Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Поперечное сечение обода велосипеда
деревянный обод велосипеда с трубчатой ​​шиной

Обод является «внешним краем колеса, держа шину». [1] Он составляет внешнюю круговую конструкцию колеса, на котором устанавливается внутренний край шины на транспортных средствах, таких как автомобили . Например, на велосипедном колесе обод представляет собой большой обруч, прикрепленный к внешним концам спиц колеса, который удерживает шину и камеру. В поперечном сечении обод глубокий в центре и неглубокий по внешним краям, таким образом образуя U-образную форму, которая поддерживает борт каркаса шины. [2]

В 1-м тысячелетии до нашей эры деревянный обод колесниц был установлен на железный обод, чтобы продлить срок службы на неровных поверхностях. [3]

Характеристики [ править ]

Поцарапанный обод цельного легкосплавного диска. Черный остаток остается от места посадки шины на обод с «профилем безопасности».
Патент Томаса Б. Джеффри на обод клинчера 1882 года
  • Конструкция: Первые пневматические шины для велосипедов представляли собой простые камеры по форме, прикрепленные к деревянной внешней вогнутой поверхности колеса с помощью клея и давления воздуха, прижимающего их к нему. [4] Поверхность для установки камеры была не очень надежной, поэтому шины иногда соскакивали с обода. [4] Производитель и изобретатель велосипедов Томас Б. Джеффри разработал улучшенную шину с проволокой, встроенной в резину шины, и проволоку можно было натянуть на обод. [5] Его патент 1882 года стал прародителем всех покрышек клинчера, конструкции которых используются в современных велосипедах и автомобилях. [5]Современные шины для клинчера имеют проволоку, встроенную в оба борта шины, поэтому проволока входит в края обода, чтобы удерживать шину на месте, когда она полностью накачана. [5]
  • Диаметр (эффективный): расстояние между посадочными местами борта (для шины), измеренное в плоскости обода и по оси ступицы, которая прикреплена или будет прикреплена, или которая является одним целым с ободом.
  • Ширина (эффективная): разделительное расстояние между противоположными фланцами обода. Ширина обода между фланцами должна составлять не менее трех четвертей ширины профиля шины. А максимальная ширина обода должна быть равна ширине протектора шины.
  • Тип: Зависит от типа автомобиля и шин. Существуют различные профили обода, а также количество компонентов обода.
В современных легковых автомобилях и бескамерных шинах обычно используются цельные обода с «безопасным» профилем обода. Устройство безопасности помогает удерживать борт шины на ободе в неблагоприятных условиях за счет наличия пары выступов безопасности, проходящих внутрь обода к другому седлу борта шины от внешней профилированной поверхности обода. [6]
Тяжелые автомобили и некоторые грузовики могут иметь съемный составной обод в сборе, состоящий из основания, которое крепится к колесу и оси. Затем они имеют либо боковую цепь или боковую и стопорное кольцо комбинации. Эти части съемные с одной стороны для монтажа шины, а противоположная сторона, прикрепленная к основанию, имеет фиксированный фланец.
В приложениях с низким давлением в шинах, таких как бездорожье и дрэг-рейсинг, используется бортовой замок, который зажимает или физически прикрепляет борт шины к ободу колеса. Это снижает вероятность того, что шина отделится от обода, что приведет к внезапной дефляции. [7]
  • Материал: Для обода могут использоваться различные металлы. Обычно встречаются сплавы ( магний и алюминий ), магний (магний), алюминий и хром . Иногда также наносят тефлоновое покрытие для дополнительного слоя защиты. [8]
  • Характеристики автомобиля: поскольку обод - это место, где шина находится на колесе, а обод поддерживает форму шины, размеры обода являются фактором, определяющим характеристики управляемости транспортного средства. Например:
Чрезмерно широкие обода относительно ширины шины для конкретного автомобиля могут привести к большей вибрации и менее комфортной поездке, поскольку боковины шины имеют недостаточную кривизну, чтобы должным образом изгибаться на неровных поверхностях движения. Обода большого размера могут привести к трению шины о кузов или детали подвески при повороте.
Слишком узкие по сравнению с шириной шины обода могут вызвать плохое управление, так как шина может деформироваться вбок при быстром прохождении поворотов. На мотоциклах узкий обод изменит профиль шины, концентрируя износ шины на очень небольшой площади во время поворота с меньшим пятном контакта при торможении. [9]
На велосипедах оптимальная ширина шины примерно в два раза больше внутренней ширины обода (например, 35-миллиметровая шина на ободе с внутренней шириной ETRTO 17 мм) или в полтора раза больше внешней ширины обода. [ необходима цитата ] Значительные отклонения за пределами этого диапазона безопасны, но очень широкие шины на узком ободе могут перегрузить обод и повредить боковины шины, тогда как очень узкие шины на широком ободе ухудшают езду и могут вызвать высокое давление шина сдувается.

Производство [ править ]

Повреждение обода может вызвать вибрацию и привести к тому, что бескамерная шина не сможет удерживать давление.

Стандартный автомобильный стальной обод колеса изготавливается из прямоугольного листового металла. Металлическая пластина изгибается, образуя цилиндрическую втулку, а затем два свободных края втулки свариваются. Для получения профиля желаемой толщины втулки и желаемого угла наклона относительно осевого направления в зоне для внешнего седла проводят по меньшей мере одну операцию вращения в потоке цилиндра. Затем втулке придают форму для получения ободов с каждой стороны с радиально внутренней цилиндрической стенкой в ​​зоне внешнего седла и с радиально внешней стенкой в ​​форме усеченного конуса, наклоненной под углом, соответствующим стандартному наклону посадочных мест обода. Затем обод калибруется. [10]

Для поддержки цилиндрической конструкции обода диск изготавливается путем штамповки металлической пластины. Он должен иметь соответствующие отверстия для центральной ступицы и гаек . Радиальная внешняя поверхность колесного диска имеет цилиндрическую геометрию, чтобы поместиться внутри обода. Обод и колесный диск собираются путем подгонки друг к другу под внешним седлом обода, а затем сваривания. [10] Диск приваривается так, чтобы центр колеса был равен центру ступицы. Расстояние между центральной линией обода и установочной плоскостью колеса называется «смещением» и может быть положительным, отрицательным или нулевым. [11]

Цельные обод и колеса в сборе (см. Изображение) могут быть получены методом литья или ковки .

Значение [ править ]

При обсуждении автомобилей термины колесо и обод часто неправильно используются как синонимы, так как декоративные колеса называются ободами. Обод, более очевидно, является просто компонентом велосипедного колеса, и его можно приобрести отдельно и заменить в случае повреждения. В широком или переносном смысле слово ободок может означать внешний край любого круглого объекта. [12] [13] Некоторые авторы стараются использовать обод только для внешней части колеса, где крепится шина, [14] так же, как обод кофейной чашки или метеоритного кратера.не относится ко всему объекту. В одном техническом тексте говорится, что «легкосплавные диски [] часто неправильно называют алюминиевыми дисками». [15] Другие используют обод для обозначения всей металлической части, к которой крепится шина, [16] потому что обод и колесо часто отливаются или штампуются из одного куска металла, а не отличаются друг от друга, как в случае с проволочными колесами . В то же время «колесо» может относиться ко всему вращающемуся узлу, включая шину. [17]

Использование железной дороги [ править ]

Основные статьи: Железнодорожные шины и колесные пары (железнодорожный транспорт)

В железнодорожном использовании, коническая рабочая поверхность колес можно назвать ободом, колесо протектором или шиной.

Историческое развитие [ править ]

Ранние автомобильные колеса начинались с велосипедных колес с ободами, прикрепленными к центральной оси спицами. По мере того, как автомобили становились тяжелее, использовались колеса вагонов с деревянными спицами и стальными ободами. Позже на обода деревянных колес стали устанавливать цельнорезиновые шины. Некоторые деревянные автомобильные колеса имели съемный стальной обод, который крепился болтами к внешней окружности деревянного колеса. Колеса, которые были полностью металлическими (одиночные или составные), постепенно получили широкое распространение примерно в 1930-х годах. [18]

Внешние ссылки [ править ]

  • Model T Ford Forum: Forum 2010: Требуются фотографии и информация о конце 1924 - 1925 гг., Съемные обода и колеса размером 30 x 3 1/2.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джевел, Элизабет (2006). Карманный оксфордский словарь и тезаурус . Издательство Оксфордского университета. п. 722. ISBN 978-0-19-530715-3. Проверено 4 января 2012 .
  2. ^ Форестер, Джон (1993). Эффективная езда на велосипеде . MIT Press. ISBN 9780262560702. Проверено 13 июля 2018 .
  3. ^ Хронология науки . Пингвин. 2013. с. 20. ISBN 9781465421234. Проверено 13 июля 2018 .
  4. ^ a b «Патенты на пневматические шины» . Интернет-музей велосипедов . 29 мая 2011г . Проверено 13 июля 2018 .
  5. ^ a b c Рубенсон, Пол (9 марта 2005 г.). "Томас Б. Джеффри, Clincher Tires" . Блог, ожидающий получения патента - Патенты и история технологии . Проверено 13 июля 2018 .
  6. ^ Ободе колеса Европейский патент 6 июня 2007 , получен на 2008-06-13.
  7. ^ Аллен, Джим (2009). Библия Четырех Уилеров . MotorBooks International. п. 213. ISBN 9781616730888. Проверено 13 июля 2018 .
  8. ^ "Как диски и колеса влияют на вождение" . Оззи Шины . 28 октября 2016 . Проверено 20 мая 2017 года .
  9. ^ "Мотоцикл Техническая информация и информация по безопасности" (PDF) . Данлоп. п. 73. Архивировано из оригинального (PDF) на 2011-10-15 . Проверено 4 января 2012 .
  10. ^ a b Колесо автомобиля в сборе под сиденьем обода, Патент США 6935704, выдан 30 августа 2005 г. , получен 13 июня 2008 г. Архивировано 12 июня 2011 года в Wayback Machine.
  11. ^ Кершоу, Джон; ВанГельдер, Кирк (2017). Автомобильное рулевое управление и подвеска . Джонс и Бартлетт Обучение. п. 144. ISBN 9781284147490. Проверено 13 июля 2018 .
  12. ^  • "rim, n.1.", OED Online , Oxford University Press, март 2016 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
     • "rim. (Nd)" , Dictionary.com, без сокращений , получено 23 мая 2016 г.
  13. ^ "Wheel Tech: Wheel Construction" . tyrerack.com . Проверено 13 июля 2018 . Хотя многие люди называют колеса «ободами», это технически неверно.
  14. ^ Уокер, Роб (2007-06-17). "Проклятье мою поездку" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 января 2012 . Вторая тенденция - раздувание обода, ... популярность все более крупных колес ...
  15. ^ Reimpell, Jörnsen; Штоль, Гельмут; Бецлер, Юрген В. (2001). Автомобильное шасси: инженерные принципы . Переведено AEGT Limited (с немецкого на английский). Баттерворт Хайнеманн. п. 115. ISBN 9780750650540. Дата обращения 5 августа 2015 .
  16. ^ "обод, a. Периферийная часть или внешнее кольцо колеса" . Издательство Оксфордского университета . Проверено 27 марта 2011 . 2009 Miami Herald (Nexis) 19 февраля 8 Обода и шины были сняты с Ford 2006 года ... и автомобиль остался установленным на кирпичах.
  17. ^ Беннетт, Шон (2010). Системы тяжелых грузовиков . Cengage Learning. С. 855–856. ISBN 978-1-4354-8382-8. Проверено 13 июля 2018 . Термин колесо может использоваться по-разному ...
  18. ^ "Эволюция Ford Wheel" (PDF) . КЛИНТ ДАРМСТЕД Магазин старинных колес . Проверено 26 марта 2020 .