Джеффри Баллард , CM , OBC (16 октября 1932 г. - 2 августа 2008 г.) был канадским геофизиком и бизнесменом. Давний сторонник замены двигателя внутреннего сгорания , в 1979 году Баллард основал компанию, которая впоследствии стала Ballard Power Systems, для разработки коммерческих приложений топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM). Признанный во всем мире как отец индустрии топливных элементов , [1] Time назвал его «Героем планеты» в 1999 году [2].
Джеффри Эдвин Холл Баллард | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 2 августа 2008 г. | (75 лет)
Образование | Queens University Вашингтонский университет в Сент-Луисе |
Супруг (а) | Шелаг Баллард (1932) ( м. 1956 – 2008) |
Дети | Кертис (1957) Марк (1959) Эдвард (1963) |
Родители) | Арчибальд Холл Баллард Джесси Маргерит Милдред |
Награды | Медаль Кастнера (2004) |
ранняя жизнь и образование
Баллард родился в Ниагарском водопаде, Онтарио , в семье Джесси Маргерит Милдред из семьи Раунтри в Йорке и Арчибальда Холла Балларда из Статен-Айленда, штат Нью-Йорк . Его отец изучал электрохимическую инженерию в Университете Торонто, а затем специализировался в области радиации. Он работал в Carborundum Corporation, когда директор лаборатории упал за борт с лодки во время вечеринки и его накрыло Ниагарским водопадом , поэтому Арчибальд Баллард был назначен директором лаборатории в относительно молодом возрасте, примерно за 40. Он провел большую часть Второй мировой войны в Ок-Ридже, штат Теннесси , работая над атомной бомбой. [3]
После школы в Ниагарском водопаде Баллард поступил в Королевский университет в Кингстоне, Онтарио , где изучал инженерное дело геологии. [4] Здесь он встретил свою будущую жену Шелаг, они поженились и окончили университет в том же 1956 году. Баллард получил должность в Shell Oil в Альберте, где возглавил геологоразведочные группы. Он ушел из Shell в Mobil Oil и путешествовал по миру в исследовательских поездках. Во время этих поездок его советы часто игнорировались, поскольку он был «всего лишь» со степенью бакалавра наук (достаточно сложной в 1950-х годах), и после нескольких таких инцидентов он решил оставить промышленность и получить докторскую степень в области наук о Земле и планетах в Вашингтонском университете в Сент-Луисе . [5]
Получив докторскую степень в 1963 году, Баллард работал гражданским лицом в армии США , специализируясь на микроволновой связи и изучая, как спрятать топливные баки подо льдом в Гренландии . [2] Баллард работал в армии в форте Хуачука в Аризоне в 1973 году, когда разразился нефтяной кризис . Правительство США отреагировало на это, учредив Федеральное бюро исследований в области энергосбережения США, и начало искать кого-то, кто бы им руководил. Учитывая его опыт работы с проектами, армия направила его на должность директора офиса, первоначально на шесть месяцев. [6]
Он быстро разочаровался в политической системе. «Энергетические системы печально известны своими долгими периодами созревания, часто двадцатью годами или дольше, [но] в продукте должна была быть отдача в течение пяти-семи лет, чтобы оправдать вкладываемые государственные деньги. Есть политические циклы, связанные с переизбранием, поэтому политики не хотели вкладывать деньги в системы, которые должны были реализоваться в каком-то другом поколении. Вы разослали планы, и они взломали их и взломали ». [7] Когда контракт истек, он решил уволиться и выйти из игры самостоятельно.
Американский Энерджайзер
Одно из исследований, в которых он принимал участие в отделе исследований по охране природы, касалось электромобилей, работающих от обычных свинцово-кислотных аккумуляторов. Ни один из них не казался ему практичным, но он был убежден, что будущее за электрической тягой. Он сказал журналу Discover Magazine в интервью 2002 года, что «моей целью с самого начала была замена двигателя внутреннего сгорания - просто убрать его с улиц». [5] Баллард ранее познакомился с Ральфом Шварцем в Аризоне, который познакомил его с идеей использования литиевых батарей вместо свинцово-кислотных, поскольку они будут намного легче. Однако в то время литиевые батареи нельзя было перезарядить. Шварц убедил Балларда, что они должны изучить проблему, и Баллард обналичил свою пенсию, чтобы купить часть их нового совместного предприятия, American Energizer. [8]
Шварца и Балларда познакомили с Кейтом Пратером на химическом факультете Техасского университета , и они поделились с ним идеей разработать вместе с ними новую технологию перезаряжаемых литиевых батарей. Пратер смог быстро определить, что никто не знает, каким был продукт реакций литиевой соли в существующих батареях, и предположил, что это был дитионит лития, который он смог синтезировать. Работая в трейлере, Баллард и Шварц построили простую батарею, а Пратер принес образец дитионита лития, и когда они были помещены вместе и заряжены, возник слабый ток. После доработки систему можно было заряжать около десятка раз.
Поскольку технология выглядела так, как будто ее можно превратить в коммерческое предприятие, Баллард связался со своим знакомым, Джоном Хортоном, чтобы предоставить дополнительную поддержку. Хортон находился в процессе переоборудования Ben Franklin (PX-15) в Северном Ванкувере для разведки нефти, и Баллард убедил его, что их новая батарея идеально подойдет. [9] Хортон согласился предоставлять финансирование в размере нескольких тысяч долларов в месяц. После этого Баллард купил заброшенный мотель в Аризоне за 2000 долларов и начал превращать его в лабораторию.
К 1977 году батареи уже начали поступать, и Баллард и Пратер курсировали между Аризоной и Ванкувером. Баллард всегда хотел вернуться в Канаду, поэтому Шварц продал свою долю в технологии аккумуляторов Балларду за 1 доллар, а Баллард продал свою долю в последнем предприятии Шварца - механической антиблокировочной тормозной системе за тот же доллар. В 1979 году Баллард переехал в Ванкувер и стал президентом и главным исполнительным директором Ultra Energy. [10]
В Канаде Ultra Energy работала в том же ангаре, где Хортон переоборудовал свою подводную лодку. К середине 1970-х переоборудование было завершено без батареи на месте, и Хортон отказался от поддержки проекта батареи. Получив частное финансирование, они выиграли контракт на поставку неперезаряжаемой литиевой батареи со сроком хранения 10 лет для компании Firenetics, производящей пожарные извещатели . [11] Примерно через год батарея была готова и производство должно было начаться в Гонконге , когда, к удивлению Ultra, Firenetics объявила о банкротстве после долгого судебного процесса с General Electric . Ultra Energy оказалась неплатежеспособной.
Ballard Power Systems
Основная команда Ultra Energy немедленно преобразовалась в Ballard Research, заняв офисы прямо через улицу от Ultra. Баллард начал обзванивать старых знакомых в нефтяной отрасли в поисках компаний, которые могли бы быть заинтересованы в диверсификации своих энергетических холдингов. Shell была заинтересована и какое-то время держала компанию на плаву, но потеряла интерес после того, как один из миноритарных акционеров устоял. В середине 1981 года Amoco решила взять на себя перезаряжаемую часть компании и выплатила большую часть местных долгов. [12] Став платежеспособной, компания быстро начала искать приложения для своей технологии и выиграла контракты с канадскими вооруженными силами на дальнейшую разработку своей одноразовой батареи с длительным сроком службы. Это привело к созданию успешной производственной линии, производящей тысячи ячеек для вооруженных сил США и Канады.
В то время как одноразовый дизайн был успешным, аккумуляторная версия так и не стала зрелой. В 1983 году Баллард, Пратер и Пол Ховард начали искать новые идеи, над которыми они могли бы работать, поскольку средства на проект батарей иссякли. Среди множества идей был ряд попыток найти государственное финансирование, что в конечном итоге привело к запросу Министерства национальной обороны (DND) о подаче заявок на производство недорогих твердополимерных топливных элементов. Теперь известные как PEM, эти элементы использовались в коммерческих целях только в Project Gemini и нескольких других космических зондах, и General Electric отказалась от этой технологии, когда НАСА перешло на другие конструкции топливных элементов для Project Apollo и Space Shuttle . Хотя с тех пор был предпринят ряд попыток снизить высокую стоимость ячеек PEM, ни одна из них не увенчалась коммерческим успехом.
В то время никто в компании не имел прямого опыта работы с топливными элементами, и, по общему мнению, сам Баллард заявил: «Что такое топливный элемент?». когда эта тема была впервые поднята. [13] Пратер, обладающий обширным опытом в области электрохимии, прилетел в Лос-Аламосскую национальную лабораторию в Нью-Мексико, где все еще проводились ограниченные исследования PEM. Ему удалось собрать небольшое количество деталей из испытательных ячеек, которые обеспечили бы ранний старт. Тем временем Баллард отправил команды в Оттаву, чтобы лучше разобраться в контракте. Вооруженные этой информацией из обоих источников, они выиграли контракт на 500 000 долларов, который требовал от них предоставить три прототипа ячеек мощностью от 50 до 150 ватт, которые будут готовы через 28 месяцев. Выполнив требования, они выиграли дополнительный контракт, и именно во время этого проекта, в 1986 году, они достигли рубежа в производстве в четыре раза больше энергии на единицу объема, чем любой предыдущий топливный элемент. [14]
В 1987 году Баллард выиграл контракт с Perry Oceanographics на поставку топливных элементов для их небольших подводных аппаратов . После некоторых трудностей в разработке батареи требуемой мощности 2 кВт с использованием их современной конструкции элемента «Mark IV», система была успешно установлена и стала одной из первых коммерческих систем топливных элементов с 1960-х годов. Модернизация конструкции элемента "Mark V" резко повысила производительность, обеспечивая 4,1 кВт от батареи того же размера, что и исходная модель 2 кВт. Вскоре последовал контракт с Королевским военно-морским флотом , и хотя полученные элементы не использовались, поскольку Королевский флот решил перейти на полностью ядерное оружие, контракт на исследования позволил компании продолжить совершенствование этих элементов.
Разработка этих инженерных образцов до реальных продуктов должна была быть долгой и дорогостоящей. Хотя линейка аккумуляторов продолжала преуспевать, прибыли, которую она приносила, было недостаточно для управления компанией в целом. Баллард начал искать новый капитал и нашел Майка Брауна, основателя венчурной компании Ventures West, расположенной в Ванкувере . Ventures West предоставила несколько раундов финансирования, и Браун предположил, что, если компания хочет добиться успеха, ей потребуется новое руководство, знакомое с работой с крупными компаниями. Хотя основателям было трудно принять незнакомца в свою среду, в конце концов они были привлечены, и Фироз Расул стал новым генеральным директором. Расул немедленно ввел в действие план развития с указанием сроков достижения целей и промежуточных / невыполненных этапов. [15]
Компания была реорганизована, выделив батарею в BTC Engineering, а в сфере топливных элементов - Ballard Technologies Corp. Чувствуя, что технология готова к коммерческому использованию, в 1989 году Баллард собрал 4 миллиона долларов государственных денег от правительства Британской Колумбии для построить автобус, работающий на топливных элементах, и представить его на выставке Science World в 1993 году. Он ездил на автобусе на энергетические ярмарки по всему миру, а Daimler-Chrysler и Ford вложили 750 миллионов долларов в покупку одной трети акций недавно публичной компании Ballard Power Systems. Баллард сказал Time в 1999 году, что автомобили на топливных элементах должны стать экономичными к 2010 году и «двигатель внутреннего сгорания пойдет по пути лошади. Это будет любопытством для моих внуков». [2]
Перенести технологию из лаборатории в дорогу оказалось очень непросто, и после нескольких лет разработки и множества раундов дополнительного финансирования Баллард оставил активное управление в 1998 году. Подразделение автомобильных силовых агрегатов было продано Daimler-Chrysler и Ford в 2008 году за 96,6 миллиона долларов, а также В настоящее время Daimler управляет небольшим количеством автобусов на топливных элементах в Гамбурге, США, Японии и Сингапуре. Ballard Power Systems продолжает свою работу над PEMFC для стационарных систем энергоснабжения и резервных систем.
После Балларда
После ухода с должности руководства Ballard Power Systems в 2000 году Баллард основал компанию General Hydrogen [1], которая занималась проблемами производства и распределения водорода. В 2007 году компания была продана Plug Power за 10 миллионов долларов.
В 1999 году журнал Time назвал его «Героем планеты». [2] В 2002 году он был назван «Бизнес-лидером года» от журнала Scientific American . [16] Он получил премию Всемирной технологической сети в области энергетики в 1999 году и в области окружающей среды в 2000 году. Он также получил Международную экологическую премию Гутенберга в Швеции в 2000 году. Он был председателем Канадской ассоциации водорода и членом консультативного совета для Институт транспортных исследований Калифорнийского университета.
Он умер от осложнений от болезни печени в больнице Lions Gate в Северном Ванкувере.
Цитата
Чтобы осуществить переход от бензиновой экономики к водородной, потребуются совместные усилия академических кругов, правительства и промышленности . Силы накапливаются, и наблюдается прогресс. Очень важно, чтобы изменение такого масштаба не навязывалось невольным участникам, а чтобы все мы работали вместе, чтобы найти экономически жизнеспособный путь к изменениям.
- Джеффри Баллард, Всемирная конференция по водородной энергетике
Рекомендации
Заметки
- ^ a b Лента новостей Canadian Press, "Джеффри Баллард, основатель фирмы по производству топливных элементов Ballard Power Systems, умирает" , CBC.ca, 6 августа 2008 г.
- ^ a b c d Марго Хорнблауэр, "Джеффри Баллард: в спешке доказать, что" поршневые головки "не правы". Архивировано 15 апреля 2009 г. в Wayback Machine , журнал Time , 8 марта 1999 г.
- Перейти ↑ Koppel, pp. 3-4
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2006-02-10 . Проверено 27 марта 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Б Patricia Sullivan, "некрологов: Джеффри Баллард, 76; Разработал Hydrogen Fuel Cells" , Washington Post , 7 августа 2008, стр. B05
- ^ Коппель, стр. 7
- ^ Коппель, стр. 8
- ^ Коппель, стр. 14
- ^ Коппель, стр. 17
- ^ Коппель, стр. 23
- ^ Коппель, стр. 28 год
- ^ Коппель, стр. 24
- ^ Инновация, «Улучшение мышеловки»
- ^ Инновация, "Чудо"
- ^ Инновация, "Подготовка Балларда к коммерциализации его технологии топливных элементов"
- ↑ Тарик Малик, пионер топливных элементов: интервью с Джеффри Баллардом , Scientific American , 18 ноября 2002 г.
Библиография
- Том Коппел, "Энергия будущего: топливный элемент Балларда и гонка за изменение мира" , John Wiley & Sons, 1999, ISBN 0-471-64629-6
- Innovation Canada, "Дело 2. Ballard Power Systems" , правительство Канады, 15 февраля 2005 г.