Шины для мотоциклов ( шины в американском варианте английского языка ) являются внешняя часть колес мотоциклов , прикрепленных к венцов , обеспечивая сцепление , сопротивляются износу, поглощая неровности поверхности, и позволяя мотоцикл повернуть через контрруление . Пятна контакта двух шин представляют собой соединение мотоцикла с землей и, таким образом, имеют основополагающее значение для поведения подвески мотоцикла и критически влияют на безопасность , торможение , экономию топлива , шум и комфорт водителя. [1] [2]
История [ править ]
История мотоциклетных шин - это явный прогресс в постоянном улучшении сцепления с дорогой, позволяющий улучшить ускорение, торможение и повороты, а также повысить комфорт, безопасность, долговечность и надежность. Этот прогресс обычно означал неуклонное увеличение ширины шин, настолько, что Кевин Кэмерон отметил предположение среди гонщиков, что «чем больше, тем лучше во всех отношениях», что привело к «искушению завалить мотоциклы самыми большими шинами, которые только могут быть у владельца. найти." [3] Несмотря на то, что многие достижения в области материалов и конструкции шин принесли несомненные преимущества, при заданном уровне технологической сложности каждый выбор конструкции, такой как ширина, диаметр, кривизна поперечного сечения и геометрия мотоцикла, предназначены для шин. ибо это компромисс и компромисс.[3]
Пневматические шины были изобретены Джоном Бойдом Данлопом в 1888 году и широко использовались на велосипедах и некоторых ранних прототипах мотоциклов к 1895 году. [4] Они использовались на первом серийном мотоцикле, 1894–1897 годах Hildebrand & Wolfmüller , и до сих пор использовались. с тех пор почти все серийные и специальные мотоциклы. [5] [6] В течение этого периода размеров шин, как правило , от 22 до 28 дюймов ( от 560 до 710 мм) и диаметром 1 1 / 2 до 2 в ( от 38 до 51 мм) в ширину. [6]
B: Непрерывный, цельный или открытый узел внутренней трубы, в котором сначала выполняется соединение, в котором один конец входит в другой, при этом элемент с буртиком плотно прижимается к внутренней поверхности удерживающего элемента.
C: Трубка с торцом, где конический закрытый конец входит в открытый конец, расширяясь для уплотнения при надувании. [7]
Первые колеса были спицами, сделаны из металла или дерева и металла, и в них использовались внутренние трубы для удержания воздуха. [6] Квартиры были постоянной проблемой; во многом виноваты плохие дороги и не обязательно резина. [6] Для облегчения ремонта на некоторых моделях использовались камеры с торцевым или открытым концом, а некоторые бренды упростили отсоединение задних колес. [6] Колеса со спицами и камерами оставались стандартом до 1970-х годов, когда начали появляться твердые, обычно легкосплавные , колеса, которые в конечном итоге стали доминировать на уличных мотоциклах, делая более легкие бескамерные шины практичными.
По мере развития ранних мотоциклов промышленности, крупные размеры шин сопровождаются большие перемещения двигателя , так что к 1909-1914, 2 1 / 4 в разделе (57 мм), 26 в (660 мм) шин диаметром были использованы на 250 до 350 см (15 до 21 у.е.) в мотоциклах и 2 3 / 8 до 2 1 / 2 в ( от 60 до 64 мм секции) шин появились на мотоциклах со смещениями более 350 см. [6] Индийские шины достигли 3,0 × 28 дюймов (76 мм × 711 мм), что обеспечивало еще больший комфорт водителю, но с более высоким сиденьем. [6]
С 1915 по 1929 год качество шин продолжало улучшаться, и шины с бортовым краем стали заменяться наварными бортами, в которых использовались стальные петли, встроенные в край шины, чтобы предотвратить его расширение под давлением, поэтому бортик больше не нуждался в рифленой шине. ободок, чтобы удерживать его на месте. [6] Шины с закругленными краями были устаревшими и к 1930 году были полностью заменены на шины с проводным соединением. [6] В период 1956–1964 годов типичное сцепление шины с дорогой увеличилось на 40%, что привело к лучшему прохождению поворотов, сокращению тормозного пути и общему улучшению. безопасность. [6] Это стало результатом того, что на рынке появился более широкий диапазон размеров шин, от небольшого самоката 3,5 дюйма × 8 дюймов (89 мм × 203 мм).через шины для тяжелых мотоциклов размером 4,5 дюйма × 19 дюймов (110 мм × 480 мм). Разнообразие резиновых смесей и рисунков протектора еще больше расширило ассортимент, специализируясь на мокрых дорогах, гладких сухих дорогах, гонках, бездорожье и мотоциклах с коляской . [6] Использовались как натуральный, так и синтетический каучук , а шины включали волокна хлопка, нейлона и вискозы для различных структурных преимуществ. [6]
В 1970 - х, увеличение ширины шины привело к существенным изменениям в автомобильных гонках на поворотах техники, ведущие к райдеров висит или колено тащат , в котором всадник движется свое тело далеко от центра , с целью изменения комбинированного центра тяжести из райдер плюс велосипед, чтобы поворачивать с заданным радиусом и скоростью с меньшим углом наклона. [8] Гонщик Джон Сёртиз висел на своем MV Agusta еще в 1950-х годах, несмотря на сопротивление практике в то время со стороны других гонщиков, говоря: «Идея состоит в том, чтобы держать машину в вертикальном положении, насколько это возможно, для максимальной тяга ". [9]Шины 1960-х и начала 1970-х годов имели более округлый профиль, но по мере роста их ширины с середины 1970-х поперечное сечение стало более овальным, а большая ширина шины означала, что пятно контакта смещалось дальше от центра, что увеличивало управляемость усилие или радиус поворота при заданном угле наклона и скорости, чем это было бы при более закругленном профиле. [8] Чтобы компенсировать это, гонщики наклонялись, перемещая центр тяжести своего тела в сторону от мотоцикла, и в конечном итоге высовывались так далеко, что их колени скользили по тротуару. [8] Затем к гоночной коже гонщиков добавляли абляционные шайбы для колен или ползунки для колен, чтобы их колени могли плавно царапать асфальт на поворотах. [8]
Первые радиальные шины для автомобилей появились в 1943 году [10], но мотоциклисты ждали еще сорок лет, чтобы эта технология появилась на мотоциклах. Это были 1983 Pirelli MP7 радиалов, введенных на европейскую версии 1984 Honda VF1000R , ограниченный тираж экзотических мотоциклы , которые демонстрировались целым рядом новых технологий , в том числе из углеродного волокна армированного кузова и воздуха регулируемых антипогружений передних вилок . [11] [12] Новые радиальные шины должны были обеспечивать управляемость, имитирующую гоночную реплику для очень тяжелого 238 кг (524 фунта) сухого шасси, с максимальной скоростью 240 км / ч (150 миль в час), что делало его самым быстрым. серийный мотоциклсвоего дня. [12] Радиальные шины MP7 появились на рынке США в 1985 году. [13] В радиальной конструкции используются текстильные или стальные ремни, расположенные под углом 90 градусов к направлению движения, а также слой ремней, проходящих по окружности шины, с отклоняющимися радиалами мотоциклов. от истинной радиальной конструкции, добавив ремни, идущие под углом к радиальным ремням, в манере диагональных шин, позволяя регулировать сцепление, долговечность, ощущения и другие характеристики в соответствии с конструкцией шины. [11] Преимущество радиальных шин заключается в том, что они работают более прохладно, но при этом сохраняют большую гибкость, что позволяет инженерам добиться значительного увеличения как сцепления, так и срока службы протектора без каких-либо компромиссов в более широком диапазоне условий, чем шины с диагональным кордом.[11]
Смена технологии шин продолжала влиять на стиль езды в MotoGP в 2013 году , когда гонщик Марк Маркес скорректировал стиль прохождения поворотов с опусканием колен, начатый Майком Хейлвудом, на более экстремальные повороты на коленях и локтях вниз, при этом большая часть его верхней части тела смещена по центру. [14] Маркес работал над тем, чтобы максимально использовать характеристики спецификаций шин Bridgestone, которые были назначены всем командам с 2011 года, перемещаясь не по центру, чтобы мотоцикл оставался максимально вертикальным в вершине поворота и с относительно гибкой кромкой протектора. область. [14]Чтобы идти в ногу, другим гонщикам приходилось осваивать этот физически сложный маневр, требующий практики, чтобы плавно менять положение тела, не опрокидывая мотоцикл, правильно настроенной подвески, адаптированной для этого стиля езды, и целенаправленного развития мышц, чтобы удерживать положение тела. [14]
Типы [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Декабрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Мотоциклетные шины доступны для множества различных применений, в том числе: Sport , Sport Touring, Touring, Cruiser, Scooter , On / Off Road , Dual-Sport , Enduro , Motocross и Racing . Существуют шины, предназначенные для мотобайков, туристических, спортивных и круизных велосипедов. | Спорт / производительностьшины обеспечивают отличное сцепление с дорогой, но могут прослужить 1000 миль (1609 км) или меньше. Шины Cruiser и Sport Touring - это лучший компромисс между сцеплением и долговечностью. Также есть шины, разработанные специально для гонок. Эти шины обеспечивают высочайший уровень сцепления на поворотах. Из-за высоких температур, при которых обычно работают эти шины, их использование на улице небезопасно, поскольку шины обычно не достигают оптимальной температуры до прибытия гонщика в пункт назначения, что обеспечивает почти полное отсутствие сцепления с дорогой . В условиях гонок гоночные шины обычно предварительно нагревают до температуры с помощью нагревателей шин.
Шины Sport Touring обычно используются не для высоких нагрузок на поворотах, а для длинных прямых, подходящих для езды по стране.
Шины Sport Street предназначены для агрессивных уличных гонщиков, которые большую часть времени проводят в поворотах на дорогах общего пользования. Эти шины не имеют долгого срока службы, но, в свою очередь, имеют лучшее сцепление с дорогой на скоростных поворотах. Уличные и спортивные уличные шины обладают хорошим сцеплением даже в холодную погоду, но при слишком сильном нагреве могут фактически потерять сцепление с дорогой из-за повышения внутренней температуры.
Шины Track или Slick предназначены для трек-дней или гонок. Они могут иметь более треугольный профиль, что, в свою очередь, дает большее пятно контакта при наклоне. [15]Эти шины не рекомендуются производителями для использования на улице, и известно, что они имеют более короткий срок службы на улице. Из-за триангуляции шины в центре будет меньше пятен контакта, что приведет к более быстрому образованию плоского пятна на шине, если она используется для прямой езды в течение длительных периодов времени и не имеет протектора, поэтому они почти полностью теряют сцепление с дорогой. влажный. Гоночные слики всегда изготавливаются из более мягкой резиновой смеси и не обеспечивают такого же сцепления, как уличные шины, пока не нагреются до более высокой внутренней температуры, чем обычно работают уличные шины. В большинстве случаев уличная езда не оказывает достаточного трения на шину для поддержания оптимальной температуры шины, особенно в более холодном климате, весной и осенью.
Шины Cruiser относительно новые. До недавнего времени для круизеров использовались другие шины, в результате чего шина не подходила для круизов. Например, спортивные шины часто использовались для улучшения внешнего вида велосипеда, даже если велосипед не имеет возможности использовать шины в полной мере. Шины Cruiser часто тоньше и толще, чем спортивные шины, что обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и плавность хода. Их часто украшают ободами , белыми стенами или наклейками на шины .
Внедорожные шины имеют рельефный , глубокий протектор для максимального сцепления с рыхлой грязью, грязью, песком или гравием; такие шины, как правило, менее устойчивы на асфальтированных покрытиях.
Туристические шины обычно изготавливаются из более твердой резины для большей прочности. Они могут служить дольше, но при оптимальных рабочих температурах , как правило, обеспечивают меньшее сцепление с дорогой, чем спортивные шины . Компромисс заключается в том, что туристические шины обычно обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при более низких температурах, а это означает, что они могут быть более подходящими для езды в холодных или зимних условиях, тогда как спортивные шины могут никогда не достичь оптимальной рабочей температуры.
Свойства [ править ]
Есть несколько свойств мотоциклетных шин, которые влияют на характеристики, управляемость и устойчивость мотоцикла.
- Сопротивление качению - это сопротивление, которое возникает, когда шина катится по плоской поверхности. Коэффициенты сопротивления качению шин мотоциклов составляют около 0,02. [1] Оно имеет тенденцию увеличиваться с увеличением скорости движения и уменьшаться по мере увеличения давления инфляции. [1]
- Поворотная сила - это поперечная (т. Е. Параллельная поверхности дороги) сила, создаваемая шиной транспортного средства во время поворота. Коэффициенты поворачивающей силы шин мотоциклов имеют тенденцию уменьшаться с увеличением вертикальной нагрузки, повышенным внутренним давлением и повышенной температурой. [1]
- Тяга Камбера это сила , генерируемое перпендикулярно направлению перемещения скользящей шины из - за его углом развала колес и конечное пятно контакта.
- Пневматический след - это эффект следа, создаваемый податливыми шинами, катящимися по твердой поверхности и подверженными боковым нагрузкам, например, при повороте. Это расстояние, на котором возникает результирующая сила бокового скольжения за геометрическим центром пятна контакта.
- Длина релаксации описывает задержку между введением угла скольжения и достижением угловой силы своего установившегося значения.
Двухкомпонентные шины [ править ]
Примерно с 2005 года многие производители производят задние шины с центром из более твердой, долговечной «резины» и краями из более мягкого материала, часто с высоким содержанием диоксида кремния. Большинство производителей шоссейных велосипедов в настоящее время используют эти двухкомпонентные шины в качестве стандартного оборудования из-за их доказанного преимущества в производительности. Шины с одинарным составом имеют тенденцию изнашивать центральную полосу задолго до того, как изнашиваются боковые стороны. Превосходное сцепление из более мягкого бокового материала обеспечивает лучшее сцепление при более экстремальных углах в конструкции из двух составов.
Скорость и конструкция [ править ]
Как и в случае с четырехколесными транспортными средствами, шины для мотоциклов имеют код шины , который описывает ширину шины, соотношение высоты и ширины, диаметр колеса, индекс нагрузки и номинальную скорость. [16] Наиболее распространены:
- Трехзначное число : «Номинальная ширина профиля» шины в миллиметрах; самая широкая точка с обоих внешних краев.
- / : Символ косой черты для разделения символов.
- 2- или 3-значное число : "Соотношение сторон" высоты боковины к общей ширине шины в процентах.
- Необязательная буква, обозначающая конструкцию тканевого каркаса шины:
- B : диагональный ремень (боковины выполнены из того же материала, что и протектор, что ведет к жесткому ходу)
- D : диагональ
- R : радиальный
- если опущено, то это шина с поперечным слоем.
- Двухзначное число : диаметр в дюймах колеса, на которое рассчитана шина.
- 2- или 3-значное число : индекс нагрузки; см. таблицу ниже
- Комбо из 1 или 2 цифр / букв : рейтинг скорости; см. таблицу ниже
| LI | кг | LI | кг | LI | кг | LI | кг | LI | кг |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 19 | 77,5 | 36 | 125,0 | 53 | 206 | 70 | 335,0 | 87 | 545,0 |
| 20 | 80,0 | 37 | 128,0 | 54 | 212,0 | 71 | 345,0 | 88 | 560,0 |
| 21 год | 82,5 | 38 | 132,0 | 55 | 218,0 | 72 | 355,0 | 89 | 580,0 |
| 22 | 85,0 | 39 | 136,0 | 56 | 224,0 | 73 | 365,0 | 90 | 600,0 |
| 23 | 87,5 | 40 | 140,0 | 57 | 230,0 | 74 | 375,0 | 91 | 615,0 |
| 24 | 90,0 | 41 год | 145,0 | 58 | 236,0 | 75 | 387,0 | 92 | 630,0 |
| 25 | 92,0 | 42 | 150,0 | 59 | 243,0 | 76 | 400,0 | 93 | 650,0 |
| 26 год | 95,0 | 43 год | 155,0 | 60 | 250,0 | 77 | 412,0 | 94 | 670,0 |
| 27 | 97,5 | 44 | 160,0 | 61 | 257,0 | 78 | 425,0 | 95 | 690,0 |
| 28 год | 100,0 | 45 | 165,0 | 62 | 265,0 | 79 | 437,0 | 96 | 710,0 |
| 29 | 103,0 | 46 | 170,0 | 63 | 272,0 | 80 | 450,0 | 97 | 730,0 |
| 30 | 106,0 | 47 | 175,0 | 64 | 280,0 | 81 год | 462,0 | 98 | 750,0 |
| 31 год | 109,0 | 48 | 180,0 | 65 | 290,0 | 82 | 475,0 | 99 | 775,0 |
| 32 | 112,0 | 49 | 185,0 | 66 | 300,0 | 83 | 487,0 | 100 | 800,0 |
| 33 | 115,0 | 50 | 190,0 | 67 | 307,0 | 84 | 500,0 | - | - |
| 34 | 118,0 | 51 | 195,0 | 68 | 315,0 | 85 | 510 | - | - |
| 35 год | 121,0 | 52 | 200,0 | 69 | 325 | 86 | 530,0 | - | - |
| Рейтинг | Скорость (км / ч) | Скорость (миль / ч) |
|---|---|---|
| Мопед | 50 | 30 |
| J | 100 | 62 |
| K | 110 | 69 |
| L | 120 | 75 |
| M | 130 | 81 год |
| P (или-) | 150 | 95 |
| Q | 160 | 100 |
| р | 170 | 105 |
| S | 180 | 113 |
| Т | 190 | 118 |
| U | 200 | 125 |
| ЧАС | 210 | 130 |
| V | 240 | 150 |
| W | 270 | 168 |
| Z | более 240 | более 150 |
См. Также [ править ]
- Велосипедная шина
- Внутренняя труба
- Очертание мотоциклов и мотоциклов
- Очертание шин
- Производство шин
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Cossalter, Vittore (2006). Динамика мотоцикла (второе изд.). Lulu.com. С. 37–72. ISBN 978-1-4303-0861-4.[ самостоятельно опубликованный источник ]
- ^ Фоул, Тони (2006). Управление мотоциклом и конструкция шасси (второе изд.). Тони Фоул Дизайн. стр. 2 -40. ISBN 978-84-933286-3-4.
- ^ a b Кэмерон, Кевин (1998), Справочник по характеристикам спортбайка , MotorBooks International , стр. 126–133 , ISBN 978-0-7603-0229-3
- ^ Энгель, Лайл Кеньон; Houlgate, Deke (1974), The Complete Motorcycle Book , Four Winds Press, стр. 12
- ^ Уокер, Мик ; Сотрудники музея Гуггенхайма (2001) [1998], Кренс, Томас ; Друтт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла , Гарри Н. Абрамс, стр. 103, ISBN 0810969122
- ^ a b c d e f g h i j k l Каунтер, К. Ф. (1955), История и развитие мотоциклов; Как показано на примере коллекции мотоциклов в Музее науки; Часть I Исторический обзор , Лондон: Канцелярия Ее Величества , стр. 14, 42, 57, 64, 107, OCLC 11506035
- ^ Паже, Виктор Уилфред (2004) [1914], Early Мотоциклы: Строительство, эксплуатация и ремонт (1924 -е изд.), Dover Publications, стр 426-427,. ISBN 0486436713
- ^ a b c d Хаф, Дэвид, "Coming Unglude" , Sound Rider! , Архивируются с оригинала на 24 июня 2001
- ↑ Кэмерон, Кевин (26 апреля 2013 г.), «MotoGP: That Elbow; Марк Маркес:« Мне нравится локоть, потому что, когда я чувствую его прикосновение, я немного опускаюсь вниз. " " , Cycle World
- ^ Рилл, Георг (2011), Динамика дорожного транспортного средства: основы и моделирование , CRC Press , стр. 44, ISBN 9781439897447
- ^ a b c Эверит, Чарльз (2007), Как отремонтировать ваш мотоцикл , MotorBooks International , стр. 135–139, ISBN 978-0-7603-3137-8
- ^ a b Браун, Роланд (2005), The Ultimate History of Fast Motorcycles , Bath, England : Parragon , pp. 180–181, ISBN 1405454660
- ↑ Pirelli (июнь 1985 г.), «Pirelli MP7 (реклама)» , Американский мотоциклист , Американская ассоциация мотоциклистов , т. 39 нет. 6, стр. 7, ISSN 0277-9358
- ^ a b c Кэмерон, Кевин (8 июля 2014 г.), «Спросите Кевина: почему Валентино Росси так быстр? Это потому, что итальянский пилот MotoGP сменил начальников экипажей?» , Cycle World
- ^ Эндрю Trevitt (июнь 2010). «Street vs. Race: выбор подходящей шины для работы» . Спорт Райдер . Проверено 23 марта 2011 .
- ^ a b «Мотоциклетные шины и ваша безопасность» (PDF) . TyreSafe. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июня 2011 года . Проверено 4 мая 2010 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Измерение шин мотоциклов
| vтеШины | |
|---|---|
| Типы |
|
| Составные части |
|
| Атрибуты |
|
| Поведение |
|
| Обслуживание |
|
| Жизненный цикл |
|
| Организации |
|
| Идентификация |
|
| |
Очертание шин
Категория
