Джефф Монти
Джефф Монти был английским профессиональным мотогонщиком , конструктором, гонщиком-спонсором и розничным дилером, [1] первоначально базировался в Кингстоне на Темзе, а затем — под именем Монти и Уорд — в районе Твикенхэм , недалеко от Лондона , [2] [3] с переезд в Эденбридж , Кент к 1968 году. [1] [4] [5]
В середине 1950-х он производил и продвигал свою собственную марку гоночных мотоциклов, известную как «Geoff Monty Special» (GMS), основанную на его собственной конструкции полухребтовой рамы с маятником прямоугольного сечения и 350-кубовым двигателем BSA Gold . Двигатель Star с измененными внутренними компонентами для достижения объема чуть менее 250 куб. [6]
В 1964 году AMC объявила, что их бренды больше не будут производить гоночные машины - 500-кубовый Manx Norton и Matchless G50 или 350-кубовый AJS 7R . [7]
Монти вместе со своим деловым партнером Алленом Дадли-Уордом , известным настройщиком Triumph и бывшим гонщиком, [8] увидел возможность для бизнеса и разработал новую машину, первоначально названную Monward , на основе проверенной рамы GMS и маятникового рычага . оснащенный двигателем Triumph Bonneville объемом 650 куб. См, который использовался в качестве испытательного стенда Биллом Айви , нанятым тогда гонщиком . [7] [9]
Название Monward произошло от их фамилий Монти и Дадли- Уорд . Затем концепция получила дальнейшее развитие — как Монти сделал с двигателем BSA Gold Star — за счет уменьшения объема с 650 куб. см до менее 500 куб. укороченный бросок, сделанный гонщиком на коляске Оуэном Гринвудом [10] вместе со срезанными на 10 мм стандартными чугунными стволами. [11] Кроме того, была возможность вместо этого установить современный серийный двигатель Triumph со стандартным объемом 500 куб . [12]Оба типа двигателей были настроены и построены Алленом Дадли-Уордом с использованием его переоборудования масляного насоса Manx Norton. [7]
В модифицированном теперь более квадратном двигателе использовалась головка блока цилиндров с двумя карбюраторами 650 Bonneville с большими клапанами, портами и карбюраторами, чем у стандартного Triumph 500, что обеспечивало эффективный впуск воздуха и топлива на гоночных скоростях. Шатунные шейки и коренные подшипники размера 650 были больше, чем у размера 500, что обеспечивало большую надежность.
