Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гарри Роджерс Моторспорт
Гарри Роджерс Motorsport.png
ПроизводительАльфа Ромео
Пежо
Рено
Руководитель командыГарри Роджерс
РуководительСтефан Миллард
ГонщикиTCR Australia
Garry Rogers Motorsport
5. Jordan Cox
GRM Team Valvoline
7. Майкл Карузо
18. Аарон Кэмерон
Renault Sport GRM
33. Дилан О'Киф
34. Джеймс Моффат
ШассиДжульетта Велос
Peugeot 308
Mégane RS
Дебют1996 г.
Чемпионат водителей0
Победы в раунде11
Победа в гонке21 год
Поул-позиции23
Позиция 20199-е (3145 баллов)

Garry Rogers Motorsport - австралийская гоночная команда. Он принадлежит бывшему гонщику Гарри Роджерсу, который основал команду, чтобы развивать свои собственные гоночные усилия. Базирующаяся в Мельбурне, первоначально из дилерского центра Nissan, принадлежащего Роджерсу, команда участвовала в различных сериях туристических автомобилей в Австралии, начиная от относительно скромных серийных автомобилей Nissan и заканчивая Chevrolet NASCAR и созданием Holden Monaro 427C спецификации GT . Команда выиграла Bathurst 1000 в 2000 году, а также выиграла обе гонки Bathurst 24 Hour, которые проводились в 2002 и 2003 годах . В 2013 году команде исполнилось 50 лет в гонках с момента дебюта Роджерса.

Роджерс прославился как искатель талантов, и многие водители нашли свои ноги в GRM, в том числе Стивен Ричардс , Джейсон Баргванна , Гарт Тандер , Джейми Уинкап , Ли Холдсворт и Скотт Маклафлин . Многие из этих гонщиков стали будущими чемпионами и победителями Bathurst 1000. [1]

Команда соревновалась в серии TCR Australia Touring Car Series 2019 года с двумя Renault Mégane RS TCR и Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR . Они войдут в сезон 2020 года как Renault Sport GRM после того, как будут спонсированы Renault Australia, в которых они будут управлять тремя Renault Mégane RS TCR. [2]

Ранние годы [ править ]

Garry Rogers Motorsport берет свое начало в 1963 году, когда Гарри Роджерс начал участвовать в гонках по Приложению J Holdens. [3] Затем он участвовал в гонках на спортивных седанах в конце 1960-х и 1970-х годах. В середине 1970-х Роджерс стал более серьезным, успешно управляя BDA Escort в спортивных седанах, а затем перешел на бывшего Иэна Геогегана Холдена Монаро . Примерно в это же время, в конце 1978 года, Роджерс также участвовал в чемпионате Австралии по кузовным гонкам в качестве капера у бывшего Боба Джейн Холдена Торана . Он пробежал до конца 1979 года на туристических автомобилях, прежде чем снова обратить свое внимание на спортивные седаны, приложив немало усилий в чемпионате Австралии по спортивным седанам 1981 года. за рулем Holden Torana LX SS A9X Hatchback.

Команда распалась, когда Роджерс сконцентрировался на своем представительстве Nissan, а он выступал за другие команды на Bathurst 1000 , включая команду Re-Car Аллана Брауна в 1982 году в паре с Роном Уонлессом (который, как известно, вел Commodore в неправильном направлении через пит-лейн, не подвергаясь штрафу). ). Роджерс был топ - 10 Классификатора на Bathurst в 1983 году , будучи партнером Clive Benson-Браун на 13-ое место после перенесенной тормозных проблем, в то время как в 1984 году он поехал с Мельбурном автогонок «Джентльмен», капитан Питер Янсон в Castrol 500 в Сандауне , и Джеймс Харди 1000в Батерсте в коммодоре Янсона. Машине не удалось финишировать в обеих гонках на выносливость.

Поскольку с 1985 года австралийские гоночные автогонки были введены в соответствие с правилами, основанными на Группе A FIA , Роджерс снова ездил только в Сэндауне и Батерсте , вместе с адвокатом Мельбурна Джимом Кеогом в бывшей команде JPS Team BMW 635 CSi Кеога . После того, как не оканчивая Сандаун, пару закончила 6 откровенных в Bathurst, 4 кругов позади TWR Jaguar XJS от Джона Госса и Армина Хана .

GRM возродился в 1986 году, когда он купил BMW 635 CSi у JPS Team BMW и ездил на нем в течение сезона туристических автомобилей того года . В этом году была одержана победа в одной из гонок серии AMSCAR в парке Амару. Роджерс БМВ получил спонсорскую поддержку от Боба Джейн Т-Марц , с автомобилем, окрашенным в знаменитый Hugger Orange Боба Джейна. В 1986 году на турнире James Hardie 1000 Роджерс объединился с жителем Квинсленда Чарли О'Брайеном . После 22-го квалификационного заезда О'Брайен начал гонку, но автомобиль был сбит из-за проскальзывания сцепления, что привело к его выходу из гонки всего за 19 кругов, когда Роджерс фактически не смог вести машину.

Проведя 1987 год на льду, команда вернулась в конце 1988 года с подготовленным Les Small ( Roadways Racing ), но не спонсируемым Holden VL Commodore SS Group A SV на Tooheys 1000 , разделив поездку с американцем Джоном Андретти , племянником моториста. легенда гонок Марио Андретти . Изначально Роджерс хотел, чтобы Марио поехал с ним в Батерст, надеясь, что его известность поможет найти крупного спонсора, но чемпион мира 1978 годабыл недоступен и предложил своего племянника в качестве замены. К сожалению, младший Андретти восстанавливался после перелома ноги (ему все еще требовались костыли вне машины), продолжил традицию американских гонщиков, не имевших хороших рекордов Батерста, и на 37-м круге врезал Коммодору в стену в Рид-парке. К его чести, Андретти признал, что авария была вызвана ошибкой водителя: он ехал слишком быстро, слишком быстро на холодных шинах.

Commodore также участвовал в отобранных (в основном викторианских) раундах на протяжении Австралийского чемпионата по кузовным гонкам 1989 года . Для 1989 Bathurst 1000 , Роджерс принял предложение управлять Colin Bond «s Кэлтекс CXT Race Team второй» s Ford Sierra RS500 с Кен Мэтьюз (автомобиль был Sierra , что Тони Longhurst и Томас Mezera загнал к победе в 1988 году гонки). Роджерс и Мэтьюз не смогли финишировать в гонке. В начале 1990-х годов компания GRM обратила внимание на модель Calder Park Thunderdome и серию AUSCAR с различными Ford Falcon.во время расцвета этой категории (в 1990-х годах на полях AUSCAR доминировал Holden Commodore ). Сначала Роджерс сам водил машину вместе с Полом Фордхэмом. Гарри медленно вышел из обычного вождения, посадив Стивена Ричардса на сиденье. Команда также нашла крупного спонсора в лице Valvoline .

В это время команда также участвовала в гонках серийных автомобилей на таких мероприятиях, как Winton 300 и Bathurst 12 Hour . Команда использовала Nissan Pulsar и 300ZX из-за связей Роджерса с Nissan (он владеет представительством Nissan в Мельбурне). Роджерс также участвовал в гонках, а затем помогал командам Формулы Форд в течение 1990-х годов, помогая титульным спонсором продвижения Valvoline австралийского автоспорта, а также помогая таким гонщикам, как Стивен Ричардс и Гарт Тандер .

Super Touring [ править ]

GRM присоединился к молодому чемпионату Австралии по супертуристам в 1995 году с молодым ведущим пилотом Стивеном Ричардсом за рулем Alfa Romeo 155 команды . Быстро Ричардс стал одним из ведущих каперов серии, заняв девятое место в развивающемся чемпионате. В 1995 году команда заменила Alfa на Honda Accord, и Ричардс использовал ее, чтобы выиграть Privateers Cup и занять пятое место в чемпионате после двух гонщиков BMW и Audi, поддерживаемых заводом-изготовителем. Команда продолжила свою карьеру и в 1996 году, заменив Honda на Nissan Primera, но команда упала, отвлекаясь на новый суперкар V8, и Ричардс финишировал седьмым, проиграв Кубок Privateers Кэмерону Маклину.

Чемпионат суперкаров [ править ]

1990-е [ править ]

Гарри Роджерс Motorsport присоединился к чемпионату Австралии по кузовным гонкам в 1996 году вместе с Ричардсом, управляющим Holden VS Commodore, полученным от Gibson Motorsport . [4] В 1998 году команда расширилась до двух автомобилей, вторую машину водил Джейсон Баргванна . [5] Ричардс отправился в Англию на тест-драйв с командой Nissan на чемпионате British Touring Car Championship и был заменен австралийским чемпионом Формулы Ford 1997 года Гартом Тандером. Баргванна одержал первую победу команды в гонке в Колдере в том году, а также занял второе место в этом раунде. [6]Тандер одержал победу в первом круге команды в 1999 году на Queensland Raceway, и он и Баргванна финишировали вторыми в Queensland 500 в том же году. [7]

2000-е [ править ]

Garry Rogers Motorsport вошел в состав Holden Commodore VT, в котором Гарт Тандер и Джейсон Баргванна выиграли 1000 FAI 1000 в Батерсте. Автомобиль изображен в 2018 году.

Сезон 2000 года остается самым успешным сезоном для команды на сегодняшний день. Тандер выиграл три раунда (включая Bathurst 1000 с Баргванной) и занял второе место после Марка Скайфа в титуле. [8] Тандер лидировал в серии в начале сезона, но пара неудачных раундов в середине сезона позволила Скайфе выйти в лидеры чемпионата. [9] По сравнению с 2000 годом, 2001 год был неудачным сезоном для команды: Тандер и Баргванна заняли десятое и пятнадцатое места по очкам соответственно, а Тандер в Канберре занял второе место . [10] Баргванна одержал свою последнюю победу за команду в Surfers Paradise в 2002 году, прежде чем перейти в Larkham Motor Sport в сезоне 2003 года.[11] Его заменилчемпион Австралии Формулы Форд 2002 года Джейми Уинкап . [12]

GRM была одной из первых команд, использовавших Holden VY Commodore в сезоне 2003 года, а Тандер управлял автомобилем новой модели. Whincup будет управлять более старой моделью VX Commodore . Whincup был уволен в конце сезона и был заменен Cameron McConville на 2004 год [13] McConville принял в первом раунде победу команды в течение двух лет в спорных обстоятельствах в Винтон , когда он проходил мимо Рик Келли на втором последнем повороте гонки просто после окончания зоны желтого флага. [14] Тандер покинул команду в конце 2004 года для того, что тогда называлось Kmart Racing, и был заменен Эндрю Джонсом.. Джонс был уволен до конца сезона 2005 года и был заменен Дином Канто в конце 2005 года и в сезоне 2006 года. Ли Холдсворт также присоединился к 2006 году, а МакКонвилл перешел в Paul Weel Racing . [15] Команда одержала одну победу в гонке в 2006 году, когда Канто выиграл гонку с обратной сеткой на Барбагалло после того, как пилот Team Kiwi Racing Пол Радисич вылетел с трассы на последнем повороте.

В 2007 году произошло первое серьезное изменение ливреи команды с момента присоединения к спорту: традиционные синий, белый и красный были заменены черным, серебристым и красным. Главный спонсор Repco также покинул команду. Холдсворт и Канто остались с командой с Канто за рулем нового Holden VE Commodore . Холдсворт оставался в VZ Commodore до этапа Queensland Raceway . Холдсворт попал в серьезную аварию в 4-м раунде на «Винтоне», когда его машина соскользнула с трассы и на высокой скорости врезалась в стену. [16] Холдсворт быстро восстановился, чтобы выиграть свою первую победу в раунде V8 Supercar на гоночной трассе Oran Park Raceway.. После квалификации, ставшей лучшим четвертым в карьере, Холдсворт доминировал в финальной гонке уик-энда в очень сырую погоду после того, как команда в начале гонки сделала правильный выбор. Холдсворта хвалили за его хладнокровие во время гонки, в то время как другие, более опытные гонщики допускали ошибки. [17]

Майкл Карузо присоединился к команде в 2008 году, заменив Канто. В этом сезоне команда не добилась побед, однако Холдсворт финишировал вторым на Clipsal 500, а он и Карузо финишировали пятыми на L&H 500 . [18] Карузо выиграл свою первую гонку в 2009 году, опередив Алекса Дэвисона в воскресной гонке в Хидден-Вэлли . Холдсворт снова поднялся на подиум на Clipsal 500 , заняв второе место в субботней гонке. Команда также поднялась на подиум в Батерсте , а Холдсворт и Карузо заняли третье место. Вторая машина Грега Риттера и Дэвида Беснардавыглядело так, как будто они были в состоянии выиграть гонку на заключительном этапе до того, как машина безопасности не рассчитала время, а это означало, что они финишировали только девятыми. [19]

2010-е [ править ]

Holden VE Commodore от Майкла Карузо в 2012 Clipsal 500 Adelaide

В 2010 году главный спонсор команды сменился с Valvoline на Fujitsu с изменением ливреи на красную и белую, разделенную черными линиями. [20] В Clipsal 500 Холдсворт финишировал на подиуме третий год подряд, а Холдсворт занял третье место в воскресенье. [21] Команда была очень близка к победе в Bathurst 1000 , где Холдсворт и Беснард лидировали в большинстве гонок. Штраф за превышение скорости на пит-лейн за тридцать кругов до финиша означал, что пара финишировала только на седьмом месте, а Карузо и Риттер финишировали десятыми. [22] Холдсворт выиграл последнюю гонку года на Sydney 500, заняв обе поул-позиции. [23]

Холдсворт и Карузо остались в команде в 2011 году в течение четвертого сезона подряд в составе товарищей по команде. Команде удалось достичь только трех результатов: Холдсворт финишировал вторым в Хэмилтоне и Уинтоне и третьим на Gold Coast 600 2011 года с французом Симоном Пажено . [24] Карузо достиг лучшего результата четвертого на Sydney 500. [25] Холдсворт покинул команду, чтобы присоединиться к Stone Brothers Racing в 2012 году, и его заменил французский гонщик Александр Премат , а Карузо начал свой пятый сезон с командой. [26]Команда изо всех сил пыталась набрать темп в течение года, с лучшим результатом четвертого для Карузо в Hidden Valley, в то время как Prémat боролся большую часть сезона. Тем не менее, Премат показал хорошую скорость на Sydney 500, прежде чем покинуть субботнюю гонку из-за теплового истощения. Он не смог принять участие в воскресной гонке и был заменен чемпионом Development Series Скоттом Маклафлином. [27]

В 2013 году Маклафлин был подписан на постоянную работу в команде вместе с Прематом, а Карузо перешел в Nissan Motorsport . [28] Согласно новым правилам New Generation V8 Supercar , команда показала хорошие результаты в начале года: Премат и Маклафлин заняли четвертое и шестое места соответственно в первой гонке сезона на Clipsal 500 . [29] Маклафлин финишировал в первой десятке первых шести гонок, став самым молодым победителем гонки на суперкарах V8, когда он одержал победу в Пукекохе. [30]Однако его судьба изменилась после этой победы, и в следующих пятнадцати гонках он только трижды финишировал в первой десятке. Квинслендская гоночная трасса вернулась в форму: Маклафлин занял второе место и одержал победу. [31] Он был на пути к еще одному подиуму в финальной гонке, прежде чем из-за поломки шины он упал с поля. [32] Обе машины финишировали в первой десятке на Sandown 500 , Маклафлин и Джек Перкинс финишировали восьмыми, а Премат и Грег Риттер финишировали десятыми. [33] Маклафлин закончил год десятым по очкам, а Премат - девятнадцатым.

Volvo [ править ]

Volvo S60 от Скотта Маклафлина в 2014 Sydney Motorsport Park 400 .

В июне 2013 года было объявлено, что команда перейдет на использование Volvo S60 в сезоне 2014 года в сотрудничестве с Volvo Cars и Polestar Racing . [34] В результате участия шведского производителя, Prémat был отклонен в пользу шведского водителя Роберта Дальгрена . [35] В то время как Дальгрен в значительной степени боролся, Маклафлин добился значительных успехов, выиграв четыре гонки и соревнование Plus Fitness Phillip Island 400 в 2014 году и заняв пятое место в чемпионате. В 2015 году второй машиной управлял Дэвид Уолл, а в 2016 году - Джеймс Моффат . [36]В 2015 году Polestar была разделена пополам, и с 2016 года GRM больше не ассоциировалось с брендом Polestar. [37] Однако в 2016 году команда показала бренд Cyan Racing , новое название бывшего гоночного подразделения Polestar, и Дилерские гонки Volvo. [37] Затем было объявлено, что сотрудничество команды с Volvo прекратится по завершении сезона 2016 года , а машины и двигатели будут возвращены в Швецию. [38] На трассе, после безвыигрышного 2015 года команда вернулась в форму на WD-40 Phillip Island SuperSprint 2016, где Маклафлин выиграл обе гонки за выходные и в конечном итоге занял третье место в чемпионате пилотов. [39]

Вернуться к Холдену [ править ]

В январе 2017 года было объявлено, что команда вернется к управлению Holden Commodores после того, как Volvo вышла из сериала. Гарт Тандер, который был с командой с 1998 по 2004 год, вернулся в команду, чтобы заменить Скотта Маклафлина, который покинул команду, чтобы присоединиться к DJR Team Penske . [40] [41] Команда выиграла только один подиум на острове Филиппа с Тандером, а также добавила Джеймса Голдинга в качестве подстановочного знака в течение года. [42] Моффат покинул команду в конце 2017 года и был заменен Голдингом. [43] [44]В 2018 году они запустили ZB Commodores, заменив предыдущие VF Commodores. Команда также выиграла единственный подиум в Мельбурне с Тандером. В конце сезона 2018 года их главный спонсор, Wilson Security, отказался от спонсорской поддержки и был заменен на Boost Mobile. Гарт Тандер также был исключен из команды и был заменен Ричи Стэнэуэем. [45] Команда не поднялась на подиумы, поскольку Стэнэуэй был вынужден отказаться от участия в последней гонке в Винтоне на автодром Квинсленда из-за ранее существовавшей травмы шеи, полученной в результате аварии Формулы-3 несколько лет назад, с Крисом Питером вместо Уинтона и Дарвина. Майкл Карузо однажды вернулся в команду на Queensland Raceway. [46] [47]

Отказ от суперкаров [ править ]

В середине октября 2019 года Гарри Роджерс объявил, что они не вернутся в сеть суперкаров в сезоне 2020 года, сославшись на растущие затраты на участие в соревнованиях и модель, которая требовала от них покупки деталей, а не их разработки, в качестве причин своего решения о выходе. из серии. [48] В конце сезона Ричи Стэнэуэй объявил о своем уходе из автоспорта, а Джеймс Голдинг отправился в Charlie Schwerkolt Racing на Кубок Эндуро. [49] [50]

TCR Australia [ править ]

В 2019 году команда участвовала в серии TCR Australia Touring Car Series , участвуя в одной Alfa Romeo Giulietta Veloce и двух Renault Mégane RS . [51] [52] Джимми Вернон снялся в середине серии и был заменен Джорданом Коксом на оставшуюся часть серии. [52] Команда претендовала на семь подиумов от Кокса, Джеймса Моффата и Криса Питера. В 2020 году Renault расширил спонсорство команды, чтобы ее переименовать в Renault Sport GRM и добавить третью машину в основную команду, с подтвержденными пилотами Джеймсом Моффатом и Диланом О'Кифом. [53] [54] Они также увеличат свое присутствие в сериале, какGRM Customer Racing с Alfa Romeo Giulietta Veloce и Peuegot 308, управляемыми Джорданом Коксом и Джейсоном Баргванной соответственно, [55] [56] и Team Valvoline GRM , которая также работает с Alfa Romeo Giulietta Veloce и Peuegot 308, управляемыми Майклом. Карузо и Аарон Кэмерон соответственно. [57] [58]

Чемпионат Австралии по гоночным автомобилям и водители суперкаров [ править ]

Ниже приводится список водителей, выступавших за команду в Австралийском чемпионате по кузовным гонкам и суперкарам, в порядке их первого появления. Водители, которые работали с командой только на условиях неполного рабочего дня, указаны курсивом .

  • Стивен Ричардс (1996–98)
  • Джейсон Брайт (1997)
  • Джейсон Баргванна (1998–2002)
  • Гарт Тандер (1998–2004, 2017–18)
  • Кэмерон Маклин (1998, 2006-07)
  • Грег Риттер (1999–2000, 2006–14)
  • Мэттью Коулман (1999)
  • Стив Оуэн (1999)
  • Тим Лихи (2000)
  • Пол Дамбрелл (2001)
  • Линн Феррье (2001)
  • Джейми Уинкап (2002–03)
  • Макс Думесны (2002)
  • Марк Носке (2002)
  • Натан Претти (2003–04)
  • Аллен Симонсен (2003–04)
  • Кэмерон МакКонвилл (2004–05)
  • Эндрю Джонс (2005)
  • Дин Канто (2005-07)
  • Ли Холдсворт (2005–11)
  • Филлип Скифлит (2005–06)
  • Майкл Карузо (2008–12, 2019)
  • Стивен Эллери (2008)
  • Дэвид Беснард (2009–10)
  • Патрик Лонг (2010)
  • Маркус Маршалл (2011)
  • Симон Пажено (2011)
  • Аугусто Фарфус (2011)
  • Александр Према (2012-15)
  • Джек Перкинс (2012-13)
  • Рики Тейлор (2012)
  • Джеймс Хинчклифф (2012)
  • Скотт Маклафлин (2012–16)
  • Роберт Дальгрен (2014)
  • Дэвид Уолл (2015–16)
  • Крис Питер (2015, 2018-19)
  • Джеймс Моффат (2016-17)
  • Джеймс Голдинг (2016–19)
  • Ричард Маскат (2017–19)
  • Ричи Стэнэуэй (2019)
  • Дилан О'Киф (2019)
  • Тайлер Эверингем (2020)
  • Джейден Охеда (2020)

Драйверы Super2 [ править ]

Ниже приводится список пилотов, выступавших за команду в Super2, в порядке их первого появления. Водители, которые работали с командой только на условиях неполного рабочего дня, указаны курсивом .

  • Линн Феррье (2001)
  • Джеймс Голдинг ( 2015-2016 )
  • Челси Анджело ( 2016 )
  • Ричард Мускат ( 2016 -2017)
  • Мейсон Барбера (2017-2019)
  • Крис Питер (2018)
  • Дилан О'Киф (2019)

Bathurst 24 Hour и Nations Cup [ править ]

Основные статьи: Holden Monaro 427C , 2002 Bathurst 24 Hour и 2003 Bathurst 24 Hour.
GRM Monaro 427C на выставке Bathurst 24 Hour в 2003 году

В 2002 году компания Holden Motorsport собиралась участвовать в гонке на выносливых спортивных автомобилях « 24 часа Батерста» на Holden Monaro против таких автомобилей, как Lamborghini Diablo GTR , Ferrari 360 N-GT , Chrysler Viper ACR и Porsche 911 GT3 . Сообщается, что после того, как команда Holden Racing отказалась от работы по созданию Monaro, GRM взялась за создание автомобиля, а также за его эксплуатацию. Автомобиль побежал GRM разработал версию Chevrolet Corvette C5-R «S 7,0 - литровый ( 427 Цуй ) двигатель , который принял многочисленные победы класса в 24 часах Ле - Мана. Двигатели GRM были построены разработчиком двигателя Майком Экселом. Автомобиль стал называться Holden Monaro 427C .

В своей дебютной гонке, « 24 часа Батерста» 2002 года , Тандер квалифицировал ярко-желтый автомобиль № 427 (по прозвищу «Ядерный банан»), заняв второе место после N-GT Ferrari F360, которым управляет Брэд Джонс . После того, как на старте он лидировал от Ferrari, управляемой Джоном Боу , у автомобиля спустило колесо, и он стал вторым после Cirtek Motorsport Porsche 911 GT3 Дэвида Брэбэма., в то время как Ferrari на раннем этапе уже потерпела первый из двух отказов двигателя и не участвовала в соревнованиях. Затем, всего за несколько часов до начала гонки, потребовалось заменить весь топливный элемент Monaro, в результате чего автомобиль отстал от Porsche на 13 кругов. Команда преодолела проблему топливных элементов, а также автомобиль застревания между передачами до восхода солнца после Nathan Довольно пострадало от BMW 318i от Дебби Чепмена в The Chase, что также вызвали повреждение боковой двери водителя. Monaro закрутился и заглох, заклинив коробку передач, заставив Претти выйти и раскачивать машину взад и вперед, чтобы устранить проблему - задачу, усложненную последовательной трансмиссией Monaro.. К 18-часовой отметке участник GRM вернулся на второе место, отстав от лидера всего на три круга. Porsche столкнулся с проблемой поломки полуоси, в результате чего машина провела четыре круга. GRM Monaro вновь вышел в лидеры, несмотря на то, что Monaro одновременно с Porsche требовал замены болтов задней подвески, отколовшихся от шасси. Когда Porsche вернулся на трассу, Аллан Грайс , которому велели ехать как можно быстрее, врезался в стену на вершине горы, пытаясь обогнать Mosler MT900R.управляемый Марком Пэшли, который сломал заднюю подвеску Porsche и снял ее с соревнований. Вернувшись на трассу, Даррен Палмер без рулевого управления врезал машину в стену в Гриффинс-Бенд - наследие крушения Грайса. Monaro, за рулем которого стояли Тандер, Претти, Стивен Ричардс и Кэмерон МакКонвилл , лидировал последние пять часов и выиграл гонку на 24 круга от британца, вошедшего в Мослер Мартина Шорта . В гонке самый быстрый заезд Тандера (2: 14.3267) был фактически быстрее, чем поул-результат Брэда Джонса (2: 15.0742).

В 2003 году компания GRM построила второй автомобиль для легендарного туристического водителя Питера Брока . Это была вторая машина, выигравшая в 2003 году «24 часа Батерста» с Джейсоном Брайтом , Тоддом Келли и Грегом Мерфи.разделяя вождение с Броком. Автомобиль-победитель 2002 года, управляемый теми же четырьмя гонщиками, что и в прошлом году, финишировал вторым, отстав менее чем на одну секунду после 24 часов гонок. За семь минут до начала гонки и с двумя Монаро, идущими от носа к хвосту, Гарри Роджерс разрешил Мерфи и Тандер мчаться друг другу до финиша, с приказом уважать работу, проделанную командой, а не вытаскивать друг друга. Тандер обошел Мерфи на последних четырех кругах гонки и установил самый быстрый круг в гонке 2: 14.489 за три круга, в то время как соответствующее время Мерфи было 2: 14.499, что было самым быстрым кругом его машины в гонке. . Последний шанс Тандера вырвать победу у Мерфи, сделав выпад на Мюррея на последнем круге.s Угловой был сорван из-за желтых флажков на последнем круге, которые вынудили его остаться позади и финишировать вторым. Для Брока гонка Bathurst 24 Hour 2003 года будет его последней победой на Mount Panorama, и некоторые (включая его самого) будут рассматривать как его десятую победу в Bathurst, несмотря на то, что гонка не была традиционной Bathurst 1000, где он одержал девять других побед. начиная с1972 .

После того, как команды 1-2 финишировали в гонке Bathurst 24 Hour 2003 года, Гарри Роджерс сказал в интервью журналу Australian Muscle Car (AMC) Magazine, что с ограничениями, которые PROCAR вынудил наложить на 7,0-литровые двигатели V8, такие как индукция и обороты двигателя. Он считал, что автомобили на самом деле были бы быстрее, используя меньший двигатель Gen III, который был бы почти свободен от ограничений, как это видно на Mosler MT900R, который использовал 5,7-литровый двигатель. Он также опроверг тот факт, что наличие профессиональной команды, такой как GRM, сделало машину непобедимой в Батерсте, заявив, что если бы кто-нибудь построил V10 Viper по крайней мере по тем же стандартам и имел профессиональных водителей, таких как Monaros, вместо тех, кто работал неполный рабочий день и джентльменов, тогда » никто бы не увидел, куда они пошли«Как и во время Чемпионата Кубка Наций, Viper Грега Крика в частном порядке продемонстрировал при небольшом бюджете, что он способен победить Монарос.

Десять лет спустя, в интервью AMC в конце 2013 года по случаю десятой годовщины перехода «24 часа Батерста 2003 года» и перехода GRM с Холдена на Volvo в 2014 году Роджерс заявил, что выиграть две гонки «24 часа Батерста» и финишировать со счетом 1–2 в 2003 году было венцом его команды за 25 лет работы в Холденсе, охватывавшей период с 1988 по 2013 год. Бывший гонщик GRM и победитель гонки Bathurst 24 Hour 2002 года Гарт Тандер также рассказал в статье, что, хотя многие люди были удивлены тем, что Monaros были на пять секунд медленнее на дистанции Mount Panorama Circuit, чем суперкары V8 в то время, особенно с учетом того, что Monaros работал с 7,0-литровыми двигателями, в то время как суперкары V8 ограничивались 5,0-литровыми двигателями V8, а Monaro весил более 1600 кг, что почти на 300 кг тяжелее, чем суперкар V8. .Тандер также сказал, что максимальная скорость Monaros на Conrod Straight составляла всего около 275 км / ч (171 миль в час), по сравнению с двигателями V8, которые достигали чуть менее 300 км / ч (186 миль в час), хотя он указал, что От Griffin's Bend до McPhillamy Park Монарос был на две секунды быстрее.

Монаро, выигравший гонку «24 часа Батерста» 2002 года, в настоящее время находится в Национальном музее автогонок , расположенном на горе Панорама в Батерсте. Победитель Bathurst 24 Hour 2003 года в настоящее время принадлежит историческому энтузиасту автомобильных гонок, третий Monaro, управляемый Джеймсом Броком, был выставлен на аукцион 20 февраля 2020 года. [59]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Является ли Гарри Роджерс лучшим искателем талантов в V8s?" . SpeedCafe . 21 апреля 2010 . Проверено 17 января 2014 года .
  2. ^ «Renault Australia подтверждает спонсорство GRM на 2020 год» . TouringCarTimes . 4 декабря 2019 . Проверено 4 декабря 2019 .
  3. ^ «О нас» . Гарри Роджерс Моторспорт . Проверено 17 января 2014 года .
  4. ^ Greenhalgh, Говард Уилсон (2011), стр. 354
  5. ^ Greenhalgh, Говард Уилсон (2011), стр. 378
  6. ^ Greenhalgh, Говард Уилсон (2011), стр. 384
  7. ^ Greenhalgh, Говард Уилсон (2011), стр. 393–396
  8. ^ Greenhalgh, Говард Уилсон (2011), стр. 407
  9. ^ Greenhalgh, Говард Уилсон (2011), стр. 403–405
  10. ^ Greenhalgh, Говард Уилсон (2011), стр. 414
  11. ^ Greenhalgh, Говард Уилсон (2011), стр. 427
  12. ^ Greenhalgh, Говард Уилсон (2011), стр. 432
  13. ^ Greenhalgh, Говард Уилсон (2011), стр. 441
  14. ^ "Воспоминания о гонке: Последний поворот Кэма" . V8Supercars.com.au. 1 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Проверено 17 января 2014 года .
  15. ^ "Fujitsu Racing GRM" . Холден Моторспорт . Проверено 17 января 2014 года .
  16. ^ Kershler, Рэй (6 июня 2007). «Выживший после аварии, чтобы снова участвовать в гонке» . Дейли телеграф . Fox Sports . Проверено 17 января 2014 года .
  17. ^ Greenhalgh, Говард Уилсон (2011), стр. 475–476
  18. ^ Greenhalgh, Говард Уилсон (2011), стр. 483–488
  19. ^ Greenhalgh, Говард Уилсон (2011), стр. 493–498
  20. ^ «GRM обеспечивает трехлетнюю сделку с Fujitsu» . SpeedCafe . 1 ноября 2009 года Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 года . Проверено 17 января 2014 года .
  21. ^ "Тандер прерывает выигрышную серию Whincup" . SpeedCafe . 13 марта 2010 . Проверено 17 января 2014 года .
  22. ^ Gover, Пол (10 октября 2010). «Крейг Лаундс, сила Марка Скайфа для победы в Батерсте» . Вестник Солнца . Проверено 17 января 2014 года .
  23. ^ Greenhalgh, Говард Уилсон (2011), стр. 509
  24. ^ "Уинтерботтом выигрывает спорную гонку серферов" . SpeedCafe . 23 октября 2011 . Проверено 17 января 2014 года .
  25. ^ "Лаундс побеждает, поскольку Whincup терпит крушение в Сиднее" . SpeedCafe . 3 декабря 2011 . Проверено 17 января 2014 года .
  26. ^ "GRM подписывает Prémat как замену Холдсворту" . Журнал V8X . Проверено 17 января 2014 года .
  27. ^ Дейл, Уильям (2 декабря 2012 г.). «Новый чемпион Dunlop Series Скотт Маклафлин заменит больного Алекса Премата на Sydney Telstra 500» . news.com.au . Проверено 17 января 2014 года .
  28. ^ «Скотт Маклафлин будет участвовать в гонках за Garry Rogers Motorsport в сезоне 2013 V8 Supercars» . news.com.au . 7 декабря 2012 . Проверено 17 января 2014 года .
  29. Рианна Флинн, Малкольм (4 марта 2013 г.). «V8SC 2013 Раунд 1: Триумф Лаундеса и Ван Гисбергена в новой эре V8» . Моторный отчет . Проверено 17 января 2014 года .
  30. ↑ Ломас, Гордон (13 апреля 2013 г.). «Скотт Маклафлин одержал историческую победу в шестой гонке» . SpeedCafe . Проверено 17 января 2014 года .
  31. ↑ Bartholomaeus, Stefan (28 июля 2013 г.). «Маклафлин меняет правила игры на Whincup в гонке 23» . SpeedCafe . Проверено 17 января 2014 года .
  32. ↑ Bartholomaeus, Stefan (28 июля 2013 г.). «Мостерт и DJR выигрывают финал Ипсвича» . SpeedCafe . Проверено 17 января 2014 года .
  33. ↑ Bartholomaeus, Stefan (15 сентября 2013 г.). «Уинкап / Дамбрелл ведет Red Bull один-два в Сэндауне» . SpeedCafe . Проверено 17 января 2014 года .
  34. ↑ Bartholomaeus, Stefan (17 июня 2013 г.). «Volvo запускает кампанию V8 Supercar в Брисбене» . SpeedCafe . Проверено 17 января 2014 года .
  35. ↑ Bartholomaeus, Stefan (16 января 2014 г.). «Роберт Дальгрен подтвердил выбор места Volvo V8» . SpeedCafe . Проверено 17 января 2014 года .
  36. ^ «Wilson Security Racing GRM подтверждает новый драйвер на 2016 год» . Гарри Роджерс Моторспорт . 26 октября 2015. Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 года . Проверено 11 февраля +2016 .
  37. ^ a b Дейл, Уилл (4 мая 2016 г.). «Гарри Роджерс Motorsport обязуется участвовать в гонках на Volvo в 2017 году с заводской поддержкой или без нее» . Fox Sports Australia . Дата обращения 4 мая 2016 .
  38. ↑ Bartholomaeus, Stefan (5 мая 2016 г.). «Суперкары и двигатели Volvo V8 отозваны в Швецию» . SpeedCafe . Дата обращения 5 мая 2016 .
  39. ↑ Bartholomaeus, Stefan (17 апреля 2016 г.). «Маклафлин удваивается на острове Филиппа» . Speedcafe . Дата обращения 4 мая 2016 .
  40. ^ "Тандер подтвержден в ГРМ" . Суперкары Virgin Australia. 14 декабря 2016 . Проверено 14 декабря +2016 .
  41. ^ «Маклафлин присоединится к Пенске в 2017 году» . Motorsport.com. 27 июня 2016 . Проверено 28 июня +2016 .
  42. ↑ Bartholomaeus, Stefan (14 февраля 2017 г.). «GRM планирует подстановочные знаки для Джеймса Голдинга» . supercars.com . Чемпионат Австралии по суперкарам . Проверено 14 февраля 2017 года .
  43. ^ Coch, Mat (11 января 2018). «Tickford Racing подписывает Moffat для эндуро» . Speedcafe . Проверено 11 января 2018 .
  44. ^ "GRM подтверждает Голдинг на место в основной игре" . Speedcafe . 24 ноября 2017 . Проверено 24 ноября 2017 года .
  45. ↑ Herrero, Daniel (9 января 2019 г.). «Stanaway заменяет Тандера на новый ГРМ» . Speedcafe.com . Проверено 9 января 2019 .
  46. ^ "Травмированный Стэнэуэй выведен из Уинтона" . Speedcafe . Проверено 25 мая 2019 .
  47. ^ "Карузо, чтобы заменить травмированного Стэнэуэя в Таунсвилле" . Speedcafe . Проверено 26 июня 2019 .
  48. ^ Coch, Mat (18 октября 2019). «Эмоциональный Роджерс подтверждает выход суперкаров GRM» . speedcafe.com . Speedcafe . Проверено 18 октября 2019 .
  49. ↑ Ховард, Том (25 ноября 2019 г.). "Stanaway" называет день "автоспортивной карьеры" . speedcafe.com . Speedcafe . Проверено 25 ноября 2019 года .
  50. ↑ Ховард, Том (17 декабря 2019 г.). «Голдинг приземляет штурман Team 18» . speedcafe.com . Speedcafe . Проверено 17 декабря 2019 .
  51. ^ "GRM принимает участие в программе Alfa Romeo TCR Australia" . speedcafe.com . 24 января 2019 . Проверено 24 января 2019 .
  52. ^ a b «Renault присоединяется к сети TCR Australia с GRM» . Speedcafe.com. 21 марта 2019 . Проверено 21 марта 2019 .
  53. ^ "Дилан О'Киф обеспечивает привод Renault для Гарри Роджерса Motorsport" . TouringCarTimes . 12 февраля 2020 . Проверено 12 февраля 2020 .
  54. ^ «Renault Australia подтверждает спонсорство GRM на 2020 год» . TouringCarTimes . 4 декабря 2019 . Проверено 4 декабря 2019 .
  55. ^ Coch, Mat (23 января 2020). «Кокс будет управлять GRM Alfa в серии TCR 2020» . speedcafe.com . Speedcafe . Проверено 23 января 2020 года .
  56. ^ "Джейсон Баргванна подтвердил, что готовит Peugeot 308TCR GRM" . TouringCarTimes . 20 ноября 2019 . Проверено 20 ноября 2019 года .
  57. ↑ Ховард, Том (9 февраля 2020 г.). «Карузо присоединяется к TCR по двухлетнему соглашению с GRM» . speedcafe.com . Speedcafe . Дата обращения 9 февраля 2020 .
  58. ^ "Аарон Кэмерон садится за руль Peugeot в Garry Rogers Motorsport" . TouringCarTimes . 12 февраля 2020 . Проверено 12 февраля 2020 .
  59. ↑ Томпсон, Крис (18 февраля 2020 г.). «Кубок наций Питера Брока 2003 года по Холдену Монаро выставлен на аукцион» . whichcar.com.au . Дата обращения 18 февраля 2020 .
  • Гринхал, Дэвид; Ховард, Грэм; Уилсон, Стюарт (2011). Официальная история: Чемпионат Австралии по кузовным гонкам - 50 лет . Сент-Леонардс , Новый Южный Уэльс : Chevron Publishing Group. ISBN 978-0-9805912-2-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Garry Rogers Motorsport