Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Золотая звезда BSA
МОТОЦИКЛ BSA GOLD STAR.jpg
1956 DBD34 Gold Star (модифицированный)
ПроизводительBSA
Производство1939–1963
Предшественник1936–1939 BSA Empire Star
Преемник1971–1973 гг. BSA B50 [ требуется пояснение ]
Учебный классСтандарт
Двигатель348 куб. См (21,2 куб. Дюймов) (M24 и B32) 499 куб. См (30,5 куб. Дюймов) (B34) легкосплавного с воздушным охлаждением OHV 2V, одиночный толкатель
Диаметр / ходM24 82 мм × 94 мм (3,2
дюйма × 3,7 дюйма ) ZB32 71 мм × 88 мм (2,8 дюйма × 3,5
дюйма ) B34 85 мм × 88 мм (3,3 дюйма × 3,5 дюйма ) [ требуется пояснение ]
Коэффициент сжатияM24 7,75: 1 (бензин) 12,5: 1 (допинг / спирт [ требуется уточнение ] )
ZB32 6,5, 8: 1, 9: 1, 13: 1
B32 6,8: 1, 7,5: 1, 8: 1, 9: 1, 11: 1
Максимальная скорость110 миль / ч (180 км / ч) (зависит от модели и опций) [1]
МощностьПрибл. 18–27 л.с. (13–20 кВт) (M24 и B32) 34–42 л.с. (25–31 кВт) (M34) (зависит от модели и опций) [2] [1]
Тип зажиганияМагнето
Передача инфекцииМокрое многодисковое сцепление , 4-х ступенчатое, цепное
Тип кадраСтальной полнодуплексный
ПриостановкаСпереди: телескопическая вилка , сзади: жесткая с 1939 г., плунжерная с 1954 г .; качающаяся рука
ТормозаПередний: одиночный 8-дюймовый или полноразмерный 190 мм [ требуется пояснение ] барабанный трос с приводом, гидравлический, Задний: 7-дюймовый барабан, стержень
ШиныСпереди: 3,0 × 19 дюймов, сзади: 3,5 × 19 дюймов
Колесная база56 дюймов (1400 мм)
Высота сиденья30,5 дюйма (770 мм)
Масса380 фунтов (170 кг) [3]  ( сухой )
Вместимость топливных баков4 имп галлона (18 л; 4,8 галлона США)
Расход топлива45 миль на галлон ‑ имп (6,3 л / 100 км; 37 миль на галлон ‑US ) [3]
СвязанныйBSA B33
BSA Rocket Gold Star

БСА Gold Star является мотоцикл сделал БСА с 1938 по 1963 г. Они были 350 куб.см и 500 куб.см одноцилиндровых четырехтактных производства мотоциклов известен тем , что одним из самых быстрых мотоциклов в 1950 - е годы. Будучи собран вручную и со многими доступными дополнительными модификациями характеристик, каждый мотоцикл приходил с завода с задокументированными результатами динамометрических испытаний, что позволяло новому владельцу видеть произведенную мощность (л.с.). [4]

Gold Star почти непрерывно разрабатывался на протяжении всего срока службы инженерами и гонщиками BSA, которые улучшили его возможности и увеличили мощность его по существу простого [ мнение ] бензинового двигателя с толкателем, чем считалось возможным [ кем? ] . Он был очень успешным почти во всех областях мотоциклетного спорта на протяжении более десяти лет и до сих пор считается иконой дизайна своего времени. [3]

Происхождение [ править ]

В 1937 году Уол Хэндли проехал по трассе Бруклендс на скорости более 100 миль в час (160 км / ч) на BSA Empire Star и был награжден одним из традиционных значков Gold Star. Это вдохновило BSA на выпуск BSA Gold Star. [5] Первой Gold Star была модель M24. Это имело весь сплав 82 мм × 94 мм (3,2 в × 3,7 дюйма) Диаметр цилиндр и ход, 496 см (30,3 у.е. в) смещении , с отдельной качающейся коробкой болтов к головке алюминия, толкатель клапан приведения в действии, в Elektron (магниевый сплав ) коробка передач с близким передаточным числом и жесткая рама из легких трубок без проушин крепления коляски . Эта модель продолжалась до начала Второй мировой войны. [6]

Было два варианта M24; 1938, JM24 и 1939, KM24. За время эксплуатации в конструкцию было внесено несколько изменений. КМ модель 1939 используется переработанный кривошип и картер шестерни синхронизации на фиксированных валах, поддерживаемый прочной сталь «аутригерами» пластин (функция выполняется на протяжении всего периода производства золотой звезды в.) Ранее модели JM была кулачка , которые шли непосредственно крышка ГРМ, что может привести к преждевременному износу, что и привело к изменению конструкции. Выходная мощность была около 30 л.с. От литой коробки передач Elektron отказались в 1939 году, чтобы использовать литой алюминиевый корпус с боковым клапаном M20, но с близкими передаточными числами в качестве опции. Некоторые КМ использовались военными в начале Второй мировой войны. Было выпущено очень мало этих моделей, каждая из которых была исчислена несколькими сотнями.

1948 г. представлен ZB32GS [ править ]

После войны, в 1945-46 годах, BSA представила железный двигатель 348 куб. См (21,2 куб. Дюйма ) B31 и последующие 499 куб. См (30,5 куб. Дюйма ) B33 . В рамках подготовки к модельному сезону 1949 года и для привлечения спортивных покупателей, диаметр цилиндра 71 мм × 88 мм (2,8 дюйма × 3,5 дюйма), цельносплавный 348-кубовый ZB32 типа Gold Star был впервые показан на мотоциклетной выставке Earls Court на выставке. конец 1948 г., [7] [8] с очень большим [ мнение ] списком дополнительных компонентов. В отличие от довоенного двигателя M24, головка блока цилиндров была прочной цельной литой, с коромыслами, встроенными в блок. Вся новая рама пружинной рамы имела так называемый плунжер.подвеска, посередине между более ранними жесткими и более поздними типами маятников. В них использовались незатухающие пружины, установленные на валах и поковках по обе стороны от оси заднего колеса, и, хотя они были улучшением по сравнению с жесткой рамой для среднего гонщика, [ мнение ] они со временем стали рассматриваться гонщиками и гонщиками как слишком тяжелые. и плохая управляемость. [ необходима цитата ] После заказа мотоцикл был собран вручную, а двигатель испытан на стенде и не выпущен, если не была достигнута приемлемая выходная мощность, [ необходима цитата ], которая составляла около 25 л.с. (19 кВт), в зависимости от спецификации. [ необходима цитата ]Они были на 20 фунтов (9,1 кг) легче, чем сопоставимые чугунные стволы на 17 л.с. (13 кВт) с одинарной головкой серии B. Они почти сразу добились успеха, выиграв Manx Grand Prix Clubman's 350 в 1949 году и оставались таковыми до 1956 года, когда этот класс был прекращен. Они могли быть указаны в кузове, испытаниях , ISDT , схватках , гонках или отделке Clubman. [6] Гоночные модели использовали хорошо зарекомендовавший себя [ мнение ] карбюратор Amal TT.

Остальные модели "YB" серии BSA OHV B 1948 года в стандартной и соревновательной формах имели тяжелые, но надежные (по мнению ) чугунные головки и стволы. BSA были известны [ кем? ], чтобы поэкспериментировать с новыми прототипами компонентов, которые в то время использовались в качестве тестовых наездников BSA. [ необходима цитата ] Это было предложено [ кем? ], что очень небольшое количество двигателей YB32 для соревнований могло иметь стволы и головки из алюминия типа ZB32. Это были бы велосипеды-прототипы «заводских», а не настоящие «Золотые звезды». [ необходима цитата ]

В системе нумерации моделей BSA Y обозначает год, а B - диапазон, за которым следует номер двигателя; YB - 1948 год, ZB - 1949 год, и так далее, за исключением того, что некоторые модели были доступны более одного года, поэтому число оставалось неизменным в течение этого времени. [7] [ нужен лучший источник ] Вся подлинная [ павлинья проза ]в тестах Gold Stars после букв года и диапазона добавлялась буква «GS»; таким образом, ZB32GS, за которым следует фактический номер двигателя. Стандартная модель YB32 или гоночная машина последующих лет не была отмечена золотой звездой, поскольку у нее не было испытанного на стенде двигателя или полного номера двигателя GS. В последующие годы BSA производила машины для соревнований, отмеченные штампом «A», обозначающим алюминиевый двигатель. Это не были испытанные на стенде двигатели Gold Star, несмотря на физическое сходство и использование некоторых из тех же деталей.

1949 г. ZB32GS и ZB34GS [ править ]

1949 ZB34 Золотая Звезда

В 1949 году B32 Gold Star был запущен в производство. Был представлен 499-кубовый B34 Gold Star с модифицированным более тяжелым коленчатым валом , более мощным картером со стороны привода, главным валом со стороны привода большего диаметра и коренным подшипником другой конструкции. 350-кубовый двигатель остался прежним. Чаще всего использовались пружинные плунжерные рамы, а также стандартный жесткий вариант типа B для испытаний на соревнованиях. [7] [9] В 1950 году оба получили более крупные 8- дюймовые передние тормоза . В конце 1951 года 500 получил новый ствол и головку конструкции Берта Хопвуда с отдельным коромыслом, а на следующий год 350 получил новый ствол и головку этой конструкции. [6] Более ранние 7 3 ⁄ 8  в (190 мм) соединительный стержень был сокращен на 1 / 2  в (13 мм), который с другими улучшениями дали полезный прирост мощности. [ мнение ] В этой модификации двигателя первоначально использовались отлитые в песчаные формы головки и стволы, все еще обозначаемые как ZB. После номера двигателя ZB32GS-6001 производство перешло на литье под давлением, что позволило получить более точную и чистую отделку.

1953 BB34GS и BB32GS [ править ]

В 1953 году была представлена ​​рама с двойным маятником (двойная передняя нижняя труба), хотя жесткие и плунжерные рамы все еще были доступны, а также значительно улучшенная коробка передач для новых рам с возможностью выбора передаточных чисел [6]Эти рамы, а также все более поздние рамы маятников серии GS и предустановки B имели характерный изгиб в нижней боковой планке, чтобы приспособить и защитить отливку масляного насоса на нижнем картере со стороны привода ГРМ. У небольшого количества ранних рам маятников был отдельный перегиб из литой стали, приваренный или припаянный на месте. Некоторые изменения были также внесены в общий дизайн, поэтому более поздние рамы несколько отличаются от типа BB. На всех более поздних кадрах планка рамы была выдавлена ​​с образованием изгиба. Некоторые машины, предназначенные для использования на соревнованиях с меньшим весом, не имели задних петель, которые обычно удерживали подножки задних сидений. Благодаря новой раме новый более крупный и характерный хромированныйбыл представлен топливный бак. Двигатели сохранили те же литые под давлением ствол и головку с отдельной конструкцией коромысла, что и в более поздних моделях ZB. Модели BB оставались в производстве для использования в туристических и испытательных соревнованиях до 1954 года. [10]

1954 CB34GS и CB32GS [ править ]

1954 CB32 Золотая звезда

Довольно скоро был представлен новый двигатель CB (впоследствии известный как двигатель Big Fin) с более глубоким и квадратным оребрением и головкой с 5 болтами [ когда? ] заменен на 8 болтов, более прочный коленчатый вал, еще более короткий шатун на 6 15 ⁄ 32   дюйма (164 мм), овальные маховики (500), [11] улучшенный клапанный механизм с эксцентриковой регулировкой и карбюратор Amal GP. [6] Выходная мощность была снова увеличена до 30 и 38 л.с. (22 и 28 кВт) соответственно. [ необходима цитата ]

1955 г. DB32GS и DB34GS [ править ]

DB Gold Star имел улучшенную подачу масла к коленчатому валу и ребристые передние тормоза. Модели DB32 имели меньший выпускной клапан, чем CB32, а мощность немного увеличилась до более 30 л.с. (22 кВт). [ необходима цитата ] Выходные мощности двигателей объемом 499 куб. см были доведены до примерно 42 л.с. (31 кВт) в течение следующих нескольких лет. [ необходима цитата ] Кулачок Clubman и опция синхронизации включали специальный глушитель. В конце этого года производство моделей BB и CB было прекращено. [6] Последняя партия машин DB32 объемом 350 куб. См покинула завод в 1963 году. [12]

1956 DBD34 [ править ]

Версия для мотокросса начала 1960-х годов

DBD34 объемом 500 куб. См был представлен в 1956 году с защелкивающимся рулем, тем же большим двигателем из сплава с ребрами и новой конструкцией головки [7], 38-миллиметровым (1 1/2 дюйма) карбюратором Amal с раструбом и выхлопной трубой. DBD34 имел максимальную скорость 110 миль / ч (180 км / ч). [13] Золотая Звезда доминировала на острове Мэн Clubmans TT в том году. [14] Более поздние модели имели коробку передач с ультранизким передаточным числом (RRT2) [15] с очень высокая первая передача, позволяющая 60 миль / ч (97 км / ч) плюс перед переключением на вторую. Среди доступных опций были тахометр и 190-миллиметровый передний тормоз полной ширины, который давал большую площадь накладки, чем стандартный 8-дюймовый односторонний блок . [15] Также была предложена версия схватки. [16]Многие машины были экспортированы в США, где они пользовались большим спросом. Для этого прибыльного рынка была изготовлена ​​серия специальных моделей.

Производство закончилось в 1963 году. [3] [7]

Gold Star Daytona [ править ]

1956 DBD34 Gold Star Daytona

В 1954 году BSA хотела выиграть престижную гонку Daytona 200 в США . В 1950-х гонка проходила частично по асфальту и частично на пляже в Дейтоне . Составлен коллектив подготовленных работ Gold Stars и A7 Shooting Stars . Гонку выиграла Падающая звезда с золотой звездой на 3-м месте. Публике была представлена ​​копия работы «Золотая звезда». В спецификацию входила жесткая рама, которая позволяла сэкономить 50 фунтов (23 кг) по сравнению с рамой с качающимся рычагом. [17] Модификации двигателя включали использование головки 350 куб. См, которая имела лучший угол нисходящего потока, обработана до размеров 500 куб. См и снабжена большим впускным клапаном. Двигатель выдавал 44 л.с. [18] Модель также предлагалась в последующие годы. [7][19]

Машины с жесткой рамой стали успешными на «плоской трассе» в США благодаря таким гонщикам, как Дик Манн, и тюнерам, таким как CR Axtell. Специальные легкие жесткие рамы, такие как Trackmaster, также были произведены американскими производителями специально для этой цели.

Версия с качающимся рычагом, известная на заводе как «Короткое замыкание в США», также производилась в 1956 и 1957 годах [20] [ необходим более качественный источник ]

Золотая Звезда Каталина [ править ]

В 1956 году Чак Минерт выиграл Гран-при Каталины на модифицированной Gold Star. [21] (Гран-при Каталины была популярной гонкой на 100 миль на острове Санта-Каталина у побережья Лос-Анджелеса . [22] В 1956 году в гонке стартовало более 1000 мотоциклов.) [21] Модификации включали больший расход топлива. бак, воздухозаборник на переднем тормозе и 19-дюймовое переднее колесо. [21]

Дистрибьютор BSA на западном побережье США , компания Hap Alzina, убедила завод изготовить копию, названную в честь гонки. [21] Золотая звезда Каталина производилась с 1959 по 1963 год. [7] [23]

Конец производства [ править ]

Ближе к концу Gold Star предлагалась только в схватках или отделке Clubmans. В 1963 году Лукас прекратил производство магнето, использовавшегося в серии B, и эта линия синглов была прекращена. Кончина магнето Лукаса была основной причиной того, что BSA и Triumph переконфигурировали свои параллельные близнецы предварительной конструкции в двигатели со встроенными коробками передач, одновременно преобразовав систему зажигания с магнето на батарею и катушку. [24] Gold Star не рассматривался для перехода к конструкции агрегата, и вместо этого 250-кубовый BSA C15 был разработан (через B40) в 500-кубовый B50 . Хотя B50 так и не завоевал славу DBD34, [ мнение ] B50 выставилМид и Томкинсон однажды установили рекорд круга в классе Production TT , а также заняли второе место в классе в 24-часовых гонках на выносливость Ле-Ман Бол д'Ор [25] и одержали победу в классе на трассе Монжуик в Барселоне . [26] CCM использовали нижние части BSA B50 в своих ранних выпусках. [27] [28]

Остров Мэн TT выигрывает [ править ]

BSA Gold Stars выиграла следующие гонки TT на острове Мэн .

ГодРасаПобедительКругиВремяСкорость (миль / ч)
1949 г.Клабманс Юниор ТТГарольд Кларк1.30.21.675,18 [29]
1950Клабманс Юниор ТТBA Джексон2.01.58.274,25 [30]
1951 г.Клабманс Юниор ТТБрайан Перслоу2.00.10.075,36 [31]
1952 г.Клабманс Юниор ТТЭрик Хаусли41: 54: 45,278,92 [32]
1953 г.Клабманс Юниор ТТДерек Т. Пауэлл41,52,57,880,17 [33]
1954 г.Clubmans Senior TTАлистер Кинг41: 45.36.085,76 [34]
1954 г.Клабманс Юниор ТТФилип Палмер41: 50.39.481,83 [35]
1955 г.Clubmans Senior TTЭдди Доу91:22:23 [36]70,73
1955 г.Клабманс Юниор ТТДжимми Бьюкен91: 25: 24,0 [36]68,23
1956 г.Clubmans Senior TTБернард Кодд31: 18: 40,6 [37]86,33
1956 г.Клабманс Юниор ТТБернард Кодд31: 22: 48,4 [37]82,02

См. Также [ править ]

  • Список мотоциклов 1930-х годов
  • Список мотоциклов 1940-х годов
  • Список мотоциклов 1950-х годов
  • Список мотоциклов в Национальном автомобильном музее, Больё

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Браун, Роланд (2006), The Ultimate History of Fast Motorcycles , Bath, UK: Parragon, pp. 72–73, ISBN. 1-4054-7303-7
  2. Перейти ↑ Walker 2004 , p. 44–45.
  3. ^ a b c d Сигал, Марджи (сентябрь 2011 г.). "1962 BSA Gold Star DBD34 - Классические британские мотоциклы" . Мотоциклетная классика . Проверено 21 января 2021 года .
  4. ^ Личтер & Орлеанский 2014 , стр. 24.
  5. ^ "Факты о RoadRacerX.com Sidebar" . Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 10 декабря 2006 года .
  6. ^ a b c d e f "Золотая звезда Realclassic.com BSA" . Архивировано из оригинала 30 декабря 2006 года . Проверено 11 января 2007 года .
  7. ^ a b c d e f g Джонс, Роб; Тригуэлл, Рэй. "Годовой список BSAOC" . www.bsaownersclub.co.uk . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2019 года.
  8. ^ "Bonhams: 1951 BSA 349cc Gold Star Номер рамы ZB31 15423 Номер двигателя ZB32GS 3061" . www.bonhams.com . Проверено 22 января 2021 года .
  9. ^ "Конкурс и модели Gold Star" . Каталог BSA 1949 . Проверено 23 января 2021 года .
  10. Перейти ↑ Walker 2004 , p. 114.
  11. Перейти ↑ Walker 2004 , p. 64.
  12. ^ Wright1992 , стр. 107.
  13. ^ Уилсон, Хьюго. (1993) The Ultimate Motor-Cycle Book, стр.69, 1960 BSA Gold Star DBD34 . Dorling Kindersley ISBN 0751300438 Проверено и добавлено 24 августа 2014 г. 
  14. ^ "Руководство и технические характеристики BSA DBD34 Clubman Gold Star для покупателей" . www.sump-publishing.co.uk . Проверено 4 июля 2018 года .
  15. ^ a b "Руководство для покупателей со статусом" BSA DBD34 Clubman Gold Star ", часть 2" . sump-publishing.co.uk . Проверено 4 июля 2018 года .
  16. ^ "История - Клуб владельцев золотой звезды BSA" . Клуб владельцев BSA Gold Star .
  17. ^ "Ретроспектива: BSA A7 Shooting Star 500cc: 1954-1962" . Журнал Райдер . 8 июля 2013 . Проверено 4 июля 2018 года .
  18. Перейти ↑ Walker 2004 , p. 191.
  19. Перейти ↑ Walker 2004 , p. 192.
  20. ^ "Номера двигателей и рам по годам - ​​Клуб владельцев BSA Gold Star" . Клуб владельцев BSA Gold Star . Проверено 4 июля 2018 года .
  21. ^ a b c d "BSA Gold Star Каталина Скремблер и Чак Минерт - 1959" . Ранние годы MX . Архивировано из оригинального 28 декабря 2016 года . Проверено 4 июля 2018 года .
  22. Перейти ↑ Madigan 2008 , p. 23.
  23. ↑ Уайт, Том (20 мая 2020 г.). "Утюг для классического мотокросса: 1962 Bsa 500 Catalina Scrambler" . Журнал Motocross Action . Проверено 22 января 2021 года .
  24. ^ Кларк 1996 .
  25. ^ Jones2014 , стр. 105.
  26. ^ Jones 2014 , стр. 104-105.
  27. ^ "Sunzeri.com BSA B50" . Архивировано из оригинала 19 марта 2006 года . Проверено 8 января 2007 года .
  28. ^ "classicmotorcycles.org.uk" . www.classicmotorcycles.org.uk . Архивировано 24 июля 2012 года.
  29. ^ «Результаты гонки - Официальный сайт ТТ острова Мэн» . www.iomtt.com . Проверено 4 июля 2018 года .
  30. ^ «Результаты гонки - Официальный сайт ТТ острова Мэн» . www.iomtt.com . Проверено 4 июля 2018 года .
  31. ^ «Результаты гонки - Официальный сайт ТТ острова Мэн» . www.iomtt.com . Проверено 4 июля 2018 года .
  32. ^ «Результаты гонки - Официальный сайт ТТ острова Мэн» . www.iomtt.com . Проверено 4 июля 2018 года .
  33. ^ «Результаты гонки - Официальный сайт ТТ острова Мэн» . www.iomtt.com . Проверено 4 июля 2018 года .
  34. ^ «Результаты гонки - Официальный сайт ТТ острова Мэн» . www.iomtt.com . Проверено 4 июля 2018 года .
  35. ^ «Результаты гонки - Официальный сайт ТТ острова Мэн» . www.iomtt.com . Проверено 4 июля 2018 года .
  36. ^ а б Кук, РАБ (ред.). Ежегодник спорта по мотоспорту, 1956 . Temple Press Ltd. стр. 159.
  37. ^ а б Кук, РАБ (ред.). Ежегодник спорта по мотоспорту, 1957 . Темпл Пресс Лтд., Стр. 148–149.

Источники [ править ]

  • Кларк, Р.М. (1996). BSA Twins A50 и A65: золотой портфель 1962-1973 гг . Brooklands Books Limited. ISBN 978-1-85520-337-2.
  • Джонс, Брэд (2014). Мотоциклы BSA: - последняя эволюция . ISBN Veloce Publishing Ltd. 978-1-84584-647-3.
  • Лихтер, Майкл; д'Орлеан, Поль (2014). Cafe Racers: скорость, стиль и тон-ап культура . Мотоциклы. ISBN 978-0-7603-4582-5.
  • Мэдиган, Том (2008). Ураган! . MotorBooks International. ISBN 978-1-61673-020-8.
  • Уокер, Мик (2004). Золотая звезда BSA . Redline Books. ISBN 978-0-9544357-3-8.
  • Райт, Оуэн (1992). BSA: Полная история . Crowood Press. ISBN 978-1-85223-702-8.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бэкон, Рой Х. (1982). BSA Gold Star и другие одиночные игры (Первое издание). Osprey Publishing. ISBN 9780850454475. ASIN  0850454476 .
  • Бэкон, Рой Х. (2012). Реставрация одиночных игр BSA . ISBN компании Andover Norton International Ltd. 9780957066526. ASIN  095706652X .
  • Бэкон, Рой (1872). Иллюстрированная история мотоциклов BSA Роя Бэкона . Ramboro Books PLC. ISBN 1-85648-232-4.
  • Гарднер, Джон (1985). Золотая звезда BSA . ISBN GT Foulis & Co Ltd. 9780854294831. ASIN  085429483X .
  • Голланд, А. (1978). Голди: История развития Gold Star BSA . ISBN GT Foulis & Co Ltd. 9780854292332. ASIN  0854292330 .
  • Prew, Джордж. Золотая звездная книга . Архивировано из оригинального 22 марта 2016 года . Проверено 4 июля 2018 года .
  • Уилсон, Стив (2000). Мотоциклы BSA с 1950 г. (Новое изд.). ISBN Haynes Manuals Inc. 9781859606735. ASIN  1859606733 .
  • Золотая звезда BSA: история мотоциклов . Красная линия. 2004. ISBN. 9781855209350. ASIN  1855209357 .