Superior Coach был производителем кузовов в американской автомобильной промышленности . Основанная в 1909 году как компания Garford Motor Truck Company, Superior наиболее известна производством кузовов для профессиональных автомобилей ( катафалков ) и школьных автобусов . После серьезного спада в обоих сегментах в конце 1970-х годов Superior была ликвидирована материнской компанией в 1980 году. С 1925 по 1980 год компания базировалась в Лиме, штат Огайо .
Тип | Производитель кузова (несуществующий) |
---|---|
Предшественник | Компания Garford Motor Truck |
Основан | Элирия, Огайо, 1909 г. |
Несуществующий | 1980 г. |
Судьба | Ликвидировано |
Преемник | Accubuilt, Inc. (дочерняя компания по производству профессиональных автомобилей, с 2000 г. по настоящее время) Mid Bus (производитель школьных автобусов, 1981–2008 гг.) |
Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Северная Америка |
Продукты | Профессиональные автомобили Школьные автобусы |
Владелец | Корпорация "Шеллер-Глоб" (1969–1980 гг.) |
Веб-сайт | http://www.superiorcoaches.com/ (для существующей компании) |
После закрытия в 1980 году название Superior перешло к нескольким другим компаниям. Производство школьных автобусов будет играть часть формирования Mid Bus (приобретенного Collins Industries в 2008 году), а производство профессиональных автомобилей останется в Лиме как часть Accubuilt.
Компания Garford Motor Truck Company (1909-1925)
В 1909 году компания Garford Motor Truck Company была основана в Элирии, штат Огайо , небольшом городке в 30 милях от Кливленда .
К июню 1912 года компания заключила выгодный контракт с почтовым отделением США . Первый заказ предусматривал закупку 11 грузовиков, следующий - 20 грузовиков, всего 31 грузовик. «Это очень важно для практической эффективности этого самого современного коммерческого автомобиля». Почтовое отделение в течение двух лет экспериментировало «практически с каждым произведенным грузовиком». Они попробовали не только все ведущие американские грузовики, но и зарубежные. По результатам испытаний модель Garford была удостоена первых наград. Garford оказался самым практичным грузовиком в любых условиях. [1]
Российский броневик Гарфорд-Путилов, использовавшийся в Первой мировой войне (производный от грузовика Гарфорд)
Компания Superior Body (1925-1940)
В начале 1920-х годов Garford перенесла свою деятельность в Лиму, штат Огайо . В 1925 году компания Garford Motor Truck сменила название на Superior Body Company и открыла новый завод, в котором разместились крупное производственное предприятие и административные офисы. Компания расширилась, представив линейку кузовов для катафалков и машин скорой помощи (известных как профессиональные автомобили ) и став крупным производителем кузовов для школьных автобусов в США и Канаде, а также на экспортных рынках.
Что касается платформ для профессиональных автомобилей, Superior подписала соглашение со Studebaker , таким образом получив мгновенный доступ к примерно 3000 дилерам и разработчикам шасси Studebaker. Компания добивалась постоянного успеха в течение нескольких лет и благодаря этой договоренности заняла видное место в бизнесе профессиональных автомобилей. К 1930 году Superior и Studebaker имели единственную полную линейку профессиональных автомобилей на рынке Северной Америки.
В 1938 году, добившись успеха и создав собственную дилерскую сеть, Superior вышла из партнерства со Studebaker и начала строить кузова на платформах General Motors .
Superior Coach Company (1940-1980)
В 1940 году компания снова сменила название на Superior Coach Company . Кузова школьных автобусов были построены в основном на шасси грузовиков Chevrolet / GMC, Dodge, Ford и International Harvester . В 1951 году завод в Лиме был расширен, и был открыт новый завод в Костюшко, штат Миссисипи .
Корпорация Шеллер-Глоб
В 1969 году Superior была приобретена Sheller-Globe Corporation , промышленным конгломератом и производителем автозапчастей, базирующимся в Толедо, штат Огайо .
В 1977 модельном году произошло серьезное сокращение автомобильных шасси Cadillac, используемых для профессионального автомобильного бизнеса. Помимо того, что коммерческое шасси Cadillac было меньше, оно было значительно дороже. Компаниям Superior и другим производителям машин скорой помощи и похоронных автомобилей пришлось разработать новые кузова и переоборудовать свои предприятия, что привело к гораздо более высоким потребительским расходам. [ необходима цитата ] Сектор скорой помощи переключился на более крупные автомобили на базе фургонов или грузовые шасси. 1977 год также принес новые федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств для школьных автобусов, построенных после 1 апреля [2], что увеличило как затраты, так и инженерные проблемы. [ необходима цитата ] В то же время, спад в объемах закупок школьных автобусов в Северной Америке начался, когда дети поколения бэби-бума завершили свое начальное и среднее образование.
К 1980 году Superior была одной из шести крупнейших компаний по производству кузовов школьных автобусов в США, конкурируя с Blue Bird , Carpenter , Thomas , Ward Body Company | Ward и Wayne , а также с Gillig и Crown, чьи автобусы в основном продавались на западное побережье. Конкурс на торгах за сокращение объемов стал разрушительным для прибыли и даже для ликвидности; в 1979 году Уорд объявил о банкротстве, реорганизовавшись в следующем году в AmTran , которая позже стала IC Bus .
Столкнувшись с этими проблемами, избыточными производственными мощностями в индустрии школьных автобусов, потерей бизнеса скорой помощи в секторе профессиональных автомобилей и снижением продаж похоронных автобусов из-за более высоких затрат на производство и продажу, Sheller-Globe ликвидировал свои инвестиции, связанные с Superior Coach в конце 1980 года, часть его активов была продана.
Пост-ликвидационные производственные предприятия
После того, как в 1980 году компания Sheller-Globe объявила о закрытии своего предприятия по производству автобусов и профессиональных автомобилей в Лиме, несколько малых предприятий приобрели часть активов и успешно продолжили работу с несколькими производственными линиями.
Школьные автобусы
Хотя производство больших школьных автобусов было прекращено в 1980 модельном году, Mid Bus - новый малый бизнес, основанный в Лиме, организованный тремя бывшими сотрудниками, - возобновил производство самых маленьких школьных автобусов Superior, начав с семи человек. Бизнес успешно рос, и после переезда на гораздо более крупный завод в Блаффтоне, штат Огайо , в 1998 году он был приобретен Collins Industries .
Профессиональные автомобили
В 1981 году катафалковый бизнес Superior был продан Тому Эрнхарту. Позже в том же году она была объединена с крупнейшим конкурентом, S&S Coach Company. [3] Это сформировало новую компанию, S&S / Superior of Ohio, для наблюдения за дальнейшим развитием этих двух предприятий. Производственные операции были объединены на заводе Superior в Лиме, который был расширен 30 лет назад.
С 2007 года S & S / Superior теперь работает как подразделение Accubuilt, используя торговую марку Superior Coach для своей линейки траурных и специальных транспортных средств. Флагманское предприятие Accubuilt площадью 19 000 м 2 также было эксклюзивным заводом по производству WP Chrysler Executive Series 300 , версии Chrysler 300 с более длинной колесной базой . [3] В конце 2017 года Accubuilt был куплен Шоном Майерсом, владельцем Armbruster Stageway , и снова был назван S&S / Superior Coach Company.
Подразделение лимузинов Accubuilt также управляет производством в Спрингфилде, штат Миссури , которое производит лимузины с удлиненной колесной базой до 130 дюймов (330 см). [3]
Автобусная продукция
- На базе фургона;
- Форд Эконолайн
- Chevrolet / GMC G30
- уклоняться
- Тип А (Партнер);
- Шасси Ford Econoline
Партнер продержался всего один год.
- Тип B (кардиостимулятор);
- Шасси Chevrolet P30
- Тип С (Пионер);
- Шасси Chevrolet / GMC B-Series
- Шасси Ford B-Series
- Шасси International Harvester Loadstar (1962–1978)
- Шасси International Harvester S-series "Schoolmaster" (1979–1985)
- Тип D (SuperCruiser)
- Шасси International Harvester
- модели с передним и задним расположением двигателя
Автобусная катастрофа в Кэрроллтоне
В 1988 году, почти через десять лет после того, как Sheller-Globe вышла из бизнеса по производству школьных автобусов, автобус Superior попал в катастрофическую аварию. Автобус был построен всего за 9 дней до того, как более строгие Федеральные стандарты безопасности транспортных средств 1977 года потребовали лучшей защиты топливного бака от столкновений, более широкого центрального прохода для лучшего доступа к аварийной двери и других улучшений безопасности. Хотя юридического определения ответственности за качество продукции так и не было принято, Sheller-Globe и Ford Motor Company внесли значительный вклад в компенсационные фонды для пострадавших и семей погибших. По состоянию на 2010 год автобусная катастрофа в Кэрроллтоне оставалась одной из двух самых страшных автобусных аварий в истории США.
Несчастный случай и последующий судебный процесс были описаны в книге Джеймса С. Куена в 1994 году . «Безрассудное пренебрежение: корпоративная жадность, равнодушие правительства и авария школьного автобуса в Кентукки» была опубликована издательством Simon & Schuster из Нью-Йорка . ( ISBN 0-671-70533-4 )
Смотрите также
СМИ, связанные с автомобилями Гарфорда, на Викискладе?
- Артур Гарфорд
- Бронеавтомобиль Гарфорд-Путилов
- Студебеккер-Гарфорд
Рекомендации
- ^ Power Wagon, Вып . 92-97 . Power Wagon, Чикаго, Иллинойс - июнь 1912 года . 1912 год . Проверено 10 сентября 2010 года .
- ^ Федеральные стандарты безопасности транспортных средств
- ^ a b c История Accubuilt, без даты Архивировано 12 мая 2008 г. на Wayback Machine , получено 18 февраля 2009 г.
- Fundinguniverse.com: История компании United Technologies Automotive Inc.
Внешние ссылки
- Сайт компании Superior Coach Company - история
- Тренер: Улучшенный. - история