Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
График, показывающий увеличение поперечной силы, когда велосипедная шина катится вперед под углом скольжения 2,4 °. Результаты трех отдельных тестовых прогонов накладываются друг на друга.

Длина релаксации - это свойство пневматических шин, которое описывает задержку между появлением угла скольжения и достижением силы поворота на повороте своего установившегося значения. [1] Он также описывается как расстояние, на которое шина катится до того, как поперечная сила достигает 63% от своего установившегося значения. [2] Его можно рассчитать как отношение жесткости на повороте к поперечной жесткости , где жесткость на повороте - это отношение силы на повороте к углу скольжения, а поперечная жесткость - это отношение поперечной силы к поперечному смещению. [1]

Ценности [ править ]

Пацейка дает практическое правило, что «при номинальной вертикальной нагрузке длина релаксации порядка величины радиуса колеса». [1] Было установлено, что длина релаксации составляет от 0,12 до 0,45 метра, причем более высокие значения соответствуют более высоким скоростям и более тяжелым нагрузкам. [2] Испытания шин мотоциклов показали, что отношение жесткости на поворотах к поперечной жесткости дает значения на 20-25% выше, чем рассчитанные как 63% от значения в устойчивом состоянии. [3] Было обнаружено, что длина релаксации, связанная с осевым усилием изгиба, почти равна нулю. [2]

Важность [ править ]

Длина релаксации шины определяет, насколько шина будет способствовать колебанию скорости . [4]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Пацейка, Ханс Б. (2006). Динамика шин и автомобилей (2-е изд.). SAE International. п. 22. ISBN 978-0-7680-1702-1. Длина релаксации ... является важным параметром, который контролирует запаздывание реакции боковой силы на входной угол скольжения.
  2. ^ a b c Cossalter, Витторе (2006). Динамика мотоцикла (второе изд.). Lulu.com. п. 58. ISBN 978-1-4303-0861-4. Длина релаксации представляет собой расстояние, которое колесо должно преодолеть, чтобы поперечная сила достигла 63% от силы установившегося состояния.
  3. ↑ RT Uil (июнь 2006 г.). «Эффект отсутствия запаздывания шин мотоциклов: экспериментальное исследование с помощью тестера шин Flat Plank Tire Tester» (PDF) . Технологический университет Эйндховена, факультет машиностроения. п. 14 . Проверено 31 октября 2010 . Что касается релаксационного поведения шин мотоциклов, можно сделать вывод, что длина релаксации для бокового скольжения, определенная Пацейкой, больше, чем длина релаксации, определенная из установившейся боковой силы.
  4. ^ Питер Виллем Антон Zegelaar (март 1998). «Динамическая реакция шин на колебания тормозного момента и неровности дороги» (PDF) . Делфтский технологический университет. п. 16. Архивировано из оригинального (PDF) 04.10.2013 . Проверено 2 октября 2013 . длина релаксации играет важную роль в феномене «шимми».