Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Garstang и сучков конец железной дороги [ так в оригинале ] была железнодорожная линия между Garstang и Пиллинг , в к Fylde из Ланкашира . Он был построен местными сельскохозяйственными интересами для освоения малопродуктивных земель. Он собирался продолжить путь в Нотт-Энд, но у него закончились деньги. В конечном итоге он открылся в 1870 году. В 1898 году железной дороге Нотт-Энд было разрешено продолжить движение до Нотт-Энд; он открылся в 1908 году. Две компании были связаны, и KER приобрела более раннюю компанию. KER все еще отчаянно не хватало денег, и местные жители, которым были должны деньги, купили подвижной состав, чтобы компания продолжала работать.

Ветвь Knott End в дни LMS

Добыча соли возле Пресолла стала доминирующей отраслью промышленности с 1890 года, и железная дорога доставляла значительные объемы соли (наружу) и угля (внутрь, для энергии). Пассажирское сообщение было прекращено в 1930 году, а линия полностью закрылась в 1965 году.

Авторизация [ править ]

Место, где линия пересекалась с главной линией LNWR. Ветвь проходила через выемку, теперь засаженную деревьями, слева, соединяясь с основной линией сразу слева от видимого моста. Отводная ветка продолжалась отдельной отдельной колеей, параллельной главной линии, до железнодорожной станции Гарстанг и Каттерал , в одной миле (1,6 км) к югу от этого места.

В середине девятнадцатого века участок земли к западу от Гарстанга, в районе Филд в Ланкашире, представлял собой необработанный мох. Со временем были предприняты попытки вернуть землю и использовать ее в сельском хозяйстве. В 1863 году местные землевладельцы во главе с Вильсоном Ф. Франсом , сквайром Роклиффа , построили железнодорожную ветку. Они увидели, что транспортное сообщение с рынком для сельскохозяйственной продукции имеет важное значение; их линия должна была соединить Нотт-Энд, напротив Флитвуда в устье реки Уайр , через Пиллинг со станцией Гарстанг на главной линии Лондонской и Северо-Западной железной дороги [примечание 1] между Престоном и Ланкастером . [1]

В декабре 1863 года был составлен проспект предполагаемой железной дороги Гарстанг и Узелка. Были названы имена шести директоров: Джон Рассел, Джулиан Огастес Тарнер, Генри Гарднер, полковник Джеймс Борн, Ричард Беннет и Джеймс Оверенд. В проспекте объяснялось, что цель заключалась в том, чтобы улучшить рынки сбыта сельскохозяйственной продукции, предоставив легкий доступ к рынкам в Престоне и в городах промышленного Ланкашира. В нем утверждалось, что эта линия соединится с Йоркширом, Хамберсайдом и Ньюкасл-апон-Тайн и может стать частью главной артерии между восточным и западным побережьями. В Нотт-Энде можно построить гавань, чтобы соперничать с Флитвудом и даже превзойти его. Их схема дошла до парламента, где против нее выступили Лондонская и Северо-Западная железные дороги, а также Ланкаширско-Йоркширская железная дорога.. Столкнувшись с этой опасностью, промоутеры теперь утверждали, что их линия была «простой и невзрачной, предложенной исключительно для размещения местного трафика в районе». [2] Соответственно, железная дорога Гарстанг и Узел-Энд была разрешена законом от 30 июня 1864 года. Уставный капитал составлял 60 000 фунтов стерлингов; линия будет 11 1 / 2  -mile длиной (18,5 км). [3] [4] [5] [6] [1]

Строительство и открытие [ править ]

Сразу же компания оказалась в затруднительном финансовом положении; Парламентский закон разрешил уставный капитал в размере 60 000 фунтов стерлингов, но компания не смогла привлечь необходимые подписки. В декабре 1867 года единственной завершенной работой было создание строения для первой половины мили, и было решено отказаться от планов строительства за пределами Пиллинга. Парламентское одобрение на продление времени, разрешенного для строительства, было получено в 1867 году и снова в 1869 году, в последнем случае также разрешено внесение дополнительных 40 000 фунтов стерлингов в уставный капитал. [7] Прогресс был медленным, но в 1870 году оказалось возможным открыть линию до Пиллинга. Для испытания трассы был нанят двигатель LNWR. [2]

Компания не могла позволить себе купить локомотив, и для движения поездов использовался арендованный седельный танк 0-4-2 под названием Hebe. Четыре пассажирских вагона были приобретены группой держателей долговых обязательств, которые 12 октября 1870 года сформировали для этой цели компанию Garstang Rolling Stock. [2] [8]

Постоянный путь состоял из 48-фунтовых рельсов, прикрепленных к продольным шпалам, хотя часть была проложена с помощью 56-фунтовых мостовых рельсов. [8]

Наконец 5 декабря 1870 года была открыта линия от перекрестка Гарстанг и Каттералл (главная железнодорожная станция) до Пиллинга; были промежуточные станции в Гарстанге и Нейтби. [2] 14 декабря 1870 года в отеле Royal Oak Hotel в Гарстанге был устроен праздничный ужин. Строительство обошлось в 150 000 фунтов стерлингов. [1] [4] [9]

Операция [ править ]

Друг фермера (или «Свинья-пиллинг»), Hudswell Clarke 1875 года 0-6-0ST и третий локомотив на линии

Поезда состояли из девяти поездов в каждую сторону между перекрестком Гарстанг и городом Гарстанг, причем два (три в рыночные дни) следовали в Пиллинг и обратно. После 1875 года их количество было изменено на три в каждую сторону. [8] В первые годы поезда собирали и высаживали пассажиров в любом месте маршрута; кроме того, вагоны будут оставлены в удобном для разгрузки месте на линии, отдельно от отправляющегося поезда. Затем они будут «собраны» на обратном пути поезда и отправлены обратно в Гарстанг. «Было нередко видеть, что таким образом перед поездом размещается до пяти вагонов». [2]

Поезда были смешанными (пассажиры и грузы); по запросу пассажиры могут сесть на борт в любой точке линии. Резервного подвижного состава не было, и когда в марте 1872 года Гебе потребовался ремонт, линия была закрыта на два дня. Компания не выплатила арендную плату за Hebe, и локомотив был конфискован владельцами. Впоследствии можно было запускать отдельные товарные поезда на конной тяге, но пассажирское сообщение было приостановлено 11 марта 1872 года, а товарные поезда прекратили движение через две недели. [4] [9] [1] [8]

Свежий локомотив 0-4-0T, названный Union , был куплен держателями долговых обязательств [примечание 2] в 1875 году, и 23 февраля 1875 года товарное обслуживание возобновилось; пассажирские перевозки последовали 17 мая 1875 года. В декабре того же года был приобретен запасной двигатель Farmer's Friend . Местные жители стали называть его Pilling Pig из-за визга, издаваемого ее свистом. Впоследствии это название было дано всем локомотивам и часто использовалось для обозначения самой железной дороги. Позже компания приобрела другой двигатель - седельный танк 0-6-0 под названием Farmer's Friend , который начал работать в следующем году. [3] [4] [10] [1] [8]

Приемник [ править ]

В 1878 году железная дорога была передана в руки получателя, так как она не могла выполнять свои финансовые обязательства. Однако постепенно он прогрессировал, и в 1890 году он начал выплачивать проценты держателям долговых обязательств: к 1894 году он выплатил свои долги. [11] [7]

Железная дорога Нотт-Энд [ править ]

В 1894 году компания задумалась о том, чтобы снова отправиться в Нотт-Энд. В конце концов, 12 августа 1898 года Парламентская власть была получена для железной дороги Нотт-Энд (KER), чтобы продлить линию от Пиллинга до Нотт-Энда. КЭР было так же , как много трудностей в привлечении капитала , как и его предшественник, и потребовалось десять лет , чтобы построить 4 1 ⁄ 2 мили лески.

Продолжение существования двух отдельных компаний было вряд ли целесообразным, и поскольку завершение линии до Нотт-Энд было близко, 1 июля 1908 года железнодорожная компания Нотт-Энд купила первоначальную компанию Garstang and Knot End, и линия открылась для пассажиров с субботы 1 августа. 1908. [12] Приобретение компании Garstang обошлось в 44 690 фунтов стерлингов. Новая линия стоила 19 065 фунтов стерлингов, а передача нового локомотива, восьми пассажирских вагонов, шести вагонов и трех тормозных фургонов обошлась в 110 000 фунтов стерлингов. С учетом прочих расходов полная линия длиной 11 миль и 29 цепей стоила 179 991 фунт стерлингов. [7] В 1913 году было перевезено 91 918 пассажиров. В 1920 году паровой railmotor был принят на работу в из Лондона и Северо - Западной железной дороги; он управлял пассажирскими перевозками, пока они не были отменены.[1] [13]

Личный взгляд в 1908 г. [ править ]

Т. Р. Перкинс посетил линию в 1908 году, до того, как было открыто расширение на Узелковый конец. Он заметил, что был «большой объем грузов и угля, а также военные потребности для артиллерийского лагеря в районе Нот-Энд. Несколько орудий для лагеря, которые только что прибыли поездом, стояли на станции. двор в Пиллинге во время нашего визита ". Перкинсу сообщили, что поступления за предыдущее полугодие составили 2117 фунтов стерлингов, а расходы - 1208 фунтов стерлингов. Подвижной состав, как он обнаружил, состоял из двух локомотивов, шести пассажирских вагонов и 41 грузового вагона. Два вагона недавно были приобретены у железной дороги Мерси.и еще не находились в эксплуатации. Остальные четыре вагона использовались на линии с самого начала. Сообщается, что они были первыми в Великобритании образцами «коридорных вагонов» (называемых в настоящее время вагонами открытого типа). Это были шестиколесные машины с очень низким кузовом и входом с торцевых платформ, сиденья располагались по обе стороны от центрального трапа. Автоматический тормоз не использовался. [8]

Перкинс объяснил приобретение локомотива «Друг фермера»:

Этот паровоз был приобретен ассоциацией жителей около железной дороги, для которых закрытие линии было большим неудобством; образовав компанию с ограниченной ответственностью «Гарстанг Мотор Компани», они заказали двигатель у компании «Хадсвелл, Кларк и Ко» из Лидса и сдали его железной дороге в аренду на 14 лет под 10 процентов. по себестоимости. Однако до истечения срока аренды железная дорога купила локомотив у арендодателей, и он продолжал работать на линии до 1900 года, когда он был продан и заменен новым паровозом «Новый век» ... В 1883 году «Надежда» "была куплена той же компанией и сдана в аренду [железнодорожной] компании на аналогичных условиях, но, судя по всему, не была передана в собственность, поскольку мы обнаруживаем, что по истечении срока аренды новый паровоз" Jubilee Queen "был куплен железной дорогой ... Этот локомотив был намного мощнее, чем любой из ранее использовавшихся на линии ... «Новый век», купленный три года спустя, точно такой же, но стоил значительно дороже.[8]

Трафик после завершения расширения [ править ]

Пристройка к Нотт-Энд дала возможность перевозить новый транспорт - моховую подстилку. Подстилка из мха широко использовалась в качестве подстилки для животных. В 1909 г. компания перевезла 55 тонн грузов, а к 1916 г. достигла 6 854 тонны. После этой даты объем продаж резко снизился, в основном из-за конкуренции с автомобильными дорогами. В 1909 году было перевезено пиво: было перевезено 356 тонн, но этот трафик слишком быстро сократился.

Оживленное движение, изменившее судьбу железнодорожной ветки, было солью. United щелочь Компания построила большие работы вблизи Preesall: в ранний период, в были проведены по железной дороге 1909 55 тонн соли. В апреле 1912 года United щелочь открыла филиал железнодорожной ветки 1 1 ⁄ 2 мили от Нотт-Энда. В 1913 году по железной дороге было перевезено 7 916 тонн. В 1920 году их было 53 416 тонн. Объединенному щелочному заводу требовались значительные объемы угля, и в 1911 году было доставлено 9 244 тонны, увеличившись до 24 135 тонн в 1920 году. Щелочной завод имел систему железных дорог с минеральной водой с пристанью на реке, и эти тоннажи могли не хватить. проходит по железной дороге. [примечание 3] [7] [1]

Preesall соляные работы [ править ]

Обширные месторождения соли возле Пресолла были обнаружены в 1872 году, и со временем это привело к промышленной добыче с 1885 года компанией Fleetwood Salt Company, которая в 1888 году была продана компании Salt Union Limited, а в 1890 году - United Alakali Ltd. форма рассола (насыщенный раствор соли в воде). Из-за отсутствия каких-либо транспортных средств, способных обрабатывать такой объем соли, район на западном берегу реки, в Берн-Назе, к югу от Флитвуда, был выбран в качестве местоположения очистных сооружений, действующих с 1889 г. Рассол был доставлен в Burn Naze по десятидюймовой стальной трубе. Примерно с 1891 года система добычи была изменена на сухую. Технические трудности привели к закрытию шахты в 1930 году.

Группировка железных дорог [ править ]

Обязательное объединение железных дорог произошло в 1922 - 1923 годах в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . Была создана новая железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS), и железная дорога Knott End была поглощена LMS; это была его самая маленькая составляющая в процессе группировки. Четыре паровых машины, а также рельсовый мотор были поставлены на склад LMS. [1] [4] [14] Мировое соглашение давало держателям 4% долговых обязательств эквивалентную акцию LMS, которая давала бы 3%; это могло быть признанием неуверенного и ухудшающегося в настоящее время коммерческого положения компании Knott End. Обыкновенные акции были аннулированы, как и просроченная задолженность по облигациям. [7]

За последний полный год перед группировкой, 1922 г., линия перевезла 77 579 пассажирских рейсов и 69 535 тонн грузов. Общий доход составил 12 815 фунтов стерлингов, а расходы - 11 583 фунта стерлингов. [7]

Спустя некоторое время после 1925 года фабрики по переработке мха возле пересечения Коги-Хилл закрылись.

Закрытие [ править ]

Линия закрыта для движения пассажиров с 31 марта 1930 года. [3] [4] [15] [13] [16]

Линия продолжала использоваться для товаров , на данный момент, но участок от Knott End Пиллинга был полностью закрыт 13 ноября 1950 года, после чего Пиллинг в раздел Гарстанг города, который был закрыт 31 июля 1963 года, [3] Коротким Секция, ведущая в город Гарстанг, использовалась еще два года до закрытия 16 августа 1965 года. [17] [13]

Одна миля (1,6 км) маршрута возле Нотт-Энд теперь является пешеходной дорожкой. Несколько пересекающих пересечение коттеджей смотрителей вдоль линии до сих пор являются частными домами. [17]

Локомотивы [ править ]

  • 1870: Блэк, Боярышник 0-4-2ST Hebe
  • 1874: Мэннинг Уордл 0-4-0ST Union
  • 1875: Хадсвелл Кларк 0-6-0ST Друг фермера [18] (псевдоним «Свинья-пиллинг»)
  • 1885: Хадсуэлл Кларк 0-6-0ST Хоуп
  • 1897: Хадсуэлл Кларк 0-6-0 Юбилейная королева
  • 1900: Хадсуэлл Кларк 0-6-0ST New Century
  • 1908: Мэннинг Уордл 0-6-0T Нотт Энд
  • 1909: Manning Wardle 2-6-0T Blackpool [3] [4] (оснащен запатентованным механизмом клапана Исааксона )

Список локаций [ править ]

  • v
  • т
  • е
Гарстанг и узкоколейка
Легенда
Knott End-on-Sea
Preesall соляные шахты
Preesall
Carr Lane
Пиллинг
Остановка на Гарстангской дороге
Кокерхэм Кросс остановка
Cogie Hill
Nateby
Гарстанг Таун
Гарстанг и Каттералл

Стрелка влево LNWR (ранее L & PJR ) Правая стрелка

  • Гарстанг и Каттералл; станция магистральной линии открылась 26 июня 1840 г. как Гарстанг; переименован в Garstang & Catterall 1881; также использовалась альтернатива Garstang Junction; закрыт 3 февраля 1969 г .;
  • Город Гарстанг; открыт 5 декабря 1870 г .; открыт 5 декабря 1870 года как Гарстанг; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; переименован в Гарстанг 2 июня 1924 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Винмарли; открыт 5 декабря 1870 г .; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; переименован в Nateby 1 января 1902 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Коги Хилл; открыт 5 декабря 1870 г .; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Кокенхем Кросс; открыт 5 декабря 1870 г .; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Остановка на Гарстанг-роуд; открыт в октябре 1923 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Пиллинг; открыт 5 декабря 1870 г .; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; закрыт 31 марта 1930 г .; вначале иногда назывался Stakepool;
  • Карр Лейн; открыт в июле 1921 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Preesall; открыт 3 августа 1908 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Knott End; открыт 3 августа 1908 г .; закрыт 31 марта 1930 года. [19] [20]

Галерея [ править ]

  • Юбилейная королева , 1897 г.

  • Восстановленный Хадсвелл Кларк 0-6-0, теперь названный "Свинья Пиллинга", выставленный в Пиллинге в 2009 году.

Примечания [ править ]

  1. ↑ Линия принадлежала железнодорожной магистрали Ланкастера и Престона и обслуживалась LNWR.
  2. ^ Держателями долговых обязательств были лица или учреждения, которые ссужали компании деньги вместо приобретения акций; Без сомнения, видя, что банкротство компании приведет к потере всех их инвестиций, они думали, что покупка Union позволит компании получить некоторую прибыль и вернуть свои деньги.
  3. ^ Тоннажи цитируются уважаемыми авторами, но их следует читать осторожно, и они могут относиться к железнодорожному использованию на флитвудской стороне реки Уайр. Солеварня находилась на западной стороне реки, и любой железнодорожный транспорт до конечного пункта назначения не проходил бы по линии Гарстанга. После закрытия трубопровода сухая соль, вероятно, была доставлена ​​через Уайр с Присолл-Уорф, без использования линии Гарстанг. Уголь, идущий внутрь, вполне мог поступить через линию, но с таким же успехом мог попасть на Присолл-Уорф по каботажному судну. Если бы эти транспортные потоки использовали минеральную линию завода Preesall, было бы неверно рассматривать их как проходящие на ветке Гарстанг и Нотт-Энд.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч McLoughlin
  2. ^ а б в г д Уолмсли
  3. ^ а б в г д Уэллс
  4. ^ a b c d e f g Уолмсли
  5. ^ Саггит, стр.28
  6. ^ Грант, страницы 238 и 239
  7. ^ a b c d e f Секон
  8. ^ Б с д е е г Перкинс
  9. ^ a b Саггит, стр.28–30
  10. ^ Саггит, стр.30–32
  11. ^ Маршалл
  12. ↑ Lancashire Evening Post , 29 июля 1908 г. [ Fleetwood Chronicle , 31 июля 1908 г., объясняет, что торжественный поезд VIP-персон и общественная экскурсия ходили 30 июля, что обычно (но ошибочно) указывается в качестве даты открытия]
  13. ^ а б в Геммелл
  14. ^ Саггит, стр.32
  15. ↑ Эшворт (1930), стр. 433
  16. ↑ Lancashire Evening Post , 29 марта 1930 г.
  17. ^ a b Саггит, стр.34
  18. ^ Перкинс (1908); п. 73
  19. ^ Быстро
  20. ^ Кобб

Источники [ править ]

  • Эшворт, JEN (1930) «Моя последняя поездка на железной дороге Нотт-Энд», Железнодорожный журнал , 66 (396), стр. 432–433
  • Баирстоу, Мартин (2001) Железные дороги Блэкпула и Филда , Публикации Мартина Бэрстоу , ISBN  1-871944-23-6 , стр. 40–44
  • Кобб, полковник М.Х., Железные дороги Великобритании: исторический атлас , Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
  • Конолли, У. Филип [1957] (1997) Атлас предварительной группировки и географический справочник , 5-е изд., Иэн Аллан, ISBN 0-7110-0320-3 , с. 24 
  • Эдвардс, Маргарет, Железная дорога Гарстанг-Нотт-Энд , Монографии Ланкастерского музея, 1975
  • Гаммелл, CJ, LMS Branch Lines , OPC, 1980, стр. 23
  • Грант, Дональд Дж., Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 
  • Киркман, Ричард и ван Зеллер, Питер (1991) Рельсы на побережье Ланкашира , Dalesman Books, ISBN 1-85568-027-0 , стр. 50–52 
  • Маршалл, Джон, Забытые железные дороги: том 9: Северо-Западная Англия , Дэвид Сент-Джон Томас, Нэрн, 1992, ISBN 0 946537 71 2 , стр. 77 
  • McLoughlin, Barry, Railways of the Fylde , Carnegie Publishing, Preston, 1992, ISBN 0-948789-84-0 , страницы 27-30 
  • Perkins, TR, The Garstang & Knot-End Railway , The Railway Magazine , январь 1908 г., 22 , стр. 72–77
  • Квик, Майкл, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, пятое (электронное) издание, 2019 г.
  • Секон, Джорджия, Железная дорога Нотт-Энд , в железнодорожном журнале, декабрь 1924 г. * Саггит, Гордон (2004) Затерянные железные дороги Ланкашира , Ньюбери, Countryside Books, ISBN 1-85306-801-2 
  • Vanless, V, Preesall Salt Mines , British Mining, № 11, Северного общества исследования разума, Шеффилд, 1979, страницы 38-43.
  • Уолмсли, Фрэнк К. (1959) «Гарстанг и узловая железная дорога», Железнодорожный журнал , 105 (704: декабрь), стр. 859–864
  • Уэллс, Джеффри (1993) "Железная дорога Свиньи и Свистка: затон Ланкашира", BackTrack , 7 , стр. 257–265, краткое изложение доступно онлайн 4 сентября 2007 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Товары и не очень товары — Гарстанг и Нотт-Энд Рэйлэй