Бронеавтомобиль Гарфорд-Путилов

Бронеавтомобиль Гарфорд-Путилов
А Гарфорд-Путилов в 1920-е гг.
Тип	Броневик
Место происхождения	Российская империя
История обслуживания
В сервисе	1915-1940 гг.
Использован	Российская Империя, РСФСР , Германская Империя, Польша
Войны	Первая мировая война Гражданская война в России
История производства
Производитель	Путиловский завод , Санкт-Петербург , Россия
Произведено	1915-1916 гг.
Нет  построено	48
Варианты	Морская версия
Характеристики
Масса	11 т (12 коротких тонн) Военно-морские 8,6 т (9,5 коротких тонн) Армейские
Длина	5,70 м (18 футов 8 дюймов)
Ширина	2,30 м (7 футов 7 дюймов)
Высота	2,80 мм (0,110 дюйма)
Экипаж	8–9
Броня	Корпус из стального листа - 6,5 мм (армия), 9 мм ( флот), лоб башни - 6,5 мм (армия), 13 мм (флот), борт башни - 6,5 (армия), 7 мм (флот)
Основное вооружение	76,2-мм "противоштурмовое" орудие обр. 1910 г.
Вторичное вооружение	3 х 7,62-мм пулемета Максим
Двигатель	4-цилиндровый бензиновый двигатель с воздушным охлаждением 30 л.с. (22 кВт) (или 35 л.с. (26 кВт))
Водить машину	2 x 4 (с приводом на задние колеса)
Приостановка	зависимая, листовая рессора
Дорожный просвет	300 миллиметров (12 дюймов)
Рабочий диапазон	120 километров (75 миль)
Максимальная скорость	18–20 км / ч (11–12 миль / ч)

Броневики Гарфорд-Путилов - боевая бронированная машина, произведенная в России в эпоху Первой мировой войны . Они были построены на шасси Garford Motor Truck Co. грузовых автомобилей , импортируемых из США.

Несмотря на то, что пользователи считали «Гарфорд-Путилов» прочной и надежной машиной, мощность ее была явно недостаточной. При общей массе до 11 тонн и двигателе мощностью всего 30  л.с. (22 кВт) автомобили развивали максимальную скорость примерно 11–12 миль в час (18–19 км / ч). Конструкция также была тяжелой и поэтому имела очень ограниченные внедорожные возможности.

Вооружение состояло из одной 76,2-мм пушки в башне с углом поворота 270 градусов в корме машины и двух-трех 7,62-мм пулеметов. Два из этих пулеметов находились в казематоподобных установках по направлению к передней части машины, но орудия не могли обеспечить полное лобовое прикрытие на близком расстоянии.

За время своего производства с 1915 по 1916 год Путиловский завод выпустил 48 таких броневиков, которые использовались во время Первой мировой войны и Гражданской войны в России . ^[1] Для своего класса и времени Гарфорды обладали мощным оружием и соответствующей броней, и, несмотря на их довольно посредственную мобильность, Гарфорды были очень эффективны в бою, отличаясь надежностью и конструкцией и давая им сравнительно долгий срок службы. ^{[2] [3]}

История развития [ править ]

С началом Первой мировой войны для России стало более актуальным разработка отечественной бронетехники, и к 19 сентября 1914 года на фронт было отправлено первое подразделение Российской Императорской армии, оснащенное бронетехникой - «Первая автопоездка». Gun Company », которая использовала полностью отечественный бронеавтомобиль с пулеметами« Руссо-Балт тип С ». ^[4] Для огневой поддержки броневиков компания также имела три грузовика иностранного производства с установленными на них артиллерийскими орудиями, один из которых, «Маннесман-Мулаг», также был бронирован. ^[5]Военное использование быстро продемонстрировало высокий спрос на бронетехнику и ее эффективность в бою, хотя в то же время стало ясно, что «Mannessmann» еще недостаточно развит. Это был просто грузовик с установленной сзади артиллерийской пушкой, защищенной базовой броней. ^[6] В результате Главное военно-техническое управление Российской Императорской Армии приняло решение сформировать новый автопулеметный взвод, который будет включать в себя две машины с пулеметами и бронетранспортер, оснащенный пушкой, которая будет более технически продвинута. чем "Mannessman Mulag". ^[7]

Вскоре, весной 1914 года, на Путиловском заводе были начаты работы по проектированию тяжелого броневика, оснащенного пушкой и пулеметом, и с полностью охватывающей броней. Инициатором и идейным вдохновителем всего процесса создания броневиков был генерал-майор Н.М. Филатов, занимавший в это время пост начальника Офицерского стрелкового училища. ^[8]По его замыслу такая машина должна качественно усилить единицу пулеметной бронетехники. Филатов лично разработал проект будущей бронетехники. Одна из его первых разработок оказалась самой удачной. В качестве базы для бронетранспортера был выбран двухосный задний привод (4 x 2) пятитонный грузовик американской компании Garford Motor Truck, специализирующейся на производстве таких автомобилей. В литературе есть ссылки на использование грузовика с грузоподъемностью 4 тонны, но это маловероятно, потому что компания по производству грузовиков Garford произвела только 5, 3 и 2 тонные грузовики, причем из них только 5-тонные имели цепь. водить машину. ^[9]

Грузовик развивал максимальную скорость 35 км / ч, а общий вес шасси (без кабины и грузовой платформы) составлял 3931 кг. ^[10] Грузовики Гарфорд привлекли внимание Филатова и других военачальников из-за их высокой грузоподъемности, которая позволяла использовать более толстую броню и большие орудия, ^[11] но также потому, что эти грузовики уже были «в руках»; К середине декабря 33 «Гарфорда», закупленные комиссией генерала Секретевой, уже прибыли в Петроград и были готовы и ожидали в гараже Военного автомобильного училища. ^[12] Филатов выбрал 76-мм контр-штурмовую пушку, разработанную в 1910 году, которая была преобразованием французской 76-мм горной пушки M1909.. Это было мощное оружие, и его использование потребовало значительных модификаций шасси грузовика Гарфорд и создало целый ряд других технических проблем. ^[12] Выбор этого оружия был сделан в результате сравнительных испытаний, проведенных в Офицерской стрелковой школе 8 ноября 1914 года. ^{[13] А} также 76-мм пушка, 37-мм автоматическая пушка Maxim , 47-мм «скорострельная». Пистолет Гочкиса и 5,7 см Максим-Норденфельттакже были протестированы. По сути, пушка Maxim была увеличенной версией пулемета Maxim, она не имела фугасных снарядов и из-за высокой скорострельности приводила к большому расходу боеприпасов, фугасные снаряды для 47-мм пушки оказались неэффективными, а 57-мм пушка была неэффективной. не намного лучше, чем 47-мм, и давал слишком большую отдачу для шасси Гарфорда. В 76-мм орудии использовался мощный снаряд TNT, который был похож на снаряд 3-дюймовой полевой пушки и мог пробить любую броню, использовавшуюся тогда, но имел относительно низкую отдачу и компактные размеры, что облегчало установку на бронетранспортер. 76-мм пушка также имела преимущество использования тех же снарядов, что и 3-дюймовая полевая пушка, что облегчало снабжение. ^[12]

Проектные работы продолжались до конца 1915 года, когда Путлиловский завод получил заказ на постройку 30 броневиков. Строительство бронетранспортера началось в марте, а к 16 апреля первый броневик Гарфорд-Путилов был передан бронетанковой роте. ^[14] Спустя две с половиной недели, 3 марта 1915 г., после формирования и обучения экипажа новый броневик был отправлен на Юго-Западный фронт в составе 5-го автопаркового взвода ^{[8] [14 ]}

Массовое производство [ править ]

Серийное производство «Гарфорда» началось на Путиловском заводе в конце марта 1915 года. По заказу Главного управления военного снабжения было построено 30 броневиков. К 20 августа 1915 года уже было поставлено 19 бронемашин, еще 11 находились в разной стадии постройки. Последняя машина была закончена 28 сентября. ^[14] 2 сентября 1915 года Путиловский завод получил заказ на постройку еще 18 броневиков, предназначенных для ВМФ. ^[15] Их планировалось использовать для охраны Морской крепости Петра Великого в городе Ревель (позже Таллинн) этот «морской Гарфорд» обладал рядом отличий от «армейской» версии (см. ниже). Дополнительное шасси, закупленное в Америке, прибыло в Петроград только 13 февраля 1916 года, что значительно задержало производство. ^[16] В результате строительство было начато только в марте, а последняя машина была доставлена ​​в начале декабря 1916 года. ^[17]

Строительство [ править ]

Корпус и башня [ править ]

Кузов бронетранспортера был разработан Н.М. Филатовым и имел необычную конструкцию. При строительстве корпуса использовались листы стальной брони толщиной 6,5 мм (1/4 дюйма) производства Ижорского завода. Все листы брони были подвергнуты испытательным стрельбам из 7,62-мм российской винтовки Мосина M1891 и 7,62-мм немецкой винтовки Mauser M1898 .

Завод гарантировал защиту от винтовочных бронебойных снарядов на 150 шагов ^[8] и от обычных снарядов на 75 шагов. Последующие бои показали, что броня способна выдерживать огонь с меньших расстояний. ^[18]Броневые листы приклепывались к самому металлическому каркасу, прикрепленному к шасси. Большинство листов брони были вертикальными, хотя некоторые элементы кузова имели небольшой наклон. Функционально-техническая часть бронемашины была разделена на три секции. Отделение управления находилось в передней части. Двигатель прикрывался бронированным капотом, а в носовой части имелись распашные бронированные двери для доступа к радиатору. Кресла водителя и командира располагались слева и справа соответственно над двигателем и топливным баком. Это было чрезвычайно опасно, но позволило уменьшить общую длину транспортного средства. Для наблюдения у водителя и командира были прямоугольные смотровые люки в лобовом бронелисте, которые прикрывались откидными броневыми щитками с регулируемыми щелями. В бронированных дверях слева и справа от кузова имелись круглые смотровые люки. Наконец, появился еще один люк в крыше отделения управления, который использовался при движении по дороге, а не в бою.

Внешний образ
Модельная проекция Гарфорда-Путилова

В средней части корпуса находилось боевое отделение пулемета. слева и справа размещались небольшие спонсоны, на каждом из которых находился пулемет. Спонсоны давали пулеметам поле огня в 110 градусов. ^[19] Пространство между ними было занято ящиком для 32 снарядов и необходимых инструментов. В кормовой части корпуса находилась цилиндрическая башня с большой наклонной передней пластиной, на которой располагалась 76-мм пушка. Оружие могло поворачиваться на 260 градусов. ^[19]Башня соединялась с носовой пулеметной частью машины нижней частью башни. Верхняя секция пушечной башни перемещалась поверх этой секции по гусенице с помощью трех катков. В походном положении башня фиксировалась по оси машины двумя шкворнями, расположенными у задних колес. Доступ к башне осуществлялся через двухстворчатый люк наверху. Также имелся внутренний люк, сообщающийся с пулеметным отсеком, через который можно было пропускать боеприпасы. Помимо основного вооружения в лобовом листе башни имелся третий пулемет. В стенах корпуса имелись небольшие амбразуры с броневыми крышками для наблюдения и стрельбы из личного оружия. Пулеметные амбразуры и прицельные иллюминаторы орудия также могли прикрываться бронированными люками.^[20] Пулеметное отделение могло быть отгорожено от водителя брезентовым занавесом, а также, при необходимости, навешиванием броневых листов. ^[20]

Вооружение [ править ]

Основным вооружением броневика Гарфорд было «3-дюймовое контр-штурмовое орудие образца 1910 года». Это была переработанная версия 76-мм горной пушки M1909, от которой новое орудие унаследовало ствол и казенную часть. ^[21] Пушка была установлена ​​на новый лафет, более легкий, чем его предшественник, но не подлежащий разборке таким же образом. ^[21] Серийное производство этого вооружения началось на Путиловском заводе в 1911 году и продолжалось до середины 1915 года. Всего за этот период было выпущено 407 орудий двумя партиями. ^[21]Поначалу орудия этого типа использовались в различных укреплениях, предназначенных как для обороны, так и для огневой поддержки собственных войск во время боевых вылетов. Он считался подходящим для установки на «Гарфорд» прежде всего потому, что обладал отличными для того времени баллистическими характеристиками и низкой отдачей. ^[21] В этом оружии обычно использовались снаряды из горного орудия образца 1909 года, но с меньшим зарядом. Максимальная начальная скорость осколочно-фугасного снаряда весом 6,5 кг составляла около 381 м / с ^[19], что было достаточно для обеспечения эффективного огня. Для этого оружия также был доступен канистровый выстрел с начальной скоростью 274 м / с. ^[21]Пушка устанавливалась в задней части машины на постаменте из сварных стальных пластин. ^[21]К верхней части постамента была приклепана медная «голова», служившая опорой для оси, проходящей через постамент и одновременно служившей опорой нижней части вращающейся части башни. Шкворень был осью вращения башни, к которой он был жестко приклепан. Внизу ось поддерживалась бронзовой опорой, приклепанной к круглому сечению, поддерживающему постамент. Постамент крепился к платформе машины 12 болтами. Нижняя установка орудия была отлита из бронзы с удлиненным стволом коробчатого сечения, на котором вместе с механизмом поворота была установлена ​​бронзовая дуговая направляющая для верхней установки орудия. На верхней стенке крепления, немного выше дугового направляющего, было отверстие, через которое проходил винт подъемного механизма. Передняя стенка крепления имела плоскую,^{[19] [21]} Огонь из пушки велся прямым прицелом в неподвижном состоянии с помощью простого оптического прицела (пушка не была снабжена каким-либо прицельным приспособлением для ведения огня с закрытых позиций). ^[22] Эффективная дальность стрельбы составляла около 3000 метров. ^[22] Машина несла 44 снаряда для основного орудия, из них 12 хранились в башне с орудием, а еще 32 хранились в ящике в пулеметном отсеке. ^[23] Что касается вспомогательного вооружения, Гарфорд нес три 7,62-мм пулемета Максима образца 1910 года со стволами с водяным охлаждением. Два пулемета устанавливались в боковых спонсонах, а третий - в лобовом листе орудийной башни. Боекомплект к пулеметам предусматривался лентами по 250 патронов. ^[24]Было перевезено 20 лент боеприпасов, всего 5000 патронов. ^[24]

Двигатель и трансмиссия [ править ]

Силовой установкой для броневика служил 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 30 лошадиных сил ^[25] ] (по некоторым источникам 35 лошадиных сил ^[22] ). Коробка передач имела четыре передачи переднего хода и 1 передачу заднего хода. Вперед машина могла развивать скорость 18 км / ч, а задним ходом максимальная скорость составляла 3 км / ч. ^[25] Последнее было серьезной проблемой, потому что тактика, используемая бронетехникой в ​​это время, заключалась в том, что они двигались назад к линии фронта вражеских позиций, стреляли по ним, а затем отступали на исходную позицию; по этой причине было сочтено предпочтительным размещение пушек в корме машин. ^[11]В результате было важно обеспечить транспортному средству достаточную скорость в обоих направлениях. Для этого в трансмиссии была установлена ​​специальная муфта, управляемая от рычага в кабине водителя. С помощью этой муфты, когда это необходимо, может происходить полное реверсирование коробки передач, при этом все четыре передние передачи становятся задними, а задняя передача - передними. ^{[8] [25]} Чтобы видеть при движении задним ходом, водитель использовал устройство, похожее на перископ, установленное с правой стороны кабины (в бою это оказалось неэффективным). ^[18] Запуск двигателя мог осуществляться снаружи с помощью пусковой рукоятки, а также изнутри с помощью электростартера. ^[22]Запас топлива составлял 6 пудов (примерно 98 кг или 132,4 литра). ^[19] Автомобиль также имел бак для воды, который также иногда использовался как дополнительный топливный бак. ^[22]

Шасси [ править ]

Шасси машины имело две оси с зависимой рессорной подвеской. Место крепления задних рессор защищалось дополнительной броней. Машина имела конфигурацию 4х2 с приводом от задних колес. Передача мощности на задние колеса осуществлялась с помощью роликовых цепей, которые были защищены бронекорпусами. ^[8] Колеса артиллерийского типа с деревянными спицами и резиновыми шинами. Автомобиль имел одинарные колеса с каждой стороны спереди и сдвоенные сзади. Цепи могут быть добавлены к колесам для увеличения проходимости по бездорожью (см. Фото выше).

Дополнительное оборудование [ править ]

Внутреннее освещение машины обеспечивалось электрическими лампами с питанием от аккумуляторной батареи. Бортовая система работает от 12В. ^[8] В случае выхода из строя бортовой электросети вместо нее могут использоваться обычные керосиновые лампы. Внешнее освещение обеспечивалось парой фонарей, установленных в передней части машины, при необходимости их можно было защитить бронированными кожухами. Некоторые из Гарфордов были оснащены дополнительной парой фар, а также прожектором на креплении перед орудийной башней. ^[26] Для подачи звуковых сигналов был предусмотрен рог.

Экипаж [ править ]

Экипаж «Гарфорд-Путилов» состоял из 8-9 человек, хотя функции экипажа могли быть разными. ^{[22] [10]} Только обязанности командира и водителей были строго определены. Боковые пулеметы обслуживали по два человека (наводчик и помощник), хотя в принципе каждый пулемет мог обслуживать один человек.

Расчёт орудия состоял из двух-трёх человек (наводчик, заряжающий и, если был девятый член экипажа, носитель боеприпасов), и при необходимости один из орудийного расчёта мог вести огонь из пулемёта, установленного в орудийной башне. Хотя в бою одновременная работа обоих бортовых пулеметов и основного орудия встречалась редко.

Таким образом, бесплатные помощники пулеметчиков могли перейти в расчёт орудий, отпала необходимость в носителях боеприпасов и чаще всего экипаж состоял из 8 человек. После создания задней позиции водителя, требующей постоянного второго водителя (см. Ниже), функции пулеметчиков были немного изменены, появилась должность начальника пулеметного отделения, на пулеметах оставался второй наводчик, а когда При необходимости третий наводчик помогал расчёту орудия и во время боя передавал им артиллерийские снаряды. ^[22]

Модификация [ править ]

Сразу после первого использования Гарфорда в бою стало ясно, что успешно двигаться задним ходом во время боя практически невозможно. Водителю было сложно управлять таким тяжелым и громоздким автомобилем, используя только встроенное зеркало заднего вида. Логичным выбором было оборудовать Гарфорд задним водительским местом. К середине 1915 года полевые ремонтные мастерские по собственной инициативе уже провели несколько модернизаций; в примитивных полевых условиях они оборудовали четыре броневика вспомогательными постами управления в задней части машин. ^[15]На Путиловском заводе примерно в то же время они получили заказ от Комиссии по бронетанковой технике с указанием оборудовать все Гарфорды задними постами управления, как строящиеся на заводе, так и уже стоящие на вооружении армии. Первый задний блок управления был готов к концу января 1916 года, после чего прошел испытания на одном из броневиков.

Задние органы управления состояли из сиденья сбоку от съемного рулевого колеса; задний водитель смотрит через узкую щель в броне. Трубка связь была предоставлена «для передачи commands..changing скорости, работающее сцепление, нарушая и ускорение от заднего водителя к фронту» ^[27] Во время 1916 этой работа была завершена постепенно.

Морской Гарфорд [ править ]

Заказанные в сентябре 1915 года военно-морским ведомством, Naval Garfords имели ряд отличий от армейской версии. Ряд источников указывает, что вместо стандартного шасси военно-морские Гарфорды использовали удлиненное шасси нового 5-тонного грузовика от Garford Motor Truck Co., очевидно, обладающего более мощным двигателем (35 лошадиных сил (26 кВт)). Это позволило усилить броню корпуса до 7-9 мм и башни до 8-13 мм, хотя конфигурация корпуса осталась прежней. При этом боекомплект увеличен до 60 патронов, а запасы пулемета - до 36 лент (9000 патронов). Из-за этих изменений масса машины выросла с 8,6 до 11 тонн. Хотя из-за использования более мощного шасси и большего двигателя увеличившаяся масса машины практически не изменила скорость и управляемость машины. Все военно-морские гарфорды также оснащались задним блоком управления.

Бывшие операторы [ править ]

•  Российская империя
•  Германская империя - бывшие в употреблении трофейные машины российской армии . ^[28]
•  Вторая Польская республика - захвачена у Красной армии во время советско-польской войны. ^[28]
•  Советская Россия - В плену у русской армии во время Октябрьской революции.
•  Латвия - захвачена или дезертирована из Красной Армии во время войны за независимость Латвии ^[28]
•  Эстония - Одна машина, захваченная у Красной Армии ^[28]
•  Румыния - одна машина, унаследованная от Российской Императорской Армии ^[28]

Эксплуатация и боевое применение [ править ]

Персонал и организационная структура [ править ]

Гарфорды поступили на вооружение «Автомобильный Пулемётный Взвод - АПВ», « Автомобильный Пулемотный Взвод - АПВ» («пулеметные автоподвижные взводы» в соответствии с правительственным приказом № 20. Каждая из этих частей состояла из двух пулеметных вооруженных Austin Armored. Автомобили и одна пушечно-пулеметная бронемашина типа «Гарфорд» (в некоторых взводах имелось по три пулеметных броневика), а также вспомогательные технические грузовики, легковые автомобили, автоцистерны, моторизованные мастерские и мотоциклы. ^[15] Всего армия Гарфорда. состояли на вооружении 30 пулеметных автоподзаводов. Практически всем броневикам в пулеметных автопилотах было присвоено имя. Примеры: Граф Румянцев «Граф Румянцев» -Граф Румянцев в 24-м взводе или Громобой «Громобой» - «молния». ^{[29] [15]} Морские гарфорды входили в состав бронетанковой артиллерийской дивизии в составе сухопутного фронта морской крепости Петр Великий. Многим из них также были даны имена. ^[15]

Первая мировая война [ править ]

С 1915 года бронетехника Гарфорд-Путилов использовалась частями Императорской Российской армии практически на всех участках русско-германского фронта во время Первой мировой войны. Несмотря на несколько слабую скорость и управляемость, особенно на бездорожье и на мягком грунте, Гарфорды пользовались популярностью в войсках, в основном из-за мощной 76-мм пушки. Следующие отрывки взяты из отчетов командиров взводов автоматических пулеметов, сражавшихся на фронте в 1915 году. ^{[15] [30] [31]}

Открытие огня из всех автоматов не представлялось возможным из-за опасности поражения наших войск. В ходе боя «Грозный» и «Адский» подверглись интенсивному артиллерийскому и пулеметному обстрелу противника. Когда разведка закончилась, наши войска начали отход за речку Путиловку, я приказал «Грозному» прикрыть отход наших войск пушечным огнем и сопротивляться переходу противника в контратаку. Считаю действия взвода достойными награды ». прикрыть отход наших войск пушечным огнем и противостоять переходу противника в контратаку. Считаю действия взвода достойными награды ». прикрыть отход наших войск пушечным огнем и противостоять переходу противника в контратаку. Считаю действия взвода достойными награды ».

-  гвардии капитан Платковский, командир 15-го пулеметного автопаркового взвода.

«Громобой» прошел около 70 верст , к тому же бегал хорошо, легко брал крутые подъемы, например, у села Подгорица. Этот спуск вдвое круче, чем у Путиловского ».

-  лейтенант Краснопольский, командир пушечного отделения 20-го пулеметного автопаркового взвода.

«С занятием села Теофиполки броневик« Пушкарь »под командованием штабс-капитана Шульца и лейтенанта Плешкова прибыл на западную окраину.« Пушкарь »обстрелял артиллерийский наблюдательный пункт противника у села Викторовка, после чего противник Артиллерийский огонь прекратился. Заметив продвигающуюся на юг колонну кавалерии с конной батареей, «Пушкарь» обстрелял их, после чего колонна повернула назад и скрылась у каменоломни ... Очередной огонь «Пушкаря» разогнал окопавшегося врага дальше. хребет северо-западнее Викторовки ».

-  Штабс-капитан Шульц, командир 19-го автопулеметного взвода.

«Пушка в бронетанковой части имеет важное значение. Существующая 3-дюймовая пушка незаменима из-за ее баллистических качеств. Несмотря на большую нагрузку, которую несет Гарфорд из-за ее малой мощности и низкой скорости по сравнению с остальной частью взвода, неизбежно пришли к выводу, что необходимо продолжить выпуск броневиков Garford при условии, что он будет обеспечен задним рулевым управлением ».

-  капитан Светковский, командир 13-го пулеметного автопарного взвода.

Военно-морские гарфорды принимали активное участие в боях в Ревеле (современный Таллинн ) на заключительных этапах Первой мировой войны. Например, морские версии, выданные 1-му Сибирскому стрелковому корпусу с названиями «Ревелец» и «Непобедимый», поддерживали 11-й и 77-й стрелковые полки, оборонявшие мысы Олай, Ролбум, Боренберг и Раденпрайс до конца 1917 года. из-за развала армии и общего отступления обе бронемашины были брошены, однако «Непобедимый» попал в руки немцев в почти исправном состоянии и после небольшого ремонта был принят на вооружение. ^[11] В начале октября 1917 года два морских гарфорда приняли участие в битве при Мунзунд.во время которой они поддержали Морской батальон смерти капитана 1 ранга П. Шишко, оборонявший Орисаарскую плотину . При отступлении обе бронемашины были подорваны, чтобы не допустить их захвата противником. ^[32] Интересно отметить, что, хотя они активно использовались в боях, «Гарфорды» не понесли больших потерь. В августе 1916 года командиры пулеметных автопарковых взводов доложили, что

«... все Гарфорды были повреждены (поражены пулями, разрывными пулями и шрапнелью) во время сражения, но не было дыр. Были случаи в битвах, когда Гарфорды приближались на 200 шагов или меньше ...» ^[19]

с начала 1917 г. безвозвратные потери Гарфордов составили лишь 7 из 48 машин, или около 15%. ^[28]

Гражданская война [ править ]

После Февральской революции и начала внутреннего конфликта в армии гарфорды начали постепенно отходить с фронта. Позже, с приходом к власти большевиков , броневики Гарфорд-Путилов, как и другие бронемашины, находившиеся в распоряжении армии, были быстро захвачены противоборствующими сторонами в гражданской войне, хотя большая часть из них оказалась у большевиков. Ярославль Uprising , начиная с июля 1918 года можно считать одним из первых использований Garfords в гражданской войне. ^[11]Несмотря на небольшую численность сил, повстанцам в виде добровольцев и отрядов местной полиции удалось на несколько дней установить контроль над Ярославлем, полностью очистив город от большевиков. 6 июля к ним присоединился танковый дивизион лейтенанта Суппонина в составе 25 офицеров, несколько пулеметов и два броневика Гарфорд-Путилов. Несмотря на первоначальный успех, восстание не получило необходимой поддержки со стороны Белой армии.действовавшей в то время в средней полосе России. К 12 июля красные подтянули тяжелую артиллерию, бронепоезда и даже несколько самолетов и начали планомерную осаду города. Во время обороны города Гарфорды использовались в качестве мобильных опорных пунктов, хотя отсутствие боеприпасов не позволяло использовать их эффективно. Ярославль пал 21 июля. Скорее всего, Гарфорды были захвачены частями Красной Армии.

Впоследствии Гарфордс принимал участие практически во всех крупных сражениях гражданской войны с обеими сторонами. Многие машины были переименованы в соответствии с предпочтениями их новых владельцев, чтобы броневики с именами « Карл Маркс » и « Троцкий » могли сражаться с « Корниловцами » или « Дроздовцами ». ^[28]

В 1920 году 42-й Сводный бронетанковый отряд « Пластун » Красной Армии, действовавший на Каховском плацдарме ( ru ), состоял из шести Гарфордов: «Антихрист» (« антихрист »), «Мошни» («могучий»), «Красный богатырь». »(Красный Богатырь ),« Пыгачев »(вероятно, в честь Емельяна Пугачева ) и две машины с неизвестными именами. ^[33] В условиях жесткой обороны, которые в целом были нехарактерны для Гражданской войны в России, Красные использовали Гарфорды 42-го танкового отряда в качестве мобильного противотанкового резерва против танков британского производства, которые в то время входили в состав сил белых. ^[33]Бронетехника Красной Армии действовала достаточно эффективно, хотя как минимум один Гарфорд из 42-го танкового отряда был уничтожен. Кроме того, известно, что в оборону плацдарма был включен еще один Гарфорд и, вероятно, установлен броневик «Мгребров-белый». ^[33] С поражением Белой армии больше Гарфордов попало в руки Красной Армии, и, в конце концов, из 48 построенных Гарфордов по крайней мере 30 были в Красной Армии. ^[11]

После гражданской войны [ править ]

К декабрю 1921 года только 26 из этих 30 Гарфордов были учтены в учете, из них 15 были в рабочем состоянии, а 11 находились в ремонте. ^[28] Практически вся бронетехника была изношена, особенно ходовая. Особенно их коснулось полное отсутствие запчастей, которые можно было купить только за рубежом. В связи с этим в 1923 году было принято решение полностью изменить шасси машин на пригодные для использования на железнодорожных путях, превратив их в бронированные железнодорожные вагоны. ^[28]Эту задачу выполняли на Брянском машиностроительном заводе, куда был отправлен 21 гарфорд (правда, не известно, все ли они были отремонтированы). В 1931 году комиссия Управления бронетанковой техники издала приказ о снятии с эксплуатации всех устаревших типов бронетехники, включая «Гарфорды». Любопытно, что в приказе содержится информация о 27 бронетранспортерах типа Гарфорд-Путилов, эта цифра не согласуется с данными 1921 или 1923 года (в наличии 26 и 21 машина соответственно). ^[22]Так или иначе, в течение 30-х годов прошлого века все Гарфорды были разобраны, пригодная для использования броня и шасси были переданы в пользование Красной Армии, а неподходящие - отправлены в Управление военных фондов. Ряд публикаций предполагает использование Гарфордов-Путилов Красной Армией во время Второй мировой войны, об этом лишь косвенно свидетельствуют несколько немецких фотографий, на которых захваченные «трофейные» Гарфорды как исправные, так и поврежденные. Хотя невозможно установить время и место, где были сделаны фотографии, есть основания полагать, что на фотографиях изображены Гарфорды, захваченные немецкой армией во время Первой мировой войны. ^[11]

Захваченная техника [ править ]

Во время Первой мировой войны и Гражданской войны в России несколько Гарфордов оказались врагами России, а также странами, образовавшимися после распада Российской Империи.

Германия [ править ]

|}

В течение 1916-1918 гг. Немецкие войска захватили не менее пяти Гарфордов. ^[28] Захваченные машины были отправлены в тыл для ремонта. по крайней мере три Гарфорда были перевооружены немецкими пулеметами (вероятно, MG 08 ) и включены в состав немецкой бронетанковой дивизии Кокампф . Во время немецкой революции и окружающих беспорядков 1918-1921 годов эти гарфорды использовались для подавления коммунистических беспорядков в крупных немецких городах. В частности, в начале 1919 года Гарфорд участвовал в боевых действиях в Берлине . ^[28] После принятия на вооружение бронетранспортеров отечественного производства Гарфорды были отправлены на хранение и через некоторое время утилизированы. ^[28]Пленные Гарфорды изображены на серии немецких фотографий. Чаще всего эти фотографии показывают флот Гарфорд под названием Непобедимой ( «Непобедимый») , которая была заброшена российскими войсками. ^[34]

Польша [ править ]

Во время распада Российской империи и последовавшей советско-польской войны поляки получили значительное количество военной техники от бывших российских императорских войск, среди которых были три броневика Гарфорд-Путилов. Первый Гарфорд (Баян, армейский вариант) был захвачен польской армией в феврале 1919 года в районе Владимир-Волынский / Ковель. В Войске Польском эта машина получила ироничное название «Дедушка» (с польского - Dziadek). На базе этой машины, Pluton Pencerny «Дзайдек», быстро сформировали бронетанковый взвод . 21 марта 1920 г. при отражении атаки 58-й стрелковой дивизии под Житомиром экипаж «Деда»полугусеничный бронеавтомобиль, который также стал польским трофеем. ^[28] 26 марта в районе Коростышева «Дедушка» попал под артиллерийский огонь и ненадолго выбыл из строя. Скорее всего, это тот самый Гарфорд, который участвовал в охоте за красноармейцем Остином, ворвавшимся в район Житомира и в одиночку сражавшимся с превосходящими силами Польши. ^[35] Примерно в это же время был захвачен и принят на вооружение бронетранспортер второй бронетранспортер, получивший название «Заглоба» (в честь персонажа из романа Г. Сенкевича «Огнем и мечом» ). Третий Гарфорд (военно-морской вариант под названием «Уралец») был взят поляками в бою на реке Бобруйск - Могилев.трасса в районе села Столопищ. Более того, согласно польским записям, во время атаки пехоты им удалось уничтожить красноармейский Fiat и бронеавтомобиль Lanchester, а также повредить еще один неизвестный тип. ^[35] «Гарфорд» был захвачен после падения в овраг, из которого команда не смогла извлечь его самостоятельно. Поляки подобрали его и отбуксировали в Бобруйск, где его отремонтировали. Позже броневик, получивший название «Генерал Шептицкий», был включен в состав Великопольского плутона samochodów pancernych («Викопольский взвод бронетранспортеров»). ^[28]Вскоре «Генерал Шептицкий» был отправлен в Варшаву, где находился в распоряжении 3-й танковой дивизии, а в 1921 году оказался в Гродно. Согласно инвентаризации техники в 1925 году все три машины были перевезены в Краков, где они были переданы в 5-ю танковую дивизию. ^[35] Но к этому времени бронетранспортеры были полностью изношены, и в 1927 году Гарфорды были выведены из эксплуатации польской армией, а в начале 1930-х годов были постепенно разобраны. ^[28]

Латвия [ править ]

Непонятно, как Гарфорд попал в руки латышей. По наиболее достоверным сведениям, по крайней мере, одна бронемашина этого типа была захвачена Красной Армией в ходе боев в ноябре и декабре 1918 года, когда русские большевики пытались установить в Латвии советскую власть, которая пыталась отколоться от Российское Советское Федеративное Социалистическое Государство. На первых порах латышам помогли немцы, и к июню 1919 года Ландесвер и добровольческие отряды сумели очистить Латвию от красных и проникнуть на территорию Эстонии. Однако вскоре в Латвии возник новый конфликт между бывшими союзниками. Скоро в районе города Стесисобъединенным латвийско-эстонским силам удалось уничтожить часть ландесвера под командованием майора Флетчера. Однако через три месяца немцы снова вторглись на территорию Латвии. На этот раз с Западной Добровольческой армией генерала Бермондта-Авалова , сформированной в Германии из немецких добровольцев и пленных русских офицеров. К 9 октября 1919 года немецкая «Железная дивизия» вышла на Митаву - Ригу.шоссе в ходе успешного наступления вглубь страны. Здесь немцы попали под огонь латышского Гарфорда под названием «Лачплесис», который прикрывал отход латвийских войск. Воспользовавшись низкой скоростью машины, один из баварско-немецких офицеров вскочил на борт и несколькими выстрелами из пистолета через смотровые щели убил водителя и командира. Выйдя из-под контроля, «Гарфорд» упал в канаву, и оставшаяся команда сдалась. ^[11] Захваченный Гарфорд был быстро включен в состав немецкого Freikorps и использован в бою против его бывших владельцев на подходе к Риге. Дальнейшая информация о Гарфорде расходится, по некоторым данным броневик был отправлен в Германию, где он использовался против мятежной лиги Спартака.и наконец был разобран на металлолом. По другим данным (подтвержденным фотографиями) после разгрома Западной Добровольческой армии в ноябре 1919 года вся бронетехника Freikorps, включая бывший «Лачплесис», досталась латышам. Некоторое время «Гарфорд» продолжал нести немецкие опознавательные знаки, а затем был переименован в «Курземниекс». Таким образом, в это время у латышей был только один Гарфорд, который дважды в 1919 году менял свое название ^[11].Впоследствии этот броневик использовался в латвийской армии, а в начале 1930-х годов из-за сильного износа был помещен на временное хранение. В 1940 году, после присоединения Латвии к СССР, законсервированный и, в принципе, все еще пригодный к эксплуатации, Гарфорд был обнаружен Советской военной комиссией. Хотя, скорее всего, сильно изношенная машина была списана и, следовательно, не могла использоваться в бою в течение 1941 года ^[11].

Другие страны [ править ]

В 20-е годы прошлого века в Эстонии и Румынии было по одному Гарфорду. ^[28] Эстонский Гарфорд первоначально использовался красными войсками и был захвачен войсками генерала Юденича во время нападения на Петроград. Следовательно, при выводе и эвакуации войск Юденича эта машина попала в руки эстонской армии. Румыния унаследовала один Гарфорд от 4-й танковой дивизии российской армии, воевавшей на румынском фронте.

Оценка Гарфорд-Путилов [ править ]

В целом бронеавтомобили Гарфорд-Путилов соответствуют тому времени, в которое они были изготовлены, и очень выгодно отличаются от других бронемашин времен Первой мировой войны. Плохая проходимость и низкая скорость были характерны для броневиков с пушечным вооружением того периода, тяжелобронированные и вооруженные грузовики почти всегда были перегружены, а наличие только одной ведущей оси и простых литых шин на тонких колесах только усугубляло ситуацию. ^[36] Хотя броня, которая была вполне адекватной для того времени, и мощная 76-мм противоштурмовая пушка были достаточно хороши, чтобы военные простили Гарфорду его плохую управляемость и скорость. В частности, большинство донесений командиров APV за 1916 год можно свести к следующим пунктам. ^[37]

1. 3-дюймовая пушка, отлично

2. снаряды и шрапнель, отлично

3. Необходимо облегчить систему (всего до 400 пудов (6,5 тонн).

4. Необходим мощный двигатель (более 40 л.с.).

5. Необходимо уметь развивать скорость 40 верст (около 42 км / ч).

6. Необходимо иметь свободный доступ к двигателю для осмотра и ремонта.

Что касается брони и вооружения, военные были полностью удовлетворены, но проблемы с маневренностью и скоростью Garford продолжали влиять на них в течение всего срока их службы и означали, что Garford был непригоден для сопровождения кавалерии или для тактических маневров, в результате Гарфорды в основном использовались как статические огневые точки, ^[10]или использовали простую тактику движения к передней линии врага, стрельбы и последующего отступления. В редких случаях Гарфорды сопровождали наступающую пехоту, хотя не было и речи о том, что Гарфорд сможет преодолеть укрепления противника (за исключением, возможно, колючей проволоки). Гарфорды застревали даже в небольших окопах и часто не могли подняться по крутым склонам. Эти проблемы требовали наличия способных водителей и командиров, способных проявлять осторожность и осмотрительность. С другой стороны, Гарфорды были надежны в эксплуатации и хорошо построены. ^[8] Об этом свидетельствует тот факт, что даже в условиях войны и революции, когда иностранные запчасти и обученные механики были практически недоступны, Гарфорды продолжали активно эксплуатироваться и почти не несли потерь из-за технических неисправностей.

Выжившие примеры [ править ]

Внешний образ
Макет Гарфорда-Путилова в музее

Ни одного экземпляра Гарфорд-Путилова не сохранилось. В музее "Лошадная сила" в Санкт-Петербурге находится макет Гарфорда. ^{[38] [39]} Кроме того, имеется 76-мм пушка образца 1910 года на статической установке того же типа, что использовалась в Гарфорде в Военно-историческом музее артиллерии, инженеров и войск связи в Санкт-Петербурге. ^[19]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Бонд Б. (2002). Беспокойный Западный фронт: роль Великобритании в литературе и истории . Лондон: КУБОК. ISBN 0-52180-995-9.
• Барятинский - Бронеавтомобили русской армии 1906—1917 гг .
• Коломиец - Броня Русской армии .
• Холявский - Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортеры .
• Широкорад, А.Б. (2000). Энциклопедия отечественной артиллерии . Библиотека военной истории (5100 изд.). Мн .: Харвест. ISBN 985-433-703-0.
• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. (2002). А. Дучицкий (ред.). Отечественные бронированные машины. XX век (в 4 томах ). 1 . Москва: ОАО Издательский центр «Экспринт». ISBN 5-94038-030-1.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• Броня крепка 1919-1937 гг .
• Кочнев Е. Д. (2008). «Гарфорд». Энциклопедия военных автомобилей . 2-е изд (3000 изд.). Москва: За рулём. п. 640. ISBN 978-5-9698-0152-3. Архивировано 13 мая 2013 года в Wayback Machine.
• Коломиец М., Мощанский И., Ромадин С. (1999). "Танки Гражданской войны". М-Хобби (журнал) (14). С. 45–49.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• Протасов А., Павлов М. (1990). "Надежды оправдались". Моделист-конструктор (журнал) (11). С. 8–1.
• Магнуски, Дж. (1993). Samochody Pancerne Wojska Polskiego 1918–1939 (на польском языке) (1 изд.). Варшава: WiS, Wyd. ISBN 8-386-02800-9.
• Баллок, Дэвид (2006). Бронетанковые части Гражданской войны в России: Красная Армия . Новый Авангард 95. Оспри Паблишинг. ISBN 978-1-84176-545-7.
• Келли, Морис А. (2009). Русские автомобили: царский период с 1784 по 1917 год . ISBN Veloce Publishing Ltd. 978-1-84584-213-0.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Гарфорда Путилова .

• Фотогалерея