Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Катастрофа поезда на Гасконадском мосту
Грузовой локомотив Тихоокеанской железной дороги O'Sullivan.jpg
Локомотив О'Салливана. Дагерротип Томаса М. Истерли, 1855 год. Исторический музей штата Миссури.
Подробности
Дата1 ноября 1855 г.
Место расположенияГасконейд , штат Миссури
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияТихоокеанская железная дорога
ПричинаСпорная,
завышенная скорость. ( официальный ) Недостаток конструкции
моста . ( Нью-Йорк Таймс )
Статистика
Поезда1
Пассажирыне менее 600
Летальные исходы30+
РаненСотни

Катастрофа поезда на Гасконадском мосту произошла в результате железнодорожной аварии в Гасконаде, штат Миссури , 1 ноября 1855 года. Гасконадский мост обрушился под локомотивом О'Салливана во время перехода. Более тридцати человек погибли при обрушении первого в истории Америки крупного моста со смертельным исходом. [1] [2] [3]

История [ править ]

Во время катастрофы Тихоокеанская железная дорога строилась к западу от Сент-Луиса , которая должна была стать отправной точкой для первой трансконтинентальной железной дороги , усилиями под руководством сенатора Томаса Харта Бентона из Миссури. [4] [5] Строительство железной дороги началось 4 июля 1851 года, и два года спустя она достигла Кирквуда ; к 1855 году железная дорога была завершена в Джефферсон-Сити . Железнодорожный мост в Гасконаде, 760-футовое деревянное сооружение через реку Гасконада , был незавершенным, но путь поддерживался временной эстакадой . [4] [6]

Несчастный случай [ править ]

1 ноября, в день проливного дождя, первый поезд, в котором находилось около 600 приглашенных гостей и высокопоставленных лиц, в том числе Генри Шуто из семьи основателей Сент-Луиса, отправился из центра города в 9 часов утра во главе с локомотивом Миссури . Отъезду предшествовали музыка и выступления. [5] Томас О'Салливан был главным инженером поезда. [4] О'Салливан хотел остановиться, чтобы проверить Гасконадский мост, но из-за отставания поезда от графика он решил не останавливаться. Он был уверен в его устойчивости, поскольку накануне по нему проезжал поезд, тянувший гравий. Единственный локомотив предшествовал поезду по мосту в качестве последней проверки на наличие проблем. [7]

Когда поезд тронулся по мосту, пролет между восточным берегом и первым пирсом обрушился. Паровой двигатель и семь из автомобилей упал через деревянные бревна , а остальные скатились с насыпи 36 футов в русле реки (но , к счастью , не в воде). На рельсах осталась только одна машина. [8] Двигатель перевернулся и приземлился на первый легковой автомобиль, в котором находилось много высокопоставленных лиц. Был убит 31 человек (позднее число погибших - 43), в том числе Шуто, О'Салливан и многие другие известные граждане Сент-Луиса. [9] Газеты назвали 136 раненых, но, по оценкам, еще 200 человек не называли имена. (В этот век примитивной медицины теория микробов и стерильная повязка на раны еще не были известны. Простые раны могли быть смертельными из-за инфекций. Двадцать девять человек были убиты сразу, но сотни были ранены. Истинное число погибших неизвестно.)

Среди пассажиров поезда были многие известные люди, в том числе мэр Вашингтон Кинг Сент-Луиса ( сильно ранен) [10], мэр Мэдисон Миллер из Карондолета (тяжело ранен) [11] и Эрастус Уэллс , президент омнибусной компании Сент-Луиса ( не пострадал) [2], а также банкиры, судьи, представители в законодательном собрании штата, их друзья и дети. В поезде ехали только две женщины. [2] В течение некоторого времени после аварии у пассажиров были порезы, царапины, синяки, почерневшие лица (предположительно от синяков), а иногда и переломы конечностей.

Расследование [ править ]

Железная дорога заказала расследование аварии. [12]

План представлял собой ферменный мост из шести пролетов, два по 130 футов каждый, два по 140 футов, два по 92 фута, опирающиеся на пять каменных опор и опор высотой 32 фута. Фальшивая работа, состоящая из эстакаддля облегчения строительства моста, был усилен для подготовки к поезду и испытан с тяжелыми гравийными вагонами. Комиссия установила, что эстакада представляет собой традиционную конструкцию железной дороги, состоящую из трех-четырех столбов (называемых изгибами), вбитых в русло реки. Колпаки на столбах держали стрингеры, на которые крепились доски пола, а затем стяжки и рельсы. Козлы удерживались вместе с помощью двухдюймовых дубовых дюбелей. Они были укреплены диагональными досками. Каменные опоры были завершены; эстакады были размещены на расстоянии 15 футов через реку. Каменные опоры моста были построены Saler, Schulenburg & Co. Деревянная эстакада была построена компанией Stone, Boomer & Co. из Чикаго, «людьми с большим опытом строительства мостов на Западе».

Расследование показало, что конструкция эстакады должна была быть достаточной для веса поезда на малой скорости (4 мили в час). Инженеру было приказано ускориться, войдя в поворот перед мостом, а затем отключить пар и двигаться накатом. Путь, ведущий к устою, был заново проложен и был грубым. Хотя инженер утверждал, что его скорость составляла 5 миль в час, свидетели оценили скорость от 15 до 30 миль в час. Причиной аварии комиссия назвала превышение скорости. Джулиус У. Адамс, главный инженер железной дороги Лексингтона и Данвилла, высказал мнение, что из-за чрезмерной скорости и неровностей путей локомотив сошел с рельсов на первой секции моста, повредив половицы. Половые доски были обнаружены сломанными пополам.

В отчете New York Times о расследовании отражено противоположное мнение г-на Дариуса Ханкинса, подрядчика на этом месте. Он счел, что брус моста недостаточен, и особо указал расстояние в 16 футов между точками опоры на эстакаде и 10 футов в других эстакадах на дороге. [13]

Подробности [ править ]

Экскурсионный поезд отправился со станции 7th Street в Сент-Луисе в 9:00 утра в четверг, 1 ноября, с 14 вагонами, в том числе одним багажным вагоном. После остановки на станции 14th Street в Челтенхэме были сброшены три машины, чтобы снизить вес, увеличить скорость и придерживаться графика. Приглашенных гостей забирали на других станциях вдоль линии. [14] В Hermann , дополнительные национальные гвардейцы абордаж.

Авария произошла около 13:30 [15] Быстрая работа тормозного мастера Рэдклиффа способствовала тому, что последние четыре машины не упали в русло реки. [16] Трое из них сошли с рельсов и упали на рельсы. На рельсах осталась только последняя машина.

За экскурсионным поездом следовал локомотив, ехавший задним ходом. Поскольку в Джефферсон-Сити не было поворотной платформы, этот паровоз должен был доставить поезд обратно в Сент-Луис. [2] В этом случае этот двигатель и оставшаяся машина незамедлительно вернулись Герману. [15] Локомотив дал свисток на всю длину пути, чтобы предупредить жителей. [1] Отряд Национальной гвардии из Германа подвергся критике за то, что вернулся без помощи раненым. [7] По некоторым сведениям, они вернулись к Герману . Дирижеру Инглишу приписывают то, что он вернулся к Герману, чтобы принести поезд помощи. [16] Скорее всего, в последней машине ехали гвардия, кондуктор и первые выжившие.

Ответ [ править ]

В то время как кондуктор пытался позвонить в соседний Герман с просьбой о помощи , ливень отключил телеграфные линии, и первые известия о катастрофе дошли до Сент-Луиса только в 8 часов вечера, примерно через 7 часов после обрушения моста. [4] В некоторых сообщениях говорится, что телеграф не работал из-за плохой погоды; другие говорят, что на линии не было телеграфа. [1] Новости об аварии прибыли в Сент-Луис на пароходе. [15]

В « Республиканской газете штата Миссури» от 2 ноября 1855 г. были опубликованы рассказы как об открытии Тихоокеанской железной дороги, так и о последовавшей за ней трагедии. В отношении первой темы статья заканчивается: «Как мало мы знаем, что может принести час! Вышеупомянутые абзацы еще не были написаны, когда пришли сообщения об ужасной катастрофе при попытке пересечь Гасконадский мост. Чуть позже мы получил меланхолические подробности, которые подробно описаны в другой статье ". [17] В последующей статье были указаны имена погибших и тяжело раненых. Другие были ранены менее серьезно, но газета не называла их имена. [17] Список раненых появился несколько дней спустя. [10] [11]

Германн был конечной точкой Тихоокеанской железной дороги, пока не было открыто подразделение Джефферсон-Сити . Составили поезд помощи в Германе из реверсивного локомотива и имеющихся там вагонов. [2] Выжившие и строительные бригады на месте крушения работали, чтобы освободить тех, кто оказался в ловушке обломков, и помогли погрузить мертвых в грузовой вагон. Поезд помощи покинул место крушения с ранеными и мертвыми около 17:00 в четверг. [18]

Опасение обрушения дополнительных мостов из-за паводка и наводнения задержало возвращение в Сент-Луис . Когда экскурсионный поезд пересек мост Бёф-Крик к востоку от Нью-Хейвена, штат Миссури, временный мост просел на фут. Был дождливый день. Когда экскурсионный поезд прибыл в Герман, шел дождь, но во время аварии он остановился. Позднее в тот же день были зарегистрированы проливные дожди.

На обратном пути в Сент-Луис поезд помощи был остановлен паводком в Бёф-Крик . Мосту грозила обрушение. Выжившие, которые могли ходить, пересекли мост пешком и сели на второй поезд на другой стороне. Затем экипаж начал вручную толкать машины. С первой машиной мост рухнул [8], оставив машины с ранеными и мертвыми на стороне Нью-Хейвена . Те, кто переходили мост, добрались до Сент-Луиса около полуночи. [18] Около 150 пассажиров, в том числе от 30 до 40 раненых, прибыли в поезде из четырех вагонов. [18]

Тяжело раненые выжившие и умершие были доставлены из Нью-Хейвена в Вашингтон на пароме и на следующий день прибыли в Сент-Луис поездом. Остальные раненые пассажиры остались в Херманне и Вашингтоне. Железная дорога приостановила движение к западу от Вашингтона до тех пор, пока мосты не будут отремонтированы или заменены. Город Сент-Луис был закрыт для проведения похорон. [4] В Сент-Луисе 12 мертвых похоронены на кладбище Беллефонтен , 6 похоронены на кладбище Голгофы (в том числе Генри Шуто похоронен как Анри Пьер Шуто [19], а некоторые похоронены на старом Уэслианском кладбище .

Некоторые считают, что Тихоокеанская железная дорога вела некачественное строительство. Железная дорога надеялась, что экскурсия убедит законодательное собрание штата выделить дополнительные средства. [3] Pacific Railroad была финансируемым из частных источников, но финансирование требуется государство , чтобы гарантировать облигации железной дороги.

Помимо моста Бёф-Крик , во время шторма обрушились мосты через реку Моро и Луз-Крик (между Гасконадой и Джефферсон-Сити ). Утверждения о некачественной конструкции стали более правдоподобными. [11] Железная дорога отметила, что из 60 мостов между Сент-Луисом и Джефферсон-Сити 50 были завершены. Неудачники были среди тех, кто еще не закончил. [20]

Газеты сообщили о дополнительных опасениях. У некоторых жертв были украдены их ценности на месте крушения. [10] Жителей Германа обвинили в отказе в помощи выжившим и раненым. Тем, кто остался на месте крушения на ночь, на следующее утро в Германе было отказано в помощи. Некоторым были предъявлены завышенные цены на поставки. Отель Lamer в Херманне использовался как временный госпиталь для лечения раненых. [21] Ирландцы в Миллерс-Лэндинг (переименованный в Нью-Хейвен, штат Миссури в 1856 году) были отмечены за их гостеприимство. [10] На следующий день к месту крушения прибыли мусорщики и унесли все ценное. Уцелевшие автомобили после крушения, а также локомотив и тендер были доставлены в Джефферсон-Сити на пароме. [22]

Четыре месяца спустя поезд Тихоокеанской железной дороги в конце концов прибыл в Джефферсон-Сити , но план Сент-Луиса стать отправной точкой трансконтинентальной железной дороги не увенчался успехом. В 1869 году была завершена первая трансконтинентальная железная дорога на мысе Саммит, штат Юта , от Сан-Франциско до Чикаго. Pacific Railroad была переименована в Missouri Pacific в 1867 году и позже стала частью Union Pacific в 1982 году [4].

В 1861 году мост через реку Гасконейд стал одним из тех, что сгорели в конфликте Миссури с сепаратистами в первые дни Гражданской войны. Губернатор Клэйборн Джексон и генерал Стерлинг Прайс приказали сжечь железнодорожные мосты, когда они бежали 11 июня во время встречи в отеле Planter's House в Сент-Луисе с генералом Натаниэлем Лайоном . Они намеревались задержать преследование генерала Лиона, но он последовал за пароходом. Мост через реку Осейдж также был сожжен. Конечным результатом была битва при Бунвилле .

См. Также [ править ]

  • Дэниел М. Гриссом , журналист в поезде

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c St. Louis Globe Democrat, 1 ноября 1885 г., стр.23.
  2. ^ a b c d e Rolla Weekly Herald (Ролла, Миссури), 12 ноября 1885 г. http://digital.shsmo.org/cdm/compoundobject/collection/RollaHerald/id/1747/rec/1 . Проверено 30 июня 2018 г.
  3. ^ а б Майнер, Х. Крейг (1972). Трансконтинентальная железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско: Тридцать пятая параллельная дорога, 1853-1890 гг . Лоуренс, KS: Университетское издательство Канзаса. п. 25 . ISBN 978-0700600816.
  4. ^ Б с д е е O'Neil, Tim (4 ноября 2012). «Оглянитесь назад: катастрофа на мосту в 1855 году сорвала мечту Сент-Луиса о трансконтинентальной железной дороге» . Проверено 9 февраля, 2016 .
  5. ^ a b О'Нил, Тим (1 ноября 2019 г.). «1 ноября 1855 г. • Катастрофа на мосту сорвала мечту Сент-Луиса о трансконтинентальной железной дороге» . Проверено 1 ноября 2019 года .
  6. ^ Aubuchon, Боб. «Вспоминая катастрофу на железнодорожном мосту в Гасконаде, штат Миссури, 1855 г.» . cprr.org . Проверено 6 марта 2020 .
  7. ^ a b St. Louis News, цитируется в The Perrysburg (OH) Journal, 17 ноября 1855 г.
  8. ^ а б Боб Обушон. «Вспоминая Гасконадскую катастрофу» . Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги . Проверено 22 августа 2008 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ Джен Теббе, Что должны были сказать выжившие, Историческое общество Миссури, 1 ноября 2017 г., http://mohistory.org/blog/what-survivors-had-to-say/
  10. ^ a b c d К. Брекенридж, Уильям Кларк (1862-1927), Papers, 1752-1927 1036, микрофильм в Государственном историческом обществе штата Миссури, Колумбия, Миссури, Том 6: St. Louis Herald, выпуск от 4 ноября, 1855 г.
  11. ^ a b c St. Louis Daily Democrat, 5 ноября 1855 г.
  12. ^ «Отчет комитета Тихоокеанской железной дороги по расследованию причин аварии на мосту Гасконады» . В архиве торговой библиотеки в Сент-Луисе, штат Миссури . 19 ноября 1855 . Проверено 14 января 2018 года .
  13. ↑ New York Daily Times, 27 ноября 1855 г.
  14. ↑ C. Breckenridge, William Clark (1862-1927), Papers, 1752-1927 1036, микрофильм в Государственном историческом обществе Миссури, Колумбия, штат Миссури, Том 6: St. Louis Herald, выпуск от 3 ноября 1855 года.
  15. ^ a b c St. Louis Daily Democrat, 2 ноября 1855 г.
  16. ^ a b New York Daily Times, 8 ноября 1855 г.
  17. ^ a b http://digital.shsmo.org/cdm/compoundobject/collection/dmr/id/3302/rec/1%7Ctitle = Сент-Луис Дейли Дейли республиканец Миссури, 1854-1860 | первый = Дейли республиканец Миссури (Сент-Луис , Пн), 1855-11-02 | date = 2 ноября 1855 г. | access-date = 14 января 2018 г.
  18. ^ a b c St. Louis Daily Democrat, 3 ноября 1855 г.
  19. ^ https://www.findagrave.com/memorial/100094291/henri-pierre-chouteau
  20. ↑ St. Louis Daily Democrat, 6 ноября 1855 г.
  21. ^ "Маленькая Германия на Миссури", Анна Кемпер Хессе, Университет Миссури Пресс, 1998, стр. 43 год
  22. ↑ Jefferson City Weekly Jefferson Inquirer, 10 ноября 1855 г., стр. 1, c 3 и 4, из вертикального архива «Гасконада» Государственного исторического общества штата Миссури, Колумбия, Миссури.

Внешние ссылки [ править ]

Ричард Смит Эллиотт, «Заметки, сделанные за шестьдесят лет», стр. 275–7. Координаты : 38.669211 ° N 91.553278 ° W38°40′09″N 91°33′12″W /  / 38.669211; -91.553278