GNRI Класс V

Великая северная железная дорога (Ирландия), класс V
85 Мерлин приближается к мосту Питера, штат Ко, 18 июня 2004 г.
Тип и происхождение Тип питания Готовить на пару Дизайнер Джордж Т. Гловер Строитель Beyer, Peacock & Co. [1] Номер заказа 1524 Серийный номер 6731–6735 Дата постройки 1932 [1] Всего произведено 5 [1]
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-4-0 [1]  •  МСЖД 2′B h3v Измерять 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) Диаметр драйвера . 6 футов 7 дюймов (2,007 м) [1] Общий вес 103 длинных тонны 11 центнеров (232000 фунтов или 105,2 т) Давление в котле 250  фунтов на квадратный дюйм (1,72  МПа ), позже 215 фунтов на квадратный дюйм (1,48 МПа) [1] Цилиндров Три - 1 л.с. (внутри) и 2 LP (снаружи) [1] Цилиндр высокого давления 17 1 ⁄ 4   дюйма × 26 дюймов (438 мм × 660 мм) [1] Цилиндр низкого давления 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) [1] Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 23 762  фунта-силы (105,70  кН ), br. позже 20 435 фунтов (90,90 кН) [1]
Карьера Операторы Великая Северная железная дорога (Ирландия) Управление транспорта Ольстера CIÉ Класс V Числа 83–87 [1] Никнеймы Удары ; Соединения На пенсии 1959–1963 Сохранилось № 85 Мерлин Диспозиция Один сохранился, четыре списаны

В Великой Северной железной дороги (Ирландия) V класса паровозы были 4-4-0 три-цилиндровых составные локомотивы , построенные в 1932 году Beyer, Peacock и Компания .

Дизайн [ править ]

«Мерлин» на железнодорожном заводе Инчикоре

Класс V был предназначен для наиболее важных пассажирских перевозок GNR, отмечает Дублин - Белфаст. В классах S и S2 , которые ранее служили маршруту давали проблемы , как давление в котле было поднято , чтобы увеличить мощность и производительность. Это увеличило объем технического обслуживания (особенно с поломанными осями кривошипа), и в результате давление в котле было понижено. Это заставило GNR разработать более мощный двигатель.

Джордж Т. Гловер спроектировал получившийся «V» -класс с учетом опыта работы на месте, полученного от проектных групп для британских компаундов LMS . ^{[ требуется разъяснение ]}

Заводская тарелка Мерлина

Локомотивы были заказаны у Beyer, Peacock и доставлены в 1932 году. Они стоили 5 847 фунтов стерлингов (около 2 миллионов фунтов стерлингов в 2011 году ^[2] ), что на 3000 фунтов стерлингов меньше, чем у SG3 Class 0-6-0, построенных десятью годами ранее. Бейер, Пикок строили только локомотивы; GNR сама провела тендеры на своих заводах в Дандолке .

GNR назвала локомотивы в честь хищных птиц: 83 Eagle , 84 Falcon , 85 Merlin , 86 Peregrine и 87 Kestrel . V-класс были первыми трехцилиндровыми составными локомотивами в Ирландии. Они имели топку с закругленным верхом и клапанный механизм Стефенсона и весили 103 тонны 11 центнеров, включая тендер. Результатом стал двигатель, который выглядел значительно больше, чем их предшественник S-класса. Это привело к необоснованному слуху среди железнодорожников о том, что они были разработаны для использования в СССР. Как единственные составные локомотивы GNR, их часто называли просто «Компаунды».

Они были введены для ускоренного расписания Дублин - Белфаст, по которому они сократили время пробега до 22 минут. Однако, как и в случае с S-классом до них, жесткий график привел к серьезным проблемам с техническим обслуживанием: горячим мостам, проблемам с шатунами и замене труб котла. В результате давление в котле была уменьшена на 50 фунтов е / в 2 , ^[1] уменьшая тяговое усилие на 20%.

Восстановить [ править ]

№ 87 Kestrel был первым, который был перестроен в 1946 году, и был первым локомотивом GNR, который получил построенную Harland and Wolff топку Belpaire с квадратным верхом . Один из них Мерлин установил в 1950 году, заменив старый котел на запасной.

V-класс был выбран для перевозки нового безостановочного сообщения Enterprise между Дублином и Белфастом в августе 1947 года. Премиум-сервис был ограничен семью тележками. В начале 1950-х годов Pounders разделили большую часть тяжелой основной работы с новым классом VS, но с появлением в 1957 году новых британских United Traction DMU этот класс был освобожден от своих основных обязанностей.

Отказ от службы [ править ]

В октябре 1958 года бывший GNR, к тому времени Совет по Великой Северной железной дороге, или GNRB, был разделен между Транспортным управлением Ольстера Северной Ирландии (UTA) и Республиканской компанией Coras Iompair Éireann (CIÉ). №№ 83, 86 и 87 перешли в UTA, а номера 84 и 85 - в CIÉ. Буквы «UT» или «CIE» были нанесены по трафарету на передних буферных балках . CIÉ отозвала паровую тягу в 1963 году, и впоследствии все, кроме № 85 Merlin, были списаны.

Сохранение [ править ]

Мерлин провела свои последние годы в качестве запасного на заводе в Дандолке, иногда таща дублинский поезд. Музей народного творчества и транспорта Ольстера спас ее со свалки в 1965 году, купив (за вычетом тендера) за 600 фунтов стерлингов. Она хранилась по-разному в Инчикоре, Амьенс-стрит, Дандолке, локомотивном депо в Аделаиде в Белфасте и Лисберне, прежде чем в 1969 году, наконец, переехала в галерею музея на Уитхэм-стрит, Белфаст. капитальный ремонт организован музеем, НПСИ и лордом Данлитом . По завершении в 1982 году она была переведена в штаб-квартиру Уайтхеда RPSI .

Мерлин был официально вернулся к трафику на 30 июня 1986 рубрика официальный Белфаст - Дублин Enterprise , что сентябрь. Она повторила поездку в честь 40-летия предприятия в августе следующего года, выбрав поезд такой же длины, что и в 1947 году (семь вагонов с тележкой), и соблюдая сроки первоначального рейса.

Пройдя дальнейший капитальный ремонт в 1990-х годах, « Мерлин» по-прежнему сдавалась в аренду RPSI и использовалась на магистральной линии до истечения срока ее сертификата на котел в 2004 году. Локомотив подвергался капитальному ремонту с 2009 года и вернулся в эксплуатацию в начале 2014 года ^[3].

Модель [ править ]

00 калибра модель № 85 Merlin в настоящее время доступна в качестве комплекта травлению-латуни от студии масштабных моделей. Он включает переводы, латунные травления и литые детали из белого металла. ^[4]

Ссылки [ править ]

Источники и дополнительная литература [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Марки с ГНИИ класса V

Викискладе есть носители , связанные с GNRI класса V .