Мотоциклетные шины ( шины на американском английском ) — это внешняя часть колес мотоцикла , прикрепленная к ободам , обеспечивающая сцепление , сопротивляющаяся износу, поглощающая неровности поверхности и позволяющая мотоциклу поворачиваться за счет противодействия повороту . Пятна контакта двух шин соединяют мотоцикл с землей и поэтому имеют основополагающее значение для поведения подвески мотоцикла и критически влияют на безопасность , торможение , экономию топлива , шум и комфорт водителя. [1] [2]
История шин для мотоциклов — это четкая последовательность неуклонного улучшения сцепления с дорогой, что позволяет улучшить ускорение, торможение и повороты, а также повысить комфорт, безопасность, долговечность и надежность. Этот прогресс в целом означал неуклонное увеличение ширины шин, настолько, что Кевин Кэмерон отметил мнение гонщиков о том, что «больше должно быть лучше во всех отношениях», что приводит к «искушению перегрузить мотоциклы самыми большими шинами, которые может позволить владелец». найти." [3] Несмотря на то, что многие достижения в области материалов и конструкции шин принесли несомненные преимущества, при данном уровне технологической сложности каждый выбор конструкции, такой как ширина шины, диаметр, кривизна поперечного сечения и геометрия мотоцикла, предназначен для шин. ибо это компромисс и компромисс.[3]
Пневматические шины были изобретены Джоном Бойдом Данлопом в 1888 году и широко использовались на велосипедах и некоторых ранних прототипах мотоциклов к 1895 году . с тех пор почти все серийные и специальные мотоциклы. [5] [6] В этот период размеры шин обычно составляли от 22 до 28 дюймов (от 560 до 710 мм) в диаметре и от 1 + 1 ⁄ 2 до 2 дюймов (от 38 до 51 мм) в ширину. [6]
Первые колеса были со спицами, сделаны полностью из металла или дерева и металла, и в них использовались внутренние камеры для удержания воздуха. [6] Квартиры были постоянной проблемой; во многом виноваты плохие дороги и не обязательно шины. [6] Для облегчения ремонта на некоторых моделях использовались камеры с торцами или с открытым концом, а некоторые бренды упростили отсоединение задних колес. [6] Колеса со спицами и камерами оставались стандартными до 1970-х годов, когда стали появляться цельные, обычно легкосплавные , колеса, которые в конечном итоге стали доминировать на уличных мотоциклах, что сделало более легкие бескамерные шины практичными.
По мере развития ранней мотоциклетной промышленности большие размеры шин сопровождались большим рабочим объемом двигателя , так что к 1909–1914 годам шины сечением 2 + 1 ⁄ 4 дюйма (57 мм) и диаметром 26 дюймов (660 мм) использовались на 250–350 куб. Мотоциклы от 15 до 21 куб . Дюймов, а на мотоциклах с рабочим объемом более 350 куб. [6] Шины Indian достигли размера 3,0 дюйма × 28 дюймов (76 мм × 711 мм), что обеспечило еще больший комфорт для водителя, но с большей высотой сиденья. [6]
С 1915 по 1929 год качество шин продолжало повышаться, и шины с бортовой кромкой начали заменяться бортами с проволокой, в которых использовались стальные петли, встроенные в кромку шины, чтобы предотвратить ее расширение под давлением, поэтому борт больше не нуждался в рифленой кромке. обод, чтобы удерживать его на месте. [6] Шины с ленточными краями устарели и к 1930 году были полностью заменены шинами с проволочным креплением . безопасность. [6] Это стало результатом появления на рынке более широкого диапазона размеров шин, начиная от небольших скутеров размером 3,5 дюйма × 8 дюймов (89 мм × 203 мм) дошины через тяжелые мотоциклетные шины размером 4,5 дюйма × 19 дюймов (110 мм × 480 мм). Разнообразие резиновых смесей и рисунков протектора еще больше расширило варианты, предназначенные для мокрых дорог, гладких сухих дорог, гонок, бездорожья и колясок . [6] Использовался как натуральный, так и синтетический каучук , а шины включали волокна хлопка, нейлона и вискозы для различных структурных преимуществ. [6]