Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Гавадара )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гвадар

گوادر
Портовый город
Сверху слева направо:
 Гвадар береговой линии, Голубая лагуна в Гвадаре, Гвадар рыболовного бассейн, Гвадар порт , Гвадара Bay
Гвадар находится в Белуджистане, Пакистан.
Гвадар
Гвадар
Гвадар находится в Пакистане.
Гвадар
Гвадар
Координаты: 25 ° 07′35 ″ с.ш. 62 ° 19′21 ″ в.д. / 25,12639 ° с.ш. 62,32250 ° в.д. / 25.12639; 62.32250 Координаты : 25 ° 07′35 ″ с.ш. 62 ° 19′21 ″ в.д.  / 25.12639°N 62.32250°E / 25.12639; 62.32250
Страна Пакистан
Провинция Белуджистан
ОкругГвадар
численность населения
 ( 2017 ) [1]
 • Общий90 762
Часовой поясUTC + 5 ( PST )
Телефонный код086
Количество городов1
Количество советов Союза5
Интернет сайтУправление развития Гвадара - GDA

Гвадар ( урду : گوادر ) - портовый город на юго-западном побережье Белуджистана , Пакистан . Город расположен на берегу Аравийского моря напротив Омана . Гвадар был за границей владением Омана с 1783 по 1958 г. [2] Это составляет около 120 км (75 миль) к юго - запад от Турбата , в то время как сестра портового город Чабахар в Иране «s Систан и Белуджистан провинции составляет около 170 км (110 миль ) к западу от Гвадара.

На протяжении большей части своей истории Гвадар был небольшим и средним поселением с экономикой, в основном основанной на кустарной рыбной ловле . Стратегическая ценность его местоположения была впервые признана в 1954 году, когда Геологическая служба США по запросу Пакистана определила его как подходящее место для глубоководного порта , когда территория еще находилась под властью Омана. [3] Потенциал этого района как крупного глубоководного порта оставался неиспользованным при сменяющих друг друга правительствах Пакистана до 2001 года, когда было начато строительство первой фазы порта Гвадар . [4] Первая фаза была открыта в 2007 году и обошлась в 248 миллионов долларов. [5]Первоначально порт оставался недоиспользованным после строительства по ряду причин, включая отсутствие инвестиций, соображения безопасности и отказ правительства Пакистана передать землю в соответствии с обещаниями портового оператора, администрации порта Сингапура . [6]

В апреле 2015 года Пакистан и Китай объявили о своем намерении развивать экономический коридор Китай-Пакистан (CPEC) стоимостью 46 миллиардов долларов [7], который, в свою очередь, является частью амбициозной программы Китая « Один пояс, один путь» . [8] Гвадар широко фигурирует в CPEC и также рассматривается как связующее звено между проектами « Один пояс, один путь» и « Морской шелковый путь ». [9] Инфраструктурные проекты на сумму 1,153 миллиарда долларов будут инвестированы в город в рамках CPEC, [10] с целью соединения северного Пакистана и западного Китая с глубоководным морским портом. [11] В городе также будетплавучее предприятие по производству сжиженного природного газа , которое будет построено в рамках более крупного участка Гвадар-Навабшах стоимостью 2,5 миллиарда долларов по проекту газопровода Иран-Пакистан . [12] В дополнение к инвестициям непосредственно под эгидой КЗЭК в городе Гвадар, Китай Overseas Port Holding Company в июне 2016 года началось строительство на $ 2000000000 Гвадара Особой экономической зоны , [13] , который моделируется на линиях Special Экономические зоны Китая . [14] В сентябре 2016 года Управление развития Гвадара опубликовало запрос на проведение тендеров на подготовку отчуждения и переселения Старого города Гвадара. [15]

Этимология [ править ]

Слово «Гвадар» представляет собой комбинацию двух слов белуджей - гуад, означающего ветер, и дар, означающего ворота или дверь , таким образом, Гвадар означает «врата ветра». [16]

История [ править ]

Древний [ править ]

Население Гвадара, как и большинства районов Белуджистана , кажется древним. Этот район заселен еще в бронзовом веке с поселениями вокруг некоторых оазисов этого района . Именно от этого образца поселения произошло слово Макран , первоначальное название Белуджистана. Какое-то время это был регион Персидской империи Ахеменидов . Считается, что его завоевал основатель Персидской империи Кир Великий . Капитал в сатрапии из Гедросия был Pura , который , как полагают, был расположен недалеко от современного Бемпур, вИранский Белуджистан . Во время Homeward похода Александра Македонского , его адмиралом , Неарх , вел флот вдоль современного Макранского побережья и записано , что область была сухой, гористая, и заселена « Ichthyophagoi » (или «рыба едоков»), древнегреческий перевод древнеперсидского словосочетания « махи хоран », который стал современным словом « макран ». [17] После краха империи Александра областью правил Селевк Никатор , один из генералов Александра.. Затем регион перешел под власть Маурьев около 303 г. до н.э., после того как Селевк заключил мир с императором Чандрагуптой и уступил территорию Маурьям.

Правило Омана [ править ]

1783–1958 гг.
Флаг
Герб
Положение делОманское заморское владение
КапиталГвадар
Общие языкиБелуджи Также говорят; Брахуи , арабский , другие
Султан 
• 1783 г.
Султан бин Ахмад (первый)
• 1932 г.
Саид бин Таймур (последний)
Вали 
История 
• Прекращение действия ханом Калата
1783 г.
• Покупка и аннексия Пакистаном
1958 г.
ВалютаОманский риал
пакистанская рупия
Предшествует		Преемник
Ханство Калат
Провинция Белуджистан
Сегодня частьБелуджистан , Пакистан

Область осталась на обочине истории на тысячелетия , пока араб - мусульманская армии захватила Макран в CE 643 и через промежуточное (и почти эквивалент) количество времени площадь была оспорена различными полномочиями. Затем последовали почти два столетия местного правления различных белуджских племен . Город посетил османский адмирал Сейди Али Рейс в 1550-х годах и упоминается в его книге Mirat ul Memalik (Зеркало стран), 1557 год. [19] Согласно Сейди Али Рейсу, жители Гвадара были белуджами. и их главой был Малик Джелаледдин, сын Малика Динара.

В 15 веке португальцы завоевали часть Индии и Омана. Они планировали приступить к аннексии прибрежной зоны Макрана. Они атаковали Гвадар под предводительством Васко де Гамы, но под руководством командующего Мир Исмахила Балоча португальцы были разбиты белуджами. Несколько раз португальцы грабили и поджигали прибрежные деревни, но им не удалось захватить Гвадар. Пушки португальской армии были найдены лежащими недалеко от центральной тюрьмы Гвадара без наследников. Могила Мир Исмахила Белуджа расположена недалеко от горы Батал Гвадар, построенная самим Миром Исмахилом Белуджем при жизни. Он умер в 873 году по хиджре. [20] К концу 16 века император Великих Моголов Акбар Великийзавоевал город вместе со всем Белуджистаном после битвы при Сехване. Он оставался под контролем Моголов до начала 18 века.

В 1783 году хан Калат Мир Нури Насир Хан Белудж предоставил сюзеренитет над Гвадаром Таймуру султану , побежденному правителю Маската . [21] Когда султан впоследствии вернул себе Маскат, он должен был продолжить свое правление в Гвадаре, назначив вали (или « губернатора »). Затем этому вали было приказано подчинить себе близлежащий прибрежный город Чабахар (ныне в Иране). Форт Гвадар был построен во время правления Омана , а телеграфные линии были позже продлены в город благодаря британцам.. В середине 18 века Мир Нури Насир Хан Белуджзахватили Гвадар и его окрестности после победы над племенем гички белуджей и включили его в состав Калатского ханства. Однако, понимая, что поддерживать контроль над территорией будет сложно без поддержки Гички, Мир Насир заключил соглашение с местным начальником Гички, которое позволило Гички сохранить административный контроль над территорией в обмен на предоставление половины собранных поступлений в Калат, эта договоренность продолжалась до 1783 года. Когда Сайад Султан поссорился со своим братом, правителем Маската, и попросил о помощи, Мир Нури Насир Хан передал Гвадар, как часть своей доли доходов, Сайад Султану для его обслуживание с пониманием, что территория будет возвращена Калату, когда Саяд Султан займет трон.Сайад Султан взошел на трон Маската в 1797 году, но так и не вернул анклав Гвадар Калату. Последовавшая борьба между наследниками султана и хана Калата за обладание Гвадаром позволила британцам вмешаться. Британцы, добившись уступок от султана по использованию территории, помогли Маскату удержать Гвадар. Позже британцы утверждали, что территория была предоставлена ​​султану Мир Насиром, однако местные отчеты и рассекреченные документы того времени опровергают это утверждение.однако местные счета и рассекреченные документы того времени опровергают это утверждение.однако местные счета и рассекреченные документы того времени опровергают это утверждение.[22] С 1863 по 1879 год Гвадар был штаб-квартирой британского помощника политического агента. Гвадар был двухнедельным портом захода пароходов Британской индийской пароходной навигационной компании и включал в себя объединенное почтово-телеграфное отделение.

Пакистан [ править ]

Порт Гвадар

Гвадар стал частью Пакистана в результате переговоров, которые вели премьер-министр Пакистана Фероз Хан Нун и его жена Викар-ун-Ниса Нун с султаном Омана. Султан Омана согласился передать Гвадар Пакистану за 5,5 миллиардов рупий [23], которые в основном заплатил Ага Хан IV . [24] [25]

В 1948 году Макран присоединился к недавно созданному Доминиону Пакистан и стал округом, но Гвадар в то время не входил в состав Макрана. В 1958 году Гвадар и его окрестности были возвращены Оманом Пакистану усилиями премьер-министра Пакистана Фероза Хан Нуна и его жены Викар-ун-Ниса Нун . [24] Ему был присвоен статус тахсила Макранского района. 1 июля 1977 года район Макран был преобразован в дивизию и был разделен на три района: Турбат (Кеч с 1994–1995 гг.), Панджгур и Гвадар.

Гвадара перенес серьезную разработку с 2002 по 2007 г. В 2002 году в Пакистане National Highway Authority (НСЗ) началось строительство 653-километровой Макранского прибрежной автотрассе , связывающей Гвадар с Карачи через Пасни и Ormara и далее с остальной частью национальных автомобильных дорог Пакистана , который был завершен в 2004 году. В 2003 году было создано Управление по развитию Гвадара для наблюдения за планированием и развитием Гвадара, а Управление по развитию промышленной зоны Гвадара было создано для содействия промышленной деятельности в мегапортовом городе Гвадар. [26] В 2004 году Национальное управление здравоохранения Пакистана начало строительство автомагистрали M8 протяженностью 820 км.связывая Гвадар с Ратодеро в провинции Синд через Турбат , Хошаб , Аваран и Хуздар и далее с остальными автомагистралями Пакистана . В 2006 году Управление развития Гвадара разработало и приняло 50-летний генеральный план для Гвадара. В 2007 году Управление гражданской авиации Пакистана приобрело 1700 га (4300 акров) для строительства нового нового аэропорта, международного аэропорта Новый Гвадар, площадью 2400 га (6000 акров), по оценочной стоимости в 246 миллионов долларов США. [27]

География [ править ]

Топография [ править ]

Гвадар расположен на узком песчаном перешейке, который соединяет мыс Гвадар высотой 150 м (480 футов) с береговой линией Макрана.
Рыбацкие лодки в Восточном заливе Гвадар на фоне холмов Кох-э-Мехди
Вид с воздуха на полуостров Гвадар

Гвадар расположен на юго-западном побережье Аравийского моря Пакистана в районе Гвадар провинции Белуджистан. Как Ormara дальше на восток, Гвадар расположен на естественном молота -образные TOMBOLO полуостров , образующую два почти идеальный, но , естественно , изогнутые, полукруглые бухты по обе стороны. Город расположен на узком песчаном перешейке протяженностью 12 км (7 миль), который соединяет пакистанское побережье со скалистыми обнажениями в Аравийском море, известными как мыс Гвадар или Кох-э-Батил, которые достигают высоты 150 м. (480 футов) и простирается на 11 км (7 миль) с востока на запад с шириной 1,5 км (1 миль). [28]Перешеек шириной 240 м (800 футов), на котором расположен Гвадар, отделяет два почти идеальных полукруглых залива друг от друга. Западный залив известен как Падди Зирр и обычно неглубокий, со средней глубиной 3,7 м (12 футов) и максимальной глубиной 9,1 м (30 футов). [28] К востоку от перешейка находится глубоководная гавань Деми-Зирр , где был построен порт Гвадар .

Район к северу от города и набережной Гвадар плоский и в целом бесплодный. Белая глина Koh-e-Mehdi (также известная как Jabal-e-Mehdi) является заметным исключением и резко возвышается над планами к северо-востоку от Гвадара. Кох-э-Мехди имеет две заметные вершины высотой 415 и 419 м (1360 и 1375 футов), шириной примерно 6 км (4 мили) и имеет острые скалы, которые обрываются в Аравийское море. [28] После землетрясения в сентябре 2013 года примерно в 2 км (1,2 мили) от побережья образовался небольшой остров под названием Залзала Джазира («Остров землетрясений»). [ необходима цитата ]

Население [ править ]

Население города увеличилось примерно до 85 000 по состоянию на 2014 год. [29] В настоящее время в 2020 году оно оценивается в 138 000 человек. Население Гвадара - преимущественно белуджи . [30] [31]

Климат [ править ]

Основная статья: Климат Гвадара

В Гвадаре жаркий пустынный климат ( Köppen BWh ), характеризующийся небольшим количеством осадков и значительными колебаниями между летними и зимними температурами. Океаническое влияние прохладных течений Аравийского моря снижает температуру, что приводит к заметно более низким летним температурам по сравнению с внутренними районами и городами Персидского залива, такими как Дубай . Аравийское море также имеет умеренные зимние температуры, что приводит к более теплым зимним ночам по сравнению с внутренними районами.

Средняя температура самого жаркого месяца (июнь) составляет от 31 ° C до 32 ° C. Средняя температура самого прохладного месяца (январь) колеблется от 18 ° C до 19 ° C. Равномерность температуры - уникальная характеристика прибрежного региона Макран. Иногда ветры, спускающиеся с плато Белуджистан, приносят кратковременные похолодания, в остальном зима приятная. В Гвадаре зима короче лета. Хотя Гвадар находится за пределами муссонов пояса, он получает легкие муссонные ливни летом (июнь-август). Однако зимой Западное возмущение может вызвать сильные дожди. Годовое количество осадков составляет всего 100 мм (3 дюйма). В июне 2010 года на Гвадар обрушился циклон Пхет с рекордными дождями 372 мм и скоростью ветра до 121 км / ч (75 миль в час).

Климатические данные для Гвадара, Пакистан
МесяцЯнвФевМарАпрМайИюнИюлАвгСенОктябрьНояДекабрьГод
Рекордно высокая ° C (° F)31,1
(88,0)		33,0
(91,4)		40,5
(104,9)		44,7
(112,5)		45,7
(114,3)		48,0
(118,4)		42,5
(108,5)		39,5
(103,1)		41,1
(106,0)		41,0
(105,8)		37,0
(98,6)		33,1
(91,6)		48,0
(118,4)
Средняя высокая ° C (° F)24,1
(75,4)		25,0
(77,0)		28,0
(82,4)		31,9
(89,4)		34,2
(93,6)		34,0
(93,2)		32,5
(90,5)		31,5
(88,7)		31,5
(88,7)		32,0
(89,6)		29,0
(84,2)		25,0
(77,0)		29,9
(85,8)
Средняя низкая ° C (° F)13,8
(56,8)		15,1
(59,2)		18,4
(65,1)		21,7
(71,1)		24,9
(76,8)		26,9
(80,4)		26,9
(80,4)		25,8
(78,4)		24,4
(75,9)		21,7
(71,1)		18,0
(64,4)		15,1
(59,2)		21,1
(70,0)
Рекордно низкая ° C (° F)2,3
(36,1)		1,3
(34,3)		8,0
(46,4)		12,5
(54,5)		15,5
(59,9)		20,0
(68,0)		20,8
(69,4)		20,5
(68,9)		18,0
(64,4)		13,0
(55,4)		5,5
(41,9)		0,5
(32,9)		0,5
(32,9)
Среднее количество осадков, мм (дюймы)25,9
(1,02)		22,7
(0,89)		13,4
(0,53)		4,9
(0,19)		0,1
(0,00)		2,4
(0,09)		6,6
(0,26)		2,8
(0,11)		0,2
(0,01)		0,9
(0,04)		3,7
(0,15)		21,6
(0,85)		89,8
(3,54)
Источник: [32]

Администрация [ править ]

Гвадар служит штаб-квартирой как для округа Гвадар, так и для Гвадар Техсил . Гвадар Техсил административно разделен на пять советов профсоюзов . [33]

Окрестности [ править ]

Гвадар разделен на 5 советов профсоюзов, которые подразделяются на районы: [34]

  • Gwadar Central
    • Газраван
    • Комагри
    • Мохалла Захур Шах
    • Сохраби
    • Салех Мухаммад
    • Усмания
  • Южный Гвадар
    • Камари
    • Мохалла Карим Бахш
    • Mohallah Shahdu Band
    • Группа муллы
    • Мурад Бахш
    • Сараби
    • Шейх Умар
    • Тобаг
  • Северный Гвадар
    • Лал Бакш
    • Мохалла Белудж
    • Мохалла Мир Абдул Гафур
    • Муджахид
  • Пишукан
  • Сорбандар

Культура [ править ]

Гвадар расположен через устье Персидского залива от Аравийского полуострова.

Местоположение и история Гвадара придали ему уникальное сочетание культур. Arabic влияния на Гвадар крепка , как следствие Оманских эпох и его непосредственная близость от Аравийского полуострова . [31] Наследие Омана также очевидно в пакистанцах восточноафриканского происхождения, прослеживающих свою родословную до афроарабов и рабов- занджи , [ цитата необходима ], которые поселились в городе во время правления Омана. Остатки построек эпохи Омана также можно найти в городе.

Стратегическое значение [ править ]

Центральная Азия и Южная Азия , включая Каспийский регион, республики Центральной Азии, Афганистан и Иран, а также богатое энергоресурсами «озеро», называемое Каспийским морем , являются важным регионом из-за его огромных финансовых перспектив и географически важного положения, которое сформировало регион как центральное место на международной арене. [35] Иран также заявил о поддержке развития Гвадара и его порта. [36]

Экономика [ править ]

Большая часть экономики Гвадара основана на кустарной рыбной ловле .

В прошлом экономика Гвадара зависела в основном от рыболовства. Однако его экономика претерпевает быструю трансформацию, поскольку небольшая рыбацкая деревня превращается в крупный портовый город Пакистана с улучшенными коммуникационными связями с остальной частью Пакистана. В 1993 году правительство Пакистана начало технико-экономическое обоснование строительства глубоководного порта в Гвадаре. 22 марта 2002 года правительство Пакистана начало строительство порта Гвадар , современного глубоководного порта, первая фаза которого была завершена в декабре 2005 года, а вторая - в марте 2007 года. Порт Гвадар начал полностью функционировать в декабре 2009 года. км Трансафганского газопровода(TAP) из Туркменистана в Гвадар (Пакистан), давно бездействующий проект по перекачке туркменского природного газа на рынки Южной Азии, может, наконец, начаться при стоимости в 3 миллиарда долларов. [ необходима цитата ]

Свободная зона Гвадар [ править ]

Строительство освобожденной от налогов промышленной зоны площадью 100 квадратных километров стоимостью 20 миллиардов долларов началось 20 июня 2016 года. [37] В эту зону входит электростанция мощностью 300 МВт, не входящая в промышленную зону. [38]

Порт Гвадар [ править ]

Основная статья: Порт Гвадар
См. Также: Экономический коридор Китай-Пакистан

Китай имеет большой стратегический интерес к Гвадару. В 2013 году государственная компания China Overseas Port Holdings Limited приобрела порт Гвадар . [39] Порт стратегически важен для Китая, поскольку шестьдесят процентов китайской нефти поступает из Персидского залива на судах, которые преодолевают расстояние более 16 000 км (9900 миль) за два-три месяца, сталкиваясь с пиратами , плохой погодой, политическими соперниками и другими рисками. в свой единственный торговый порт - Шанхай . Гвадар сократит расстояние до 5000 км (3100 миль), а также будет работать круглый год. [40]

Китай сыграл важную роль в разработке проекта. Китай предоставляет около 80% стоимости порта в виде грантов и льготных кредитов . [ необходима цитата ] Более 500 китайских рабочих работали над проектом в течение 24 часов, чтобы завершить настройку порта. Над проектом все еще работает большое количество китайских рабочих и инженеров. Китай создает «сухой порт» на пакистано-китайской границе, чтобы воспользоваться более коротким морским путем через Гвадар. [ необходима цитата ] Китай заплатил Пакистану 360 миллионов долларов США за расширение и модернизацию Каракорумского шоссе, обеспечивающего проходимость при любых погодных условиях.связывая Пакистан с Китаем. Контракт был присужден Frontier Works Organization, которая также начала проект. Технико-экономические и инженерные исследования для соединения Китая с Гвадаром через трубопровод и железнодорожные пути уже начались. [ необходима цитата ]

Китай сильно зависит от нефти Персидского залива, которая проходит через Малаккский пролив через Индийский и Тихий океаны. Как только нефть достигает портов восточного побережья Китая, она транспортируется на тысячи километров вглубь страны в западный Китай. Гвадар порт (KKH) маршрут -Karakoram шоссе иногда говорят, что безопаснее, дешевле и короче , чем транспортировка нефти в океане танкер. Однако исследования показывают, что транспортировка нефти по автомобильным дорогам из Гвадара в Китай будет очень дорогой, столкнется с многочисленными логистическими трудностями, такими как гористая местность, землетрясения, споры с Индией и потенциальные террористические атаки, и вряд ли окажет какое-либо влияние на общую энергетическую безопасность Китая. , [41] хотя Пакистан намеревается построить нефтепровод в северный Пакистан, что может снять большую часть этих опасений.

Китайские товары, идущие в обратном направлении, могут найти более легкий, короткий и безопасный путь на Ближний Восток. Город также развивается как зона экспортной переработки для иностранных компаний, которые будут производить в Гвадаре перед экспортом в различные страны региона. Правительство Пакистана обязалось предоставить базу в Китай в Гвадаре с целью помочь обеспечить область. [42]

Хотя некоторые аналитики утверждают, что Китай намерен установить военно-морское присутствие в Гвадаре, другие утверждают, что Китай будет осторожно относиться к такому развитию событий. Военное присутствие Китая в Гвадаре может вызвать серьезную реакцию как в США, так и в Индии. [43]

Международный аэропорт Нью-Гвадар [ править ]

Поскольку Китай проявляет интерес к порту Гвадар , Пакистан считает, что Гвадар станет региональным центром, премьер-министр Имран Хан заложил первый камень в фундамент нового международного аэропорта Гвадара (NGIAP) в Гвадаре 29 марта 2019 г. [44] [ 44] [ 45] Международный аэропорт Новый Гвадар расположен в Гурандани, примерно в 26 км (16 миль) к северо-востоку от города Гвадар в провинции Белуджистан . Ожидается, что он будет стоить 246 миллионов долларов и будет иметь площадь 1700 га (4300 акров), и он сможет обслуживать большие самолеты, такие как A380 . [27] Новый аэропорт будет обслуживать внутренние и международные рейсы и будет иметь политику открытого неба.

Это будет аэропорт Greenfield с пропускной способностью грузового терминала 30 000 тонн в год. Он будет иметь одну взлетно-посадочную полосу длиной 3 658 м (12 001 фут) и шириной 75 м (246 футов) для размещения широкофюзеляжных самолетов, однако в будущем также возможен вариант строительства второй взлетно-посадочной полосы. [46] CAA Пакистан заключил контракт на проектирование и строительство с China Communications Construction Company (СССС). Ожидается, что он будет завершен в 2022 году. [47]

См. Также [ править ]

  • Международный аэропорт Гвадар
  • Порт Гвадар
  • Исламабад
  • Главный штаб (GHQ)
  • Правительство Пакистана
  • Фероз Хан полдень , Викар-ун-Ниса полдень

Ссылки [ править ]

  1. ^ «ДЕТАЛИ НАСЕЛЕНИЯ И ДОМОХОЗЯЙСТВА ОТ БЛОКА ДО УРОВНЯ РАЙОНА» (PDF) . GWADAR_BLOCKWISE.pdf . Статистическое бюро Пакистана . Дата обращения 4 мая 2020 .
  2. ^ Серим (18 мая 2017 г.). «Гвадар: владение султана» . www.qdl.qa . Проверено 26 декабря 2019 .
  3. ^ Гвадар порт: «История решений вех» -DAWN - бизнес; 14 апреля 2008 г.
  4. ^ Mathias, Hartpence (15 июля 2011). «Экономическое измерение китайско-пакистанских отношений: обзор»: 581–589. Cite journal requires |journal= (help)
  5. ↑ Уолш, Деклан (31 января 2013 г.). «Китайская компания будет управлять стратегическим пакистанским портом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 июня +2016 . Китай оплатил 75 процентов затрат на строительство в размере 248 миллионов долларов.
  6. ^ "Китай собирается запустить порт Гвадар после ухода Сингапура" . Asia Times. 5 сентября 2012 . Проверено 23 июня +2016 .
  7. ^ Aneja Атул (18 апреля 2015). «Си приезжает с визитом в Пакистан с подарками на 46 миллиардов долларов» . Индус . Проверено 23 апреля 2015 года .
  8. Рианна Хуссейн, Том (19 апреля 2015 г.). «Си Китая в Пакистане, чтобы цементировать огромные инфраструктурные проекты, продажи подводных лодок». McClatchy News . Исламабад: mcclatchydc.
  9. ↑ Саран, Шьям (10 сентября 2015 г.). «Что означает стратегия Китая« Один пояс и один путь »для Индии, Азии и мира» . The Wire (Индия). Архивировано из оригинального 18 ноября 2015 года . Дата обращения 6 декабря 2015 .
  10. ^ См. Список проектов : Список проектов 230 миллионов долларов для аэропорта Гвадар, 114 миллионов долларов для опреснительной установки, 35 миллионов долларов для инфраструктуры особой экономической зоны, 360 миллионов долларов для угольной электростанции, 140 миллионов долларов для Eastbay Expressway, 100 миллионов долларов для больницы, 130 миллионов долларов для волноломов, 27 миллионов долларов на дноуглубительные работы. Сумма цифр = 1,153 миллиарда долларов
  11. ^ "Промышленный потенциал: глубоководный порт в Гвадаре изменит ситуацию" . Экспресс Трибуна . 17 марта 2016 . Дата обращения 9 апреля 2016 .
  12. ^ "Китай построит терминал СПГ на сумму 2,5 миллиарда долларов, газопровод в Пакистане" . Deccan Chronicle. 10 января 2016 . Проверено 22 июня +2016 .
  13. ^ "Строительство свободной индустриальной зоны в Гвадаре начинается" . Экспресс Трибьюн . Проверено 21 июня +2016 . Председатель Управления порта Гвадар (GPA) Достейн Хан Джамалдини сказал, что строительство свободной зоны Гвадар продолжается и обойдется в 2 миллиарда долларов США.
  14. ^ Ли, Ян. «Основа для создания ЗСТ Китай-Пакистан» . ECNS . Дата обращения 6 декабря 2015 .
  15. ^ «Краткосрочные консультации, необходимые для изучения и подготовки документа PC1 для отчуждения и переселения Старого города Гвадара» . Управление развития Гвадара . Проверено 6 октября +2016 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ Пакистан и экономист Персидского залива . Публикации экономиста. 2003 г.
  17. ^ Йона Лендеринг, Livius.org. «Гедросия» . Архивировано 24 сентября 2013 года . Проверено 6 ноября 2006 года .
  18. ^ стр.33 Макран, Оман и Занзибар: трехконечный культурный коридор в западной части Индийского океана (1799–1856) (Ислам в Африке) (№ 3) ISBN 978-9004137806 
  19. ^ «Средневековый справочник: Сиди Али Рейс (16 век н.э.): Мират ул Мемалик (Зеркало стран), 1557 г. н.э.» . Fordham.edu. Архивировано 10 марта 2014 года . Проверено 20 ноября 2013 года .
  20. ^ "Гвадар - Imperial Gazetteer Индии" . п. 415. Архивировано 10 мая 2013 года . Проверено 20 ноября 2013 года .
  21. ^ Дотт. Беатрис Николини, Центр изучения Омана. «Международные торговые сети: оманский анклав Гвадар» . Архивировано 8 апреля 2014 года . Проверено 6 ноября 2006 года .
  22. ↑ Ахмад, Азхар (5 мая 2013 г.). «Разваливающийся город Гвадар» . Пограничный пост Голос Федерации. Архивировано из оригинального 29 сентября 2013 года . Дата обращения 5 мая 2013 .
  23. ^ «Покупка Гвадара» . Рассвет .
  24. ^ a b "Кого мы благодарим за Гвадар?" . Daily Times . Пакистан. 23 мая 2018 . Проверено 21 июля 2020 года .
  25. ^ «Еще один вклад Ага Хана» . Нация . 17 мая 2020 . Дата обращения 10 октября 2020 .
  26. ^ "Управление развития Гвадара" . GDA. Архивировано 20 октября 2013 года . Проверено 20 ноября 2013 года .
  27. ^ a b «Пакистанский международный аэропорт Гвадар станет крупнейшим в стране» . gulfnews.com . Проверено 22 апреля 2019 .
  28. ^ a b c Пилот по Персидскому заливу: Включает Персидский залив, залив Оман и побережье Макрана . Гиды пилотов. 1920 . Проверено 23 июня +2016 .
  29. ^ Али, Назиха Сайед (27 апреля 2014). "Гвадар: на пороге величия?" . www.dawn.com . Проверено 18 июня +2016 .
  30. ^ "Пакистан передает развитие порта Гвадар Китаю" . www.cacianalyst.org .
  31. ^ a b «Управление по развитию промышленных зон Гвадара» О Гавадаре » . gieda.gov.pk . Архивировано из оригинального 27 марта 2018 года . Проверено 23 октября 2017 года .
  32. ^ [1] Архивировано 13 июня 2010 года в Wayback Machine.
  33. ↑ [2] Архивировано 29 августа 2009 года в Wayback Machine.
  34. ^ http://121.52.153.178:8080/xmlui/bitstream/handle/123456789/14822/Census%201998%20Gwadar.PDF?sequence=1&isAllowed=y
  35. ^ «Стратегическое значение порта Гвадар» (PDF) . Pu.edu.pk . Проверено 20 ноября 2013 года .
  36. ^ Зафар, Мохаммед. «Снижение опасений: Иран не осуждает порт Гвадар, - говорит главный помощник - The Express Tribune» . Tribune.com.pk. Архивировано 27 сентября 2013 года . Проверено 20 ноября 2013 года .
  37. ^ «Начало строительства свободной индустриальной зоны в Гвадаре - The Express Tribune» . Экспресс Трибуна . 20 июня 2016 . Проверено 20 июня +2016 .
  38. ^ «Dailytimes | Порт Гвадар для создания более 40 000 рабочих мест» . dailytimes.com.pk . Проверено 20 июня +2016 .
  39. ↑ AFP (18 февраля 2013 г.). «Китай приобретает потенциальную военно-морскую базу в Пакистане» . The Manila Times . Архивировано из оригинального 21 февраля 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 года .
  40. ^ «Стратегический Гвадар в руках Китая» . Саудовская газета . 28 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Проверено 20 ноября 2013 года .
  41. ^ Гарлик, Джереми (2018). «Деконструкция экономического коридора Китай-Пакистан: несбыточные мечты против геополитических реалий». Журнал современного Китая . 27 (112): 519–533. DOI : 10.1080 / 10670564.2018.1433483 . S2CID 158778555 . 
  42. ^ "Китайский интерес и инвестиции | Информационный центр частной схемы Гвадара" . Gwadarprivatescheme.wordpress.com. Архивировано 2 января 2014 года . Проверено 20 ноября 2013 года .
  43. ^ Брюстер, Дэвид. «За жемчужной нитью: действительно ли существует дилемма безопасности в Индийском океане ?. Проверено 11 августа 2014 года» .
  44. ^ "Премьер-министр Имран закладывает фундамент нового международного аэропорта Гвадар" . Нация . 29 марта 2019 . Проверено 22 апреля 2019 .
  45. ^ «Развитие Гвадара принесет пользу всему миру: PM» . www.radio.gov.pk . Проверено 22 апреля 2019 .
  46. ^ https://www.caapakistan.com.pk/upload/News/pdf/29032019-1.pdf
  47. ^ "Международный аэропорт Новый Гвадар, Пакистан" . Технологии аэропорта . Проверено 22 апреля 2019 .