Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Camber thrust.png

Осевое усилие и выпуклость сила термины , используемые для описания силы , создаваемой перпендикулярно к направлению движения прокатной шины из - за его углом развала колес и конечное пятно контакта . [1] [2] [3] Развал создается, когда точка на внешней поверхности наклоненной и вращающейся шины, которая обычно следует по эллиптической траектории при проецировании на землю, вынуждена двигаться по прямой траектории, пока соприкасаясь с землей из-за трения . Это отклонение в сторону наклона вызывает деформацию протектора и каркаса шины, которая передается транспортному средству в виде силы в направлении наклона.[2]

Усилие развала примерно линейно пропорционально углу развала для малых углов, [2] [4] почти мгновенно достигает своего установившегося значения после изменения угла развала, и поэтому не имеет связанной длины релаксации . Было обнаружено, что шины с диагональным кордом создают большее усилие от развала колес, чем радиальные шины . [3] Жесткость развала - это параметр, используемый для описания осевого усилия от развала, создаваемого шиной, и на него влияют давление в шине и нормальная нагрузка. [3] Чистое усилие от развала колеса обычно находится перед центром колеса и, таким образом, создает крутящий момент развала , крутящий момент или крутящий момент .[3] Направление этого крутящего момента таково, что он стремится направить шину в направлении, в котором она наклоняется. Альтернативное объяснение этого крутящего момента заключается в том, что две стороны пятна контакта находятся на разных радиусах от оси и, следовательно, будут двигаться вперед с разной скоростью, если не будут ограничены трением с дорожным покрытием. [2]

На велосипедах [ править ]

На велосипедах и мотоциклах осевое усилие от развала способствует центростремительной силе, необходимой для отклонения транспортного средства от прямого пути, наряду с силой поворота из-за угла скольжения , может быть самым большим вкладом [1], а в некоторых случаях является единственным участник. [2] Усилие развала способствует тому, что велосипеды преодолевают поворот с таким же радиусом, что и автомобили, но с меньшим углом поворота. [1] Когда байк поворачивается и наклоняется в одном направлении, угол развала передней шины больше, чем у задней, и поэтому при прочих равных может создаваться большее усилие от развала колес. [2]

На автомобилях [ править ]

На автомобилях осевое усилие от развала колес может увеличивать или уменьшать общую центростремительную силу, создаваемую шиной, в зависимости от угла развала. На хорошо выровненном автомобиле усилие развала колес с каждой стороны уравновешивается. [5] На поверхности, достаточно шероховатой для того, чтобы одна передняя шина на мгновение теряла сцепление с дорогой, осевое усилие от развала другой передней шины может привести к блужданию или нервозности автомобиля. [5]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Фоул, Тони (2006). Управление мотоциклом и конструкция шасси (второе изд.). Тони Фоул Дизайн. С. 2–23–2–26. ISBN 978-84-933286-3-4.
  2. ^ Б с д е е Cossalter, Витторе (2006). Динамика мотоцикла (второе изд.). Lulu.com. С. 47–48. ISBN 978-1-4303-0861-4.
  3. ^ а б в г Вонг, Чо Юнг (2008). Теория наземной техники (Второе изд.). Вайли. С. 40–43. ISBN 978-0-470-17038-0.
  4. ^ Pacejka, Hans B. (2006). Динамика шин и автомобилей (2-е изд.). SAE International. п. 162. ISBN. 978-0-7680-1702-1. Для малых углов осевое усилие развала приблизительно равно произведению жесткости развала и угла развала.
  5. ^ a b Пун, Фред (1981). Как сделать ручку для машины . Пингвин Патнэм. п. 87. ISBN 0-912656-46-8.