Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о мосте Джорджа Стефенсона 1823 года . Чтобы узнать о виадуке 1863 года Томаса Бауча , см. Виадук без гаунтов.

Безгорный мост
Первый железный железнодорожный мост.jpg
Гравюра опубликована в журнале "Инженер" (1875 г.).
Координаты54 ° 38′00 ″ с.ш., 1 ° 42′46 ″ з.д. / 54.633203 ° N 1.712808 ° W / 54.633203; -1,712808 Координаты : 54.633203 ° N 1.712808 ° W54 ° 38′00 ″ с.ш., 1 ° 42′46 ″ з.д. /  / 54.633203; -1,712808
НесетФилиал Виттон-Парк железной дороги Стоктон и Дарлингтон , гужевой минеральной железной дороги
КрестыРека Гаунлесс
Характеристики
Дизайнлинзовидная ферма
МатериалКованые и чугунные
Общая длина50 футов (20 м)
Самый длинный промежуток12 футов 5 дюймов (3,78 м)
Кол- во пролетовтри, позже четыре
История
ДизайнерДжордж Стивенсон
ИзготовлениеДжон и Исаак Барреллы
Открыт1823 г. ( 1823 )
Место расположения

Мост Гаунлесс - железнодорожный мост на Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороге . Он был построен в 1823 году и является одним из первых железнодорожных мостов, построенных из железа [1], и первым, в котором использовалась железная ферма. [2] Он также имеет необычную линзовидную ферменную конструкцию. [3]

Местоположение [ править ]

Мост пересекает реку Гаунлесс в Западном Окленде , графство Дарем .

Хотя он никогда не входил в главную линию, он находился на ветке к западу от Шилдона, обслуживающей шахту Уиттон-Парк . [4] Эта ветвь включены две канатные работали наклоняется в Brusselton и Etherley . Между ними вагоны тянули лошади, а не более тяжелые локомотивы. Мост был необходим только для того, чтобы выдержать вес этих конных поездов. [1] Несмотря на это, существует открытка с изображением локомотива класса «Директор» на мосту, возможно, во время теста или демонстрации. [5]

Дизайн [ править ]

Он был спроектирован в 1823 году Джорджем Стефенсоном , главным инженером железной дороги. [3] [6]

Помимо того, что мост является одним из первых железных железнодорожных мостов, он первым использует линзовидную конструкцию фермы . [2] В этой конструкции используются две изогнутые балки в форме линзы , одна сверху и одна снизу. Верхний элемент находится в сжатом состоянии , как у арочного моста , а нижний - в растяжении , как у подвесного моста . Идея состоит в том, что это образует сбалансированную ферму., где боковые силы в каждом элементе компенсируются, будучи равными, но противоположными по направлению. Это приводит к тому, что ферма не имеет боковых сил на ее опорах, поэтому требуются только простые опоры без необходимости в продольной жесткости. Вертикальные стержни соединяют две балки и поддерживают несущий настил моста. Эти вертикальные элементы также должны передавать некоторую нагрузку между двумя балками, чтобы сохранять форму линз. Эффективная ферма распределяет нагрузку на настил между двумя балками, вместо того, чтобы переносить большую часть нагрузки на один элемент фермы, что требует, чтобы он был чрезмерно прочным по сравнению с другим.

С тех пор линзовидная конструкция фермы использовалась для других мостов, но так и не получила широкого распространения. Позже Брюнель использовал эту ферму, как ферму Брюнеля, которую использовали в Чепстоу и Солташ . Мост Gaunless является особенно необычным, так как его деревянный настил установлен над балками фермы; тогда как в большинстве линзовидных ферм настил подвешивается под фермами на стержнях или тросах. [3]

Хотя Стефенсон не был таким скептичным или строгим исследователем, как Брунель, [7] он глубоко понимал сильные стороны кованого и чугуна . [2] [8] Обе балки изготовлены из кованых железных труб диаметром 2,4 дюйма (6 см). Необычной особенностью этого моста является то, что поскольку настил находится над фермой, вертикальные элементы подвергаются сжатию , а не более нормальному растяжению . Это позволило Стефенсону использовать чугун для вертикальных элементов, а не более дорогое кованое железо, необходимое для мостов при растяжении. [i] [3] Ферма обеспечивает эффективную симметрию распределения нагрузки между двумя элементами, обеспечивая экономичный и сбалансированный вид, который сильно контрастирует с сильно несбалансированными конструкциями Брюнеля, которые (по крайней мере, для Чепстоу) едва узнаваемы как линзовидные.

Каждый пролет имеет ширину 12 футов 5 дюймов (3,78 м) и глубину 5 футов (1,5 м). [9] Стойки, поддерживающие пролеты фермы, образуют эстакаду, состоящую из двух наклоненных внутрь чугунных трубчатых опор. [10] Стойки разделены чугунной X-образной рамой. [3] Эти столбы имеют диаметр 8 дюймов (200 мм) с толщиной стенок 1,4 дюйма (35 мм). Они находятся на расстоянии 10 футов (3,0 м) друг от друга в основании и имеют наклон 5 футов (1,5 м) наверху. [9]

Первоначально мост был построен с тремя пролетами, но позже был увеличен до четырех пролетов, чтобы было больше места для паводковых вод. Необычно то, что мост имеет пять металлических опор для четырех пролетов, причем вес концов внешних пролетов опирается на железные опоры, а не на прилегающие каменные опоры. [11] Эти дополнительные столбы делают пролеты моста самонесущими даже при отсутствии каменных опор. Это могло быть фактором сохранения моста за пределами территории и его повторной демонстрации в железнодорожных музеях, так как мост относительно легко восстановить без дорогостоящего фундамента.

История [ править ]

Оригинальный трехпролетный мост был изготовлен Джоном и Исааком Барреллами с Орчард-стрит, Ньюкасл , [3] рядом с собственными работами Стивенсона на Форт-стрит . Его возведение было завершено 23 октября 1823 г.

Зимой 1824 года был сильный снегопад, и еще до открытия линии мост был поврежден наводнением. Он был перестроен в свою более позднюю четырехпролетную форму в 1825 году, как раз к открытию линии в сентябре. [3]

Пассажирские перевозки были введены на линии с 1833 года, а вскоре после этого через мост перебрались паровозы . [6]

Презентационная модель моста Gaunless была сделана для Северо-Восточной железной дороги в 1875 году в ознаменование 50-летия открытия Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги. [1] Сегодня его можно увидеть в Музее науки в Лондоне . [12] [13]

Мост, выставленный на автостоянке Национального железнодорожного музея, Йорк

Удаление и сохранение [ править ]

К 1901 году мост был перегружен из-за увеличивающегося веса вагонов с углем. Он был разобран и удален, но хранился на складе в Брюсселтонской шахте. Оригинальные каменные опоры были сохранены, хотя в них были вырезаны углубления для установки новых балок . [14] Когда в 1927 году на Квин-стрит был открыт Йоркский железнодорожный музей, мост был повторно собран в ознаменование столетия S&DR. [3] [9] С 1975 года он был выставлен на автостоянке Национального железнодорожного музея в Йорке, в течение многих лет перевозивший уголь вагон оригинального стиля chaldron . [3] [ii] [10] Мост теперь экспонируется как музейный артефакт дольше, чем в качестве моста.

Сопоставимые мосты [ править ]

Мост Эскомб

Лентикулярная ферма никогда не была распространенной конструкцией, а компрессионная ферма Стефенсона под палубой еще более редка. До сих пор сохранившийся почти современный пример находится всего в паре миль к северу от Моста Гаунлесс. Он был построен в 1842 году как перекошенный пешеходный мост через железнодорожный вокзал Епископа Окленда и Вердейл рядом с Эскомбом . [15] [iii] Сегодня он несет уздечку . [16] Мост состоит из однопролетной пары линзовидных балок, хотя в этом примере и балки, и вертикали изготовлены из кованого железа. [17] Верхний элемент представляет собой катаную H-образную балку , нижнюю цепь - цепь из кованых стержней. ссылки.

Мост Эскомб внесен в список II категории и был отремонтирован в 2009 году, а его деревянный парапет был поднят в соответствии с современными стандартами безопасности. [16]

См. Также [ править ]

  • Пон-и-Кафнау , более ранний железный мост 1793 года, хотя и построенный для фургона, а не для железной дороги.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Чугун прочен на сжатие, но слаб при растяжении или изгибе. Кованое железо подходит и тем, и другим.
  2. ^ Расположение моста на дисплее сегодня: 53 ° 57'39 "N 1 ° 05'50" W  / 53.96088°N 1.0973°W / 53.96088; -1.0973
  3. ^ Escomb мост: 54.661361 ° N 1.705424 ° W54°39′41″N 1°42′20″W /  / 54.661361; -1.705424
  1. ^ Б с Icon: Стефенсон Gaunless мост, 1824 . Создание современного мира.
  2. ^ a b c Краймс, Майк (1991). Гражданское строительство 1839-1889 гг . Издательство Алан Саттон. п. 45. ISBN 1-84015-008-4.CS1 maint: ref=harv (link)
  3. ^ Б с д е е г ч я Beckett, Деррик (1984). Британия Стивенсона . Дэвид и Чарльз . С. 38, 40, 42–43. ISBN 0-7153-8269-1.CS1 maint: ref=harv (link)
  4. ^ Беккет (1984) , стр. 36.
  5. ↑ Машинист железнодорожной компании Стоктон и Дарлингтон .
  6. ^ a b Смит, Мартин (1994). «1825: Мост Гаунлесс, Западный Окленд, графство Дарем». Британские железнодорожные мосты и виадуки . Ян Аллан . С. 16–17. ISBN 0-7110-2273-9.CS1 maint: ref=harv (link)
  7. ^ Бриндл, Стивен (2005). Брюнель: Человек, который построил мир . Вайденфельд и Николсон. С. 164–165. ISBN 0-297-84408-3.CS1 maint: ref=harv (link)
  8. ^ Беккет (1984) , стр. 48.
  9. ^ a b c Мост Гаунлесс (перенесен) . Инженерные сроки.
  10. ^ a b "Металлический мост Джорджа Стивенсона Западный Окленд" . Сеть Западного Окленда . 2013.
  11. ↑ Западный Окленд, старый металлический мост . Совет графства Дарем.
  12. ^ Модель моста Gaunless, Стоктон и Дарлингтон железной дороги. Мемориальная доска гласит: Первый железнодорожный мост Стефенсона, 1824 год, Западный Окленд . Музей науки . 10460860.
  13. ^ Модель моста Gaunless, Стоктон и Дарлингтон железной дороги. Мемориальная доска гласит: Первый железнодорожный мост Стефенсона, 1824 год, Западный Окленд . Музей науки . 10460861.
  14. ^ Gaunless мост, S & D Железнодорожный . Завтрашняя история .
  15. ^ "Мост для размещения Эскомба" . Завтрашняя история .
  16. ^ a b "Железная дорога Вердейла: Обновление новостей: № 24" . Уэрдейл Железнодорожный . 3 сентября 2009 г.
  17. ^ "Эскомб через мост" . Образы Северо-Востока. Архивировано из оригинального 23 декабря 2012 года.