Батерст 1000

Супердешевый Auto Bathurst 1000

Информация о расе
Место проведения	Mount Panorama Circuit
Количество проведенных раз	63
Первый проведенный	1960 г.
Формат гонки
Гонка 1
Круги	161
Расстояние	1000 км
Последнее событие ( 2020 )
Общий победитель
Шейн ван Гисберген Гарт Тандер	Triple Eight Race Engineering
Победители гонок
Шейн ван Гисберген Гарт Тандер	Triple Eight Race Engineering

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найти источники:  «Bathurst 1000»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Bathurst 1000 является 1000 км (621,4 мили) кузовная гонка проводится ежегодно на горе Панорамы округе в Bathurst, Новый Южный Уэльс , Австралия . В настоящее время он проводится в рамках чемпионата Supercars Championship , последнего воплощения чемпионата Австралии по кузовным гонкам . В 1987 году это был этап чемпионата мира по кузовным гонкам .

Считается самым важным событием автоспорта в Австралии , ^{[ по словам кого? ]} Bathurst 1000 широко известен как «Великая гонка» среди любителей автоспорта и средств массовой информации. Концепция гонки зародилась в 1960 году на Armstrong 500 на автодроме Phillip Island Grand Prix Circuit , а затем в 1963 году была перенесена в Батерст и с тех пор продолжалась там каждый год. Забег традиционно проводился в длинные выходные Дня труда в Новом Южном Уэльсе в начале октября. С 2001 года гонка проводится в выходные после длинных выходных, обычно это вторые выходные октября.

Победители гонок получают трофей Питера Брока . Этот трофей был представлен на гонке 2006 года в ознаменование смерти Питера Брока . Брок - самый успешный гонщик в истории гонки, выигравший гонку девять раз, а также был известен как один из самых популярных и дружелюбных к фанатам гонщиков за свою долгую карьеру. По этим причинам ему дали прозвище «Царь горы». ^[1]

Гора Панорама [ править ]

Гоночная трасса Mount Panorama впервые была использована 16 апреля 1938 года для проведения соревнований Australian Tourist Trophy среди мотоциклистов, за которыми через два дня последовал Гран-при Австралии среди автомобилей. ^[2] Трасса использует временно закрытые дороги общего пользования и известна 174-метровой (571 фут) разницей в высоте между ее самой высокой и самой низкой точками. Первый поворот, Hell Corner, - левша на девяносто градусов. Mountain Straight, пологий подъем, на котором автомобили развивают скорость 255 км / ч (158 миль в час), ведет к Griffin's Bend, леворуку с боковым разворотом, которая затем ведет к The Cutting, крутому леворуку с крутым уклоном. Далее идет сложный поворот под названием Reid Park, где несколько водителей развернулись после непродолжительной смены.на вершине . Маршрут продолжается до Sulman Park и McPhillamy Park. Водители не могут видеть спускающуюся дорогу и выезжать на Skyline и первую из Эссес на скорости 220 км / ч (140 миль в час) перед Диппером, одним из самых известных поворотов в австралийском автоспорте. Затем автомобили проезжают «Локоть Форреста» перед тем, как выключить Conrod Straight, самый быстрый участок трассы, на котором автомобили могут развивать скорость до 300 км / ч (190 миль в час). The Chase - это длинная широкая шикана, где автомобили находятся на ограничении оборотов.разворачиваясь со скоростью 300 км / ч перед большой зоной торможения, чтобы съехать со скоростью 130 км / ч (81 миль / ч). Марри - это 23-й и последний поворот, а также самый медленный участок трассы, прежде чем машины вернутся на прямую старт-финиш. Прямая старт-финиш имеет смещенный старт, при этом финишная линия находится в задней части стартовой сетки, ближе к углу Мюррея.

Зоны для зрителей распространились вдоль трассы на протяжении десятилетий, но есть ряд частных владений, граничащих с трассой, поэтому зрители не могут получить доступ ко всем обзорным точкам трассы. За последние годы точки обзора для зрителей также стали менее близкими к трассе из-за увеличения размера водостока и установки ограждений от мусора вокруг трассы из-за ужесточения международных стандартов FIA . ^[3]

Категории и марки [ править ]

На протяжении своей истории, гонка была проведена для производства седанов , ^[4] Группа E Series Производство Touring Cars , ^[5] Группа C Touring Cars , Группа A Touring автомобили , Группа 3A Touring автомобилей , супертуризм и в настоящее время суперкаров. До 1995 года в каждом соревновании участвовало более одного класса. В первые годы своего существования Bathurst 500/1000, как правило, был отдельным событием, иногда становясь частью национальной серии, такой как чемпионат производителей Австралии , но никогда не входил в самую значительную серию туристических автомобилей в Австралии - Australian Touring. Автомобильный чемпионат. С 1999 года гонка проводится исключительно для категории суперкаров и проводится за чемпионские очки. В 1999 и 2000 годах это был финальный раунд чемпионата, и каждый раз определялся победитель чемпионата. Гонка снова стала финальным этапом сезона 2020 года, а реорганизованный сезон был прерван из-за пандемии COVID-19, хотя чемпионат уже был определен по очкам.

Многие марки, в том числе Morris , Jaguar , Nissan , BMW и Volvo , участвовали в соревнованиях в Батерсте и выиграли их. Тем не менее, эта гонка наиболее известна присутствием традиционных соперников австралийского автоспорта, Форда и Холдена , которые выиграли все гонки, кроме шести, в Батерсте. Из-за размаха соперничества Фордов и Холдена в период с 1995 по 1996 год, для гонок Australia 1000 1997 и 1998 годов и с 1999 по 2012 годы, правила Группы 3A и более поздних V8 Supercars предписывали, что в гонках допускались только Форды и Холдены. , используя их Сокол и Коммодормодели соответственно. В 2013 году правила V8 Supercars изменились, и в гонке начали участвовать другие марки, включая возвращение прошлых победителей Nissan. У Холдена больше всего побед (34), на втором месте Форд с 21-м результатом, а единственный многократный победитель - Ниссан с двумя.

История гонок [ править ]

Остров Филиппа [ править ]

Гонка была первоначально известна как Армстронг 500. Он был первым , состоявшейся 20 ноября 1960 года на Филлип-Айленд в Phillip Island , Виктория , за 500 миль (800 км) расстояния. Организаторы, Австралийский клуб легких автомобилей, объявили гонку «крупнейшей в мире гонкой серийных седанов». ^[4] Намерение состояло в том, чтобы определить, какие автомобили обладают наилучшим сочетанием характеристик и надежности в пяти классах на основе объема двигателя. Это также была демонстрация для компании Armstrong своих амортизаторов и сопутствующих товаров. Вход был ограничен стандартными, неизмененными серийными седанами.построен или собран в Австралии. Все автомобили должны были проехать первые 100 миль без остановок для топлива, масла или смены водителя. Любые механические проблемы в то время должны были устраняться водителем без посторонней помощи, используя только инструменты, которые поставлялись с автомобилем. Официального победителя не было, были только победители класса. Фрэнк Коуд и Джон Роксбург на Vauxhall Cresta первыми преодолели дистанцию ​​в 500 миль. Это был единственный Vauxhall в области 45 автомобилей , которые включали NSUs , Simcas , Пежо , Моррис, Austins , Форды и стандартные вангуард .

Гонка еще дважды проводилась на острове Филиппа. В 1961 году Боб Джейн и Гарри Ферт на автомобиле Mercedes-Benz 220 SE австралийской сборки стали первыми гонщиками, которые проехали 167 кругов. Они были на расстоянии одного круга от Studebaker Lark, управляемой Дэвидом Маккеем и Брайаном Фоули, который, в свою очередь, был на круге перед Vauxhall Velox Фрэнка Коуда и Джона Роксбурга. Победы в классе одержали Студебеккер , Mercedes-Benz , Peugeot и Renault . В 1962 г.структура классов изменилась на основанную на цене. Джейн и Ферт перешли на Falcon и снова первыми преодолели 500 миль. Классные награды получили Студебеккер, Форд, Рено и Фольксваген .

В те дни трасса острова Филиппа была покрыта битумом «холодной смеси», который не выдерживал ударов десятков гоночных автомобилей, разгоняющихся на 500 миль. Покрытие трассы разрушилось и стало небезопасным во время гонок.

Ранние годы в Батерсте [ править ]

В 1963 году Armstrong 500 переехал на 6,2-километровую трассу Mount Panorama Circuit в Батерсте в Новом Южном Уэльсе . ^[6] Bathurst 500 был организован и продвигался консорциумом Seven Network , Австралийского клуба гонщиков (ARDC) и Регионального совета Bathurst. Эта договоренность продлилась до 1998 года. Его популярность быстро росла, в основном потому, что она стала средством для производителей автомобилей, чтобы продемонстрировать свою продукцию, поскольку гоночные автомобили должны быть идентичны тем, которые доступны в выставочном зале. Первые годы на трассе Mount Panorama доминировали быстрые и маневренные маленькие автомобили, такие как Ford Cortina иМини Купер . Классовая структура была сохранена, так что было много «рас внутри расы», но упор на достижение первого прямого результата усилился. В 1963 году Боб Джейн и Гарри Ферт снова одержали победу, на этот раз на Cortina GT. В 1964 году пара управляла конкурирующими автомобилями Cortina GT; Джейн выиграла с Джорджем Рейнольдсом в качестве штурмана. Барри «Бо» Сетон был вторым с Хербом Тейлором. Гарри Ферт был третьим с Джоном Реабурном.

Конфедерация австралийского автомобильного спорта представила новые группы E Series Производство Touring Car правила в 1965 году , но Армстронг 500 продолжал со своими собственными правилами. ^[7]

1965 год принес победу для первого открытого "Bathurst Special", Cortina GT 500. Бо Сетон и Мидж Босворт первыми завершили 130 кругов. Брюс Макфи и Барри Малхолланд были вторыми на идентичной машине. Третьим прямым и первым в классе C стали Брайан Фоули и Питер Мэнтон на автомобиле Morris Cooper S. Братья Геогеган, Ян и Лео , как известно, вели гонку в деловых костюмах, предоставленных McDowells.

В 1966 и 1967 ирландская табачная компания спонсировала гонку, которая стала известна как « Gallaher 500». 1966 год стал последней победой четырех цилиндров за более чем два десятилетия. Рауно Аалтонен и Боб Холден на своем Mini Cooper S одержали упорную победу над жесткой конкуренцией, в которой в основном участвовали другие Куперы. ^[6] Mini Coopers заняли первые девять мест в классе C и сразу же. В классе D победил Chrysler VC Valiant V8, который проехал 124 круга. В классе A победу одержали поддерживаемые заводом Nissan Datsun 1300 из Moto Kitamo и Kunimitsu Takahashi. Класс B уступил место версии Mini Cooper объемом 1100 куб. См.

Изменения в правилах 1967 года предписывали минимальное количество остановок, чтобы свести на нет преимущество экономичных автомобилей меньшего размера, заключающееся в необходимости меньшего количества остановок. ^[6] Это изменение благоприятствовало более крупным и жаждущим Ford и Holdens. Minis хорошо справлялся с поворотами и теоретически мог проехать всю гонку на одном баке бензина, но машины с большим двигателем были быстрее на прямой. ^[6] Разработка Ford Ford Falcon GT с двигателем V8 объемом 289 кубических дюймов ознаменовала конец малых автомобилей как прямых соперников. 1967 год также стал первым годом, когда позиции на стартовой решетке были распределены в соответствии с временем тренировочных кругов, а не по группам классов. Это также был первый год, когда официальный трофей был вручен первой команде, преодолевшей 500 миль.

1967 победа XR Сокола GT над меньшими Alfa Romeo 1600 GTVs и Mini Coopers удивило многих ученых мужей , как Фалкон GT была доказана. Высоко оцененная и более дорогая Alfa GTV считалась новой силой в сфере туристических автомобилей. Однако мощность двигателя V8 Falcon GT хорошо подходила для трассы Mount Panorama, особенно на длинных прямых. Так возникла пословица о том, что «кубическим дюймам нет замены», которая стала синонимом гонок в Батерсте. Первоначально победу присудили «Соколу» братьев Геогхеган, но несколько часов спустя победителями были объявлены Гарри Ферт и Фред Гибсон. ^[6]Во время гонки автомобиль Geoghegan въехал в зону пит-стопы через заднюю полосу доступа от Mountain Straight и по ошибке набрал дополнительный круг на табло ARDC. Третье место в классе D досталось маститому Студебеккеру Ларку Уоррена Велдона и Джона Холла. В классе E победили Дуг Чивас и Макс Стюарт на Alfa GTV. Классы B и C были выиграны вариантами Mini, а класс A выиграл Datsun 1000, пилотируемый Джоном Роксбургом и Дугом Уайтфордом .

Популярность гонки стремительно росла в 1960-е годы. Большинство австралийских производителей и сборщиков приняли активное участие. Хороший результат в длительной и сложной гонке добавил авторитета автомобилю и его марке, особенно с точки зрения динамических характеристик, долговечности и надежности. Полная или классная победа была значительной возможностью увеличить продажи и долю рынка. Именно в этот период зародилось знаменитое соперничество Холдена-Форда- Крайслера . Битва серийных автомобилей между «большой тройкой» велась в Батерсте. Это соперничество породило самые известные маслкары Австралии, благоговейно известные как «Bathurst Specials». Ford Falcon GT, а затем GT-HO , Holden Monaro и Torana и Chryslers Пейсер и зарядное устройство модели были результатом постоянного развития гоночных автомобилей, которые могла покупать широкая публика.

В 1968 году спонсорство снова изменилось, и гонка стала известна как Hardie-Ferodo 500. Это был также год, когда на автомобилях впервые было разрешено размещать рекламу. В ответ на победу Ford в Батерсте в 1967 году Холден участвовал в гонке на Monaro GTS 327. Это было купе, основанное на четырехдверном семейном седане Kingswood модели HK . Разработанный как доступный личный роскошный автомобиль с возможностью выиграть Батерст, он имел 327 кубических дюймов Chevrolet V8 (как следует из названия «GTS 327»). Этот двигатель позволил Monaro GTS 327 превзойти обновленные, но с меньшим двигателем, 302 кубических дюйма Falcon GT и выиграть в 1968 году. Это была первая победа Холдена Bathurst 500.

1969 Гарди-Ferodo 500 увидел первый из Ford Falcon GT-Ос. Этот специальный Falcon для Phase One GT-HO Bathurst был оснащен двигателем V8 объемом 351 куб. Дюйм, полученным от Ford America. Его спецификация «HO» включала модернизированные компоненты подвески, такие как передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. В Батерсте он был оснащен гоночными шинами. Холден модернизировал GTS 327 Monaro до GTS 350, который включал лучшую управляемость в гоночном стиле и более мощный двигатель Chevrolet V8 объемом 350 кубических дюймов. Новый GTS 350 Monaro, находящийся в руках Колина Бонда и Тони Робертса , смог удержать Форд и одержать вторую победу для Холдена. ^[6]В 1969 году на первом круге произошла авария с участием нескольких автомобилей. После того, как первые 10 автомобилей проезжали через Эссес, контакт между двумя «Соколами» заставил одну перевернуться. Несколько машин, выезжающих из слепого угла, врезались в остановившуюся машину. Трасса была почти заблокирована обломками, но экспертная сортировка флагов позволила машинам проехать единой цепью, пока обломки не были расчищены. Гонка стала для Ford катастрофой, так как многие шины Falcon вышли из строя из-за скорости и веса Falcon. Форд даже провел рекламную кампанию после гонки, используя слоган «мы были немного спущены».

В гонке 1969 года также дебютировал Питер Брок . Брок и Бонд были водителями полуофициальной команды дилеров Holden (HDT), которая была сформирована ранее в этом году, чтобы противостоять официальному подразделению Ford Special Vehicles, которое выпускало постоянно развивающиеся GT-HO Falcon. «Старый Фокс» Гарри Ферт, который руководил гонками Ford, пока его внезапно не заменил американец Эл Тернер, возглавил HDT.

1970 год ознаменовался изменением стратегии, когда Холден решил участвовать в гонках на более компактной Torana GTR XU-1, а не на Monaro. XU-1 был специальной версией "Bathurst" шестицилиндрового двигателя LC Torana. Поскольку эмбриональная штаб-квартира Холдена требовала слишком большого развития, чтобы быть конкурентоспособным, Холден создал альтернативу маслкару с двигателем V8. XU-1 был маневреннее, дешевле и экономичнее. Тройные карбюраторы на «Красном» моторе обеспечивали отличную удельную мощность. На XU-1 было проще использовать тормоза и шины, что сводило к минимуму количество необходимых пит-стопов. Однако Ford усовершенствовал GT-HO до спецификации Phase Two, установив еще более мощный и лучше дышащий 351 V8. Благодаря шинам, способным выдержать мощность и крутящий момент, GT-HO укрепил пословицу о том, что «кубическим дюймам нет замены».GTHO Аллана Моффата получил клетчатый флаг, за которым следовала идентичная машина Брюса Макфи. «Торана» не могла компенсировать преимущество в силе, которое «Соколы» имели на проливах Батерст. ^[6]

Изменения правил 1970 года позволили одному гонщику пройти всю дистанцию ​​гонки. Чтобы уменьшить вероятность еще одного бедствия на первом круге, стартовая сетка была изменена с 2-3-2 на шахматную схему 2-2-2. Это означало, что задние маркеры должны были начинать гонку из-за угла на Conrod Straight. Гонка продолжалась в соответствии с уникальными правилами, которые были более строгими, чем те, которые применялись к гонкам серийного производства . ^[8]

1971 год стал очередной победой Ford с Моффатом за рулем. Его выиграл непревзойденный GT-HO, модель XY Falcon GT-HO Phase Three . В нем были улучшены мощность двигателя и аэродинамика, что сделало его одним из самых быстрых четырехдверных серийных автомобилей в мире. Chrysler заменил Pacers новым двухдверным Charger. Он был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем HEMI объемом 265 куб. Дюймов (4,34 л) с тройными карбюраторами Weber. Однако к полудню в день гонки Моффат был достаточно далеко впереди, чтобы питаться без потери лидерства. Моффат первым проехал 500 миль, за ним последовали другие GTHO, занявшие второе и третье места, заняв шесть из семи лучших мест. Победы в классе достигли Mazda 1300 , Datsun 1600, Mazda RX-2 , Torana XU1 и Falcon GTHO.^[6]

В 1972 году возникли разногласия после опубликованной в СМИ « Паники суперкаров », которая накопила достаточно политического импульса, чтобы заставить Холдена отложить выпуск двигателя V8 Torana на два года. Ford отказался от модели XA на базе Phase Four GT-HO Falcon. Chrysler также не стал выпускать конкурентную версию своего зарядного устройства с двигателем V8. К тому же Hardie-Ferodo 500 1972 года выпускабыл первым Bathurst 500, который запускался в сырую погоду. Аллан Моффат не смог противостоять огромному давлению, которое оказывал на него Брок в своем XU-1. Торана оказалась более чем достойным соперником в ужасных условиях. После того, как Брок столкнулся с яростно управляемым XU-1, Моффат не смог воспользоваться преимуществом мощности V8 и развернулся в начале гонки. Он также понес два штрафных пункта на одну минуту за запуск двигателя во время дозаправки. Тем временем Брок смог сдержать третью фазу GT-HO Джона Френча.и E49 Charger Дуга Чиваса, который выиграл гонку 1972 года, тем самым временно опровергнув поговорку «кубические дюймы не заменят». Брок довел машину до предела, продемонстрировав захватывающую демонстрацию управления автомобилем. Это была значительная победа по ряду причин: первая из девяти побед Брока в Батерсте, которая позже привела к тому, что его прозвали «Королем горы» и «Питером Совершенным». Победа Брока также ознаменовала первую победу Батерста для автомобиля с шестицилиндровым двигателем, достижение, которое не повторится до 1991 года, когда появится Nissan Skyline GT-R.«Годзилла» взял клетчатый флаг. Это было также рождение легенды Torana, поскольку этот уникальный австралийский автомобиль стал одним из самых успешных туристических автомобилей Австралии, отчасти благодаря численному превосходству на треке и уходу Ford и Chrysler из автогонок в конце семидесятых. .

1972 год также был последним годом, когда водителям разрешалось ездить без штурмана.

1972 гонка была раунд чемпионата 1972 австралийских Производителей , которая была открыта для группы E Series производства Touring Cars . ^[5]

Группа C Era [ править ]

В 1973 году гонка была увеличена с 500 миль до 1000 километров. Повышенный темп автомобилей привел к тому, что гоночная дистанция в 500 миль достигалась ежегодно раньше, а поскольку Австралия перешла на метрическую систему, увеличенная дистанция считалась более подходящей. более 800 км для гонки на выносливость. Чтобы уменьшить угрозу общественной безопасности, правила омологации были смягчены, чтобы разрешить определенные модификации гоночных автомобилей. Якобы это устранило необходимость в производстве серий высокоскоростных дорожных автомобилей и повысило долговечность настоящих гоночных автомобилей. В серии производства Группа E кузовном правила, которые применяются в 1972 году гонки, ^[5] были заменены новой группы C Touring Carправила на 1973 год. ^[9] Были разрешены обновления сидений, систем смазки, распределительных валов, карбюраторов, подвески, тормозов и размеров колесных дисков. Эти изменения принесли пользу командам с лучшими ресурсами, поскольку теперь требовалось провести много испытаний для оптимизации характеристик гоночных автомобилей. Заводские команды имели лучший доступ к улучшенным компонентам, которые часто были недоступны частным конкурентам.

В 1973 году Холден провел кампанию модернизированных XU-1. Каперы представили улучшенные зарядные устройства. Ford представил свою новую модель XA-купе с жестким верхом Ford Falcon GT, первым из которых был Джон Госс . Несмотря на то, что они не были обозначены как GT-HO, подготовленные к гонкам Hardtop GT включали в себя большую часть компонентов еще родившейся Phase Four, включая двигатель V8 с четырьмя болтами 351. 1973 Гарди-Ferodo 1000началось в 9:30 утра. Когда флаг упал, возобладала этика «замены кубическим дюймам», поскольку жесткая крыша Goss Falcon ускользнула от поул-позиции. В конце круга один из Фордов занял первые четыре места, а Тораны - пятое, шестое и седьмое. Зарядное устройство, занявшее самое высокое место, было восьмым. Брок унаследовал лидерство, когда «Форды» начали искать топлива. Брок и штурман Чивас сумели оторваться, когда из-за просчета у Тораны закончилось топливо на вершине Горы. Намереваясь провести на один пит-стоп меньше, чем команды Ford, менеджер команды HDT Гарри Ферт проинструктировал Чиваса «получить максимальное количество кругов» с помощью переносной таблички. XU-1 ехал по Конрод-Стрит и остановился прямо перед входом в Ямы. Чивас толкнул XU-1 в гору по пит-лейну.Его пит-команда не могла оказать помощь, так как это привело бы к дисквалификации. К тому времени, когда XU-1 был заправлен топливом, Моффат уже был впереди. Брок отправился в героическую погоню за Falcon GT Моффата, но у XU-1 спустилась шина. Моффат одержал еще одну победу над «Соколом», свою третью за четыре года. Под управлением Иэна (Пит) Геогхегана победивший Ford был единственным Falcon, классифицированным как финишировавший. 1973 год стал последним выступлением Chrysler на соревнованиях, когда эта марка почти полностью исчезла из категории группы C. Победы в классе достигли Datsun 1200, Alfa GTV, Mazda RX2 и, конечно же, Falcon GT. В конце года Ford Australia передала гоночные автомобили Falcon GT своим гонщикам и отказалась от участия в гонках.Брок отправился в героическую погоню за Falcon GT Моффата, но у XU-1 спустилась шина. Моффат одержал еще одну победу над «Соколом», свою третью за четыре года. Под управлением Иэна (Пит) Геогхегана победивший Ford был единственным Falcon, классифицированным как финишировавший. 1973 год стал последним выступлением Chrysler на соревнованиях, когда эта марка почти полностью исчезла из категории группы C. Победы в классе достигли Datsun 1200, Alfa GTV, Mazda RX2 и, конечно же, Falcon GT. В конце года Ford Australia передала гоночные автомобили Falcon GT своим гонщикам и отказалась от участия в гонках.Брок отправился в героическую погоню за Falcon GT Моффата, но у XU-1 спустилась шина. Моффат одержал еще одну победу над «Соколом», свою третью за четыре года. Под управлением Иэна (Пит) Геогхегана победивший Ford был единственным Falcon, классифицированным как финишировавший. 1973 год стал последним выступлением Chrysler на соревнованиях, когда эта марка почти полностью исчезла из категории группы C. Победы в классе достигли Datsun 1200, Alfa GTV, Mazda RX2 и, конечно же, Falcon GT. В конце года Ford Australia передала гоночные автомобили Falcon GT своим гонщикам и отказалась от участия в гонках.Под управлением Иэна (Пит) Геогхегана победивший Ford был единственным Falcon, классифицированным как финишировавший. 1973 год стал последним выступлением Chrysler на соревнованиях, когда эта марка почти полностью исчезла из категории группы C. Победы в классе достигли Datsun 1200, Alfa GTV, Mazda RX2 и, конечно же, Falcon GT. В конце года Ford Australia передала гоночные автомобили Falcon GT своим гонщикам и отказалась от участия в гонках.Под управлением Иэна (Пит) Геогхегана победивший Ford был единственным Falcon, классифицированным как финишировавший. 1973 год стал последним выступлением Chrysler на соревнованиях, когда эта марка почти полностью исчезла из категории группы C. Победы в классе достигли Datsun 1200, Alfa GTV, Mazda RX2 и, конечно же, Falcon GT. В конце года Ford Australia передала гоночные автомобили Falcon GT своим гонщикам и отказалась от участия в гонках.

Во время чемпионата Австралии по турингу 1974 года Torana GTR XU-1 постепенно вытеснялся более широкофюзеляжным SL / R 5000. Контингент Holden Bathurst в этом году включал 13 SL / R 5000, 7 XU-1 и один HQ Monaro GTS. В абсолютной категории Ford был представлен тремя хардтопами Falcon во главе с Brut 33 XB Falcon Hardtop GT Моффата . Его поддержали Джон Госс и Кевин Бартлетт в XA Hardtop и Мюррей Картер в другом XB Falcon Hardtop. V8 Toranas убежал на старте гонки 1974 года.и победа Холдена казалась гарантированной. К 11 кругу Брок уже проехал на круге 7 чистых машин класса D. На 12 круге Моффат вышел из ямы и потерял несколько кругов из-за установки новой катушки. К 20 кругу HDT Toranas Брока и Бонда были более чем на минуту впереди Госса на единственном соревновательном Соколе. К 85-му кругу два HDT Toranas оторвались от поля на четыре круга. Около отметки 90 кругов на вершине горы пошел дождь. На HDT Toranas вскоре появились шины для влажной погоды, после чего Bond Torana начал дымиться из-за утечки масла. В итоге машина была помечена черным флагом. Пока механики пытались решить проблему, Брок обнаружил, что сломанный поршень вызван отказом масляного насоса. Бонд вернулся на трассу, но потерял больше времени на вращении. Несмотря на решительное вождение от Джима Ричардсаи Уэйн Негус, машина Госса / Бартлетта, смогла немного опередить, поскольку испытание Torana исчезло среди масляного дыма и проливного дождя. Бартлетт завершил 163 круга первым. Единственным другим автомобилем на том же круге был Forbes / Negus SL / R 5000. В меньших классах выиграли Morris Cooper S, Alfa GTV и Mazda RX3 . Автомобиль номер 34, одинокий Моррис Марина, финишировал 6-м в классе C, проехав 125 кругов.

308 кубических дюймов Toranas Холдена с двигателем V8 одержали победы Батерста в 1975 , 1976 , 1978 и 1979 годах в конфигурации L34 и A9X . Ford 351 XC Falcon финишировал первым и вторым в 1977 году . На последнем круге две записи дилеров Моффата Форда - Аллан Моффат и Колин Бонд - побежали строем по Конрод-Стрит, и кадры, снятые с вертолета, стали одним из самых известных изображений в истории Bathurst 1000. ^[10]Это была последняя победа Моффата в «Батерсте 1000». Группа C перешла в 1980-е годы. Холден и Форд были единственными производителями, которые выиграли в соответствии с этими правилами, несмотря на возросшую конкуренцию со стороны импорта, особенно со стороны Mazda RX-7, которую эффективно продвигали Моффат и Кевин Бартлетт с двигателем Chevrolet Camaro с двигателем 350 V8 . Турбо питание Nissan Bluebird пилотируемый Джорджа Фьюри также угрожал V8 «Big Bangers» и сигнализировал знак вещей прийти во время группы А эры. Питер Брок закрепил за собой репутацию лучшего гонщика за этот период, в том числе сделал два хет-трика Батерста с Мальборо.-спонсируется HDT. В 1978 и 1979 годах он и Джим Ричардс добились победы на A9X Torana, а в 1980 году пара победила на VC Commodore . Его второй хет-трик состоял из побед в 1982 , 1983 и 1984 годах , на этот раз в партнерстве с Ларри Перкинсом в VH Commodore первые два года и в VK Commodore в третий. В 1983 году Джон Харви также разделил победу с Броком и Перкинсом. Дик Джонсон был единственным победителем для Ford в 1980-х годах в группе C, одержав победу в 1981 году за рулем XD Falcon.. Это была знаменитая победа, которая наступила через двенадцать месяцев после того, как его машина списала со скалы в 1980 году. Она также последовала за крупной общественной кампанией по сбору средств, чтобы предоставить ему средства для постройки новой машины, которая в конечном итоге собрала 144 000 австралийских долларов половина из которых поступила от самого Ford Australia . Группа C была заменена правилами для автомобилей International Group A Touring в 1985 году, когда отдельные автомобили готовились к этому изменению и участвовали в отдельном классе «Группы A» в 1984 году.

Эра Группы А [ править ]

С 1985 по 1992 год Bathurst 1000 работал в соответствии с международными правилами Группы А. Импортные автомобили с турбонаддувом, сначала Ford Sierra RS Cosworth, а затем Nissan Skyline GT-R , добились доминирования в этот период, в то время как Holden Commodores удалось одержать три упорных победы. Команда JPS Team BMW, управляющая 635 CSis и M3, также была очень конкурентоспособной в то время. Группа A позволила австралийским командам разработать автомобили, которые можно было бы использовать для гонок за границей. На автомобилях местного производства в Европе ездили Аллан Грайс , Питер Брок, Джон Харви, Аллан Моффат, Дик Джонсон и Джон Боу . Том Уолкиншоутакже кратко провел кампанию VL Commodores в Европе.

Гоночные команды из Холдена продолжили разработку Commodore с двигателем V8 объемом 308 кубических дюймов. HDT, а затем и Holden Racing Team (HRT) были в авангарде развития Commodore. Почти без поддержки Ford Australia, Ford Falcons группы А так и не закончился. Дик Джонсон Racing перешел на Ford Mustang GT 1983 года, разработанный Zakspeed, на котором ранее в Европе участвовал немецкий ас Клаус Людвиг . Джонсон и его штурман Ларри Перкинс были очень конкурентоспособными на маневренном Мустанге, но ему не хватало максимальной мощности. Команды Ford приняли на вооружение более мощный, но менее надежный Ford Sierra Turbo Cosworth. Они были доступны для гонок из Европы и использовались многими командами, включаяАллан Моффат Рейсинг , Дик Джонсон Рейсинг и, наконец, команда, которой управляет стойкий стойкий Холден Питер Брок.

1985 год стал первым годом, когда Bathurst 1000 работал по правилам Группы А. Гонку доминировали Тот Walkinshaw Расинг три автомобиля «s Jaguar XJ-S команды, большая V12 питания Ягуаров имея четкую силу и преимущество в скорости над еще развивающимися командами австралийской группы А и автомобилями. Победитель 1974 года Джон Госс и гонщик из Западной Германии Армин Хане одержали единственную победу Jaguar на Bathurst 1000. В следующем, 1986 году , Holden VK Commodore SS Group A в составе капер-гонщика Аллана Грайса и Грэма Бейли.взял почести. Грайс оттачивал свои навыки в Европе, соревнуясь вместе с соотечественником-пилотом Commodore Питером Броком и его новым товарищем по команде HDT, Алланом Моффатом.

1986 год стал первым в гонке со смертельным исходом. Сиднейский водитель Майк Бургманн погиб, когда его VK Commodore врезался в бетонное основание моста через Конрод-Стрит на скорости 260 км / ч (160 миль / ч). Вследствие смерти Бургманна трасса была изменена перед гонкой 1987 года за счет включения «Погони» на две трети пути вниз по Конрод-Стрит. Этот комплекс добавил 41 метр к длине пути и был разработан, чтобы уменьшить скорость подхода к углу Мюррея примерно на 100 км / ч (62 миль в час). В результате «Погони» время круга по трассе увеличилось примерно на 4–5 секунд (на основе времени на сопоставимых автомобилях из гонок 1986 и 1987 годов).

В 1987 году Bathurst 1000 стал участником недолговечного чемпионата мира по кузовным гонкам 1987 года , в результате которого европейские команды выступили против местных австралийских команд в 1000-м. Возникшее в результате культурное столкновение вызвало серьезную тревогу между официальными лицами и руководством команды. С момента создания группы A в Австралии местные инспекторы CAMS старательно применяли предписания группы A, как написано. Глобальный организационный орган FISA , дочерняя компания Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), разрешила более либеральные, согласованные интерпретации «у себя дома». Некоторые европейские команды, в первую очередь Ford Europe, поддерживали Eggenberger Motorsport.Пробежал сомнительный транспорт. Когда гонка была завершена, все еще было неясно, кто был законным победителем. Машины Эггенбергера финишировали первым и вторым на трассе, но через несколько месяцев были дисквалифицированы из-за дефектов кузова. ^[6] Таким образом, победа в гонке была присуждена Питеру Броку, занявшему третье место, который управлял двумя автомобилями Holden VL Commodore SS Group A во время гонки. Брок сломал свой «05» HDT Commodore в начале соревнования, поэтому он и его штурман Дэвид Парсонс заняли вторую машину команды, коммодора № 10 Питера МакЛеода , и пересекли линию третьим после двух Сьерр. Это должна была быть девятая и последняя победа Брока в «Батерст-1000».

Местные команды Sierra доминировали и выиграли следующие две Bathurst 1000. В 1988 году Тони Лонгхерст и Томас Мезера выиграли на их RS500, подготовленном Фрэнком Гарднером . В гонке 1989 года Питер Брок выиграл свой рекордный шестой поул в Батерсте и свой первый поул для Форда или чего-то еще, кроме Холдена. Дик Джонсон и Джон Боу выиграли тяжелую гонку, опередив немецкую комбинацию Клауса Недзведца и Фрэнка Бьела, составленную Allan Moffat Racing .

В 1990 году «Сьерры» снова оказались сильными, но победили коммодоры HRT Аллан Грайс и Вин Перси . Их Holden VL Commodore SS Group A SV смог установить быстрый темп в начале гонки, который Sierras могли сравняться, но не выдержали из-за проблем с надежностью, в основном из-за износа шин. HRT одержали популярную победу в Батерсте для Холдена после трех сезонов господства Сьерры.

Своевременно ждал свирепый новый противник. Nissan и менеджер команды Фред Гибсон несколько лет проводили кампанию Skylines на австралийских соревнованиях. В гонке 1990 года они представили полноприводный R32, четыре колеса с управляемым колесом и твин-турбо Nissan Skyline GT-R . Первоначально он страдал от связанных проблем сложности и надежности, но GT-R продолжал доминировать в гонках Группы А во всем мире. Ведущие пилоты Гибсона, Джим Ричардс и Марк Скайф , легко выиграли Bathurst 1000 1991 года, когда Скайф установил сенсационное время 2: 12,63 в последнем втором туре второго тура, что было на 2/10 места быстрее, чем время поула Джорджа Фьюри в группе C 1984 года. на цепи до Чейза. Пара повторила победу при спорных обстоятельствах в 1992 году.. Автомобиль получил прозвище «Годзилла». С полным приводом, управлением всеми четырьмя колесами и мощным 2,6-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью около 640 л.с. (477 кВт; 649 л.с.) RWD Sierras и Commodores просто не могли сравниться или компенсировать превосходную управляемость Skyline. и выходная мощность. В попытке достичь паритета между уменьшенным весом (140 кг) и ограничением турбонагнетателя к Nissan были применены выдвижные клапаны. Сообщалось, что с установленными открывающимися клапанами Nissan теперь выдает всего около 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.), хотя руководитель команды Фред Гибсон (в последующие годы) признался, что автомобили, спонсируемые Winfield , на самом деле производили около 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) после того, как его команде удалось обмануть чиновников CAMS в течение года.

Победа Skyline в 1992 был особенно спорным. Приходящая толпа Bathurst и поклонники туристических автомобилей в целом были приучены рассматривать Bathurst 1000 как постоянную борьбу между Холденом и Фордом. Хотя гоночные Commodores и Sierras группы А были далеки от дорожных примеров, Nissans были сочтены несправедливыми и получили серьезные негативные комментарии в ходе подготовки к гонке. В конце гонки 1992 года на трассе обрушились сильные ливни, что привело к нескольким авариям, поскольку шины для сухой погоды вызвали экстремальное аквапланирование. Во время последовавшего за этим беспредела ведущие Skyline Джима Ричардса и Марка Скайфа въехали в две разбитые машины. Одновременно официальные лица отметили гонку красным флажком из-за опасного состояния мокрой трассы. Уцелевшие машины выстроились гуськом на Пит-Стрит.Регламент постановил, что, поскольку лидеры завершили более 75% дистанции гонки, гонка не должна быть возобновлена.

Согласно этим правилам, результаты гонки с красным флагом основывались на позициях, занимаемых в конце последнего завершенного круга, поскольку не было официальных записей незавершенного круга. Поскольку Ричардс лидировал на этом круге, его команда была объявлена ​​победителем. Это решение было непопулярным среди некоторых фанатов гонок, многие из которых не могли понять, как разбитый Nissan может победить совершенно здоровую Sierra, которая обогнала его на трассе. Когда тучи рассеялись, многие недовольные туристы громко высказали свое мнение. Победителям гонки Марку Скайфу и Джиму Ричардсу бросила вызов шумная, сбитая с толку и заправленная алкоголем толпа. На пьедестале почета победителей обычно приветливый Ричардс отвечал на крики толпы словами «это чертовски позорно» и «ты - стая придурков» во время презентации трофея, транслируемой по национальному телевидению.

Группа 3A и Super Touring [ править ]

Группа А как международная формула исчезла в конце 1980-х годов. Конфедерация австралийского автомобильного спорта (КАМ) планировал заменить группу А в конце 1991 года это было отложено до конца 1992 года из - за неспособности FISA , чтобы указать новую международную формулу. Поскольку какие-либо новые правила вряд ли подходят для автомобилей с большим двигателем, CAMS разработала уникальную формулу австралийских туристических автомобилей для 1993 года, Group 3A. Эта итерация превратилась в текущую категорию суперкаров. Участие в гонках было ограничено Ford Falcons и Holden Commodores с двигателем V8 (с исключением только в 1993 году автомобилей группы A с ограниченным весом без наддува, таких как M3 из LoGaMo Racing ).

Новые правила создали отдельный класс для 2-литровых автомобилей на основе правил Британского чемпионата по кузовным гонкам (BTCC) того времени. В этот класс не входили турбокомпрессоры и полный привод, что фактически лишало Nissan GT-R права на участие. В ответ Nissan отказался от австралийского автоспорта. Два класса туристических автомобилей соревновались в одних и тех же гонках за два чемпионата в 1993 году . В 1993 году Tooheys 1000 выиграли Ларри Перкинс и Грегг Хансфорд после долгой гонки с вице-президентом коммодора Марка Скайфа и Джима Ричардса . Победителем в классе 2 литра стал BMW M3 Джона Коттера / Питера Доулмана, объем которого был уменьшен до 2 литров.

В сезоне 1994 года чемпионат по 2-литровому Super Touring проводился отдельно от ATCC, хотя обе категории проходили в Батерсте как два класса. В 1994 году Tooheys 1000 выиграл EB Falcon Дика Джонсона и Джона Боу. На первое место заняла 2-литровая машина BMW Пола Морриса и Альтфрида Хегера, которая заняла 10-е место, хотя и отставала от Джонсона и Боу на шесть кругов. В 1995 году из-за опасений по поводу растущей разницы в скоростях между двигателями V8 и 2-литровыми автомобилями Bathurst 1000 впервые превратился в гонку одного класса. ^[6]Всего 32 Ford и Holden V8 встретились со стартером в самой маленькой решетке в истории гонки. Чемпионами 1995 года стали Ларри Перкинс и Рассел Ингалл в Holden VR Commodore , за которыми последовали Алан Джонс и Аллан Грайс в EF Falcon . В 1996 году Крейг Лаундс и Грег Мерфи на VR Commodore пересекли финишную черту впереди EF Falcon Дика Джонсона и Джона Боу. Тони Лонгхерст и Стивен Эллери стали третьими в еще одном EF Falcon.

Раса разделена [ править ]

В 1996 годе кузовные Абитуриенты Группа Австралии (TEGA) (занимавшее право на рынок АТССА с 1994 года) подписала соглашение с США спортивного агента Марк Маккормак «s International Group Management (IMG) на рынок ATCC, который они переименован в V8 Supercars. Новое совместное предприятие (AVESCO) подписало контракт на 1997 год с Network Ten., который включал расширенное освещение чемпионата. Это не было проблемой для гонок ATCC, но для Bathurst 1000, которая была организована и продвигалась консорциумом, в который входил Channel 7, это была серьезная проблема. Канал 7 транслировал гонку по телевидению с 1963 года и имел контракт, который вступал в силу в 21 веке. Seven не была готова отказаться от гонки, в то время как AVESCO потребовала, чтобы Ten транслировала гонку Bathurst. Подобный спор затронул гонки поддержки V8 Supercars Challenge на Гран-при Австралии , в которых в разное время разные сети владели правами на трансляцию как V8 Supercars, так и Formula One .

Спор не был разрешен, и AVESCO объявила, что суперкары V8 не будут участвовать в традиционной гонке Bathurst 1000, проводимой в длинные октябрьские выходные в 1997 году. TOCA Australia было предложено заполнить пустоту 2-литровым полем Super Touring с двигателем. ряд пилотов и команд Британского чемпионата по кузовным гонкам , включая Алена Меню , Джона Клланда и Рикарда Райделла , присоединившихся к регулярным участникам чемпионата Австралии по супертуристам . Эту гонку 1997 года выиграли Пол Моррис и Крейг Бэрд на BMW 320i., однако позже они были дисквалифицированы, поскольку Бэрд превысил установленный срок для непрерывного одиночного вождения. Гонка была присуждена их товарищам по команде BMW Motorsport Australia Дэвиду и Джеффу Брэбхэму . Этот формат мероприятие продолжался в течение 1998 года с добавлением поля автомобилей из Новой Зеландии кузовного чемпионата , которая проходила в Schedule S правила с 2,5-литровым двигателем пределом, а также производство автомобилей Группы E . Вместе с Рикардом Райделлом Джим Ричардс выиграл свой шестой Bathurst 1000 на Volvo S40, которым управляет Tom Walkinshaw Racing , а его сын Стивен стал вторым в гонке.Nissan Primera управляется британской командой Team Dynamics .

Помимо этих гонок для двухлитровых автомобилей, в 1997 и 1998 годах проводились отдельные пятилитровые (V8 Supercars) гонки, известные как "Australian 1000 Classic". Получив негативную реакцию после объявления о том, что они не будут участвовать в гонках на Батерсте, AVESCO поспешно заключила сделку с Региональным советом Батерста на использование трассы. 1997 Primus 1000 Классические , как это было известно, была проведен через две недели после традиционной гонки, в то время как 1998 FAI 1000 был проведен в середине ноября. В гонке 1997 года Ларри Перкинс и Рассел Ингалл повторили свой триумф 1995 года, опередив отца и сына Джима и Стивена Ричардса. В 1998 году Стивен Ричардс добился большего, выиграв гонку с Джейсоном Брайтом для Stone Brothers Racing . Их Ford EL Falcon был сильно поврежден во время тренировочной аварии и требовал длительного ремонта перед гонкой.

И Super Touring, и гонки V8 Supercar претендовали на то, чтобы быть законным Bathurst 1000. Дело V8 Supercars заключалось в том, что они были истинно австралийским гоночным классом и, в силу договорных обязательств, имели «звездных» австралийских пилотов. Претензии Super Touring на легитимность были основаны на том, что они проводились в традиционную дату ARDC, проводившей мероприятие каждый год с 1963 года. Каждая из четырех гонок в 1997 и 1998 годах считается законной Bathurst 1000 в книгах рекордов. ^[6]

Эпоха суперкаров V8 [ править ]

В 1999 году гонка Super Touring превратилась в гонку на 300 километров для смешанных двигателей V8, которую выиграл пасынок Питера Брока Джеймс Брок, и гонку на 500 километров для Super Touring, выигранную Полом Моррисом. Это будет последняя крупная гонка Super Touring в Батерсте, последняя, ​​организованная ARDC, и последняя, ​​проводимая в традиционные праздничные выходные, посвященные Дню труда. Прекращение существования Super Touring и мероприятия ARDC позволило V8 Supercars и IMG взять на себя продвижение и организацию бренда Bathurst 1000 с того же года. С 1999 года гонка также впервые засчитывалась для чемпионских очков, заняв позицию финального раунда в календаре.

Несмотря на то, что октябрьская гонка Батерст в 2000 году больше не проводилась, гонка продолжилась в ноябре из-за того, что Олимпийские игры в Сиднее заблокировали спорт в октябре. В 2001 году, когда снова стали доступны длинные выходные, Национальная лига регби перенесла свой гранд-финал на это воскресенье, лишив Bathurst 1000 возможности вернуться к своим традиционным выходным. Вместо этого гонка переместилась на выходные после длинных выходных с 2001 года и на более раннее место в календаре чемпионата. Начало этой новой эры принадлежало Холдену, который выигрывал каждую Bathurst 1000 с 1999 по 2005 год. В 1999 году Стивен Ричардс повторил свой триумф 1998 года, выиграв с Грегом Мерфи в их гонке Gibson Motorsport Holden VT Commodore.. Ричардс стал первым гонщиком, выигравшим как Ford, так и Holden за последние годы. Это также была первая победа Gibson Motorsport с момента их победы над Nissan в 1991 и 1992 годах. Гарт Тандер и Джейсон Баргванна стали чемпионами Батерста в 2000 году вместе с Гарри Роджерсом Motorsport . ^[6]

В 2001 году Марк Скайф, выступавший за команду Holden Racing Team, объединился с победителем 1988 года Тони Лонгхерстом, чтобы выиграть Bathurst 1000 на Holden VX Commodore . Несмотря на проблемы с охлаждением на последних кругах Bathurst 1000 2002 годаиз-за пластиковых пакетов в воздухозаборнике Скайф и HRT снова выиграли Bathurst 1000, на этот раз вместе с Джимом Ричардсом, через десять лет после того, как они оба были сбиты с подиума после победы в 1992 году. На этот раз Ричардс в шутку сказал, что толпа был "прекрасной группой людей", в отличие от его комментариев, сделанных на трибуне десятью годами ранее. Грегу Мерфи был назначен самый большой штраф по времени (пять минут) в истории Батерста из-за нарушения правил пит-лейн его командой. Его машину отпустили досрочно, из-за того, что заправочный шланг порвался, и топливо пролилось в приямок. ^[6]

В первой десятке буллитов 2003 года Грег Мерфи показал самый быстрый круг в истории на трассе Mount Panorama со временем 2: 06.8594, круг, который стал известен как «Круг богов». Мерфи продолжал выигрывать Bathurst 1000 с Риком Келли в 2003 и 2004 годах за K-Mart Racing . Рик Келли стал самым молодым победителем гонки, выиграв в 2003 году в возрасте 20 лет. ^[6] Тодд Келли , брат Рика, выиграл гонку 2005 года в свой день рождения, выиграв с Марком Скайфом для HRT.

В 2006 году Крейг Лаундс и Джейми Уинкап выиграли первую гонку для Ford за восемь лет, выступая за Triple Eight Race Engineering . Они также стали первыми победителями трофея Питера Брока (названного так после смерти Питера Брока месяцем ранее). Затем Лаундс и Уинкап выиграли следующие две гонки, чтобы достичь первых трех результатов с тех пор, как Брок и Ларри Перкинс выиграли Bathurst 1000 с 1982 по 1984 год (победа 1983 года также разделилась с Джоном Харви). Затем Холден начал серию из четырех побед подряд с 2009 по 2012 год. Гонку 2009 года выиграли Гарт Тандер и Уилл Дэвисон из HRT . 2009 год также стал первой гонкой с тех пор, как чемпионат переместился вТопливная смесь E85 , которая увеличила расход топлива и, как следствие, привела к увеличению количества пит-стопов во время гонки. 2010 год ознаменовался еще одной победой Лаундеса и Тройной восьмерки, на этот раз с Марком Скайфом, их пятой и шестой победами соответственно. В 2011 году Ник Перкат стал первым новичком, выигравшим Bathurst 1000 после Джеки Икса в 1977 году, вместе с Гартом Тандером, при этом Тандер едва сдерживал Лаундеса на близком финише. ^[6]

В связи с объявлением новых правил на 2013 год, последними победителями в этой итерации правил стали Джейми Уинкап и Пол Дамбрелл в 2012 году , что до сих пор было вторым ближайшим финишем без образования в истории Bathurst 1000, а Дэвид Рейнольдс и Дин Канто финишировали на 0,31 секунды позади тройного. Восьмой коммодор Holden VE . Ближайший неформальный финиш пришелся на год назад, когда Тандер и Перкат подняли трофей на 0,29 секунды впереди Лаундеса и Скайфе.

В сезоне 2013 года производители, помимо Ford и Holden, впервые с 1998 года вошли в Bathurst 1000 в соответствии с правилами New Generation V8 Supercar (первоначально известными как «Автомобиль будущего»), которые были введены в этом году. Nissan вернулся с четырьмя Nissan Altimas, которыми управляет Kelly Racing . Mercedes-Benz вернулся через австралийскую команду GT Championship Erebus Motorsport со своими тремя Mercedes-Benz E63 AMG . С 2013 года мероприятие стало частью недавно сформированного Pirtek Enduro Cup в рамках сезона суперкаров, наряду с другими гонками серии для двух гонщиков, Sandown 500 и Gold Coast 600.. ^[11] Сама гонка 2013 года была близким финишем между пилотами заводской команды Ford из Ford Performance Racing , Марком Винтерботтомом и Стивеном Ричардсом, и Джейми Уинкапом из Triple Eight Race Engineering и Полом Дамбреллом. В 2013 году 1000 км была преодолена за рекордное время - шесть часов одиннадцать минут и двадцать семь секунд. Это была первая победа Ford с 2008 года. Кроме того, это была первая победа с 1977 года, когда победил автомобиль, явно поддерживаемый заводом Ford.

В 2014 году на Supercheap Auto Bathurst 1000 вернулась Volvo впервые с 1998 года, когда компания Garry Rogers Motorsport представила два Volvo S60 . Между гонками 2013 и 2014 года трасса была заново покрыта. Эта новая поверхность трека привела к значительному сокращению времени прохождения круга, и во время свободных тренировок многие водители зафиксировали время, которое было ниже существующего рекорда тренировочного круга. Как и в случае с ранними гонками на острове Филиппа, некоторые из этих новых покрытий начали разрушаться в начале гонки, особенно в районе Griffin's Bend. Многие водители были застигнуты врасплох и столкнулись со стеной покрышек из-за мусора на трассе.

Когда осталось 100 кругов, официальные лица прервали гонку с красным флагом , и это был только третий красный флаг на гонке после 1981 и 1992 годов. Затем машины выстроили в линию на прямой пит-стопе, и возник спор, поскольку команды использовали правила и выполняли ремонт. машины. После завершения ремонта трассы гонка продолжилась в одиночку под машиной безопасности. Вскоре после этого гонки возобновились, но затем соревнования были прерваны из-за нескольких периодов автомобилей безопасности. Гонка прошла на полную дистанцию ​​и закончилась ранним вечером с пилотом Ford Performance Racing Чазом Мостертом.и Пол Моррис одержал победу на последнем круге после того, как у ведущей машины Джейми Уинкапа и Пола Дамбрелла закончилось топливо. Моррис и Мостерт начали гонку с последней позиции после исключения из квалификации. ^[12]

В 2015 году удача Чаза Мостерта резко изменилась: в результате тяжелой квалификационной аварии он получил перелом бедренной кости и запястья и выбыл из игры на выходные. В результате инцидента также пострадали несколько маршалов. ^[13] В воскресенье, после дождя в середине гонки, Крейг Лаундс и Стивен Ричардс в конечном итоге одержали шестую и четвертую победы в Bathurst 1000 соответственно. Это был тринадцатый подиум Лаундеса на мероприятии, что является рекордным показателем. ^[14]

Эпоха чемпионата суперкаров [ править ]

2016 гонки , первая под переименованной Supercars чемпионат баннера, показала 91 зеленых круги , чтобы начать гонку, а затем резкими и безопасности автомобиля заполненных заключений к делу. В частности, в конце гонки между Гартом Тандером и Скоттом Маклафлином произошел инцидент, связанный с отказом машины первого, который произошел, когда Джейми Уинкап из Triple Eight попытался исправить столкновение между ним и Маклафлином в погоне. Whincup получил пятнадцатисекундный штраф, что означало, что, несмотря на то, что он первым взял клетчатый флаг, он классифицировался только 11-м. ^[15] Это позволило Tekno Autosports принять участие Уилла Дэвисона и Джонатона Уэбба.Чтобы одержать победу, всего лишь чуть более чем на одну десятую секунды опередив сестру Triple Eight Шейна ван Гисбергена и Александра Према . ^[15] После финиша Triple Eight объявили, что обжалуют наказание относительно уместности временного штрафа за такое нарушение. ^{[16] [17]} Апелляция, поданная Национальным апелляционным судом суперкаров в суде графства Виктория , была отклонена на слушании через девять дней после гонки. ^[18]

В гонке Supercheap Auto Bathurst 1000 2017 года независимая команда одержала еще одну победу: Erebus Motorsport преобладала в основном в влажных условиях, а за рулем сидели Дэвид Рейнольдс и Люк Юлден . ^[19] Эреб также присоединился к Tekno как единственная команда, выигравшая и Bathurst 12 Hour, и Bathurst 1000. ^[20] Дэвид Рейнольдс и Люк Юлден продолжили свою форму в сезоне 2018 года, взяв поул и лидировав большую часть гонки до Рейнольдса. В конце гонки он страдал судорогами в ногах, что позволило победившей в 2015 году комбинации Крейга Лаундса и Стивена Ричардса выйти вперед и в конечном итоге одержать победу. ^[21] Лоундес одержал семь побед, а Ричардс - пять.

В гонке 2019 года на первом 101 круге участвовала только одна машина безопасности, но на последних 60 кругах было семь, что в итоге привело к спринту на один круг до проверенного флага. Скотт Маклафлин, управляя автомобилем с Александром Прематом, удержался, чтобы выиграть тройную восьмерку Шейна ван Гисбергена и Гарта Тандера, и при этом выиграл первый Bathurst 1000 для паспортной таблички Ford Mustang , первый для Дика Джонсона Racing с тех пор, как Team Penske приняла участие в гонках. доля в команде в 2014 году и первая для команды в целом с 1994 года. ^[22] Тем не менее, результаты гонки оставались предварительными в течение недели, пока не было проведено слушание инструкций DJR Team Penske для товарища по команде Фабиана Култхарда.во время более ранней машины безопасности. Инструкции по командному радио привели к тому, что Култхард замедлил игру после вызова машины безопасности, что позволило Маклафлину и Джейми Уинкапу выйти на пит-лейн без потери позиций. Несмотря на то, что уже получил штраф за проезд во время гонки, после слушания Култхарда снова понизили до последнего финишера, и команда получила 300 очков чемпионата команд и оштрафована на 250 000 австралийских долларов с отсрочкой штрафа на 100 000 долларов. Поскольку нельзя было доказать, что инструкции были направлены на получение преимущества Маклафлина и Премата, их победа в гонке осталась. ^{[23] [24]}Через месяц после гонки расследование квалификационного двигателя Маклафлина обнаружило нарушение, в результате которого был наложен штраф, потеря его поул-позиции и рекорда квалификационного круга, а также понижение до последнего места в стартовой решетке Sandown 500 2019 года . ^[25]

Из-за COVID-19 пандемии , то гонка 2020 года состоялась неделей позже , чем обычно , и с ограниченным числом поклонников, блокированным на 4000 ежедневно. ^[26] В том, что было последним событием для поддерживаемой фабрикой команды Holden перед уходом бренда, гонку выиграли Шейн ван Гисберген и Гарт Тандер, четвертая победа последнего в Bathurst 1000. ^[27] Впервые с 2000 года это мероприятие стало финальным раундом чемпионата, однако Скотт Маклафлин уже обеспечил безоговорочное лидерство на предпоследнем этапе. ^[28]

Знаменитые победители [ править ]

Самым успешным гонщиком Батерста является Питер Брок , чьи девять побед (1972, 1975, 1978–80, 1982–84 и 1987) принесли ему прозвище Король горы .

Боб Джейн выигрывал гонку четыре раза подряд с 1961 по 1964 год. Подвиги Джейн в гонках помогли создать его автомобильный бизнес, сначала с автосалонами, а затем с национальной сетью розничных продавцов шин Bob Jane T-Marts . Компания стала титульным спонсором гонки в период с 2002 по 2004 год. Три победы Джейн были за Гарри Ферта , который выиграл четвертую гонку в 1967 году, а также был менеджером команды в победах Holden Dealer Team в 1969 и 1972 годах .

Новая Зеландия «s Джим Ричардс выиграл гонку в семь раз (1978-80, 1991-92, 1998 и 2002) , а также удерживает рекорд по количеству пусков (35) в этом случае. Сын Ричардса Стивен также является пятикратным победителем (1998, 1999, 2013, 2015 и 2018). Единственным другим многократным победителем из Новой Зеландии является Грег Мерфи , который выигрывал гонку четыре раза (1996, 1999, 2003 и 2004 годы).

Крейг Лаундес , который был протеже Брока и следовал его пути с точки зрения успеха и популярности, выигрывал гонку семь раз. Он выиграл три гонки Bathurst на Falcon (2006–08) и четыре на Commodore (1996, 2010, 2015 и 2018), а также является рекордсменом по количеству подиумов Bathurst с четырнадцатью.

Ларри Перкинс - четвертый по результативности гонщик в Батерсте с шестью победами (1982–84, 1993, 1995 и 1997). Как и Джим Ричардс, Перкинс одержал три победы в качестве штурмана с Броком в течение нескольких лет подряд в эру команды Holden Dealer Team.

Марк Скайф также выигрывал шесть раз, первый раз он выигрывал в 1991 году на Nissan Skyline GT-R . Он также выигрывал в 1992 году на той же машине и в 2001, 2002, 2005 и 2010 годах на Holden Commodore .

Джейми Уинкап , пилот с наибольшим количеством чемпионских титулов в истории ATCC / Supercars, является четырехкратным победителем гонки. Его первые три победы были у Крейга Лаундеса, а четвертая - в 2012 году.

Канадец Аллан Моффат - самый успешный гонщик Ford в Батерсте, выигравший гонку четыре раза (1970, 1971, 1973 и 1977). В гонке 1977 года Моффат и его товарищ по команде Колин Бонд пересекли финишную черту бок о бок, открыв неукротимое лидерство на первых кругах.

Дик Джонсон впервые прославился во время гонки 1980 года, когда его частный Ford Falcon врезался в камень, который упал (или его толкнули; этот вопрос до сих пор обсуждается) на трассе. Благодаря общественным пожертвованиям в размере более 70 000 австралийских долларов и соответствующему пожертвованию от Ford Джонсон смог отремонтировать свою машину и выиграть гонку в Батерсте в следующем году. Он выигрывал еще дважды, в 1989 и 1994 годах.

Список победителей [ править ]

Примечания:
^ 1 - Победитель гонки не признавался официально до 1965 года. До этого официальные результаты отражали четыре или пять классовых гонок, происходящих одновременно, а не одну гонку. Первая машина, пересекшая финишную черту, с тех пор ретроспективно называлась абсолютным победителем гонки.
^ 2 - Гонка была остановлена ​​до завершения полной дистанции гонки.
^ 3 - Игроки, занявшие первое и второе места, были дисквалифицированы после гонки.
^ 4 - игрок, занявший первое место, был дисквалифицирован после гонки.
^ 5 - Обозначает Австралию 1000 гонок для категории V8 Supercars.
^ 6 - Гонка была остановлена ​​более чем на час из-за разрушения поверхности трассы и необходимости ремонта. Время остановки включено в окончательное время гонки.
^ 7 - Игрок, занявший первое место, получил штрафное время после гонки за нарушение стандартов вождения.
^ 8 - Это первый год с недавно добавленным Чейза в Conrod Straight.
^ 9 - Рекорд гонки по прошедшему времени и средней скорости.

Записи и статистика [ править ]

Несколько победителей [ править ]

Водителем [ править ]

Автор [ править ]

Производитель [ править ]

Большинство поул-позиций [ править ]

Водителем [ править ]

Производитель [ править ]

Большинство запусков [ править ]

Большинство подиумов [ править ]

Рекорды гонок [ править ]

Квалификационные записи [ править ]

Примечания:
^ 10 - Скотт Маклафлин установил 2: 03.3783 в квалификации на Bathurst 1000 2019 года, но позже был дисквалифицирован из сессии за техническое нарушение, в результате чего время круга было удалено. ^[25]

Записи водителя [ править ]

Смерти [ править ]

За более чем пятидесятилетнюю историю соревнований три гонщика погибли во время участия в гонке Bathurst 1000.

В 1986 году сиднейский бухгалтер и частный участник Майк Бургманн стал первым погибшим в истории гонки, когда его автомобиль, Holden VK Commodore SS Group A , двигаясь со скоростью 260 км / ч (160 миль в час), врезался в шинный барьер у основания трассы. Armor All Bridge (затем спонсируемый John Player Special ) на высокоскоростной прямой, известной как Conrod Straight. «Погоня», большая трехугольная шикана, добавленная в 1987 году к прямой, была посвящена Бургманну с мемориальной доской, встроенной в бетонные ограждения.

В 1992 году чемпион мира Формулы-1 1967 года Денни Халм из- за жалобы на затуманенное зрение перенес сердечный приступ за рулем своего BMW M3 Evolution во время поездки по Конрод-Стрит. Свернув в стену на левой стороне трассы, его машина остановилась на противоположной стороне трассы. Когда маршалы прибыли на место происшествия, Халм был без сознания, и он был объявлен мертвым в больнице Батерста после перенесенного второго сердечного приступа.

В 1994 году капер-абитуриент из Мельбурна Дон Уотсон умер во время практики. Его автомобиль, Holden VP Commodore , имел механическую неисправность и поехал прямо на въезде в The Chase, столкнувшись с препятствием на скорости почти 250 км / ч (160 миль / ч).

Кроме того, соревнование 2006 года было омрачено смертью новозеландского гонщика Марка Портера в гонке поддержки серии Development V8 Supercar Series в пятницу встречи. Портер должен был участвовать в гонке 1000 в качестве пилота команды Brad Jones Racing .

Питер Брок Трофи [ править ]

Питер Брок погиб за несколько недель до гонки 2006 года в аварии во время ралли Targa West в Западной Австралии . После этого Supercars объявили, что с 2006 года гонщики Bathurst 1000 будут участвовать в гонках за трофей Питера Брока . ^{[30] [31]} Событие 2006 года также удостоило Брока особой дани; в том числе передний ряд стартовой решетки, оставшийся свободным, все автомобили с наклейками с номером «05», прославленные Броком, и круг почета чемпионов, на котором прошлые штурманы Брока маршируют на машинах, на которых Брок выиграл Батерст.

На трофеях, изготовленных Hardy Brothers , есть надпись «Король горы», давнее прозвище Брока. Он весит 2,5 кг (6 фунтов) и имеет высоту 50 сантиметров (20 дюймов). ^[32] Крейг Лаундс, давний ученик Брока, выигрывал этот трофей шесть раз с момента его создания.

Спонсоры мероприятия [ править ]

• 1960–65: Армстронг
• 1966–67: Галлахер
• 1968–80: Харди-Феродо
• 1981–87: Джеймс Харди
• 1988–95: Тухис
• 1996–98: AMP
• 1997: Примус
• 1998–2000: FAI
• 2002–04: Боб Джейн Т-Мартс
• 2005–20: Сверхдешевый авто
• 2021: Repco ^[33]

См. Также [ править ]

• Список автомобилей Bathurst 1000
• Национальный музей автогонок - музей, расположенный рядом с гоночной трассой в уголке Мюррея, демонстрирует гоночные памятные вещи и автомобили.
• Батерст 12 часов
• Батерст 24 часа
• Моторный фестиваль в Батерсте
• Список гонок чемпионата Австралии по кузовным гонкам

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт Supercheap Auto Bathurst 1000
• Виртуальный круг Батерста автоспорта с клетчатым флагом