мин. Не указан после 1942 г.

270 [ править ]

Последним рядным шестицилиндровым двигателем, выпускавшимся только для GMC, был 270-кубовый (4,4 л) 270 . Он выпускался с 1941 по 1963 год и был двигателем с верхним расположением тяги и толкателем. Это двигатель с приподнятой палубой. Диаметр цилиндра был 3,78125 дюйма (такой же, как у 256), а ход поршня - 4 дюйма (101,6 мм). Мощность, указанная в 1963 году, составляла 133 л.с. при 3600 об / мин; крутящий момент 244 фунт-фут при 1300 об / мин.

302 [ править ]

Рядный шестицилиндровый двигатель GMC объемом 301,6 кубических дюйма (4,9 л) производился с 1952 по 1960 год, когда его заменил V6. Он имеет отношение квадратного отверстия к ходу 4 на 4 дюйма (101,6 мм × 101,6 мм). Это самый большой двигатель с приподнятой платформой. Первоначально он был разработан для военных M135 и M211 GMC. Он был использован в военных 2 ¹ / ₂ -ton грузовиков с Хайдраматиккоробка передач; тем не менее, двигатель был герметичным для использования с трубкой и погружением, имел электрический топливный насос и другие особенности, такие как глубокий масляный поддон картера. С 1952 по 1959 год GMC производила гражданский двигатель 302, который не был герметичным, имел механический топливный насос и использовал "стандартный" масляный поддон. Мощность указана в 1959-160 л.с. при 3600 об / мин; крутящий момент 268 фунт-фут при 1600 об / мин. Этот двигатель был популярен среди энтузиастов хотродов, потому что он обеспечивал огромную мощность для рядного шестицилиндрового двигателя в то время (хотя сейчас и устарел), построен с тяжелым литым блоком и может выдерживать немало злоупотреблений.

426 [ править ]

Рядная шестерка GMC объемом 425,6 кубических дюймов (7,0 л) с диаметром цилиндра и ходом 4,25 на 5 дюймов (108 мм × 127 мм) появилась в грузовиках 4x4 с кабиной над двигателем (COE) 1940-х годов, производимых в Понтиаке, штат Мичиган . Номинальная мощность на 1955 год составляла 190 л.с. при 3200 об / мин; крутящий момент 350 фунт · фут при 1000 об / мин. Он также появился в больших грузовиках GMC в 1950-х годах, закончившихся в 1955 году.

503 [ править ]

502,7 кубических дюйма (8,2 л); 4 ⁹ ⁄ ₁₆  на 5 ¹ ⁄ ₈  дюймов (115,9 мм × 130,2 мм) рядная шестерка GMC была более многочисленной, чем рядная шестерка 426, начиная с 1952 года и заканчивая 1959 модельным годом. В моделях 1957–1959 годов этот двигатель имел мощность 225 л.с. при 3200 об / мин и крутящий момент 436 фунт-фут при 1200 об / мин. GMC 630, 660, 720 и 750 серий 1950-х предлагали 503.

Атлас [ править ]

В 2002 году GM анонсировала семейство рядных шести двигателей Atlas . Фирменная ГМ под Vortec именем, Vortec 4200 или Atlas LL8 был последним сразу шесть доступны для семейства автомобилей GM.

Duramax Diesel [ править ]

Двигатель Isuzu 6H [ править ]

Двигатель Isuzu 6H устанавливается на среднетоннажные грузовики GM как Duramax LG4.

LM2 Engine [ править ]

В 2018 году Chevrolet продемонстрировал концепцию дизельного двигателя I6 с турбонаддувом объемом 3,0 литра в Chevrolet Silverado 2019 года . Начиная с 2020 модельного года двигатель LM2 доступен в легкомоторном автомобиле Chevrolet Silverado .

См. Также [ править ]

• Список двигателей GM
• Двигатель GMC V6
• Двигатель GMC V8
• Двигатель Chevrolet Straight-4
• Двигатель GM Atlas

Ссылки [ править ]

• FAQ Stovebolt.com - Что такое Stovebolt?
• Chevrolet "Stovebolt" Six от Джека Нерада - История Chevrolet "Stovebolt" Six.
• Классическое определение Stovebolt - от Mid State Antique Stock Car Club

Внешние ссылки [ править ]

• Грузовик Шевроле 1946 года - Фотографии грузовиков Шевроле 1941–46 годов; много информации.
• Stovebolt.com - Интернет-ресурс и форумы для обсуждения грузовиков Chevrolet и GMC до '73.
• 67–72chevytrucks.com - Основанный для грузовиков 67–72, теперь это онлайн-форум, посвященный всем годам и моделям полноразмерных грузовиков Chevy / GMC. От стандартных оригиналов до грязевиков, демонстрационных пробок… у наших участников есть все.
• chevytrucks.org - Специализируется на информации о грузовиках Chevrolet 1941–59 годов выпуска; статьи с практическими рекомендациями, изображения, история и т. д.
• «Серия ар-деко» - этот сайт посвящен истории и сохранению коммерческих самосвалов Chevrolet и GMC, которые были произведены непосредственно перед, во время и сразу после Второй мировой войны 1941–1946 годов.
• OldTruckNetwork.com - Номер? онлайн-информационный ресурс о старых грузовиках и политике.