Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2010 г. ) |
Тип | Общественные |
---|---|
Торгуется как | Nasdaq : компонент BLBD Russell 2000 |
Промышленность | Производство автобусов |
Основан | 1932 Форт-Вэлли, Джорджия , США | в
Основатель | Альберт Л. Люс, старший |
Главное управление | 402 Blue Bird Blvd PO Box 937 Fort Valley, GA 31030 |
Обслуживаемая площадь |
|
Действующие лица | Фил Хорлок, президент и генеральный директор |
Товары |
|
Доход | 932 миллиона долларов США (2016) [2] |
Операционная прибыль | 26,6 миллиона долларов США (2016) [2] |
Чистая прибыль | 6,9 миллиона долларов США (2016) [2] |
Количество работников | 2160 (2016) [2] |
Родитель |
|
Интернет сайт | www |
Blue Bird Corporation (первоначально известный как Синяя птица компании Body ) американский производитель автобусов со штаб - квартирой в Форт - Вэлли, штат Джорджия . Наиболее известная своим производством школьных автобусов , компания также производит широкий спектр других типов автобусов, в том числе транзитные автобусы , автодома и специальные транспортные средства, такие как мобильные библиотеки и мобильные полицейские командные центры . В настоящее время Blue Bird концентрирует свою линейку продуктов на школьных автобусах и автобусах для активного отдыха, а также на моделях специализированных автомобилей. [4]
Компания Blue Bird Body была основана в 1932 году в Форт-Вэлли, штат Джорджия, когда А.Л. Люс закрыл свое автомобильное представительство, чтобы сосредоточиться исключительно на производстве автобусов. Оставаясь под контролем семьи до начала 1990-х, Blue Bird несколько раз переходила из рук в руки в 2000-х; в феврале 2015 года она стала государственной компанией (предыдущий владелец Cerberus Capital Management владел 58% акций).
Когда началась вторая четверть 20-го века, Альберт Люс-старший был предпринимателем, который разработал некоторые из первых специализированных школьных автобусов, перешедших с вагонов . То, что сейчас называется Blue Bird Corporation, начало свою жизнь как побочный проект в представительстве Ford Motor Company в Перри, штат Джорджия . [5] Наряду с представительством в Перри, Люс владела франшизой Ford в Форт-Вэлли, штат Джорджия , сельском фермерском сообществе к югу от Мейкона .
В 1925 году Люси продала клиенту Ford Model T с деревянным кузовом автобуса; заказчик хотел использовать автобус для перевозки своих рабочих. Из-за сочетания неудовлетворительного качества конструкции кузова автобуса и суровых условий сельских дорог Джорджии деревянный кузов автобуса начал разрушаться до того, как заказчик закончил оплату транспортного средства. [5] [6] Стремясь создать улучшенную конструкцию для продажи своим клиентам, Люс стремился разработать более прочный кузов автобуса, способный выдерживать неулучшенные дороги. [5] Вместо дерева Люс построил кузов автобуса из стали и листового металла; дерево использовалось как вторичный материал. [6] Построенный в 1927 году автобус использовался как школьный.
Хотя автобусы изначально оставались второстепенным проектом Люса (с 1929 по 1931 год было произведено всего 9 автобусных кузовов [5] ), начало Великой депрессии навсегда изменило его компанию. После падения продаж автомобилей на 95% в 1931 году Люс продал оба своих дилерских центра Ford, использовав выручку в размере 12 000 долларов от продажи, чтобы основать свою собственную компанию, сосредоточившись исключительно на производстве автобусов. [5] Вдохновленная началом производства для поддержки местной экономики, Люси также чувствовала, что школьные автобусы станут необходимым ресурсом в рамках перехода к объединенным школам. [5] [7]
Раннее использование сельскохозяйственных фургонов на основе неполного рабочего дня вскоре превратилось в специализированные школьные автобусы, каждый из которых имеет экономичность и функцию в качестве основных приоритетов. В 1937 году компания начала производство полностью стальных кузовов автобусов - новинка, которая вскоре заменила деревянные кузова, которые тогда широко использовались в Соединенных Штатах. [7]
На конференции 1939 года инженеры Blue Bird внесли свой вклад в выбор желтого школьного автобуса , который используется до сих пор.
Построенный в 1927 году, первый автобус, построенный AL Luce, был продан покупателю и использован в качестве школьного автобуса. [5] [6] После основания компании Blue Bird Body Company в 1932 году автобус стал называться Blue Bird «Number One». [5] В 1946 году автобус снова приобрела семья Люси; В рамках реставрации кузов был помещен на шасси Ford Model TT [8], которое подверглось второй реставрации в 1970-х годах. [5]
В 2008 году Blue Bird "Number One" был подарен музею Генри Форда в ознаменование 100-летия модели T Ford и 80-летия его постройки. [6]
Помимо Blue Bird All American 1948 года, копия Blue Bird Number One находится на заводе Blue Bird в Форт-Вэлли, штат Джорджия. [5]
К 1940-м годам спрос на школьные автобусы расширил присутствие Blue Bird из сельских районов Джорджии во многие штаты на юге Соединенных Штатов . [5] [7] После Второй мировой войны в результате ряда изменений в стране возникла потребность в школьных автобусах. Во всех, кроме самых отдаленных сельских общин, централизованные школы (с поэтапной классовой структурой городских школ) пришли на смену однокомнатным школьным домам. В мегаполисах городское население начало переезжать в пригороды. В зависимости от местоположения практика ходьбы до школы становилась все более непрактичной (особенно по мере того, как ученики переходили в среднюю школу). В конце десятилетия поколение бэби-бума начали свое образование, оказав влияние на всю систему образования в течение следующих 30 лет.
Ближе к концу 1945 года компания потерпела серьезную неудачу, поскольку ее завод в Форт-Вэлли был уничтожен пожаром (почти унес жизни А.Л. Люса). [5] В то время как здание завода было сожжено дотла, значительное количество оборудования было утилизировано вместе с несколькими автобусами, стоявшими на конвейере. Производство было возобновлено на импровизированной сборочной линии на другой территории компании, при этом некоторые работы были выполнены под палатками. [5] Завод в Форт-Вэлли был восстановлен весной 1946 года после нескольких трудностей; в то время как сами строительные материалы больше не нормировались, возможность закрепить большое количество балок, ферм и листового металла оставалась сложной задачей.
После сердечного приступа 1946 года А.Л. Люс начал передавать повседневные операции по Blue Bird своим трем сыновьям. К концу десятилетия компания стала седьмым по величине производителем школьных автобусов в США. [5] [7]
После начала Второй мировой войны производство школьных автобусов приостановилось; Blue Bird производила автобусы для ВМС США. [5] Поскольку сталь была сильно нормирована, инженеры компании были вынуждены реконструировать конструкцию кузова, используя древесину как часть конструкции кузова. [5]
Помимо автобусов для ВМФ, Blue Bird также производила автобусы скорой помощи . Предназначенные для массовой эвакуации машины оснащались четырьмя носилками. [5]
В 1948 году во время поездки по Европе А.Л. Люс и его сын Джордж посетили Парижский автосалон 1948 года . После просмотра автобуса с передним управлением на шасси GM, Люси решила купить подобное автобусное шасси с кузовом Blue Bird. Не имея возможности защитить шасси, Люси вместо этого купила демонстрационный автомобиль, импортировав его в Соединенные Штаты. [5]
После реверс-инжиниринга конструкции шасси (для модификации автомобилей американского производства) Blue Bird завершила свой первый прототип с передним управлением в 1949 году, назвав его All American . В 1950 году All American был запущен в серийное производство. В 1952 году Blue Bird стала первым производителем школьных автобусов, который произвел собственное шасси (а не у сторонних поставщиков). За исключением микроавтобуса Micro Bird, Blue Bird изготавливает шасси для каждого своего автобуса. [9]
В настоящее время Blue Bird All American находится в шестом поколении и является самой продолжительной модельной линейкой автобусов. Хотя он и не был первым школьным автобусом с передним управлением ( Crown Supercoach был представлен в 1932 году), All American стал одной из разработок для широкого расширения его использования, что привело к его более широкому использованию школьными округами и операторами школьных автобусов по всей территории Соединенных Штатов и Америки. Канада. Наряду с Blue Bird Conventional (и более поздним Blue Bird Vision), многие конструкции кузова Blue Bird будут разделять элементы дизайна с All American, включая коммерческие автобусы TC / 2000, TC / 1000, APC и CS, а также туристический автомобиль Wanderlodge.
В 1950 году А.Л. Люс ушел из повседневной деятельности Blue Bird, и операциями компании управляли его три сына; А.Л. "Бадди" Люс-младший стал президентом и генеральным директором компании; Джордж Люс руководил проектированием, а Джозеф Люс - производством и сборкой. [5] [7] В том же году компания начала сборку второй производственной линии, так как All American приступила к серийному производству. Стремясь гарантировать круглогодичный спрос, Blue Bird стала экспортировать свои автобусы в Центральную и Южную Америку. [5]
В конце 1950-х годов в конструкцию кузова автобусов Blue Bird было внесено несколько изменений. В 1957 году кузов претерпел полную переработку, включая более высокую линию крыши и более плоские стороны кузова; с несколькими изменениями, нынешние Blue Bird Vision и All American продолжают использовать это тело. В качестве опции был представлен кузов с высоким потолком, увеличивающий внутреннюю высоту до 77 дюймов. [5]
В начале 1960-х Blue Bird была четвертым по величине производителем школьных автобусов в Соединенных Штатах. [7] Чтобы удовлетворить возросший спрос, братья Люс добавили несколько производственных мощностей в дополнение к заводу в Форт-Вэлли, штат Джорджия. В 1958 году Blue Bird Canada открылась в Брантфорде, Онтарио . [10] В 1962 году Blue Bird Midwest был открыт в Маунт-Плезант, штат Айова .
В начале десятилетия Blue Bird представила эмблему бренда на крыше, став первым производителем автобусов, сделавшим это. В 1962 году Blue Bird представила панорамный дизайн лобового стекла, который использовался на All American до 2013 года (и до сих пор используется на Vision). В начале 1960-х Blue Bird представила свой давний слоган: «Безопасность ваших детей - это наш бизнес», который появлялся в рекламе компании (и внутри автобусов) в 1990-е годы. [5]
Основатель компании А.Л. Люс умер в 1962 году. Вскоре после этого трое сыновей Люси попытались диверсифицировать продуктовую линейку компании, опасаясь, что спрос на производство школьных автобусов в конечном итоге снизится; в то время как поколение бэби-бума затронуло студенческое население, поколение (в целом) закончит среднюю школу вскоре после 1980 года.
В 1965 году компания впервые начала сборку автобусов за пределами Северной Америки, открыв Blue Bird Central America в Гватемале. При сборке кузовов обычных и полностью американских автомобилей компания Blue Bird Central America снизила затраты на производство и техническое обслуживание за счет использования шасси местного производства (от Mercedes-Benz, Hino, Nissan Diesel и Toyota) вместо общих компонентов из Соединенных Штатов.
В 1963 году дебютировало первое крупное предприятие Blue Bird за пределами школьных автобусов. Названный Blue Bird Transit Home (переименованный в Wanderlodge в 1968 году), это был роскошный автомобиль для отдыха за 12000 долларов (92000 долларов в 2015 году), основанный на All American. За счет использования сверхпрочной рамы и цельностального кузова автомобиль продавался как более качественный, чем другие дома на колесах того времени; интерьер в значительной степени строился по заказу. Основанный на All American более 25 лет, Wanderlodge приобрел лояльных последователей, в том числе знаменитостей и глав государств среди их владельцев.
В 1970-х годах Blue Bird еще больше расширила ассортимент своей продукции. Перейдя в сегмент транзитных автобусов , компания представила City Bird, вариант All American с задним расположением двигателя, разработанный для небольших маршрутов общественного транспорта .
В течение десятилетия дизайн небольших школьных автобусов превратился в специализированное транспортное средство (вдали от адаптации автомобилей). Хотя конструкции, основанные на минивэнах, не были изобретены компанией, Micro Bird 1975 года представил несколько ключевых особенностей, сохраняемых автобусами на базе фургонов сегодня. Наряду с входной дверью во всю высоту, Micro Bird добавил окна перед входной дверью (для улучшения обзора зоны погрузки). Mini Bird 1977 года был больше, чем Micro Bird, и использовал шасси степвана GM P-30; он разделял ширину корпуса с полноразмерным обычным и полностью американским.
От Micro Bird до All American, Blue Bird представила вариант «Handy Bus», добавив к автобусу подъемник для инвалидных колясок .
К 1980 году Blue Bird станет крупнейшим производителем школьных автобусов в Соединенных Штатах, с более чем в 20 раз больше, чем за два десятилетия до этого. [7] Несмотря на добавленное присутствие Blue Bird, в целом сегмент производства школьных автобусов был в смятении; многие предсказания братьев Люси в начале 1960-х годов в значительной степени сбылись. Больше не пополняемое поколением бэби-бума, студенческое население начало выравниваться в начале 1980-х, когда сегмент производства школьных автобусов стал насыщаться. С 1979 по 1982 год три из шести крупнейших производителей школьных автобусов - Carpenter, Superior и Ward - объявили о банкротстве.
Чтобы сохранить продажи, в 1984 году Blue Bird начала использовать финансирование для приобретения автобусов. [7] Стратегия оказалась успешной, и в середине 1980-х продажи продолжили расти; поскольку производитель автобусов является самым продаваемым, почти каждый третий новый школьный автобус был Blue Bird. [7]
В то время как 80-е годы оказались успешными для Blue Bird в производстве школьных автобусов, в других сегментах компания добилась неоднозначных результатов. После 10 лет слабых продаж Blue Bird City Bird был снят с производства в 1986 году. Несмотря на нестабильные продажи автомобилей для отдыха, Wanderlodge оставался успешным, составляя почти 1 из 5 проданных автомобилей Blue Bird. [7] Чтобы лучше конкурировать с более современным дизайном, Blue Bird начала дифференцировать Wanderlodge от общеамериканского школьного автобуса с несколькими внешними изменениями в конце 1980-х годов. [ Необходимая цитата ] В 1988 году была представлена версия Wanderlodge шириной 102 дюйма (259,1 см) - шире, чем кузов школьного автобуса. Последний Wanderlodge, разделивший кузов и шасси с All American, был произведен в 1990 году.
В конце 1980-х в продуктовой линейке Blue Bird произошло несколько изменений. В то время как компания предлагала All American с задним расположением двигателя с 1961 года, в 1988 году Blue Bird представила свой первый All American с задним расположением двигателя на шасси собственного производства. В качестве постоянного изменения в ходе производства 1989 года было представлено новое поколение All American впервые с 1957 года. Наряду с измененным дизайном кабины водителя All American получил новую линейку силовых агрегатов.
С момента основания в 1932 году деятельность Blue Bird контролировалась А.Л. Люсом или его тремя сыновьями. В 1984 году совет директоров впервые был расширен за пределы семьи; в 1986 году компания наняла Пола Гласке, президента Marathon LeTourneau (Техасского производителя тяжелого оборудования). [7] Гласке курировал повседневную деятельность компании, в то время как сыновья Бадди и Джозеф Люс работали в других местах в руководстве компании. [5]
Линия школьных автобусов транзитного типа была расширена с одного до двух в 1987 году, когда Blue Bird представила Blue Bird TC / 2000 . В значительной степени ответ на Wayne Lifestar , TC / 2000 был попыткой получить предложения от операторов больших автопарков, и предполагалось, что его цена будет близка к ценам на обычные автобусы. Как и All American, в TC / 2000 использовалось шасси производства Blue Bird, но с более легкими элементами трансмиссии и подвески. [ необходима цитата ]
TC / 2000 хорошо продавался, к 1990 году почти каждый десятый новый школьный автобус, проданный в США, был TC / 2000. [ необходима цитата ]
В начале 1990-х Blue Bird закрепила за собой позицию крупнейшего производителя школьных автобусов; после запуска TC / 2000 компания заняла почти 50% рынка. [7] После почти шести десятилетий семейной компании, в 1991 году семья Люс решила выставить на продажу Blue Bird Body Company. После демонстрации компании потенциальным покупателям на протяжении большей части 1991 года шесть покупателей предложили свои предложения. За 397 миллионов долларов Merrill LynchCapital Partners приобрела 82% акций Blue Bird в ноябре 1991 года, изменив название с Blue Bird Body Company на Blue Bird Corporation. По условиям продажи оставшиеся 18% компании были поровну распределены между Полом Гласке и 14 руководителями, выбранными семьей Люс; Бадди и Джозеф Люси ушли на пенсию, а остальная часть управленческой команды была сохранена. [7]
В начале 1990-х годов, после успеха линейки продуктов для школьных автобусов, Blue Bird предприняла усилия по дальнейшей диверсификации своих продуктовых линеек. В качестве замены City Bird в 1992 году Blue Bird выпустила автобус Blue Bird Q-Bus, предназначенный для использования в общественном транспорте и чартерных перевозках. [11] В отличие от City Bird, у Q-Bus нет общего дизайна со школьным автобусом Blue Bird. Помимо Q-Bus, были представлены APC (All-Purpose Coach) и CS (Commercial Series) как коммерческие автобусы на базе кузовов All American и TC / 2000; версия "оболочки" также продавалась для апфиттеров.
Чтобы лучше конкурировать с более современным дизайном роскошных транспортных средств для отдыха, Blue Bird начала обновлять дизайн Wanderlodge. После выпуска в 1988 году 102-дюймового широкого кузова линия Wanderlodge была полностью переработана к 1991 году (фактически разделяя только эмблемы Blue Bird с All American). В 1994 году была представлена вторая версия Wanderlodge, когда дебютировал Wanderlodge BMC. Чтобы расширить свою доступность, Wanderlodge BMC был произведен с использованием шасси от Spartan Motors; был представлен коммерческий вариант Blue Bird QMC, спроектированный как мобильная рабочая станция. [12] В 1997 году Blue Bird расширилась в сегмент пассажирских моторных автобусов, представив LTC. -40 (туристический автобус повышенной комфортности); в 1998 году были представлены Wanderlodge LX / LXi с адаптацией кузова LTC. [5]
Стремясь удовлетворить спрос на свои производственные линии, Blue Bird внесла несколько изменений в свои производственные мощности, закрыв Blue Bird East в (в Вирджинии) в 1992 году и открыв Blue Bird de Mexico (в Монтеррее, Нуэво-Леон ) в 1995 году [5]. ] [7]
После нескольких серьезных изменений в линейке школьных автобусов в течение 1990-х годов, в 1999 году Blue Bird All American претерпел второй редизайн за 10 лет. Чтобы увеличить обзор вперед, All American получил совершенно новое шасси (расположив двигатель ниже), увеличив лобовое стекло TC / 2000, а также переработал приборную панель и панели управления (позже использовавшиеся в TC / 2000).
В конце 1990-х годов Blue Bird Corporation претерпела первую из нескольких смен владельца. После ежегодного увеличения продаж на протяжении второй половины 1990-х Blue Bird была приобретена у Merril Lynch Capital Partners компанией Henlys Group PLC за 428 миллионов долларов (при этом Henlys также выплатила 237 миллионов долларов долга компании Blue Bird). [7] В то время Henlys стремилась расширить свою деятельность в Северной Америке, при этом 10% компании принадлежало Volvo Group . [7] [13]
В течение 1990-х Blue Bird войдет в несколько совместных предприятий в рамках производства школьных автобусов как для малых, так и для полноразмерных школьных автобусов.
Стремясь дополнить Blue Bird Micro Bird, в 1992 году Blue Bird заключила соглашение о поставке с базирующимся в Квебеке производителем автобусов Girardin Minibus на поставку Blue Birds школьных автобусов MB-II / MB-IV производства Girardin (под торговой маркой Blue Птицы) на шасси фургона в разрезе. Хотя Blue Bird MB-II / IV сконфигурирован так же, как Micro Bird, Girardin позволил Blue Bird предложить обновленный дизайн корпуса; в то время Girardin был единственным производителем, производившим кузов в разрезе для одиночного шасси фургона с задними колесами. MB-II и MB-IV продавались Blue Bird до 1999 года, когда они приняли бренд Girardin.
Одновременно с модернизацией линейки грузовиков средней грузоподъемности General Motors в 1991 году, General Motors заключила с Blue Bird 10-летнее соглашение о поставках, начиная с 1992 года, в качестве модели 1993 года. Согласно соглашению, Chevrolet / GMC B7 будет продаваться только Blue Bird. Blue Bird предлагала на выбор другое шасси с капотом (Ford B700 / B800, International 3700, 3800 и позже Freightliner FS-65). CV200 производился до 2002 года. 2002-е годы считались моделями 2003 года.
Вместо того, чтобы вводить в производство совершенно новые производственные линии, в течение 1990-х годов Blue Bird исследовала несколько методов снижения воздействия школьных автобусов на окружающую среду, и несколько методов достигли уровня производства. В 1991 году компания Blue Bird разработала первый школьный автобус, работающий на сжатом природном газе (СПГ), полностью американский задний двигатель. В 1995 году Blue Bird начала сотрудничество с John Deere по производству школьных автобусов с двигателями CNG, которое продлилось до 2000-х годов; [7] Наряду с All American, двигатели CNG были произведены для TC / 2000. [14]
В 1996 году Blue Bird представила концептуальный школьный автобус Envirobus 2000 . Произведенный от Q-Bus, Envirobus произвольно служил испытательным стендом для технологий, связанных с безопасностью, наряду с жизнеспособностью школьных автобусов, работающих на СПГ. [15] [16]
Наряду с автобусами, работающими на альтернативном топливе, Blue Bird стала первым производителем школьных автобусов, разработавшим полностью электрические школьные автобусы; В 1990-е годы развитие технологий ограничивалось стадией прототипа. В 1994 году совместно с Westinghouse Electronic Systems компания разработала школьный автобус с батарейным питанием для школьного округа в Калифорнии. [7] В 1996 году Blue Bird сотрудничала с Electrosource, Inc в попытке разработать аккумуляторную систему, предназначенную для автобусов. [7]
Хотя конец 1990-х был более спокойным, чем конец 1970-х для индустрии школьных автобусов, для производителей школьных автобусов он все еще оставался временем относительных потрясений; это перенесет в 2000-е. Несколько производителей школьных автобусов были приобретены или переданы из рук в руки (AmTran и Thomas Built Buses); к 2001 году несколько других (Crown Coach, Carpenter, Gillig, Wayne) навсегда прекратили производство школьных автобусов. Вместо того, чтобы быть семейными компаниями, производители школьных автобусов теперь принадлежали более крупным компаниям, связанным с производством грузовиков. Для Blue Bird большая часть акций компании принадлежала Volvo Group, крупнейшему производителю автобусов в мире. Однако в начале 2000-х из-за финансовых трудностей другой материнской компании Blue Bird была продана у Henlys в 2004 году. В 2006 году Blue Bird была приобретена Cerberus Capital Management в результате подачи заявления о банкротстве . [17] Стремясь развивать свои позиции в транспортном секторе, Blue Bird объединилась с North American Bus Industries (NABI) и Optima Bus Corporation. пользователя Cerberus.
В начале 2000-х Blue Bird стремилась модернизировать свою стареющую автобусную линию; Q-Bus было почти десять лет, а междугородные автобусы CS и APC были коммерческими версиями школьных автобусов All American и TC / 2000. В 2002 году Q-Bus шириной 96 дюймов был заменен на Xcel102 шириной 102 дюйма, а линии CS и APC были сняты с производства. В 2003 году компания вошла в сегмент низкопольных помещений, представив модели UltraLF и UltraLMB.
Поскольку количество производителей полноразмерных школьных автобусов с 1990 по 2000 год сократилось с семи до трех, Blue Bird в начале десятилетия начала делать свои продукты для школьных автобусов более конкурентоспособными. После существенного обновления All American в 1999 году Blue Bird прекратил выпуск медленно продаваемых TC / 1000 в 2001 году и в начале 2004 года объединил TC / 2000 с All American.
Однако самое большое изменение произошло в 2003 году, когда Blue Bird попыталась заменить CV200. Первоначально разработанный для использования шасси Ford F-650 Super Duty, Vision претерпел серьезные изменения перед выпуском. В отличие от прецедента, Blue Bird не использовала для шасси существующего производителя грузовиков, а разрабатывала собственную версию с нуля. Хотя в Vision использовался тот же корпус автобуса, что и в давно эксплуатируемом Conventional, в конструкцию были внесены изменения, чтобы оптимизировать обзор вперед.
В рамках приобретения компанией Cerberus Blue Bird постепенно позиционировала себя исключительно в сфере производства желтых школьных автобусов, своего крупнейшего рынка. В 2007 году производство Xcel102 было прекращено, и к NABI были добавлены линейки продуктов UltraLF / LMB для низкопольных устройств. В результате споров, права на роскошный дом на колесах Wanderlodge были проданы компании Complete Coach Works; Производство закончилось в 2009 году.
В ознаменование 80-летия постройки первого автобуса Blue Bird и столетнего юбилея модели T Ford, семья Люси пожертвовала отреставрированный автомобиль Музею Генри Форда в 2008 году. [6] [18] Названный «Синяя птица № 1» ", это самый старый из сохранившихся школьных автобусов в Соединенных Штатах.
Ресурсы, выделенные исключительно на производство школьных автобусов, в 2008 году претерпели значительные обновления Vision. В дополнение к новой приборной панели он получил новый капот с большими фарами и решеткой. В 2009 году компания расширила варианты альтернативного топлива, представив вариант Vision на пропановом топливе; Он был оснащен двигателем General Motors 8.1L V8. В 2010 году All American был полностью обновлен, что ознаменовало собой одни из самых значительных изменений в конструкции кузова Blue Bird за более чем 50 лет; Наряду с полным изменением дизайна крыши, лобового стекла и входа в заднюю часть салона был полностью переработан интерьер.
Благодаря оптимизации производства автобусов количество производственных мощностей, используемых компанией, было сокращено. Blue Bird de Mexico была закрыта в 2001 году, а Blue Bird Midwest в Маунт-Плезант, штат Айова, была закрыта в 2002 году. [19] В 2010 году Blue Bird North Georgia была закрыта, все производство автобусов было сосредоточено в штаб-квартире компании в Форт-Вэлли. [20]
В октябре 2009 года Blue Bird продолжила рационализацию производства автобусов, создав второе совместное предприятие с канадским производителем школьных автобусов Girardin Minibus . [21] Производство малых автобусов, получившее название Micro Bird, Inc. , было сосредоточено на предприятиях Girardin в Квебеке, Канада; следовательно, все производство Blue Bird теперь ограничено полноразмерными обычными и транзитными автобусами. Micro Bird 2010 года был последним автобусом Blue Bird, в котором использовалось шасси, отличное от Blue Bird.
После консолидации производства Blue Bird на школьных автобусах Vision и All American (и транспортных средствах на их основе) в течение 2010-х годов был поэтапно внесен ряд изменений. Вслед за популярностью версии Blue на сжиженном нефтяном газе / пропане для автогаза Автобус Bird Vision, версия с приводом от Ford V10 и оснащенная пропановой автогазовой топливной системой ROUSH CleanTech, была представлена в 2011 году (поскольку оригинальные двигатели General Motors V8 больше не производились); Кроме того, Vision получил общую с All American приборную панель и рулевую колонку.
В конце 2012 года Blue Bird представила обновленную All American Series 2014 года (под кодовым названием T3 Series), которая заменит версии, представленные в 1999 и 2008 годах, производимые одновременно. Новый All American отличается обновленной (более круглой) крышей, а детали его деталей увеличились. В октябре 2013 года было представлено видение 2015 года. Наряду с фарами с прозрачными стеклами и новой решеткой радиатора, версии, работающие на пропане, получили вариант топливного бака на 98 галлонов с увеличенным запасом хода. Владелец компании Cerberus Capital продал большую часть своих транспортных холдингов, включая NABI и Optima, канадскому производителю автобусов New Flyer ; Синяя птица осталась в собственности Цербера.
В конце 2013 года Blue Bird вошла в другой сегмент школьного транспорта, представив Blue Bird Connect ™, систему программного обеспечения для управления автопарком на основе GPS, разработанную совместно с Synovia Solutions. Разработанная как интегрированная система в качестве опции для любого школьного автобуса Blue Blue, Blue Bird Connect ™ также предназначалась для модернизации существующего парка школьных автобусов, независимо от марки. [22]
Несмотря на то, что Girardin производился на совместном предприятии Micro Bird, в конце 2014 года компания представила Micro Bird T-Series, школьный автобус Типа A с кузовом Girardin; это первый кузов школьного автобуса, когда-либо произведенный для Ford Transit в Северной Америке. [23] Во многом благодаря конструкции шасси, производной от Ford, Blue Bird прогнозирует 20% -ное увеличение экономии топлива по сравнению с аналогом E-Series MB / G5. [23] В 2014 году Blue Bird представила Sigma, совершенно новый транзитный автобус. [24] Несмотря на то, что Sigma разрабатывалась исключительно для экспорта, конфигурация шасси и трансмиссия унаследованы от All American. [25]
В сентябре 2014 года права собственности на Blue Bird претерпели еще одну передачу. Техасская венчурная компания Hennessy Capital Acquisition Corporation приобрела пакет акций компании за 255 миллионов долларов у дочерней компании Cerberus, The Traxis Group. [26] В рамках приобретения Cerberus / Traxis сохранит контрольный пакет акций; команда руководства Blue Bird осталась на месте. [26] Хотя Cerberus остается основным владельцем Blue Bird с 58% -ной долей компании, в конце февраля 2015 года Blue Bird стал первым автономным производителем школьных автобусов, акции которого публично торгуются на NASDAQ. [27]
К 2015 году Blue Bird стала ведущим поставщиком школьных автобусов, работающих на пропановом газе, благодаря партнерству с компанией ROUSH CleanTech, которая поставляет топливные системы на пропановом газе для автобусов. [28] В то время Совет по образованию и исследованиям в области пропана (PERC) подсчитал, что между школьными округами и частными автопарками в Соединенных Штатах было закуплено 11 000 школьных автобусов на пропане. [29]
В сентябре 2015 года Blue Bird еще больше расширила ассортимент недизельного топлива, поскольку компания представила бензиновый вариант Vision, начиная с производства 2016 года [30] . Первый полноразмерный школьный автобус с бензиновым двигателем после прекращения производства в 2002 году. Blue Bird CV200 оснащен тем же двигателем Ford V10, что и пропановый вариант Vision. В конце 2018 года Blue Bird выпустила 5-тысячную бензиновую версию Vision. [31]
В январе 2017 года Blue Bird объявила о начале разработки школьного автобуса Zero Emission Vehicle (ZEV) с технологией Vehicle-to-Grid (V2G). Эта работа по развитию поддерживается грантом в размере 4,4 миллиона долларов США от Министерства энергетики США, а также дополнительной поддержкой со стороны других организаций, что в совокупности составляет немногим более 9 миллионов долларов США. В результате реализации проекта в Калифорнии будут развернуты восемь школьных автобусов ZEV V2G. [32] После представления полностью электрических версий Micro Bird G5 и All American в конце 2017 года компания Blue Bird представила свои первые серийные электрические школьные автобусы в сентябре 2018 года. [33]
Автобусы Blue Bird созданы не только для школ, мероприятий и коммерческих приложений, но и для уникальных приложений, таких как кровомобили , мобильные библиотеки и командные центры общественной безопасности.
Текущая линейка продуктов | |||
---|---|---|---|
Наименование модели | Micro Bird от Girardin | Зрение | Все американцы (T3) |
Фото | |||
Год выпуска | 2010 г. | 2003 г. | 1948 г. |
сборка | Драммондвилль, Квебек, Канада | Форт-Вэлли, Джорджия | |
Конфигурация | Введите MB-II : одно заднее колесо G5 : двойное заднее колесо Серия T: одно / сдвоенное заднее колесо | Тип C | Тип D (передний двигатель, задний двигатель) |
Производитель шасси | Ford Motor Company Ford E-350 / E-450 (2010 – настоящее время) Ford Transit (с 2015 г.) Дженерал Моторс Шевроле Экспресс / GMC Savana | Синяя птица | |
Тип (ы) топлива | Бензин, Дизель, Пропан, Электрический | Бензин, Дизель, Пропан, Сжатый природный газ (CNG), Электрический | Дизель, Сжатый природный газ (СПГ), Электрический |
Пассажировместимость | 10-30 | 36-77 | 54-90 |
Прочие примечания |
|
|
|
Бывшие продуктовые линейки | |||||
---|---|---|---|---|---|
Наименование модели | Годы производства | сборка | Конфигурация | Поставщик шасси | Примечания |
Микро Птица | 1975–2010 гг. |
| Введите (одно- или сдвоенное заднее колесо) | Ford Motor Company Ford Econoline / E-Series General Motors Chevrolet Express (1997 – настоящее время) Chevrolet G-30 / GMC Vandura (1975–1996) Chevrolet P-30 (1995–1996) |
|
МБ-II / МБ-IV | 1992–1999 | Драммондвилль, Квебек, Канада | Введите
| Ford Motor Company Ford Econoline / E-Series (1992–1999) Дженерал Моторс Chevrolet Express / GMC Savana (1997–1999) Chevrolet G-30 / GMC Vandura (1992–1996) |
|
Мини Птица | 1977–2002 гг. |
| Тип B | Дженерал Моторс Chevrolet P30 |
|
Общепринятый | c. 1957–2004 |
| Тип C | Chrysler Corporation Dodge D-300 (до 1977 года) Корпорация DaimlerChrysler Freightliner FS-65 (1997–2002) Ford Motor Company Ford B600 / B700 / B800 / B8000 (до 1998 г.) Дженерал Моторс Chevrolet / GMC B-Series (1966–1991) Международный комбайн Loadstar 1703 (1962–1978) S-1700 / S1800 (1979–1989) Navistar International Международный 3800 (1989–2004) | Традиционный использует версию кузова с капотом, используемую All American (за исключением серии D3) и TC / 2000. Доступен на широком спектре серийно выпускаемых шасси, производство которых прекращено с окончанием производства International 3800 в 2004 году. Заменено на Blue Bird Vision. На экспортных рынках Conventional часто производился с использованием шасси местного производства. |
Chevrolet / GMC CV200 | 1992–2002 гг. |
| Тип C | Дженерал Моторс Chevrolet / GMC B7 | Произведено по договору поставки между Blue Bird и General Motors; Шасси Chevrolet / GMC использовалось исключительно компанией. Версии Ford, Freightliner, Navistar Conventionals производились в качестве опций. CV200 2003 года был последним полноразмерным школьным автобусом C (до 2016 года) с бензиновым двигателем. CV200 был заменен на Vision. |
SBCV | 2004–2007 гг. |
| Тип C | Navistar International Международный 3300 | SBCV был заменой обычного, основанного на International 3800; Blue Bird - единственный производитель кузовов, использующий шасси International 3300 помимо IC Bus. Производился вместе с Vision до снятия с производства в 2008 году. |
TC / 1000 | 1997–1999 | Тип D передний двигатель | Корпорация Синяя Птица |
| |
TC / 2000 | 1987–2003 гг. |
|
передний двигатель задний двигатель |
|
Другие линейки продуктов | ||||
---|---|---|---|---|
Модель | Производство | Конфигурация | Тип | Примечания |
Городская птица | 1976–1986 | Задний двигатель Верхний этаж | Транзитный автобус | Адаптация All American с короткой колесной базой для рынка общественного транспорта |
Серия CS Серия APC | 1990-е-2002 гг. | Передний двигатель Задний двигатель Верхний этаж | Коммерческий автобус Транзитный автобус Автобус-шаттл Специальное использование APC = универсальный тренер Серия CS предназначалась для транзита и челночного транспорта, в то время как БТР продавалась различным коммерческим покупателям. Обе версии продавались как неполный автомобиль (оболочка) для переоборудования для различных видов специального использования. | |
Q-Bus | 1992–2001 [11] | Задний двигатель Верхний этаж | Транзитный автобус | Представлен в 1992 году в качестве замены City Bird. Первый транзитный автобус Blue Bird, не производный от All American или TC / 2000. |
Xcel102 | 2002–2007 гг. | Задний двигатель Верхний этаж | Транзитный автобус | Замена линейки продуктов Q-Bus с корпусом шириной 102 дюйма |
Синяя птица / НАБИ Ультра НЧ / Ультра ЛКМ | 2003–2010 гг. | Задний двигатель Низкий этаж | Транзитный автобус | Оба автобуса были разработаны Blue Bird во время владения Henlys. Ultra LF = низкопольный Ultra LMB = маломощный автобус Построен NABI в Аннистоне, штат Алабама, с 2007 по 2010 год. |
ЛТК-40 | 1997–2003 | Задний двигатель | Автобус | LTC-40 был первым моторным автобусом, разработанным Blue Bird. LTC = Туристический автобус класса люкс С 1998 года LTC легла в основу автодома Wanderlodge. |
Wanderlodge | 1963–2009 | Передний двигатель Задний двигатель | Роскошный рекреационный автомобиль | Wanderlodge - это линейка роскошных автомобилей для отдыха, выпускаемых тремя поколениями. Интерьеры были собраны вручную по спецификации покупателя, было доступно несколько внутренних конфигураций. Производный от школьного автобуса All American с 1963 по 1989 год; унаследован от автобуса LTC с 1997 по 2009 год. |
Синяя птица сигма | 2014 – настоящее время | Передний двигатель Задний двигатель Верхний этаж | Транзитный автобус | Sigma - это линейка транзитных автобусов, полностью предназначенных для экспортных рынков. Это высокопольный автобус, созданный на базе шасси T3FE / T3RE. |
Blue Bird также построила ряд автобусов для рынка Соединенного Королевства, при этом в период с 1992 по 2007 год в Великобританию было экспортировано 62 автобуса Blue Bird. Большинство экспортированных автомобилей были вариантами Blue Bird All American и Blue Bird с правым рулем. Q-Bus. Различные местные советы, такие как Совет графства Стаффордшир и Совет графства Западный Суссекс , импортировали большое количество школьных автобусов Blue Bird для своих собственных школьных маршрутов; FirstGroup была крупнейшим частным клиентом в Соединенном Королевстве, заказав восемнадцать All Americans в 2002 году [38].
В дополнение к школьным автобусам в конце 2003 года был построен одинарный городской автобус с низким полом, известный как Blue Bird LFCC9. 29-местный автобус среднего класса NK53TJV получил популярный в то время кузов Plaxton Pointer 2 и поступил на вооружение компании Arriva. Северо-восток . [38]
Модель | Год | Шасси (конфигурация) | Примечания |
---|---|---|---|
Энвиробус 2000 | 1996 [16] | Blue Bird Q-Bus (задний двигатель) | Созданный на основе Q-Bus, Envirobus 2000 служил испытательным стендом для проверки жизнеспособности сжатого природного газа (CNG) в крупномасштабном производстве школьных автобусов. [15] Ряд дополнительных функций безопасности был интегрирован как часть конструкции. Envirobus не предназначался для производства в виде прототипа. |
Синяя птица / Форд Обычный | 2002 г. | Ford F-750 Super Duty (обычное шасси с капотом) | Поскольку Blue Bird стремилась заменить шасси General Motors CV200 после 2003 года, несколько кузовов Blue Bird Conventional были установлены на шасси F-750 Super Duty в качестве потенциальной замены. Поскольку Ford так и не заключил соглашение о поставках с Blue Bird, они стали самыми последними школьными автобусами на шасси Ford из когда-либо построенных. Некоторые функции этих прототипов были интегрированы в Vision, представленный в 2003 году [39]. |
ИС-72 | 2006 г. | Blue Bird Vision (обычное шасси с капотом) | Используя шасси Vision, EC-72 представлял собой ограниченную серию обычных прототипов, предназначенных для тестирования новых серийных образцов; На EC-72 использовался капот, который позже был виден на Vision 2008–2014, а также новая конструкция крыши и окон. Всего было выпущено около 50 экземпляров. |
Хронология корпорации Blue Bird с 1970 г. по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1970-е | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
'70 | '71 | 72 г. | '73 | '74 | 1975 год | 76-й | '77 | 78 г. | 79 г. | '80 | '81 | '82 | '83 | '84 | '85 | 86-й | '87 | '88 | '89 | '90 | '91 | 92-й год | 93 г. | '94 | '95 | 96 г. | '97 | '98 | '99 | '00 | '01 | '02 | '03 | '04 | '05 | '06 | '07 | '08 | '09 | '10 | '11 | '12 | '13 | '14 | '15 | '16 | '17 | '18 | '19 | '20 | ||
Собственность компании | Семья Аль Люс | Merrill Lynch Capital | Henlys plc | Peach County Holdings | Цербер Капитал | Публично торгуемых (Владелец большинства Cerberus) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобусы (по комплектации) | Школьные автобусы Blue Bird | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Введите | Одно заднее колесо | MB-II от Girardin | Микро Птица ТРО | Микро Птица МБ-II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Micro Bird серии T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двойное заднее колесо | Микро Птица (DRW) | Micro Bird серии T DRW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MB-IV от Girardin | Микро Птица G5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип B | Мини Птица | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип C | Обычные (различные шасси) | SBCV (Navistar 3300) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CV200 (GM B7) | Зрение | Зрение | Зрение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип D | Все американское | Полностью американский передний двигатель (1957) | Полностью американский передний двигатель (1989) | Все американцы (A3FE) | Все американское (T3FE / T3RE) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полностью американский задний двигатель (различное шасси) | ААРЕ (Синяя птица) | Полностью американский задний двигатель (1989) | Все американское (A3RE) | Все американцы (D3RE / D3FE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TC / 2000 Передний двигатель | Двигатель переднего хода TC / 2000 | Двигатель переднего хода TC / 2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TC / 2000 Задний двигатель | TC / 2000 Задний двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TC / 1000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобусы (по типу) | Нешкольные автобусы Blue Bird | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзитные автобусы | Городская птица | Q-Bus | Xcel102 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CS-серия | Sigma (только экспорт) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ультра НЧ / Ультра ЛКМ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобусы / Рекреационные автомобили | ЛТК-40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wanderlodge (корпус 96 дюймов) | Wanderlodge (тело 102 дюйма) | Вандерлодж LX / LXi / M380 |
Традиционно школьные автобусы, такие как производимые Blue Bird, состоят из компонентов, закупаемых у различных внешних поставщиков, и деталей, которые производятся на собственном производстве в соответствии со спецификациями компании. Затем эти две категории деталей обычно собираются в кузова, которые могут быть установлены на шасси, которые часто были вариациями тех, которые используются во множестве грузовых автомобилей. Помимо сборки автомобилей, завод Blue Bird в Форт-Вэлли, штат Джорджия, также производил детали, которые использовались на всех предприятиях компании для производства автомобилей. Blue Bird Wanderlodges производились на соседнем предприятии в Fort Valley, включая Wanderlodge Wayside Park, затененный деревьями парк домов на колесах для размещения Wanderlodges, посещающих их для обслуживания.
Blue Bird в настоящее время управляет своим производственным предприятием в Форт-Вэлли как единственной точкой сборки; Micro Birds собирают на заводе Girardin в Драммондвилле, Квебек , Канада. В прошлом компания владела четырьмя заводами (и заводом Wanderlodge) в США, двумя заводами в Канаде (отдельно от Жирардена), одним в Мексике и одним в Гватемале. В 1980-х Blue Bird прекратил производство в Южной Америке; В течение 2000-х годов компания постепенно сокращала количество заводов, поскольку компания централизовала производство и объединила свои модельные ряды с выпуском школьных автобусов и их производных. В 2010 году Blue Bird North Georgia (ЛаФайет, Джорджия) был закрыт. [20] [40]
Производственные мощности Blue Bird Corporation | |||||
---|---|---|---|---|---|
Имя | Расположение | Производственные линии | Год открытия | Год закрыт | Примечания |
Соединенные Штаты | |||||
Компания Blue Bird Body | Форт-Вэлли, Джорджия |
| См. Примечания |
| |
Синяя птица Северная Джорджия | ЛаФайет, Джорджия |
| 1988 г. | 2010 г. | Закрыт 30 августа 2010 г. [40] |
Синяя птица на Среднем Западе | Маунт-Плезант, Айова |
| 1962 г. | 2002 г. | |
Синяя птица Восток | Буэна-Виста, Вирджиния |
| 1972 г. | 1992 г. | |
Синяя птица странствующий | Форт-Вэлли, Джорджия |
| 1963 г. | 2007 г. | Первоначально открытый как Cardinal Manufacturing |
Канада | |||||
Синяя птица Канада | Брантфорд, Онтарио, Канада |
| 1958 г. | 2007 г. | Blue Bird также управляла производством в Сент-Лин, Квебек, с 1975 по 1982 год. |
Micro Bird, Inc. | Драммондвилль, Квебек , Канада | Micro Bird (MB-II, G5) | 1981 г. | Производство микроавтобусов Girardin | |
Услуги по всему миру | |||||
Синяя птица Мексики | Монтеррей, Нуэво-Леон, Мексика |
| 1995 г. | 2001 г. | |
Синяя Птица Центральная Америка | Гватемала, Гватемала | См. Примечания | 1965 г. | 1980-е | Производятся все американские и обычные кузова на шасси местного производства. |
Точное происхождение названия компании Blue Bird неизвестно, хотя известно, что существует несколько теорий. Чаще всего в начале 1930-х считалось, что А.Л. Люс нервничает по поводу использования семейной фамилии для компании из опасений, что она будет неправильно произнесена (например, автобус Люс = «свободный автобус»). [5] [7] Показывая сине-желтый демонстрационный образец школьным чиновникам, Люси услышала положительный отклик школьников, которые видели автобус и прозвали его «симпатичной синей птицей»; Люси выбрала это название для своей компании по производству тел. [5] Однако с конца 1930-х годов желтый стал основным цветом кузова школьных автобусов американского производства.
Эмблема компании Blue Bird, нарисованная на крышах многих ее автобусов с начала 1960-х годов, представляет собой силуэтный профиль ее тезки, синей птицы . Позже в том же десятилетии компания начала комбинировать эмблему Синей Птицы с полосой, нарисованной на крыше автобуса, известной как «растяжка». На школьных автобусах ленты были черными, если это позволяли спецификации. Автобусы также можно было заказать без растяжек. Хотя комбинация эмблем на крыше и растяжек будет использоваться другими производителями школ, последняя станет наиболее тесно связанной с Blue Bird и ее эмблемой на крыше.
Школьные автобусы, работающие на альтернативном топливе, представлены в нескольких вариантах (в качестве опции): автобусы, работающие на пропане / КПГ, окрашены зелеными эмблемами и растяжками; Бензиновые автобусы имеют синюю эмблему и растяжку. Недавно представленный электрический Blue Bird All American и Vision украшен зеленой эмблемой на крыше со стримером, стилизованным под электрический шнур. На автобусах, не являющихся школьными (например, Wanderlodge или коммерческий автобус), эмблема Синей Птицы и растяжка (если указано) были окрашены в цвет, контрастирующий с цветом кузова.
В 2013 году впервые был изменен дизайн косы на крыше. Чтобы упростить производство, растяжка длиной до крыши была заменена единой конструкцией, общей для всех стилей кузова автобусов Blue Bird и Micro Bird. Впервые это изменение коснулось автобусов 2014 модельного года.
В 2018 году стример был полностью удален, начиная с автомобилей 2019 модельного года, за исключением электрических автобусов Vision и All American, которые сохранили свои стримеры в виде электрического шнура.
Викискладе есть медиафайлы по теме автобусов Blue Bird . |