Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из трубки Галлоуэя )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других людей по имени Джон Гэллоуэй, см Джон Гэллоуэй (значения) .

W & J Galloway & Sons
Thinktank Birmingham - объект 1956S00658 (3) .jpg
ПромышленностьИнженерное дело
ПредшественникУильям и Джон Галлоуэй
ПреемникHick, Hargreaves & Co. Ltd.
Основан1790
ОсновательУильям Галлоуэй
Несуществующий1933 г.
СудьбаНесуществующий
Штаб-квартира
Манчестер
,
Англия
Ключевые людиДжон Гэллоуэй (изобретатель)
ПродуктыПаровые двигатели
Котлы для паровых двигателей

W&J Galloway and Sons - британский производитель паровых двигателей и котлов, базирующийся в Манчестере , Англия. Фирма была основана в 1835 году как партнерство двух братьев, Уильяма и Джона Галлоуэй. Партнерство расширилось и включило их сыновей, а в 1889 году оно было преобразовано в общество с ограниченной ответственностью. Торговля прекратилась в 1932 году.

Братья Гэллоуэй были отданы в ученики другому товариществу, в котором участвовал их отец, производитель водяных колес и зубчатых колес для мельниц, прежде чем открыть собственное дело. Их фирма превратилась в специализированного производителя паровых двигателей и промышленных котлов с клиентской базой по всему миру и репутацией изобретателя. Их продукция использовалась в таких разнообразных областях, как производство электроэнергии [1] и охлаждение. [2] Бизнес рос с расширением применения энергии пара в промышленности и умер, когда промышленность перешла на использование электроэнергии.

История [ править ]

Галлоуэй, Боуман и Глазго [ править ]

Уильям Гэллоуэй родился 5 марта 1768 года в Колдстриме на шотландских границах , стал слесарем и переехал в Манчестер в 1790 году. [3] Он был одним из многих шотландцев, которые переехали в Англию, стремясь извлечь выгоду из быстрого развития там промышленности; другие включали Уильяма Мердока и Джеймса Ватта , которые поселились в Бирмингеме , и других поселенцев в районе Манчестера, Джона Кеннеди , Джеймса МакКоннела и братьев прядильных хлопков, Адама и Джорджа Мюррея. [4] [5]

Он открыл бизнес по своему домашнему адресу, 37 Lombard Street. [6] В 1806 году [7] он заключил деловое партнерство с другом и бывшим жителем Колдстрима Джеймсом Боуменом: Галлоуэй написал ему, предлагая совместное предприятие в обмен на вливание капитала в размере 200 фунтов стерлингов . Боуман переехал из Лондона, куда он отправился в поисках состояния, и поселился на Трампет-стрит в Манчестере. [6] [8] Похоже, что партнерство с Боуменом совпало с переездом в здание литейной фабрики Каледонии по адресу Грейт-Бриджуотер-стрит, 44, на углу Альбион-стрит в районе Гэйторн. [7] [9]В то время бизнес торговался как слесари, но к 1813 году к описанию добавились «инженеры», а к 1817 году добавились «основатели железа». [6] Термин «инженер» в отношении механических работ был относительно новым. [10]

Примерно в 1820 году Уильям Глазго, литейщик из Твида, который работал в Болтоне на Ротвелла и Хика , присоединился к Галлоуэю и Боумену в качестве младшего партнера. Его роль заключалась в надзоре за новым подразделением компании по добыче железа. Работы были продлены за счет покупки дополнительных земель. [6] [11] Товарищество производило водяные колеса , связанные с ними зубчатые передачи и другое оборудование, связанное со всеми формами фрезерования. Еще в 1820 году мужчины выполнили несколько проектов для клиентов во Франции (в Лилле ) и Соединенных Штатах ( Чарльстон, Южная Каролина ). [12]

Его сын Джон позже писал, что

Примечательно, что почти все настоящие слесари в Манчестере были выходцами из окрестностей Твида ... Все были шотландцами - тихие, респектабельные, в основном среднего возраста, с опытом, потому что в те времена человеку не приходилось думать об одной машине. год за годом. Он должен был понимать почти весь процесс, от сбора деталей и изготовления образцов до ремонта оборудования на заводе. [6]

Незадолго до 1828 года Галлоуэй и Боуман стали производителями машин. Это было отдельно и в дополнение к их партнерству с Глазго, который продолжал работать слесарем, основателями и инженерами. [12] Было высказано предположение, что Боуман женился на сестре Галлоуэя. [8]

Фирма Galloway, Bowman and Glasgow стала ремонтным предприятием молодой Ливерпульско-Манчестерской железной дороги, у которой не было собственных мастерских. [13] В 1830–1831 годах товарищество построило свой первый паровоз « Манчестер», а к следующему году выпустило « Каледонию» . У них были деревянные колеса, к которым были приварены стальные металлические шины. Колеса были построены Джоном Эшбери, который впоследствии стал известным инженером и владельцем одноименного завода по производству железнодорожных вагонов в Openshaw . [7] [14]

Ни один из локомотивов изначально не имел успеха, хотя конструктивные проблемы были решены. В случае Caledonian вертикальные цилиндры размещались между шпангоутами перед дымовой камерой и приводили в движение вертикально установленные шатуны, прикрепленные к ведущим колесам, которые также находились перед дымовой камерой. Он имел тенденцию сходить с рельсов, и его пришлось перестраивать с внутренними цилиндрами и изогнутой осью. [15] Вертикальные цилиндры были нормой в то время (другие строители тоже использовали их), теория заключалась в том, что горизонтальное или наклонное расположение могло привести к преждевременному износу из-за веса поршня . [16]Четыре или пять локомотивов были построены по цене от 900 до 1000 фунтов стерлингов каждый. Джон Гэллоуэй-младший в конце жизни прокомментировал:

«... торговля не казалась прибыльной, и мы, конечно, не предвидели огромных возможностей железной дороги. Обычно считалось, что потребуется около 20 двигателей, и конкуренция остро ощущалась на начало." [17]

Успех стационарных паровых двигателей в немалой степени основывался на опыте недолговечного производства железнодорожных локомотивов: у локомотивов были котлы, рассчитанные на 50 фунтов на квадратный дюйм (3,4  бара ), по сравнению с нормальным рейтингом котлов стационарного двигателя. в это время 5 или 10 фунтов на кв. дюйм (0,34 или 0,69 бар). [18] Чтобы поместить это в контекст, однако, как сообщается, Джон Галлоуэй-старший сказал, что проблемы, связанные с постройкой локомотива, были ничем по сравнению с проблемами, связанными с доставкой его с завода и впоследствии на железную дорогу. [19] Он уточнил, что

Когда мы построили двигатель ... нам очень трудно было доставить его на станцию. Мы не могли пустить пар, и не было вагона, который мог бы его принять; поэтому нам пришлось «заблокировать» его до Ордсал-лейн, который с шести часов вечера до девяти часов следующего утра принимал банду людей с ломами. [7]

К этому времени партнерство производило широкий спектр инженерных изделий, в том числе: вагоны и связанные с ними детали для угольных шахт и Ливерпульской и Манчестерской железных дорог; оборудование для шелковых фабрик и соляных заводов; паровые машины для хлопчатобумажных фабрик; трубы для Benjamin Джоуля с» [20] Salford Brewery в Нью - Бейли - стрит, Salford; а также свинцовый прокатный стан . [21]

Уильям Галлоуэй-младший родился в 1796 году [3], а 14 февраля 1804 года его брат Джон родился по адресу Ломбард-стрит. [12] Оба брата были учениками на семь лет у своего отца с 14 лет: Уильям был основателем железа, а Джон - слесарем и инженером. Сын Боумена, Уильям, также учился на плотника с 1821 года. [22] В последний год своего ученичества, 1824, Джон Галлоуэй отправился в Дюнкерк, чтобы установить двигатели, котлы и насосы для французского правительства. [7]

Уильям Галлоуэй-старший умер 7 сентября 1836 года, а между апрелем и декабрем 1838 года умер и Джеймс Боуман. Глазго уведомил Боумена за шесть месяцев о своем желании прекратить партнерство 11 апреля 1838 года. [23] В 1839 году братья Галлоуэй купили часть акций бывшего товарищества, которые продавались на аукционе. [17] Литейное здание Каледонии было отнесено к Центральному вокзалу к 1890-м годам. [6]

Возможно, что в 1841 году Уильям Глазго все еще вел бизнес в качестве основателя железа с адреса на Глостер-стрит. [17]

W & J Galloway [ править ]

Джон Гэллоуэй, 1804–1894 гг.

Братья Галлоуэй работали на товарищество своего отца, пока в 1835 году, незадолго до его кончины, они основали совместный бизнес под именем У. и Дж. Гэллоуэй. Они обдумывали такой шаг, по крайней мере, с 1830 года, когда много лет спустя Джон сказал, что «их уже было слишком много, и начали проявляться противоречивые интересы». [24]

Братья построили литейный завод в Нотт-Милл , недалеко от Честер-роуд в Хьюме, на месте бывшего помещения, которое служило аналогичной цели, но вышло из употребления после смерти его владельца Александра Броди в 1811 году. Адрес Уильяма, известный в 1832 году, был Джексон-лейн 26, Халм. (Впоследствии переулок был переименован в Грейт-Джексон-стрит). [21] [25] Ключевым преимуществом участка была прилегающая река Медлок , источники воды были жизненно важны для литья чугуна и работы паровых двигателей, и именно эрозия, вызванная этим водотоком, потребовала строительства сооружений на два уровня. [26]Было отмечено, что Медлок имел большую концентрацию паровых двигателей по своей длине, чем любая другая подобная река в Англии, а качество воды было настолько плохим из-за промышленного загрязнения, что возникли огромные трудности с заливкой паровых котлов. . [27]

До 1840 года компания произвела по крайней мере две паровые машины: первую для Хейворда из Йовила , Сомерсет, а вторую - для мельницы в Глоссопе , Дербишир. В том году они добились больших успехов в производстве газовых труб и оборудования для газовых заводов - новой и развивающейся отрасли. С 1842 г. по июнь 1847 г. братья были партнером компании Galloways & Company с Джозефом Хейли в Манчестере и Париже., как «Производители запатентованных винтов или подъемных домкратов, а также как патентообладатели машин для резки, штамповки и сжатия металлов, а также заклепок и других изделий, изготовленных упомянутыми последними машинами ... [и] как производители хлопчатобумажных лент». . В том же месяце партнерство было расторгнуто, и Galloways продолжили производство станков и заклепок в Манчестере, а Haley продолжила производство заклепок в Париже. К 1856 году у них было шесть таких машин на своем заводе, и они производили две тонны заклепок на каждую машину в день, причем этими устройствами управлял один мужчина и 20 мальчиков. [28] [29] Пример домкрата Галлоуэя-Хейли с деревянным корпусом находится в Museo del Ferrocarril (железнодорожный музей) в Мадриде.. Патенты принадлежали Хейли; например, патент № 8768 от 31 декабря 1840 г. на улучшенный домкрат и компрессор. [25]

С 1848 года братья получили многочисленные патенты, связанные с паровой энергией, при этом Джон Гэллоуэй проявлял особый интерес к вопросам повышения эффективности котлов. До этого они зарегистрировали по крайней мере один образец для повышения эффективности в соответствии с Законом об образцах 1843 года. [30] Наиболее значительными из ранних патентов были патенты от 11 марта 1851 года (Англия и Уэльс) и 14 апреля 1851 года (Шотландия) на Galloway. бойлер (патент Великобритании 13532/1851, продлен в 1865 г. еще на пять лет [31] ). Они построили котлы этого типа еще до того, как был выдан патент, по крайней мере, с 1849 года, и один из них был выставлен в 1851 году на Большой выставке, а затем был приобретен [32] компанией West Ham Gutta Percha.. К 1891 году фирма построила около 9000 экземпляров этого типа и разрешила производство другим партиям. Так много работы был создан этот аспект бизнеса , который в 1872 помещения были получены на Гайд - роуд, недалеко от железнодорожной станции Ardwick , [33] , чтобы справиться с этим, оставляя Нотт мельница работает , чтобы сосредоточиться на создании двигателей. [34]

Ланкашир котел , который лег в основе , на которой Galloways разработанную их 1851 дизайна, был запатентован сэром Уильям Фэйрберным и Джон Хезерингтона в 1844. [34] В 1854 году Fairbairn было направлено письмо с предупреждением по фирме относительно того, что они полагают, нарушение их патентов. Девятью годами ранее семья Гэллоуэй сделала то же самое с Джеймсом Лилли , бывшим деловым партнером Fairbairn, со ссылкой на проект, связанный с котлом, который, как они утверждали, был зарегистрирован ими в 1845 году, хотя нет никаких записей о каких-либо таких разработках или патентах. типа, который был зарегистрирован Галлоуэями между 1843 и 1845 годами. [30] [35]

Котел Галлоуэя не был полностью работой братьев, поскольку в 1850 году они обратились за советом к Роберту Армстронгу, инженеру-консультанту, и именно он организовал выставку котла в 1851 году. [36] Точно так же Секон отмечает, что на По крайней мере, один патент Галлоуэя, относящийся к котлам, был первоначально разработан другим человеком: проект Тимоти Хакворта 1830 года для котла своего локомотива «Глобус» был позже запатентован Галлоуэем для использования со стационарными паровыми двигателями. [37]

Работа с Бессемером [ править ]

С 1855 года фирма работала с Генри Бессемером , изобретателем одноименного процесса , в производстве стали; он описал Уильяма Галлоуэя как «моего старого друга», когда писал в 1905 году. [38] Он был клиентом фирмы с 1843 года, когда он разработал процесс очистки сахара и нанял Галлоуэев для его создания. В течение 1855 года Бессемер и Гэллоуэй провели серию экспериментов на земле, купленной для этой цели на металлургическом заводе Нотт Милл. Это было в то время, когда он пытался доказать свой метод, и считается, что Гэллоуэй сконструировал оборудование, которое Бессемер использовал в своих более поздних испытаниях в Baxter House в Лондоне, после чего он объявил о процессе всему миру в августе 1856 года в Челтенхэме.. Из этих событий вытекает утверждение, часто сделанное Джоном Галлоуэем, что первые слитки бессемеровской стали были изготовлены на металлургическом заводе Knott Mill. Кроме того, Galloways были первыми, кто лицензировал процесс Бессемера, получив права на его использование в Манчестере и в радиусе 10 миль (16 км) вокруг, прежде чем процесс был обнародован. [3] [39] [40] [41] В течение месяца после своего объявления Бессемер собрал 27 000 фунтов стерлингов, предоставив дополнительные лицензии металлургическому комбинату Доулейс в Южном Уэльсе , Govan Iron Works (Глазго), Butterley Iron Company (Дербишир) и компания по производству жести в Уэльсе. [42]

Завод Knott Mill был одним из тех, на которых Бессемер установил свои экспериментальные «конвертирующие сосуды», когда в конце 1856 года пытался коммерчески доказать свой процесс. Другими испытательными площадками были Даулейс, Баттерли и Гован. Тесты не сработали, как предполагалось: позже выяснилось, что это произошло потому, что использованный чугун содержал фосфор, тогда как тот, с которым он экспериментировал в Лондоне, не содержал . Продукт был «гнилым горячим и гнилым холодным», по словам его друга Уильяма Клея [43]. Он возместил деньги лицензиатов и дополнительные 5 500 фунтов стерлингов. [44] [45]

Прошло еще два года, прежде чем Бессемер решил технические металлургические проблемы, после чего металлургический завод в Галлоуэе снова стал его испытательным полигоном. Там он испытал сталь, которую он произвел на своем лондонском заводе, которую он гранулировал, а затем перевез для переплавки и преобразования в слитки в Шеффилде: [45]

Эта сталь была настолько идентична по всем основным качествам той, что обычно использовалась, что в течение двух месяцев испытания ее рабочие не имели ни малейшего представления или подозрения, что они использовали сталь, изготовленную по новой технологии. Они привыкли использовать сталь высшего качества по цене 60 фунтов стерлингов за тонну и не сомневались, что продолжают это делать. [46]

Когда этот успех был достигнут в 1858 году, семья Гэллоуэй отказалась от своих лицензионных прав, которые не были выкуплены, как у других лицензиатов. Вместо этого они вступили в партнерство с Бессемером, Робертом Лонгсдоном и Уильямом Дэниелом Алленом (давними деловыми партнерами, и оба они его зятья) [47] в строительстве и эксплуатации его сталелитейного завода в Шеффилде. [39] Предприятие, основанное в 1859 году [3], называлось «Генри Бессемер и Ко», а вложенный капитал составил около 12 000 фунтов стерлингов, при этом Бессемер и Лонгдон внесли 6000 фунтов стерлингов, Аллен - 500 фунтов стерлингов, а Гэллоуэй - 5000 фунтов стерлингов. Соглашение о партнерстве должно было действовать 14 лет. [39] [45]Первоначально он производил сталь по цене от 10 до 15 фунтов за тонну дешевле, чем это было возможно ранее, а позже примерно на 45 фунтов меньше. [48] [49] Компания Galloways поставила оборудование для своих заводов, в том числе шинные заводы для производства железнодорожных колес [50],  а также, позже, для других предприятий, которые лицензировали процесс, таких как Weardale Iron Company и John Brown Шеффилда. [49] Предприятие процветало, хотя Бессемер заработал больше денег на своих лицензионных сделках. Он приводит следующие цифры прибыли / (убытков) за первые годы торговли фабрикой:

Фабрика Бессемера в Шеффилде: прибыль / (убыток) в первые годы торговли (£) [51]
1858 г.1859 г.1860 г.1861 г.1862 г.1863 г.1864 г.1865 г.1866 г.1867 г.
(729)(1093)9231,4753 68510,96811 8273 94918 07628 622

Еще одна причастность заключалась в катастрофических попытках Бессемера создать корабль со стабилизированным пассажирским пространством, SS Bessemer , для которого Гэллоуэй поставил гидравлическое оборудование. Идея заключалась в том, что салон внутри судна будет поддерживаться таким образом, чтобы не качать, не крениться или не рыскать во время плавания. [52] (Маневренность корабля была плохой, и, разбившись во время первого рейса, инвесторы потеряли доверие, проект был заброшен, а оборудование осталось непроверенным.)

Фирма производила по поручению Бессемера преобразователи для предприятий Пенсильванской металлургической компании в конце 1860-х годов. [53] Наряду с Hick, Hargreaves of Bolton , Galloways был единственным предприятием, которому разрешалось производить оборудование для нового процесса. [54]

Возможно, это и не было их единственным участием: Уильям Галлоуэй владел землей в Ранкорне, и между ним и Бессемером велись переговоры о партнерстве по возведению доменной печи с целью производства «богатого марганцевого чугуна», который требовался в то время. для раскисления расплавленного выдувного металла. Однако задержки в реализации этой идеи из-за того, что процесс Бессемера получил широкое распространение, в конечном итоге привели к тому, что Галлоуэй почувствовал, что он слишком стар, чтобы браться за это предприятие. [55] [56]

Партнерство Генри Бессемера и К ° было официально прекращено 25 июня 1877 г. «по истечении времени», хотя фабрика в Шеффилде продолжала производство, и в том же году Аллен купил долю Бессемера. Роспуск товарищества повлек за собой продажу бизнеса, помещений и оборудования. Включая распределение прибыли, полученной в течение его жизненного цикла, каждый партнер на дату фактического роспуска в 1873 году заработал в 81 раз больше суммы денег, на которую он подписался изначально. [39] Уильям Галлоуэй умер в 1873 году [3] (его исполнителями были младший Джон Галлоуэй, Джон Браун Пейн и Джон Галлоуэй Меллер), как и Роберт Лонгсдон, чьи исполнители также были названы в уведомлении о расторжении партнерства;Бессемер ушел из повседневной работы в том же году.[45] [57] Человек с фамилией Меллер, но не Джон Галлоуэй Меллер, был душеприказчиком в имении Уильяма Галлоуэя-старшего. [23]

W & J Galloway & Sons [ править ]

Паровой двигатель Galloway uniflow , теперь в Thinktank, Бирмингемский музей науки

В 1856 году к партнерству присоединились сыновья основателей фирмы: Джон Гэллоуэй, сын Уильяма, родившийся 18 июля 1826 года на Грейт-Джексон-стрит, Манчестер, и Чарльз Джон, сын Джона, родившийся 25 апреля 1833 года. Фирма и ее название были скорректированы, чтобы отразить их участие. [3] [49] [58] Грейт-Джексон-стрит была очень близка к заводам Нотт-Милл, и в Общем и секретном справочнике Манчестера и Солфорда Пигота и Слейтера за 1841 год указан не только Уильям-младший, живший под номером 69, но и Джон под номером 55 и Миссис Мэри Галлоуэй, 67 лет. На нем также изображены члены семьи Глазго, в том числе Уильям на Грейт-Бриджуотер-стрит, 34 и Джон на Грейт-Джексон-стрит, 53. [59]

Несмотря на расширение партнерства, в деле, зарегистрированном в суде по делам о банкротстве в июле 1864 года, упоминаются только Уильям и Джон Галлоуэй, которые должны были получить выплату в размере 6 шилл. 8г. в фунте от Томаса Рэдхеда с Belvoir Terrace, Old Chester Road, Tranmere , владельца парового буксира. [60] Ходатайство о ликвидации Globe New Patent Iron and Steel Co, Ltd. в 1875 году показывает, что к этому моменту в партнерство входили старший младший Джон Галлоуэй, Джон Галлоуэй младший, Чарльз Джон Галлоуэй и Эдвард Нэпьер Галлоуэй. [61] Эдвард был еще одним сыном Джона-старшего, который женился на мисс Льюис в 1827 году, и у них было четыре сына и дочь. [7]

В течение 1850-х и 1860-х годов фирма произвела множество продаж за границу в такие страны, как Турция, Индия и Россия, а также на такие разнообразные изделия, как пороховые мельницы, котлы, прессы и паровые двигатели для использования в самых разных сферах применения. Фирма поставила чугунные колонны для зданий, построила пирс в Саутпорте (а затем расширила его, стоимость тендера составила 3000 фунтов стерлингов) [62], а между 1855 и 1857 годами - железнодорожный виадук длиной 1535 футов (468 м) через реку. Левен рядом с Улверстоном . Пирс и мост использовали новый метод строительства, разработанный Джоном Галлоуэем, с использованием струй воды под давлением для создания отверстий, в которые позже были забиты сваи. [41] [63]

Гэллоуэй был одним из известных инициаторов создания нового бизнеса, The Lancashire Steel Company Ltd., в 1863 году. Намерение состояло в том, чтобы эта компания застроила участок площадью 10 акров в Гортоне со зданиями, доменными печами и всем необходимым для производства стали. Бессемеровский процесс, чтобы первоначально производить 200 тонн стали в неделю в блоках весом до 10 тонн. Участок находился рядом с железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира для облегчения передвижения. Планировалось в конечном итоге произвести 20-тонные блоки и оснастить его самым мощным оборудованием, чтобы компания могла поставлять на морской рынок. Капитализация должна была составить 150 000 фунтов стерлингов. [64] На самом деле, предприятие провалилось и было закрыто в 1867 году.[65]

Примерно в 1873 году фирма поставила два выдувных двигателя на огромный сталелитейный завод Krupp в Эссене , Германия. [66] Именно в этом десятилетии компания начала устанавливать системы приводов с плоским ремнем.для передачи энергии от стационарных паровых машин к ткацким станкам и подобному оборудованию, которое они должны были обслуживать. Этот метод был распространен в США, но редко встречался в Великобритании до этого времени: преимущества заключались в меньшем уровне шума и меньших потерях энергии в потерях на трение, присущих ранее распространенным приводным валам и связанным с ними зубчатым колесам. Кроме того, техническое обслуживание было проще и дешевле, и это был более удобный метод размещения силовых приводов, так что в случае выхода из строя одной детали это не приводило бы к потере мощности всех секций фабрики или комбината. Эти системы, в свою очередь, были вытеснены методами канатной передачи . [67]

Чарльз Джон Гэллоуэй проявлял особый интерес к выставкам. Фирма представила два котла Galloway мощностью 40 лошадиных сил на Венской универсальной выставке 1873 года и составной двигатель мощностью 35 лошадиных сил . [68] В 1876 году фирма была отмечена наградой за заслуги перед американским руководителем машиностроительного отдела на Международной выставке в Филадельфии, [69] и ему было присвоено звание кавалера Почетного легиона после Парижской выставки 1878 года. был повышен до офицерского звания после события 1889 года с таким же названием. Он был очень активен в организации Королевской юбилейной выставки в Манчестере 1887 года. [58] Джон Гэллоуэй-младший был председателем оргкомитета последнего мероприятия. [11]Несколько лет спустя, в 1894 году, Гэллоуэй выиграл Гран-при в секции Motive & Machines на Международной выставке в Антверпене . [70]

Чарльз Джон не ограничивал свою деятельность деятельностью семейной фирмы и был председателем Boiler Insurance and Steam Power Co. Ltd. в сентябре 1880 года, когда на внеочередном общем собрании на Кинг-стрит в Манчестере было принято решение о ликвидации компании и продаже ее бизнеса. и активы. [71] Он также был директором Manchester Ship Canal Company [72] и был директором Steam Boiler Assurance Co. Ltd. [73]

Galloways Ltd. [ править ]

В 1889 году товарищество было преобразовано в частную компанию Galloways Ltd. с уставным капиталом в 250 000 фунтов стерлингов в акциях по 100 фунтов стерлингов. Первоначальными подписчиками, каждый из которых получил по одной акции, были Джон Гэллоуэй, Джон Гэллоуэй-младший, Чарльз Джон Гэллоуэй, Эдвард Нэпьер Гэллоуэй, Артур Уолтер Гэллоуэй, Джон Генри Беквит, У.Е. Норбери и Си-Рут - все, кроме последнего, давали свой адрес как Нотт. Металлургический завод. [74] Беквит, MIMechE , был частым со-заявителем с Чарльзом Джоном Гэллоуэем в заявках на патенты и их временную защиту: он присоединился к компании в возрасте 20 лет в 1864 году в качестве рисовальщика и после короткого перерыва работал в другой компании. бизнес в Буэнос-Айресе, вернулся в 1867 г .; к 1877 году он был главным инженером-конструктором и стал управляющим директором с преобразованием в статус компании с ограниченной ответственностью; он ушел с поста управляющего директора в 1897 году, но сохранил свое место в совете директоров до своей смерти год спустя. [75]

Джон Галлоуэй-младший принимал все большее участие в управлении партнерством по мере его быстрого роста, но в результате реструктуризации партнерства как компании Чарльз Джон Галлоуэй был назначен председателем и управляющим директором. [3] Джон Гэллоуэй-младший имел множество других деловых интересов, был JP (как и Чарльз) и очень интересовался благотворительностью. В его бизнес-интересы входило то, что он был председателем Earle's Shipbuilding and Engineering Company в Халле и директором Carnforth Hematite Iron Co, (правильное написание, основано в 1865 [76] ), Доверительный управляющий Севера Англии, Debenture & Assets Corporation Ltd., Hoyland & Silkstone. Colliery Co. и Blackpool Land Company. [11]Эрл построил SS Bessemer .

Пять лет спустя, 11 февраля 1894 года, Джон Гэллоуэй-старший умер в возрасте почти 90 лет. Его состояние было оценено в 143 117 фунтов стерлингов [3], и к этому времени компания насчитывала 500 сотрудников на заводе Knott Mill и еще 800 в Ардвике. [77] Его последним домашним адресом был Колдстрим Хаус, Олд Траффорд, а его исполнителями были Уильям Льюис Галлоуэй (переработчик сахара из Лаун, Брук-Лейн, Тимперли, а иногда и советник округа Солфорд ), [78] Эдвард Нэпьер Галлоуэй (Норманби, Олтринчем) и Джон Галлоуэй Меллер (земельный агент Купер-стрит, Манчестер). [79] Инженер Эдвард Гэллоуэй был назначен комиссаром по земельному налогу в 1899 году; [80]он умер 5 октября 1919 года, когда жил в Hill Rise, Leicester Road, Altrincham. [81] Дети Джона Гэллоуэя учредили благотворительный фонд в память о нем и его жене Эмме в 1895 году. [82] Он просуществовал под названием Мемориал Джона и Эммы Галлоуэй до октября 1991 года, когда он был объединен. [83]

Джон Гэллоуэй-младший умер 16 декабря 1896 года в своем доме, Коттедже, Сеймур-Гроув, Манчестер. У него остался один сын, Уильям Джонсон Галлоуэй , родившийся в 1868 году, который также был связан с семейной фирмой и на момент смерти своего отца был депутатом от консервативной партии Манчестера на юго-западе (его отец, хотя и держался в тени, был из Либеральные убеждения и член Объединенной пресвитерианской церкви). [3] Оба эти мужчины были похоронены на кладбище Уист, Солфорд . [11]

В 1895 г. произошла реструктуризация капитала [84], а в 1899 г. предприятие стало акционерным обществом с ограниченной ответственностью. [49] [85] Где-то между этими датами председательство, похоже, перешло от Чарльза Джона Гэллоуэя к Эдварду Нэпиеру Галлоуэю, согласно объявлениям в The London Gazette . Однако «Инженер» сообщил о Чарльзе Джоне как о председателе на годовом общем собрании компании в 1901 году и отметил, что сэр Ричард Моттрам был директором. [86] Моттрам был мэром Солфорда между 1894 и 1898 годами; он занимал другие должности в компаниях Manchester Liners Ltd (или, возможно, Manchester Linen Ltd) [87] и Chillan Mills Co Ltd. [88]

Собрание 1901 года санкционировало выплату дивидендов в размере 6% и выпуск 2746 акций по 10 фунтов стерлингов каждая, чтобы помочь инвестициям в завод и расширенные помещения с целью производства « высокоскоростных двигателей ». Эта эмиссия акций составила 20% выпущенного на тот момент капитала, и они были приобретены существующими акционерами. [86] В том же году компания значительно расширила свой завод Knott Mill, когда один из посетителей отметил, в частности, что ведутся работы над «несколькими исключительно большими двигателями для металлургических заводов» (один из них имел 45-тонный 24-футовый двигатель). диаметр маховика и общий вес 230 тонн), а также установка для обработки древесины для компании Northern Wood Haskinising ( хаскинизация была методом консервации древесины [89] ).[90] В то время были сообщения о том, что компания лицензировала и разрабатывалаоткрытие Pictet улучшенного метода производства газообразного кислорода, хотя были предположения, что это могло быть частью синдиката с участием других предприятий Манчестера. . План состоял в том, чтобы Пикте продолжил эксперименты на заводе в Галлоуэе, и если результат будет успешным, будет создана новая компания. [91]

Годовое общее собрание 1902 года подтвердило, что расширение было завершено, проголосовало за аналогичные дивиденды и переизбрало Уильяма Джонсона Галлоуэя и Чарльза Раута в качестве директоров; он также отметил, что обрабатывается заказ на выдувную машину от Carnforth Hematite. [92]

Чарльз Джон Галлоуэй умер 14 марта 1904 года. Его адресом на момент смерти был Торнейхолм, Натсфорд и его исполнители - Артур Уолтер Галлоуэй, Генри Бессемер Галлоуэй и Уильям Шарп Галлоуэй, его сыновья. [93] Он был похоронен в церкви Мобберли . [58]

Примерно в это время котел Galloway все еще совершенствовался. В 1902 году компания представила пароперегреватель, а в 1910 году начала использовать его другую конструкцию. [94]

В 1912 году компания участвовала в важном судебном деле, которое было передано в высший суд страны и впоследствии упоминалось в других делах, в том числе в Соединенных Штатах. [95] В 1902 году г-н Ноден, работавший заклепочником, попал в производственную аварию, в результате которой ампутировали палец. Он возобновил работу в компании в 1903 году в качестве герметика, для чего потребовался легкий молоток, но в 1910 году ему было поручено использовать тяжелый пневматический молот. Вибрация от этого более тяжелого молотка вызвала воспаление его руки, и он потребовал компенсации на основании травмы 1902 года. Суд низшей инстанции присудил ему эту компенсацию, но судебное решение было отменено по апелляции лордами закона., который указал, что нет никаких доказательств того, что авария 1902 года была сопутствующей причиной его травмы 1910 года, и что, в любом случае, последний инцидент на самом деле вообще не был аварией, и поэтому не было права на компенсацию в соответствии с условиями Закон о компенсации рабочим 1897 года. [96]

В 1900 году ранее существовало судебное решение, имеющее определенное юридическое значение, по делу «Стэтхэм против Гэллоуэйс Лтд.». В этом случае служащий выполнил приказ вышестоящего начальника и вследствие этого получил травму. Постановление заключалось в том, что травмированный работник нарушил Закон о компенсации рабочим, сделав что-то, что, как он знал, выходило за рамки его обязанностей, но, тем не менее, повиновение также было обязанностью, и это послушание имело приоритет. [97] [98]

В 1912 году компания была передана в конкурсное производство по заявлению держателей долговых обязательств, несмотря на то, что бизнес был «гораздо более перспективным, чем когда-то в прошлом». Причиной этого было предложение выпустить облигации с предварительным залогом на сумму 50 000 фунтов стерлингов, шаг, который ослабит положение существующих держателей облигаций. Сообщалось, что для решения этого вопроса может быть проведена реструктуризация компании. [99]

Комбинированный паровой двигатель W&J Galloway мощностью 600 л.с. с впускными клапанами и прямоточным цилиндром низкого давления. Первоначально установленный на Elm Street Mill, Бернли, в 1926 году - последний новый поршневой паровой двигатель, поставленный на хлопчатобумажную фабрику, - теперь двигатель хранится в Музее науки и промышленности (MOSI) в Манчестере. [100]

27 июля 1925 года в компании была проведена реструктуризация, при этом с акционерами и держателями долговых обязательств была заключена схема, согласно которой капитал был уменьшен с 330 000 фунтов стерлингов до 198 192 фунтов стерлингов. [101] В следующем году компания взяла на себя чертежи и выкройки John Musgrave & Sons после закрытия этого бизнеса. [102]

Подсчитано, что количество машиностроительных фирм в Манчестере сократилось более чем вдвое в период с 1899 по 1939 год, при этом межвоенный спад вызвал особенно серьезный спад в производственных сферах текстильного оборудования, локомотивостроения и котельного производства. С наибольшей вероятностью выживут те предприятия, которые не сильно полагались на экспорт, производство капитальных товаров и квалифицированную рабочую силу, обслуживаемую временем, - «более новые, более капиталоемкие, массовые производственные, ориентированные на внутренний рынок инжиниринговые фирмы, с использованием значительной части полуквалифицированной рабочей силы дела шли лучше и к 1939 году доминировали в отрасли ». [103]

Компания вошла в конкурсное в 1932 году [104] , а в 1933 году, Хика, Hargreaves & Co . приобрела полные записи, чертежи и образцы несуществующей компании W&J Galloway Limited. [105]

Котел Галлоуэя и трубы Галлоуэя[ редактировать ]

В 1848 году Гэллоуэй запатентовал трубку Галлоуэя , конусообразную водяную трубку с термическим сифоном, вставленную в топку ланкаширского котла . [106] Трубки сужаются, чтобы облегчить их установку в дымоходе. [107]

За ними последовал в 1851 году котел Galloway . [108] [109] Дымоходы за двумя топками Ланкаширского котла были объединены в один широкий дымоход. [110] Этот расширенный дымоход с плоским верхом был оставлен за счет использования множества конических вертикальных труб Галлоуэя, которые были вклепаны в него, что улучшило циркуляцию воды и увеличило поверхность нагрева.

  • Частичное поперечное сечение котла с изображением труб Галлоуэя

  • Котел Galloway, в разрезе показан внутренний дымоход

  • Два котла Galloway с внешней топкой

Патентные заявки, связанные с семьей [ править ]

Краткое изложение патентных заявок и заявок на временную охрану патентов с участием семьи Галлоуэй, опубликованных The London Gazette и / или Патентным ведомством США
Приложение. Нет.Приложение. ДатаДляИмяВторой ИменованныйАннулирован
208 [111]27 января 1853 г.доработки паровых машин и котловУильям ГаллоуэйДжон ГэллоуэйНевыплата 50 фунтов стерлингов в течение 3 лет [112]
570 [113]14 марта 1855 г.определенные улучшения в балансировке или регулировании давления на золотниковых клапанах паровых машинУильям ГаллоуэйДжон ГэллоуэйНевыплата 100 фунтов стерлингов в течение 7 лет [114]
1132 [115]14 мая 1856 г.усовершенствования оборудования для обдирки, резки и рубки красящей древесиныУильям ГаллоуэйДжон ГэллоуэйНевыплата 50 фунтов стерлингов в течение 3 лет [116]
1217 [117]22 мая 1856 г.доработки паровых котловУильям ГаллоуэйДжон ГэллоуэйНевыплата 50 фунтов стерлингов в течение 3 лет [118]
3083 [119]15 декабря 1857 г.доработки гидравлических прессовУильям ГаллоуэйДжон ГэллоуэйНевыплата 50 фунтов стерлингов в течение 3 лет [120]
801 [121]14 апреля 1858 г.Усовершенствования аппаратов и печей для нагрева, сварки или плавления металлов, части которых могут быть применены к другим печам.Роберт АрмстронгДжон Гэллоуэй
1407 [122]22 июня 1858 г.усовершенствования оборудования для резки, надрезания, измельчения и растачивания, а также иной обработки или подготовки красителя для древесины и корней или других растительных веществУильям ГаллоуэйДжон ГэллоуэйНевыплата 50 фунтов стерлингов в течение 3 лет [123]
2960 [124]3 декабря 1860 г.доработки паровых котловУильям ГаллоуэйДжон ГэллоуэйНевыплата 100 фунтов стерлингов в течение 7 лет [125]
521 [126]1 марта 1861 г.улучшения формовочных колес и других металлических изделийУильям ГаллоуэйДжон Гэллоуэй
1948 [127] [128]6 августа 1861 г.доработки паровых котлов и связанных с ними аппаратовУильям ГаллоуэйДжон Гэллоуэй и Джон Уильям УилсонНевыплата 100 фунтов стерлингов в течение 7 лет [129]
3043 [130]12 ноября 1862 г.усовершенствования машин или аппаратов для резки, формовки, штамповки и сжатия металловУильям ГаллоуэйДжон ГэллоуэйНевыплата 100 фунтов стерлингов в течение 7 лет [131]
2066 [132]20 августа 1863 г.усовершенствования паровых котлов и датчиков пара и воды (sic) для тех жеУильям ГаллоуэйДжон Гэллоуэй
2343 [133]23 сентября 1863 г.Усовершенствования в смазочных шейках вращающихся валов и осей, а также в аппарате, используемом для этой цели.Уильям ГаллоуэйДжон ГэллоуэйНевыплата 50 фунтов стерлингов в течение 3 лет [134]
3110 [135]10 декабря 1863 г.усовершенствования прессов для гибки металлических листов в различные формы, необходимые в военно-морской архитектуре, и для других целейУильям ГаллоуэйДжон Гэллоуэй *
1937 [136]3 июля 1867 г.усовершенствования в производстве сварных труб и аппаратуры, используемой для этой цели, которые частично применимы для других целей.Уильям ГаллоуэйДжордж Плант
2815 [137]7 октября 1867 г.доработки ткацких станков для ткачестваЧарльз Джон Гэллоуэй
591 [138]22 февраля 1868 г.улучшение кованого железа и stei.'l пилус [так в оригинале] , столбы и колонныЧарльз Джон Гэллоуэй
2221 [139]14 июля 1868 г.улучшения в работе поршневых клапанов паровых машинЧарльз Джон ГэллоуэйЧарльз Герберт ХолтНевыплата 50 фунтов стерлингов в течение 3 лет [140]
2253 [141]17 июля 1868 г.доработка котлов для производства пара и связанных с ними аппаратов для нагрева питательной воды.Чарльз Джон ГэллоуэйЧарльз Герберт ХолтНевыплата 100 фунтов стерлингов в течение 7 лет [142]
1385 [143]5 мая 1869 г.усовершенствования золотниковых клапанов и клапанного механизма к поршневым клапанам для паровых двигателейЧарльз Джон ГэллоуэйДжон Генри БеквитНевыплата 50 фунтов стерлингов в течение 3 лет [144]
247 [145]30 января 1871 г.Улучшения в двигателях с продувкой клапанов, также применимы к воздушным и другим насосамЧарльз Джон ГэллоуэйДжон Генри БеквитНевыплата 100 фунтов стерлингов в течение 7 лет [146]
1620 [147]5 мая 1873 г.усовершенствования золотниковых клапанов сложных паровых машинЧарльз Джон ГэллоуэйДжон Генри Беквит
4036 [148]8 декабря 1873 г.доработки паровых котловЧарльз Джон ГэллоуэйДжон Генри Беквит
2514 [149]13 июля 1875 г.доработки паровых котловЧарльз Джон ГэллоуэйЧарльз Герберт ХолтВероятно, США 180863 
2881 [150]14 августа 1875 г.доработка аппарата для изготовления и крепления конических и фланцевых труб для котлов.Чарльз Джон ГэллоуэйДжон Генри Беквит
158 [151]14 января 1876 г.доработки паровых котловЧарльз Джон ГэллоуэйСША 253365 
2439 [152]13 июня 1876 г.доработки клапанного механизма паровых и других двигателейЧарльз Джон ГэллоуэйДжон Генри Беквит
3371 [153]5 сентября 1877 г.доработка дымоходовЧарльз Джон Гэллоуэй
4617 [154]6 декабря 1877 г.доработки насосов для подъема или нагнетания жидкостейЧарльз Джон ГэллоуэйДжон Генри Беквит
2410 [155]18 июня 1878 г.доработка аппарата для заклепки фланцев котельных труб.Чарльз Джон ГэллоуэйДжон Генри Беквит
27 мая 1879 г.фрикционная муфтаЧарльз Джон ГэллоуэйДжон Генри БеквитСША 226302 
792922 мая 1890 г.водотрубный котелЧарльз Джон ГэллоуэйДжон Генри БеквитСША 442036 
ГБ 189413362 10 июля 1894 г.улучшения в котлах GallowayЧарльз Джон ГэллоуэйСША 537763 
ГБ 189517425 18 сентября 1895 г.доработки топок котловGalloways LtdГенри Фостер
ГБ 189517500 19 сентября 1895 г.улучшение Корлисс привода клапанов для паровых двигателейGalloways LtdДжон Генри Беквит
ГБ 189628492 12 декабря 1896 г.доработка аппаратов для сверления и заклепки трубных фланцев и дымовых пластин котлов GallowayGalloways LtdДжон Генри Беквит
ГБ 189629086 18 декабря 1896 г.улучшение запорной арматурыGalloways LtdДжон Генри Беквит
ГБ 189807005 22 марта 1898 г.усовершенствования в сложных паровых двигателях или двигателях с другим давлением жидкостиGalloways LtdГенри Фостер, Альфред Этчеллс
ГБ 189820284 24 сентября 1898 г.улучшение механизма для работы Corliss и подобных клапановGalloways LtdАльфред Этчеллс
ГБ 189821414 11 октября 1898 г.улучшение многодымовых котловGalloways LtdУильям Бейлисс
ГБ 190017470 2 октября 1900 г.Улучшения в составных предохранительных клапанах и клапанах низкого уровня водыGalloways LtdУильям Бейлисс
ГБ 190017469 2 октября 1900 г.усовершенствование клапанного аппарата для реверсивного прокатного стана и аналогичных двигателейGalloways LtdГенри Фостер
ГБ 190107698 15 апреля 1901 г.улучшение центробежных и инерционных регуляторовGalloways LtdГерберт Линдли
ГБ 190328035 21 декабря 1903 г.доработки парогенераторовGalloways LtdУильям Бейлисс
ГБ 190328034 21 декабря 1903 г.усовершенствования пароперегревателей и связанные с нимиGalloways LtdУильям Бейлисс
ГБ 191004774 25 февраля 1910 г.усовершенствованная крестовина для соединения коллекторов водотрубного котла с основным пароводяным барабаномGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 191009286 16 апреля 1910 г.доработки клапанных камер парового двигателяGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 191019348 17 августа 1910 г.доработки пароперегревателейGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 191102613 1 февраля 1911 г.усовершенствование механизма управления двигателями прокатных станов с паровым приводом, намоточными двигателями и т. п.Galloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 191107296 23 марта 1911 г.доработка крышек сосудов с жидкостью под давлениемGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 191409971 22 апреля 1914 г.усовершенствования в поршневых двигателях с возвратно-поступательным движениемGalloways LtdГенри ПиллингНеуплату, признана недействительной 22 апреля 1923 г .; [156] повторно применена в ноябре 1924 г., успешно 12 февраля 1925 г. [157]
ГБ 103531 2 января 1916 г.усовершенствования клапанного механизма для поршневых паровых двигателейGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 118462 9 декабря 1916 г.Доработки цилиндров для прямоточных паровых машинGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 116799 30 июля 1917 г.Доработки цилиндров прямоточных паровых машинGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 114094 14 сентября 1917 г.улучшенный автоматический клапанGalloways LtdГенри Пиллинг
27 сентября 1917 г.усовершенствования клапанов двигателей и связанные с нимиГенри КроуПрисвоен Galloways US 1367357 
ГБ 123147 11 февраля 1918 г.улучшенное средство для соединения поршня со штоком поршня двигателя на рабочей жидкостиGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 127797 6 марта 1919 г.улучшенный поршень для газовых двигателейGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 128879 7 марта 1919 г.доработки, касающиеся коробок выпускных клапанов двигателей внутреннего сгоранияGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 142692 12 июня 1919 г.улучшения, касающиеся пароперегревателейGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 152863 19 октября 1919 г.улучшения или связанные с работой клапанов давлением жидкостиGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 151198 28 января 1920 г.Усовершенствования, касающиеся поршней прямоточных паровых машинGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 162913 1 мая 1920 г.доработки водотрубных котловGalloways LtdРальф Джон Смит
ГБ 182159 28 февраля 1921 г.усовершенствования в поршневых двигателях с возвратно-поступательным движениемGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 184101 24 октября 1921 г.доработки пароперегревателейGalloways LtdГарольд Эштон
ГБ 229170 23 июня 1924 г.усовершенствования сбалансированных клапанов для паровых двигателей или двигателей с другими эластичными жидкостямиGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 235734 19 июля 1924 г.улучшения, касающиеся парогенераторовGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 233566 21 июля 1924 г.доработка аппаратов для аккумулирования тепла отработанного пара и нагрева воды.Galloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 232131 7 ноября 1924 г.Доработки клапанного механизма паровых двигателейGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 251844 24 сентября 1925 г.улучшения, касающиеся регуляторов давленияGalloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 277843 28 декабря 1926 г.улучшения, касающиеся трубчатых конструкций, таких как пароперегреватели, водонагреватели, воздухонагреватели и т. д.Galloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 276215 28 декабря 1926 г.улучшения, касающиеся котлов, пароперегревателей, нагревателей питательной воды и т. п.Galloways LtdГенри Пиллинг
ГБ 312815 7 июня 1928 г.улучшения, касающиеся трубчатых конструкций, таких как пароперегреватели, водонагреватели, воздухонагреватели и т. д.Galloways LtdГенри Пиллинг, Альберт Эдвард ЛикДополнение к 277843

См. Также [ править ]

  • Manchester Hydraulic Power , пример паровой гидравлики Galloways
  • Уильям Джонсон Гэллоуэй (1868–1931), единственный сын Джона Гэллоуэя-младшего, был зарегистрирован в качестве директора компании в различные даты с 1892 [158] по 1905 год [159]. Его директорство могло быть продлено до и после этих лет.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Картер, Эдвард Тремлетт (1896). Движущая сила и зубчатые передачи для электрических машин: трактат по теории и практике механического оборудования электростанций для электроснабжения и для электрической тяги . Нью-Йорк: Д. Ван Ностранд Ко. Стр. 323, 560 . Проверено 28 февраля 2011 года .
  2. ^ Селфе, Норман (1900). Оборудование для холодильного оборудования . Чикаго: HS Rich & Co., стр. 216 . Проверено 28 февраля 2011 года .
  3. ^ Б с д е е г ч я ODNB
  4. ^ Chaloner р. 99.
  5. ^ Муссон, AE; Робинсон, Э. (июнь 1960 г.). «Истоки инженерии в Ланкашире». Журнал экономической истории . Издательство Кембриджского университета от имени Ассоциации экономической истории. 20 (2): 223. DOI : 10,1017 / S0022050700110435 . JSTOR 2114855 . 
  6. ^ a b c d e f Шалонер с. 100.
  7. ^ a b c d e f "Джон Галлоуэй". Инженер . 16 февраля 1894 г.
  8. ^ a b Chaloner p. 118.
  9. ^ «Архив Boulton & Watt и документы Мэтью Бултона из Центральной библиотеки Бирмингема» (PDF) . Публикации Адама Мэтью. 12 октября 1833 г. с. 5 . Проверено 3 февраля 2011 года .
  10. ^ Муссон, AE; Робинсон, Э. (июнь 1960 г.). «Истоки инженерии в Ланкашире». Журнал экономической истории . Издательство Кембриджского университета от имени Ассоциации экономической истории. 20 (2): 215. DOI : 10,1017 / S0022050700110435 . JSTOR 2114855 . 
  11. ^ a b c d "Некролог" . Труды Манчестерской ассоциации инженеров : 318–320. 1896 . Проверено 5 февраля 2011 года .
  12. ^ a b c Чалонер с. 101.
  13. ^ Ренделл стр. 3.
  14. ^ Chaloner р. 107.
  15. ^ Sekon, GA (1899). Эволюция паровоза, 1803–1898 гг . Лондон: Rail Publishing Co Ltd., стр. 54–55 . Проверено 3 февраля 2011 года .
  16. ^ Ренделл стр. 12.
  17. ^ a b c Чалонер с. 109.
  18. ^ Ренделл стр. 4.
  19. ^ Ренделл стр. 48.
  20. ^ Рейнольдс, Осборн (1892). «Мемуары Джеймса Прескотта Джоуля» . Мемуары и материалы Манчестерского литературно-философского общества . 4-й. Манчестер: Манчестерское литературное и философское общество. 6 : 25 -26 . Проверено 7 марта 2011 года .
  21. ^ a b Chaloner p. 108.
  22. ^ Chaloner р. 103.
  23. ^ а б "№ 19712" . Лондонская газета . 1 марта 1839 г. с. 474.
  24. ^ Chaloner р. 104.
  25. ^ a b Chaloner p. 119.
  26. ^ Архив Музея науки и промышленности, Манчестер
  27. ^ Холмы с. 129.
  28. ^ "№ 20745" . Лондонская газета . 18 июня 1847 г. с. 2236.
  29. ^ Chaloner р. 110.
  30. ^ a b Chaloner p. 111.
  31. ^ "№ 22947" . Лондонская газета . 10 марта 1865 г. с. 1448.
  32. ^ Армстронг, Роберт (1856). Современная практика котельной техники . Лондон: E & FN Spon. п. 53 . Проверено 27 февраля 2011 года .
  33. ^ Шоу, Уильям Артур (1894). Манчестер Старый и Новый . Лондон: Касселл. п. 65.
  34. ^ a b Chaloner p. 112.
  35. ^ Chaloner р. 120.
  36. ^ Армстронг, Роберт (1856). Современная практика котельной техники . Лондон: E & FN Spon. С. 35, 54 . Проверено 27 февраля 2011 года .
  37. ^ Sekon, GA (1899). Эволюция паровоза, 1803–1898 гг . Лондон: Железнодорожная издательская компания, с. 47 . Проверено 3 февраля 2011 года .
  38. ^ Бессемер стр. 287.
  39. ^ a b c d Бессемер, стр. 176–177.
  40. ^ Лорд, WM (1945). «Развитие Бессемеровского процесса в Ланкашире, 1856–1900». Труды Общества Ньюкоменов . 25 : 166. DOI : 10,1179 / tns.1945.017 .
  41. ^ a b Chaloner стр. 113–116.
  42. ^ Бессемера стр. 167-168.
  43. ^ Эриксон, Шарлотта (1986) [1959]. Британские промышленники: сталь и чулочно-носочные изделия 1850–1950 гг . Издательство Кембриджского университета. п. 142. ISBN. 0-566-05141-9.
  44. ^ Бессемера стр. 170-172.
  45. ^ a b c d Твидейл, Джеффри (2004). «Бессемер, сэр Генри». Оксфордский национальный биографический словарь . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании )
  46. ^ Бессемер стр. 175.
  47. ^ Гудейл, Стивен Линкольн; Спир, Дж. Рэмси (1920). Хронология железа и стали . Питтсбург: Питтсбургская металлургическая компания. п. 142 . Проверено 28 февраля 2011 года .
  48. ^ Бессемер стр. 189.
  49. ^ a b c d Чалонер с. 117.
  50. ^ Хьюитт, Абрам С. (1868). Производство чугуна и стали . Вашингтон, США: Государственная типография. п. 57 .
  51. ^ Бессемер стр. 334.
  52. ^ Бессемер стр. 325.
  53. ^ Бессемер стр. 339.
  54. ^ Лорд, WM (1945). «Развитие Бессемеровского процесса в Ланкашире, 1856–1900». Труды Общества Ньюкоменов . 25 : 169. DOI : 10,1179 / tns.1945.017 .
  55. ^ Бессемер стр. 285.
  56. ^ Лорд, WM (1945). «Развитие Бессемеровского процесса в Ланкашире, 1856–1900». Труды Общества Ньюкоменов . 25 : 171. DOI : 10,1179 / tns.1945.017 .
  57. ^ "№ 24480" . Лондонская газета . 10 июля 1877 г. с. 4082.
  58. ^ a b c "Час. Джон Гэллоуэй" . Труды Манчестерской ассоциации инженеров : xvi – xvii. 1904 . Проверено 5 февраля 2011 года .
  59. ^ Пигот и генеральный Слейтера и объявления Справочник Манчестера и Salford . Манчестер: Пигот и Слейтер. 1841. С. 101, 105 . Проверено 1 марта 2011 года .
  60. ^ "№ 22875" . Лондонская газета . 15 июля 1864 г. с. 3597.
  61. ^ "№ 24218" . Лондонская газета . 11 июня 1875 г. с. 3063.
  62. ^ «Тендеры» . Строитель . 21 (1063): 451. 20 июня 1863 . Проверено 8 марта 2011 года .
  63. ^ Brunlees, Джеймс (1858). Описание железных виадуков, возведенных через приливные устья рек Левен и Кент . Лондон: Институт инженеров-строителей . Проверено 5 февраля 2011 года .
  64. ^ "Реклама" , The Chemical News , Лондон: JH Даттон, 7 : 63, 1 августа 1863 , получен 5 февраля 2 011
  65. ^ "№ 23302" . Лондонская газета . 17 сентября 1867 г. с. 5133.
  66. ^ «Прогресс черной металлургии: Германия» . Эклектичный инженерный журнал Ван Ностранда . Нью-Йорк: Д. Ван Ностранд. 11 : 173. июль-декабрь 1874 . Проверено 26 февраля 2011 года .
  67. Перейти ↑ Hills, Power from Steam , pp. 208–210.
  68. ^ Королевская комиссия на Венской универсальной выставке 1873 (1874). Отчеты о Венской универсальной выставке 1873 года . HMSO. С. 203. 204 . Проверено 5 февраля 2011 года .
  69. ^ "№ 24527" . Лондонская газета . 30 ноября 1877 г. с. 6897.
  70. ^ "№ 26579" . Лондонская газета . 14 декабря 1894 г. с. 7360.
  71. ^ "№ 24888" . Лондонская газета . 5 октября 1880 г. с. 5166.
  72. ^ «Сделки» . Манчестер: Манчестерская ассоциация инженеров. 1904: XVII в . Проверено 5 марта 2011 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  73. ^ "Страховая компания паровых котлов, Маркет-стрит, Манчестер" . Журнал «Механика» . Новая серия. 1 (10): iv. 4 марта 1859 г.
  74. ^ "Galloways Ltd" . Журнал химической торговли . Манчестер: Дэвис. 4 : 235.1889 . Проверено 3 февраля 2011 года .
  75. ^ «Воспоминания» . Труды института инженеров-механиков . Вестминстер, Лондон: 701 -702. 1898 . Проверено 2 марта 2011 года .
  76. ^ Лорд, WM (1945). «Развитие Бессемеровского процесса в Ланкашире, 1856–1900». Труды Общества Ньюкоменов . 25 : 172. DOI : 10,1179 / tns.1945.017 .
  77. ^ Chaloner р. 112 ..
  78. ^ «Муниципальные выборы». Курьер Манчестера и Генеральный рекламодатель Ланкашира . Британский газетный архив . 31 октября 1867 г. с. 4. (требуется подписка)
  79. ^ "№ 26497" . Лондонская газета . 23 марта 1894 г. с. 1751.
  80. ^ "№ 27107" . Лондонская газета . 11 августа 1899 г. с. 5041.
  81. ^ "№ 31841" . Лондонская газета . 30 марта 1920 г. с. 3956.
  82. ^ «Манчестер: приход и советник». История графства Ланкастер . 4 . 1911. С. 192–204 . Проверено 21 мая 2011 года .
  83. ^ "1004692 - Мемориал Джона и Эммы Галлоуэй" . Комиссия по благотворительности . Проверено 21 мая 2011 года .
  84. ^ "№ 26638" . Лондонская газета . 28 июня 1895 г. с. 3674.
  85. ^ "№ 27089" . Лондонская газета . 13 июня 1899 г. с. 3747.
  86. ^ a b "Galloways Limited, Манчестер". Инженер . 1 марта 1901 г.
  87. ^ Дода пэра, и титул баронета рыцарство . С. Лоу, Марстон и Ко. 1901. стр. 618.
  88. ^ Кто был кто . 1 . Лондон: А. и К. Блэк. 1962. с. 510.
  89. ^ "Город Кубитт" . Британская история в Интернете . Лондонский университет и история парламента . Проверено 28 февраля 2011 года .
  90. ^ "Записки из Ланкашира". Инженер : 359. 5 апреля 1901 г.
  91. ^ «Новый кислородный процесс и торговля металлами» . Эпоха стали . Сент - Луис, штат Миссури .: Журнал Commerce Co. 90 (13): 35. 28 сентября 1901 года . Проверено 22 мая 2011 года .
  92. ^ "Galloways Limited, Манчестер". Инженер . 7 марта 1902 г.
  93. ^ "№ 27702" . Лондонская газета . 5 августа 1904 г. с. 5082.
  94. ^ Inchley, W. (1912). Паровые котлы и котельное оборудование . Лондон: Эдвард Арнольд. С. 268–270 . Проверено 27 февраля 2011 года .
  95. ↑ McDonough v. Sears, Верховный суд Нью-Джерси, 1941 год » . Белвью, Вашингтон: VersusLaw . Проверено 26 февраля 2011 года .
  96. ^ Стоун, Гилберт; Гроувс, Кейт Гримбл (1914). Страховые случаи Стоуна . 2 . Лондон: отчеты и дайджест Syndicate. п. 832 . Проверено 26 февраля 2011 года . 1 КБ 46; 81 LJKB 28; 105 LT 567; 28 TLR 5; 55 SJ 838; 5 BWCC 7; [1912] WC Rep.63 — CA
  97. ^ Adshead, Эллиот (1903). Закон о компенсации рабочим. Аннотированное исследование Закона о компенсации рабочим 1897 года и Закона о компенсации рабочим 1900 года . Манчестер: Шеррат и Хьюз. п. 18. ISBN 9780543984203.
  98. ↑ Комод, Фрэнк Ф. (1908). Закон об ответственности работодателя . 2 . Сент-Полс, Миннесота: Киф Дэвидсон. п. 105.
  99. ^ "Дела Манчестерского котельного завода". Инженер . 31 мая 1912 г.
  100. Перейти ↑ "Elm Street Mill Cross-Compound Steam Engine" . Музей науки и промышленности.
  101. ^ "№ 33083" . Лондонская газета . 11 сентября 1925 г. с. 5986.
  102. ↑ Hills, Power from Steam , p. 267.
  103. ^ McIvor, Артур Дж (2002). Организованный капитал: ассоциации работодателей и производственные отношения в северной Англии 1880–1939 . Издательство Кембриджского университета. С. 32–33. ISBN 978-0-521-89092-2. Проверено 5 марта 2011 года .
  104. ↑ «Записки Генри Пиллинга» . Национальный архив . Проверено 2 марта 2011 года .
  105. ^ PW Пиллинг, Хикс Hargreaves и Ко, История инженерной фирмы с. 1833–1939, исследование с особым упором на технологические изменения и рынки (неопубликованная докторская диссертация, Ливерпульский университет, 1985), стр. 384–444
  106. ^ "Котел Ланкашира" (PDF) . Музей науки и промышленности, Манчестер .
  107. ↑ KN Harris (1974). Модельные котлы и котельное производство . КАРТА. ISBN 0-85242-377-2.
  108. ^ Патент Великобритании 13532, 1851 г.
  109. ↑ Hills, Power from Steam , p. 134.
  110. ^ "Внутренний дымоход котла Galloway" (фото) . Путеводитель Грейс.
  111. ^ "№ 21410" . Лондонская газета . 11 февраля 1853 г. с. 380.
  112. ^ "№ 21886" . Лондонская газета . 23 мая 1856 г. с. 1869 г.
  113. ^ "№ 21686" . Лондонская газета . 30 марта 1855 г. с. 1295.
  114. ^ "№ 22623" . Лондонская газета . 6 мая 1862 г. с. 2385.
  115. ^ "№ 21888" . Лондонская газета . 30 мая 1856 г. с. 1945 г.
  116. ^ "№ 22290" . Лондонская газета . 22 июля 1859 г. с. 2859.
  117. ^ "№ 21890" . Лондонская газета . 6 июня 1856 г. с. 2029 г.
  118. ^ "№ 22290" . Лондонская газета . 22 июля 1859 г. с. 2861.
  119. ^ "№ 22076" . Лондонская газета . 25 декабря 1857 г. с. 4556.
  120. ^ "№ 22474" . Лондонская газета . 25 января 1861 г. с. 308.
  121. ^ "№ 22132" . Лондонская газета . 30 апреля 1858 г. с. 2098.
  122. ^ "№ 22158" . Лондонская газета . 2 июля 1858 г. с. 3141.
  123. ^ "№ 22533" . Лондонская газета . 26 июля 1861 г. с. 3159.
  124. ^ "№ 22462" . Лондонская газета . 21 декабря 1860 г. с. 5153.
  125. ^ "№ 23332" . Лондонская газета . 13 декабря 1867 г. с. 6833.
  126. ^ "№ 22490" . Лондонская газета . 15 марта 1861 г. с. 1202.
  127. ^ "№ 22541" . Лондонская газета . 23 августа 1861 г. с. 3480.
  128. ^ * «Сокращенные описания патентов» . Журнал «Механика» . Лондон. 21 февраля 1862 г. с. 131 . Проверено 25 сентября 2011 года .
  129. ^ "№ 23412" . Лондонская газета . 14 августа 1868 г. с. 4530.
  130. ^ "№ 22685" . Лондонская газета . 28 ноября 1862 г. с. 5941.
  131. ^ "№ 23557" . Лондонская газета . 19 ноября 1869. с. 6231.
  132. ^ "№ 22768" . Лондонская газета . 4 сентября 1863 г. с. 4331.
  133. ^ "№ 22776" . Лондонская газета . 2 октября 1863 г. с. 4749.
  134. ^ "№ 23170" . Лондонская газета . 5 октября 1866 г. с. 5346.
  135. ^ "№ 22804" . Лондонская газета . 8 января 1864 г. с. 114.
  136. ^ "№ 23278" . Лондонская газета . 19 июля 1867 г. с. 4054.
  137. ^ "№ 23312" . Лондонская газета . 18 октября 1867 г. с. 5567.
  138. ^ "№ 23359" . Лондонская газета . 6 марта 1868 г. с. 1532.
  139. ^ "№ 23410" . Лондонская газета . 7 августа 1868 г. с. 4403.
  140. ^ "№ 23757" . Лондонская газета . 21 июля 1871 г. с. 3278.
  141. ^ "№ 23410" . Лондонская газета . 7 августа 1868 г. с. 4404.
  142. ^ "№ 24230" . Лондонская газета . 23 июля 1875 г. с. 3730.
  143. ^ "№ 23497" . Лондонская газета . 14 мая 1869 г. с. 2834.
  144. ^ "№ 23858" . Лондонская газета . 17 мая 1872 г. с. 2373.
  145. ^ "№ 23732" . Лондонская газета . 28 апреля 1871 г. с. 2086.
  146. ^ "№ 24550" . Лондонская газета . 8 февраля 1878 г. с. 649.
  147. ^ "№ 23976" . Лондонская газета . 16 мая 1873 г. с. 2461.
  148. ^ "№ 24046" . Лондонская газета . 19 декабря 1873 г. с. 6045.
  149. ^ "№ 24228" . Лондонская газета . 16 июля 1875 г. с. 3630.
  150. ^ "№ 24240" . Лондонская газета . 27 августа 1875 г. с. 4298.
  151. ^ "№ 24305" . Лондонская газета . 14 марта 1876 г. с. 1923 г.
  152. ^ "№ 24339" . Лондонская газета . 27 июня 1876 г. с. 3638.
  153. ^ "№ 24507" . Лондонская газета . 28 сентября 1877 г. с. 5424.
  154. ^ "№ 24533" . Лондонская газета . 21 декабря 1877 г. с. 7362.
  155. ^ "№ 24606" . Лондонская газета . 19 июля 1878 г. с. 4216.
  156. ^ "№ 32997" . Лондонская газета . 28 ноября 1924 г. с. 8694.
  157. ^ "№ 33020" . Лондонская газета . 13 февраля 1925 г. с. 1100.
  158. ↑ Всеобщие выборы - Биографии кандидатов , The Times , 1 июля 1892 г., стр. 5
  159. ^ Парламентский Companion Дода (восемьдесят первый выпуск, 73 году под ред.). Лондон: Уиттакер. п. 252 . Проверено 28 февраля 2011 года .

Библиография [ править ]

  • Chaloner, WH; Фарни, Д.А.; Хендерсон, Вашингтон, ред. (1990). Промышленность и инновации: избранные очерки WH Chaloner . Рутледж. ISBN 0-7146-3335-6.
  • Бессемер, сэр Генри (1905). Автобиография . Лондон: Инженерное дело.
  • Холмы, Ричард Л. (1989). Питание от Steam . Издательство Кембриджского университета . ISBN 0-521-45834-X.
  • Бирс, Рональд М. (2011). Оксфордский национальный биографический словарь . Оксфорд: ОУП. ( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании )
  • Ренделл, Сэмюэл (1906). «Паровоз пятьдесят лет назад и сейчас» . Труды Манчестерской ассоциации инженеров (январь – март).

Внешние ссылки [ править ]

  • "Галлоуэй, Ардвик" Фрэнк Вайтман (1979), Манчестерские архивы +
  • Манчестер, первый промышленный город в мире
  • Путеводитель Graces 'Galloways'
  • Котлы на насосной станции Паплуик
  • Фрагмент фильма 1900 года Митчелл и Кеньон о сотрудниках Galloways возле фабрики Hyde Road
  • Письменные книги W&J Galloway & Sons (машинописные копии) в Библиотеке Джона Рилэндса , Манчестер.