Джордж Хардинг Катбертсон

Джордж Хардинг Катбертсон был партнером-основателем компании Cuthbertson & Cassian, занимающейся проектированием яхт, одной из четырех компаний, которые в 1969 году создали C&C Yachts , канадскую компанию по строительству яхт, которая доминировала в парусном спорте в Северной Америке в 1970-х и начале 80-х годов. ^[1]

Он был первым «C» в C&C, а его партнер по дизайну Джордж Кассиан был вторым. Катбертсон в течение многих лет был президентом этой компании, основав заводы в Род-Айленде и Киле , Германия , производство лодок в Англии и Италии , в дополнение к их существующему производственному предприятию в Ниагара-он-те-Лейк , Онтарио , и Таможенный магазин в Оквилле , Онтарио. ^{[1] [2] [3]}

В статье, опубликованной в журнале Maclean в августе 1970 года, Джордж Катбертсон был описан как рост шесть футов четыре дюйма и вес 220 фунтов. У него короткая стрижка, глубокий голос, а в выходной он выглядит как полузащитник. Еще у него было несколько прозвищ:

Когда дело доходит до прозвищ, парусный спорт и яхтенный бизнес могут быть даже более привлекательными и плодотворными, чем, скажем, гольф или гольф-бизнес. Катбертсон не только Большой Джордж, он еще и Громоздкий. Кассиан не только Маленький Джордж, он еще и Случайный. Возьми? C&C Yachts. ^[4]

Ранняя жизнь [ править ]

Джордж Хардинг Катбертсон родился 3 июня 1929 года в Брантфорде , Онтарио . Он был вторым сыном Эльмы Шарлотты (урожденной Фергюсон) и Аллана Эдварда Катбертсона, который был генеральным директором, а затем президентом Harding Carpets, который управлял фабрикой в ​​Брантфорде. Второе имя Джорджа произошло от основателя ковровой компании Виктора Хардинга. ^[5]

Старший мистер Катбертсон внезапно скончался от сердечного приступа в 1943 году. Его вдова и сыновья переехали в ее родной город Торонто . ^[1] В его семье не было яхтенного опыта. В летних лагерях были знакомы с катанием на лодках, но именно его зачисление в программу юниорских программ Королевского канадского яхт-клуба в 14 лет и его знакомство с учебными лодками, известными с сомнительной любовью как «Жестокие звери», обеспечили официальное знакомство. в спорт.

У Джорджа было врожденное чувство парусного спорта, которое заключалось не только в легкой атлетике, но и в форме и структуре. В детстве он всегда рисовал самолеты и корабли - точнее, переводил их в масштабе, от воображаемой твердой формы до двухмерных схем. Он начал видеть красоту, изящество и скорость как качества, которыми можно управлять с помощью математики, хотя математика, сдерживаемая художественным инстинктом. Со временем это видение приведет к карьере в профессии с очень узким кругом членов - канадского дизайнера яхт с международной репутацией.

У него было несколько образцов для подражания. Уровень парусной активности в районе Торонто был далек от сегодняшних стандартов. Это было во многом мужское времяпрепровождение, и до представления о спорте как о по-настоящему семейном отдыхе осталось еще много лет. В тени послевоенного экономического мрака походы, казалось, были ограничены субботами со стороны мужчин из домочадцев, к которым присоединялись несколько женщин. Постоянной работы, чтобы поддержать постоянного дизайнера-резидента, было мало. За исключением ряда энтузиастов, таких как Чарли Берк, который преуспел в дизайне гоночных лодок, и нескольких местных строителей, которые иногда создавали свои собственные творения, ряды полноправных местных дизайнеров были практически пустыми.

Круг потенциальных клиентов и партнеров был относительно невелик, и Катбертсон завязал множество ключевых связей в качестве официального замерщика Королевского канадского яхт-клуба, должность, которую он занял в 17 лет. Эта работа позволила ему познакомиться со многими людьми, важными для его будущего, и одолжить ему на собственном опыте познакомиться с формами и размерами более быстрых яхт Великих озер. ^[6]

Образование [ править ]

Джордж закончил среднюю школу в Торонто, а затем получил степень инженера-механика в Университете Торонто , который окончил в 1950 году. ^{[1] [7] [6]}

Карьера [ править ]

После получения диплома Катбертсон некоторое время работал в канадском подразделении SKF , шведского производителя шарикоподшипников. ^[5] В 1951 году он зарегистрировал партнерство с Питером Дэвидсоном, молодым человеком, который также активно занимается парусным спортом в RCYC, с целью производства продукции из нового экспериментального материала, называемого стекловолокном. Эта работа привела к созданию первого производственного проекта Катбертсона, Water Rat, маленькой шлюпки, задуманной в 1953 году. Всего было построено около 80, в основном голыми руками двух партнеров. В то время в Канаде было не так много работы по дизайну яхт, поэтому у них была яхтенная брокерская компания, которая импортировала яхты из Европы под названием Canadian Northern Co. ^[6]

Venture II [ править ]

Катбертсон был активен как в 6-метровых, так и в 8-метровых соревнованиях, что привело к важному заданию по модификации. RCYC и Рочестерский яхт-клуб договорились возродить Кубок Канады, эмблему превосходства в гонках на Великих озерах, последний раз между двумя клубами оспаривался в 1934 году, в честь столетнего юбилея RCYC в 1954 году. , как и в предыдущем случае, на 8-метровой яхте, и член Королевского канадского яхт-клуба Норм Уолш нанял Катбертсона для обеспечения проверенной 8-метровой яхты и составления ее изменений. После поражения в первой гонке серии матчей Walsh's Venture IIс Катбертсоном и Дэвидсоном на борту, трижды выиграли подряд и привезли Кубок Канады на свою родину впервые с 1903 года. Это был обнадеживающий дебют для 25-летнего канадского дизайнера, и он окупился воображаемыми дивидендами, когда Уолш впоследствии попросил Катбертсона разработать дизайн большого океанского гонщика. ^[6]

Inishfree [ править ]

Inishfree был первым значительным проектом Джорджа Катбертсона, и он был построен в Мифорде , Онтарио, компанией Cliff Richardson Boat Works. Полтора года строительства, ее материалы и качество изготовления были лучшими. В яркой отделке она была обшита двойными досками из красного дерева над ламинированными дубовыми рамами и бронзовой, закрепленной на литом бронзовом шверте в стволе из монеля. Уложенная палуба была из тика, а грот-мачта - из алюминия, а остальные лонжероны были из ели. Inishfree был спущен на воду в августе 1958 года и отплыл из Джорджиан-Бей в Торонто как раз вовремя, чтобы одержать свою первую победу - Кубок Эдварда Принца Уэльского. В 1960 году бурджи RCYC впервые поднялся в воздух в гонке на Бермудских островах под именем Inishfree.плавал в солидную отделку класса В. Возвращаясь домой, она выиграла гонку Кубка Freeman, ее первой из трех подряда - единственная яхта , когда - либо так достичь - и она добавила четвертый Кубок Freeman выиграть в 1964 году ^[6]

Ее имя носит еще много трофеев. Только в 1961 году Инишфри выиграла Трофеи Марлата и Босуэлла, Кубки Косгрейва, Дафферина, Маркиза Лорна и Королевы, свой второй Кубок Фримена и Гонку Рочестера - ее первую из трех подряд. ^[6]

Впоследствии Inishfree , принадлежащая У. Бернарду Херману из Island Yacht Club, стала в начале 1960-х годов первым канадским участником гоночной трассы Южного океана, инициировав участие Канады, которое в последующие годы стало историческим. ^[8] Она быстро начала набирать завидный гоночный рекорд на озере Онтарио. ^{[6] [9]}

Канадская Северная Компания [ править ]

Катбертсон модифицировал ряд европейских яхт для рынка Северной Америки. Эти Canadian Northern 35 были разработаны Катбертсоном и построены из стали Куртом Байстером в Нордернай, Германия. Полдюжины были построены Клиффом Ричардсоном в Мифорде, Онтарио. Один, названный « Карусель», был заказан в качестве голого корпуса другом детства Катбертсона по плаванию в Порт-Кредит , который с тех пор стал зятем Питера Дэвидсона. Его звали Перри Коннолли , и вскоре он вернется к Джорджу Катбертсону, чтобы разработать дизайн, который сделает их имена нарицательными в международных парусных кругах. ^[6]

«В то время Тед Брюэр был очень вовлечен в нашу брокерскую и импортную деятельность», - говорит Катбертсон. «Тед был с нами около трех лет, работая яхтенным брокером (и очень эффективным), изучая дизайн яхт в свободное время на курсах Westlawn. Со временем он также переехал в США, чтобы устроиться на работу в Luders. «Морское строительство» в Стэмфорде, штат Коннектикут, и так началась его выдающаяся карьера ». ^[6]

Между розыгрышем Кубка Канады 1954 года и запуском Inishfree многое произошло . Катбертсон и Дэвидсон разошлись, оставив Катбертсона самому заниматься дизайном. ^[6]

Катбертсон и Кассиан [ править ]

В 1961 году Катбертсон взял в компанию Джорджа Кассиана и основал дизайнерскую фирму Cuthbertson & Cassian, которая разработала ряд успешных стальных и деревянных лодок с обшивкой для клиентов из Великих озер и Восточного побережья. ^[1]

В интервью Катбертсон объяснил:

В конце 58-го в Малтоне, Онтарио, был очень крупный завод по производству самолетов, Avro. Они разработали Avro Arrow [первый сверхзвуковой самолет Канады], который, по всей видимости, был великолепен. Они построили полдюжины, заказчиком было правительство Канады. Он был общепризнан как лучший самолет своего типа - истребитель - в мире на тот момент. По ряду причин, которые все еще горячо обсуждаются, тогдашний премьер-министр [1957–1963] Джон Дифенбейкер расторг контракт. Уш! У Avro не было выбора, кроме как немедленно закрыться, они были так привязаны к этой программе. Дифенбейкер аннулировал контракт в пятницу, в результате чего были уволены 17 000 человек, включая Джорджа Кассиана, работавшего в отделе дизайна. В понедельник этот молодой человек вошел в мой офис и представился. Сказал, что мыЯ встречался один раз за несколько лет до этого на вечеринке, что вполне вероятно. Был ли шанс получить работу?

У него были с собой рисунки, и я был впечатлен. Я сказал: «Джордж, у меня впереди две недели дизайнерской работы. А если вы присоединитесь, это будет по одной неделе на каждого ».

Итак, он сказал: «Ну, мне больше нечего делать». Я сказал: «Хорошо». Он был со мной почти год. Другой его интерес были автомобили, гоночные автомобили. Он решил переехать в Детройт в автомобильной промышленности, но всякий раз, когда он возвращался в Торонто, где была его семья, он заходил в офис, чтобы посмотреть, как идут дела. Он сказал мне, что переезжает домой, женится и хочет купить долю в бизнесе. Я был по уши в долгах, у меня были проблемы с оплатой счетов, поэтому я продал ему 25% акций. Мы зарегистрировались как Cuthbertson & Cassian Ltd. Со временем эта 25% была увеличена до одной трети. У нас никогда не было партнерства. ^[8]

Среди наиболее заметных продуктов Cuthbertson & Cassian с начала 1960-х были Vanadis , 34-футовый стальной ботинок, построенный в Германии для Пэйсона Мэйхью из Чикаго в 1960 году, Galatia для Тони Ронзы-старшего, Лаура для Дуга Худа, куртизанка для Джона Янга из Чикаго. Остров Шелтер, штат Нью-Йорк, Inferno I для Джима МакХью, La Mouette и Thermopylae для Гордона Фишера, и маленький моторный матрос Pipe Dream для Сонни Слемина. ^[1] Когда Ванадис Пэйсон Мэйхьюприсутствовала на Гоночной конференции Южного океана 1961 года (SORC), Катбертсон была частью ее команды. Его появление, возможно, было первым в наши дни участием канадца в трассе, и этот опыт познакомил его со многими людьми, которые будут влиять на развитие C&C. ^[6]

Ла Муэт [ править ]

38-футовая La Mouette была деревянной конструкцией, построенной в Metro Marine в Бронте для Горда Фишера из Королевского канадского яхт-клуба, что привело к полупроизводственной серии. Эрих Брукманн, который позже станет одним из партнеров-основателей C&C Yachts, был начальником магазина в Metro Marine, когда был построен La Mouette. ^[2]

Конструкция из стекловолокна [ править ]

К 1964 году компания была всего в нескольких шагах от участия в разработке конструкций из стекловолокна. Катбертсон имел некоторый опыт работы с материалами еще в начале 1950-х, строя шлюпку Water Rat , но в начале 1960-х он только начинал оказывать влияние на водную индустрию. ^[6]

Появление лодок из стекловолокна должно было полностью изменить отрасль и саму суть прогулочного катания на лодках. Стекловолокно сделало бы возможным существование надлежащих производственных конструкций, что, в свою очередь, значительно снизило бы стоимость отдельной яхты, сделав спорт доступным для более широкой и все более богатой публики. ^[6]

Первый заказ Cuthbertson & Cassian на конструкцию из стекловолокна поступил от Hinterhoeller Limited , быстрорастущей фирмы в Ниагара-он-зе-Лейк, Онтарио. Его основатель, Джордж Хинтерхоллер , учился на судостроителя в своей родной Австрии, а затем эмигрировал в Канаду в 1952 году. В 1957 году он занялся собственным бизнесом, а затем стал частной компанией в 1963 году. 36-футовая конструкция Cuthbertson & Cassian Поставленный ему стал известен как класс Invader , и около двух десятков были построены на полупроизводственной основе. Затем партнерство предоставило ему дизайн Redwing 30, а затем и Redwing 35.. Они дополняли уже производимые конструкции самого Хинтерхоллера - HR 25, HR 28 и фантастически успешную 24-футовую модель Shark . ^[6]

В 1965 году Ян Морч из Belleville Marine Yard поручил компании C&C спроектировать 31-футовый Corvette. Шлюп с швертом был построен из стекловолокна и насчитывал несколько сотен штук до прекращения производства.

Красная куртка [ править ]

В том же году канадский яхтсмен Перри Коннолли попросил C&C разработать для него 12-метровый гоночный шлюп. Директива по дизайну призывала к постоянной скорости. Коннолли сказал, что ему нужен «самый подлый и голодный 40-футовый человек на плаву». ^{[2] [10]}

Лодка под названием Red Jacket была построена компанией Bruckmann Manufacturing в Оквилле., Онтарио, из стекловолокна с сердечником из бальзы; Получившаяся конструкция была (и остается) прочной, жесткой и значительно легче, чем у яхт из дерева или цельного стекловолокна того времени. Red Jacket считается первой парусной лодкой, у которой был спроектирован корпус с сердцевиной (у других более ранних лодок были палубы с лакировкой, и строители моторных лодок использовали ее в транцах и надстройках). Без сомнения, снижение веса и жесткость панелей ее корпуса с сердечником значительно способствовали ее успеху в гонках. Он был спущен на воду в мае 1966 года и тем летом сделал 11 из 13 запусков. Той зимой Red Jacket направился на юг и выиграл знаменитую гоночную конференцию SORC (Southern Ocean Racing Conference), которая представляла собой серию из шести гонок, две главные из которых проходили от Санкт-Петербурга до Форт-Лодердейла и от Майами до Нассау, соревнуясь с более чем 85 гонками. лучшие гонщики дня.Red Jacket была первой канадской лодкой, выигравшей SORC.^[6]

В 1970 году Мюррей Берт написал для Maclean's :

В Лонг-Айленд-Саунд проводится серия оффшорных гонок, есть знаменитая гонка на Бермудских островах, есть кампании за пределами Британской Колумбии, есть транстихоокеанский регион от Лос-Анджелеса до Гонолулу и, по крайней мере, дюжина других важных оффшорных конференций. Но каждый год первым, кто привлекает внимание индустрии и фанатов, которые на самом деле скупятся на покупку одного из этих самолетов, является Конференция по гонкам в Южном океане. Вот где чертежная доска всех предыдущих месяцев, потеющая над призматическими коэффициентами, смачиваемыми поверхностями, соотношениями планов парусов и перекрытием, либо окупается, либо ужасно проваливается. SORC - идеальный танк для испытаний в тропиках для дизайнеров, моряков, владельцев, такелажников и парусных мастеров. Для профи.

Это серия из шести гонок вокруг побережья Флориды, которая начинается каждый январь и продолжается до марта, заканчиваясь в Нассау. Вы не сможете выиграть SORC, не обогнав где-нибудь от 60 до 90 самых дорогих, лучших по дизайну, лучших парусных яхт для морских гонок в Северной Америке. И это именно то, что сделала Red Jacket. Это единственная лодка из-за пределов Соединенных Штатов, когда-либо выигравшая SORC. ^[4]

Red Jacket по-прежнему активно участвует в гонках ее владельцев, членов Королевского канадского яхт-клуба. ^[10]

C&C Yachts [ править ]

В сентябре 1969 года дизайнерская фирма Cuthbertson & Cassian Ltd. объединилась с тремя строителями, производящими проекты Cuthbertson & Cassian, Belleville Marine Yard, Hinterhoeller Ltd. и Bruckmann Manufacturing, чтобы сформировать C&C Yachts. ^[1] В первый год объем продаж C&C составил 3,9 миллиона долларов. ^[7]

Маниту [ править ]

Год слияния принес вызов Кубку Канады , матчевой гонке между Канадой и США. Специализированная мастерская C&C, Bruckmann Manufacturing из Оквилля, Онтарио , построила трех канадских защитников, один из которых, Manitou , победил Ниагару, спроектированную Спаркманом и Стивенсом .

О победе Маниту Берт сказал:

На данный момент, если средний канадский спортивный фанат слышал о какой-либо яхте C&C, скорее всего, это Manitou. В сентябре прошлого года в очень дорогих соревнованиях за древний Кубок Канады Manitou выбил американскую яхту Niagara в трех гонках подряд. Обе яхты были спроектированы специально для серии Кубка Канады, и, учитывая конкуренцию, Катбертсон и Кассиан могут быть прощены, если безоговорочный триумф Manitou подарит им несколько приятных минут злорадства. Ниагара пришла с чертежной доски Олина Стивенса из Sparkman and Stephens Inc. в Нью-Йорке. Стивенс создал всех, кроме одного, обладателя самого известного яхтенного трофея - Кубка Америки со времен Второй мировой войны. Трое из них. Он своего рода смертный бог яхтенного дизайна. Да, канадская команда Manitou блестяще управляла лодкой.Правда, Катбертсон сказал: «Вот черт, в этом бизнесе нет никого лучше Олина Стивенса». Или что-то типа того. И все же Джордж и Джордж спроектировали лодку, которая превзошла последнюю модель Олина Стивенса, и она превзошла свои три подряд. И вряд ли во всем мире мог быть хоть один богатый поклонник глубоководных гонок, который не слышал об этом.

В 1971 году корпус №1 из 43-футовой (13,1 м) серии "Limited Edition", Arieto , выиграл первое место в классе B SORC и гонках Монтего-Бей. Также в 1971 году Эндюранс , тоже 43-футовый, выиграл гонку Чикаго-Макинак. В 1972 году Condor , прототип Redline 41 выиграл SORC в целом, а 43-футовый Arieto выиграл кубки Нассау и губернатора. ^[2]

Другие проекты Катбертсона для C&C Yachts [ править ]

Проекты C&C, разработанные Катбертсоном в начале 70-х годов для производства на заводе Джорджа Хинтерхоллера в Ниагаре-он-те-Лейк, являются легендарными и включают C&C 25 , 27 , 30 , 35 и 39 . Custom Shop под руководством Эриха Брукмана построил такие классические модели, как Redline 41 , C&C 43 , C&C 50 и замечательный C&C 61, спроектированные Катбертсоном и Кассианом . Redline 41 Condor последует примеру Red Jacket и выиграет SORC в общем зачете в 1971 году. ^[1]

Изготовленные на заказ яхты, которые сошли с борта Катбертсона в этот период времени, еще больше укрепили репутацию Катбертсона и C&C на гоночной трассе в соответствии с правилом CCA и включали 53 ' Inferno II для Джима МакХью, 54' Bonaventure V для Берни Германа, True North для Кубок Канады 1969 года и Мираж и Мерриритт за неудачную защиту Кубка Канады 1971 года, оба из которых продолжились, чтобы добиться большого успеха в гонках на шельфе под руководством Джерри Муга и Джека Кинга. ^[1]

Пиком дизайнерской карьеры Катбертсона стал SORC 1971 года, когда Катбертсон и Кассиан спроектировали лодки не только в общем зачете, но и в трех из пяти дивизионов. Поистине выдающийся подвиг, которого никогда не достигал ни один дизайнер. ^[1]

После введения правила IOR в начале 1970-х мир парусного спорта резко изменился с появлением целой новой когорты молодых дизайнеров. Это, в сочетании с возросшими требованиями к управлению тем, что превращалось в крупную многонациональную публичную компанию, подотчетную совету директоров, привело Катбертсона к передаче ответственности за дизайн Роберту Боллу в 1973 году. После короткого перерыва в работе Катбертсон вернулся в компанию. C&C в должности президента, эту должность он занимал до внешнего приобретения компании в конце 1981 г. ^[1]

Motion Designs [ править ]

В 1982 году Катбертсон покинул созданную им компанию, чтобы возобновить свою дизайнерскую карьеру в новой компании Motion Designs, производящей чертежи для Ontario Yachts и других местных строителей Онтарио. ^[11]

Выход на пенсию [ править ]

Катбертсон служил официальным историком Королевского канадского яхт-клуба и почетным куратором Морского музея Великих озер в Кингстоне, Онтарио , где он долгое время входил в совет директоров. ^{[5] [11]}

В течение 1970-х Катбертсон управлял самолетами Cessna 172 и гидросамолётами. На пенсии продолжал летать, обычно на Cessna 172. Он также возился с дизайном мебели и много путешествовал. Он часто посещал марины, чтобы проверить состояние спроектированных им парусников. ^[5]

Он питал слабость к лодкам, с которых начал свою карьеру. Имя пользователя его адреса электронной почты было «waterrat». ^[5]

Смерть [ править ]

Джордж Х. Катбертсон, 88 лет, умер 3 октября 2017 года в своем доме в Торонто , Канада . ^{[1] [11]} Джордж Катбертсон был последним выжившим членом первоначальных основателей C&C, его умерли Джордж Кассиан, Ян Морч, Джордж Хинтерхоллер и Эрих Брукманн. ^[1]

Награды [ править ]

В 1974 году Джордж Х. Катбертсон был избран членом Королевской канадской академии искусств. ^[5]

Джордж Х. Катбертсон был награжден канадским журналом Yachting Magazine , Ontario Sailing , 2011 Legends of Ontario Sailing Award как один из «Строителей C&C Yachts» ^[12]

Медаль в честь бриллиантового юбилея королевы Елизаветы II в 2012 году в честь значительного вклада и достижений канадца. ^[13]

Джордж Х. Катбертсон был занесен в Зал славы канадского парусного спорта в 2014 году. ^{[1] [14]}

Архив Катбертсона [ править ]

Морской музей Великих озер имеет в своих архивах раннего оригинального C & C дизайн и строительные чертежи, пенсионный взнос по Кутбертсон его работ. В 2008 году Тим Джакетт, чья компания купила название C&C в 1996 году, пожертвовал остальные документы Катбертсона и другие документы, датируемые с 1972 года до конца 1980-х годов. ^[15]

Конструкции лодок [ править ]

Вот некоторые из работ Джорджа Катбертсона: ^[1]

Избранное [ править ]

Когда в 1992 году Джорджа Катбертсона попросили назвать самые выдающиеся лодки компании за время его пребывания в должности, он почувствовал, что оригинальный C&C 35 был выдающимся. Он также упомянул две другие модели своей эпохи: Redline 41 Condor принесла C&C свой второй и последний титул SORC в 1972 году. На том же самом SORC C&C 61 Sorcery была первой в двух гонках в общем зачете. В 1971 году Socery собрал трофейный случай побед для владельца Джеймса Болдуина из Locust Valley , штат Нью-Йорк, и Катбертсон почувствовал, что слава этого дизайна в Канаде не получила должного внимания, потому что ни один из 61-х никогда не плавал в «местных» водах. ^[7]

См. Также [ править ]

• Список дизайнеров и производителей парусников

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Дуг Хантер - «Стремление к совершенству», Корпоративная история C&C Yachts Limited, Ниагара-он-зе-Лейк: (апрель 1983 г.) C&C Yachts
• Дэниел Спурр - «Стеклянное сердце: лодки из стекловолокна и люди, которые их построили» (Сент-Джонс, Ньюфаундленд: International Marine / McGraw-Hill 1999) ISBN 9780071579834 

Внешние ссылки [ править ]

• Фотографии Red Jacket в строительстве
• Спуск на воду "La Mouette", 1961 год. Спуск на воду деревянного 38-футового шлюпа, спроектированного Гордоном Фишером, построенного Эриком Брукманном. Построен зимой 1960-1961 годов на заводе Metro Marine в гавани Бронте, Онтарио, спущен на воду весной 1961 года.