Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Распределение давления по цветному следу шины

Пятно контакта - это часть шины транспортного средства, которая находится в реальном контакте с поверхностью дороги . Он обычно используется при обсуждении пневматических (т.е. находящихся под давлением) шин, где этот термин используется строго для описания части протектора шины, которая касается поверхности дороги. Термин «след» используется почти как синоним. Сплошные колеса также имеют пятно контакта, которое, как правило, меньше, чем площадь контакта с пневматикой.

Размер пятна контакта [ править ]

Пятно контакта - единственное соединение между дорогой и автомобилем.

Пневматические резиновые шины [ править ]

Размер и форма пятна контакта, а также распределение давления внутри пятна контакта важны для ездовых качеств и характеристик управляемости транспортного средства. Поскольку характеристики износа шин являются предметом высокой конкуренции между производителями шин , многие исследования, проведенные в отношении пятна контакта, считаются частной собственностью, и поэтому по этой теме публикуется очень мало.

Поскольку пневматические шины гибкие, пятно контакта во время движения автомобиля может отличаться от того, когда оно статично. Поскольку гораздо проще наблюдать пятно контакта без движения шины, исследования статического пятна контакта более распространены.

Статически размер, форма и распределение давления зависят от многих факторов [1], наиболее важными из которых являются нагрузка на шину и давление в шине :

  • Чем больше нагрузка на шину, тем больше пятно контакта.
  • Чем больше давление накачки, тем меньше пятно контакта. [2]

Эти два свойства не являются линейно пропорционально к площади контакта. Например, изменение нагрузки или давления в шине на 10% обычно не приводит к изменению площади пятна контакта на 10% [3], потому что нагрузка или давление на шину могут свободно изменяться, а площадь пятна контакта зависит от геометрия и жесткость шины. Кроме того, размер пятна контакта нельзя просто рассчитать как нагрузку, деленную на давление в шине, и среднее давление контакта шины с поверхностью дороги не равно давлению в шине. [4]

Цельнолитые шины [ править ]

Размер пятна контакта твердых материалов описывается уравнениями механики контакта . В основном это связано с твердостью материала с точки зрения модуля Юнга .

Железнодорожное стальное колесо на рельсе [ править ]

Пятно контакта железнодорожного колеса намного меньше, чем у пневматических резиновых шин; это всего лишь десять центов (252 мм 2 ). [5]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сводный отчет: оценка размера шин и давления накачки на контактное напряжение шины и реакцию покрытия, Эммануэль Фернандо, август 2006 г.
  2. ↑ MG Pottinger (февраль 2006 г.). «Пневматическая шина» (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения . С. 335–336 . Проверено 7 апреля 2018 года . Увеличение инфляции уменьшает размер следа CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ Резюме: Влияние удержания инфляционного давления на сопротивление качению шин, экономию топлива автомобиля и выбросы CO2, представленное Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам 4 июля 2008 года Уолтером Уодделлом.
  4. ^ Типы грузовых шин и контактное давление на дорогу, Педро Яп, июнь 1989
  5. ^ Эрик Magel, Джо Kalousek, Майк Рони, «снижение стресса, железная дорога стиль:. Площадь контактагде колесо встречается рельсы о размере гривенника внесение его как стресс, наскольковозможно могут сэкономить большие доллары». Железнодорожный век, июль 2002 г. findarticles.com