Роберт В. Болл - канадский дизайнер яхт , сейчас он живет в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс . Роберт Болл был главным внутренним дизайнером C&C Yachts с 1973 по 1991 год. [1] [2]
Роберт В. Болл | |
---|---|
Родившийся | 1943 (77–78 лет) |
Национальность | Канадский |
Гражданство | Постоянный житель США |
Образование | Кораблестроитель |
Альма-матер | университет Мичигана |
Занятие | Кораблестроитель |
Активные годы | 1969, чтобы представить |
Работодатель | C&C Yachts |
Известен | Главный дизайнер C&C Yachts с 1973 по 1991 год. |
Предшественник | Джордж Катбертсон |
Преемник | Тим Пиджак |
Супруг (а) | Патрисия |
Дети | Бриа Ноулз Дейтон Болл Кира Л'Эро |
Родители |
|
Награды | 2011 Легенды парусного спорта Онтарио |
Карьера
Роберт Болл присоединился к C & C Yachts в конце 1960 - х годов в качестве летнего работника , когда он был еще в школе, изучая военно - морской архитектуры и в судостроении на Мичиганского университета «s инженерного колледжа . [3] Как только он получил высшее образование в 1969 году, его нанял Джордж Катбертсон . [4] [5] Катбертсон вскоре поручил Боллу проектировать мачты и мачтовое оборудование, и вскоре после этого он передал Боллу проект конструкции корпуса. [6]
Главный конструктор C&C Yachts
Болл был назначен главным конструктором C&C Yachts в мае 1973 года. [4] Как руководитель отдела дизайна, его первая пара проектов корпуса была по существу переработкой существующих корпусов с небольшими изменениями. Его первой разработкой, созданной с чистого листа, был C&C 33, созданный весной 1974 года, высокопроизводительная конструкция, подходящая для габаритов в три четверти тонны. Этот дизайн будет хорошо участвовать в гонках и восстановит имидж C&C на гоночных трассах. Ранняя модель 33 была отправлена в Европу (для использования компанией Baltic Yachts для своего производства) и была представлена в Кубке трех четвертей тонны, который проходил в Норвегии в том же году. В первых двух гонках они заняли хорошие места, а в третьей гонке заняли первое место, что необычно для серийных лодок с полным интерьером по сравнению с гоночными лодками. [7] В своем выступлении на церемонии вручения премии Legends of Ontario Sailing Award - Ontario Sailing Gala в субботу, 2 апреля 2011 года, его коллега-дизайнер Роберт Мазза размышлял о конструкции высокопроизводительных яхт Болла:
Под руководством Роба Болла Канада была хорошо представлена C&C Yachts в Admirals Cup Racing, включая гонку Fastnet 1979 года, гонку Onion Patch Racing, которая включала гонку на Бермудских островах в Ньюпорте , и несколько гонок на кубок Канады , не говоря уже о бесчисленных гонках на Лонг-Айленд-Саунд. , все Великие озера (включая Верхние) и места, где две или более лодки собираются для участия в гонках или круизах. Классические серийные и нестандартные лодки, такие как C&C 33, 34, 35 и C&C 40 и 41s, Amazing Grace, Magistri, Silver Shadow, Charisma, Archangel и многие другие, сошли с чертежной доски Роба и покинули конструкторское бюро под руководством Роба. [3]
На протяжении 1970-х годов дизайнерская группа C&C также создавала лодки для других строителей, такие как траулер Great Lakes 33, построенный компанией Ontario Yachts . Джон Аткин всегда публично упоминался как дизайнер, но его линии были нарисованы Робом Боллом из C&C. [8]
К 1985 году под руководством Болла конструкторское бюро C&C выросло до одиннадцати сотрудников, и новые дизайнеры проводили время с планами для архивов, знакомясь с историей дизайна компании. К тому времени, когда этим подающим надежды дизайнерам была поручена важная работа по проектированию, такая как создание колоды новой модели, они уже были погружены в философию проектирования C&C. Объединение совместимых дизайнеров было одной из сильных сторон Болла. Болл отвечал за общий дизайн корпуса и базовый концептуальный дизайн, а другой дизайнер отвечал за конструкции. Джордж Кассиан был экспертом в области интерьеров. Другой сотрудник был знаком с компьютерами и преобразовал большую часть основной работы по проектированию и черчению конструкции киля в компьютерную программу. У каждого человека в команде была специальность, но все они также были инженерами-проектировщиками, чтобы обеспечить глубину и вовлекать каждого в проекты. Таким образом, они могли следить за конкретным проектом, и каждый сотрудник мог получить немного больше личных инвестиций в этот конкретный дизайн лодки. [9]
В интервью журналу The Yacht в 1985 году Болл прокомментировал разницу между проектированием индивидуальных проектов и постройкой серийных лодок:
«Серийный катер - сложнее. Катер для гонок Гран-при более эмоционально интересен, но не так сложен. Серийная лодка в три раза сложнее » [9].
Роберт Болл произнес речь в Королевском канадском яхт-клубе , посвященная Джорджу Катбертсону, где он расширил эту идею, сказав:
Несмотря на то, что нестандартный дизайн был примечателен, наш путь окупился именно серийными лодками, и Джордж усвоил идею о том, что они намного сложнее с точки зрения дизайна, поскольку производительность важны, но привлекательность и практичность для строителя и моряка были на самом деле ключ к успешному дизайну. Джордж сыграл ключевую роль в том, чтобы помочь мне сбалансировать различные факторы, из-за которых многие люди захотят плыть на наших лодках. [10]
Изменения в C&C
К концу 1980-х в C&C Yachts произошли изменения, и количество сотрудников конструкторского отдела было сокращено. Цитирование в 1988 году обзор Парусная Magazine от Роберта Перри (яхтенный дизайнер) тогдашнего нового C & C 37R :
Я позвонил Робу Боллу, главному дизайнеру C&C, чтобы поговорить о 37R. Роб сказал, что время от времени вы получаете лодку, которая все делает идеально, то есть плавает по уровню, хорошо балансирует, хорошо выглядит, быстро идет ... и продается. Новый C&C 37R - именно такая лодка. Лодка оказалась настолько быстрой, что заказы на гоночную модель полностью превзошли заказы на более скромную модель для круизных гонок. Похоже, что C&C вернулась в свою старую колею по производству высокопроизводительных лодок.
Большая заслуга в этом успехе принадлежит команде разработчиков C&C. Проектированием корпуса занимается Роб Болл, жилыми помещениями - Роб Болл, дизайном и компоновкой палубы - Робом Боллом, а буровым и общим инженерным - Робом Боллом. Видите ли, команда не такая большая, как раньше, но успех 37R свидетельствует о том, что, возможно, таланты Болла были разбавлены вкладом слишком большого количества других внутренних конкурирующих дизайнеров в прошлом. [11]
В сентябре 1990 года Роберт Болл покинул C&C Yachts и присоединился к Concordia Custom Yachts (Concordia Company) в Паданараме, Массачусетс , [8], но продолжал выполнять проектные работы для C&C International как RWB Design, пока пожар на заводе в Ниагаре-он-те-Лейк не уничтожил. пресс-формы, строящиеся лодки и оборудование в 1994 году, что по существу привело к прекращению деятельности C&C в Канаде. [1]
Недавний
Роберт Болл присоединился к Edson International в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс, в 1993 году. Болл усовершенствовал использование систем автоматизированного проектирования (САПР) в течение 25 лет в C&C и во время работы в компании Concordia, поэтому он использовал свои знания, чтобы направить переход компании на полностью компьютеризированные функции проектирования и проектирования. Роберт Болл в настоящее время является главным инженером-конструктором в Edson International. [12]
Знаменитые дизайны
В 1985 году тогдашний президент C&C Yachts Дэвид Джи сказал: «У Роба Болла на воде больше лодок, чем у большинства других военно-морских архитекторов, которых вы можете назвать». [9] Цитата Роберта Болла:
Однажды мы посчитали лодок и пришли к 7 454 лодкам, построенным по моему проекту. Это не включает три Boston Whaler - Harpoon 4.6, 5.2 и 6.2. Не уверен, сколько - у меня 5.2 номер 508. И ряд виндсерферов - я уверен, несколько тысяч. И гребную лодку - «Карманный гребной ялик» - мы построили 50, и я вижу, что она все еще строится ( Rossiter Boats ) [13] [14]
C&C 38 (1975)
Представленный в 1975 году, 38-й был настоящим гоночным круизером, его конструкция хорошо зарекомендовала себя в гонках, обладала хорошей устойчивостью на дороге и хорошо оборудованным интерьером. Возникший спрос на рынке показал, что это идеальный размер для крейсера, который хотел иметь просторную лодку внизу, но не хотел лодку, которой было бы слишком тяжело управлять во время плавания. Было продано 98 лодок, что сделало ее самой продаваемой компанией C&C в 1976 году. [8]
C&C 40 (1977)
Успех компании с моделью 38 позволил C&C разработать для рынка несколько более крупную лодку, конструкция которой оказалась одним из самых прибыльных проектов в истории компании. Первоначально запущенный в качестве проекта для производства ограниченной серии, интерес к модели 40 был изначально низким - C&C была вытеснена на рынок такими лодками, как North American 40 (которые собирались построить по контракту), Swan 411, Islander 40 и Tartan. 41. [8] [15]
Первоначально построенные C&C Yachts Custom Division в Оквилле , Онтарио , владельцы этих продуктов из магазина Эриха Брукмана могли свободно экспериментировать с внутренней планировкой (некоторые из этих первоначальных владельцев, в первую очередь думая о гонках, экспериментировали до точки). о заказе яхт практически без внутренней планировки), а также с вариантами более высокой оснастки или более глубокого киля. C&C 40, в свою очередь, стал самой тщательной программой испытаний на воде и заказных испытаний, когда-либо проводившейся Компанией. Всего на заводе в Ниагаре-он-зе-Лейк 19 40-футовых моделей были изготовлены на заказ, прежде чем этот дизайн был переведен в статус серийного производства . Первые 11 были построены без внутренних обшивок, и многие особенности, с которыми экспериментировали на этих и последующих лодках, изготовленных по индивидуальному заказу, нашли свое место в серийной модели. Некоторые из наиболее полных и полезных испытаний в воде были получены от Amazing Grace , принадлежащей Роберту Херрону из Порт-Кредит, Онтарио, благодаря ее работе в SORC. [15]
Репутация C&C 40 заработала на Лонг-Айленд-Саунд , рассаднике гоночной активности и традиционно сильном рынке для продукции канадской компании в то время. Первые два 40-х годов, которые плыли по Саунду, были названы Coyote и On Rush . Пара конкурирующих парусных лофтов активно провела кампанию за них, результатом чего стало первоклассное соревнование и столь же первоклассное знакомство публики с новым дизайном. За короткое время интерес рынка к продукту резко вырос из-за отсутствия заказов. [15]
В целом 167 были построены с 25-процентной маржой прибыли, что помогло компенсировать трудности компании при создании моделей с рентабельностью менее 30 футов. Модель 40 стала большим успехом для C&C на жестком рынке Лонг-Айленд-Саунд , где была создана ассоциация только для владельцев C&C 40. [8] [15]
Вечнозеленый (1977)
Победитель Кубок Канады в 1978 году был дизайн C & C, то два Ton класса Evergreen , [16] принадлежит Дон Грин с Гансом Фог у руля. [17] Дизайн был радикальным, похожим на шлюпку, 41-футовой лодкой, разработанной с целью выиграть трофей, поскольку команда разработчиков C&C использовала лазейки в правилах регаты. В качестве одного примера, камбуз должен был иметь раковину, но для снижения веса в ней не было стока, о чем законодатели не подумали указать. Люки на палубе открывались внутрь, что могло представлять угрозу безопасности, если они отключались во время опрокидывания или протяжки , и экипаж Evergreen столкнулся с протестами по поводу этого дефекта как в SORC, так и в Кубке Канады. [18] Размышляя над гонкой Fastnet 1979 года, в которой он участвовал, шкипер Грин позже сказал, что Эвергрин «никогда не должен был ехать в Англию» на Кубок Адмирала , который является местом назначения большинства победителей Кубка Канады. [19] Журнал Canadian Yachting заявил пятнадцатью годами позже, что «немногие яхты вызвали больше споров, чем Evergreen , и что« его экстремальный дизайн и противоречивые черты взъерошили перья во всем мире ». После соревнований в том же году свод правил был переписан, чтобы исключить проблемы безопасности, подобные тем, которые возникли при проектировании Evergreen , и в результате C&C так и не получила больше комиссионных за яхту для Кубка Канады. [8]
Архангел (1980)
Модель C&C Custom 67 Archangel была разработана Робертом Боллом и была выпущена в сентябре 1980 года. [8] [20] Она была заказана Майклом Дэвисом, издателем газеты Kingston Whig-Standard, который участвовал в процессе разработки. Ему нужна была круизная яхта, достаточно большая, чтобы путешествовать в любой точке мира с комфортом, но требующая лишь небольшого экипажа. Это привело к тому, что для « Архангела» была выбрана оснастка шхуны , поскольку она делит паруса на более удобные размеры. [20] Она остается самой крупной комиссией по прогулочным судам, когда-либо полученной C&C, и была грандиозным проектом - шесть месяцев на проектирование и 14 месяцев на строительство. [8]
Archangel был построен C&C Yachts Custom Division. Это яхта, построенная для комфортного проживания, она была сделана настолько независимой от земли, насколько это возможно, благодаря таким функциям, как два источника переменного тока, опреснители, огромная морозильная камера и пара лодок. [20] Дэвис вместе с семьей и друзьями проплыл под Архангелом более 90 000 миль (144 841 км) в период с 1980 по 1991 год, посетив по пути десятки стран. [21]
Позже Архангел стал семейной яхтой сэра Питера Блейка и леди Блейк. [22] В этот период сэр Блейк использовал ее в качестве своей командирской лодки для команды Новой Зеландии, успешно защитив Кубок Америки в 2000 году . [23] [24]
Майкл Бандок, член Королевской новозеландской яхтенной эскадрильи , приобрел « Архангел» у леди Блейк в Барселоне в 2004 году. Бандок затем провел около двух лет, путешествуя на ней полмира, и в конце концов забрал ее к себе домой в Новой Зеландии . В настоящее время « Архангел» базируется в Окленде и регулярно курсирует по заливу Хаураки . [22] Ее номера на парусе теперь NZL1040. [25]
Магистр (1982)
Magistri , уникальный 39-футовый катер, был спроектирован и построен для Питера Фарлингера, гоночного яхтсмена со значительным опытом. Magistri предназначалась для тяжелых условий воздуха, ожидаемых в типичной серии Admiral's Cup, и была построена по высоким стандартам из кевлара, пены и углеродного волокна.
Ее дебют принес общую победу в гонке на озере Эри, за которой последовали хорошие выступления в обоих Mackinacs . Затем она доминировала в осенней серии гонок в Нью-Йорке с тремя первыми подряд и преуспевала на конференции по гонкам Южного океана (SORC), когда разрушение в гонке Майами / Нассау завершило ее заявку на участие в этом престижном мероприятии.
Выбранная в качестве одной из трех лодок, составляющих команду Canadian Admiral's Cup 1983 года (все C&C и все три конструкции Роберта Болла), она выиграла гонку Channel Race в целом - первую в истории общую победу канадской яхты в соревнованиях Admiral's Cup. Ее последнее место в серии было шестым во флоте, что также является лучшим для канадских моряков. [26]
Цитата Роберта Болла:
Magistri был, возможно, моим лучшим триумфом. . . . .
Питер попросил меня сделать для Admiral's Cup дизайн с сильным ветром. Он считал, что группа моряков из Торонто много ходила на легком воздухе и в таких условиях будет лучше, чем британцы. . . . . Так что, если бы я мог доставить лодку для тяжелых погодных условий, они могли бы быть конкурентоспособными по всем направлениям. Даже Большой Джордж сомневался в моей способности добиться того же. . . . . Я был в расцвете сил, и конструкция лодки сбылась. . . . .
В Англии суровые погодные условия окупились. В гонке Channel Race победил Magistri - наверное, мой лучший результат, потому что против лучших в мире с нормальной любительской командой.
Фарлингер плавал на ней исключительно в море и только на короткое время, прежде чем продать ее Якову Валленбергу из Стокгольма , Швеция . Переименовано в Insdispensible II. Валленберг успешно провела кампанию за нее и в 1985 году выступала в составе шведской команды Admiral's Cup [8].
Магистри был отличным, хотя и скромным, океанским гонщиком, который подтвердил, что дизайнерский подход C&C - это нечто большее, чем такой шаблон, как Evergreen . [8]
C&C 44 (1985)
C&C 44 был прочным топом в линейке продуктов C&C. С версией с плавниковым килем, тянущей более восьми футов, C&C предложила конфигурацию шверта, чтобы уменьшить осадку до пяти футов, четырех дюймов. Модель 44 продолжила традицию C&C для лодок с хорошими пропорциями. [8]
В обзоре от июля 1988 года Ллойд Хиркок написал в журнале Canadan Yachting: «C&C 44 - великолепная морская лодка - сухая, доброжелательная, сильная и мореходная ... Я оцениваю C&C 44 среди лучших из них. впечатляющая яхта для плавания. Она прочная и способная, и хорошо спроектирована для безопасных морских переходов для комфортного плавания по озеру. При падении флага эта конструкция готова к использованию на гоночной трассе ». Он действительно находил недостатки в недостаточной вентиляции салона, неудобном сиденье руля, а также в расположении кормовой гусеницы генуи и расположении грот-путешественника посередине кабины, что уменьшает пространство для сидения в кабине. [27]
Серия Landfall
В то время как C&C Yachts была известна своими высокопроизводительными яхтами, в основном строившимися для прямых гонок или гоночных крейсеров, серия C&C Landfall Роберта Болла была задумана и продана как высокопроизводительные круизеры. Спущенные на воду в конце 1970-х годов, они опередили свое время и поэтому не имели такого коммерческого успеха, как следовало бы, поскольку многие крейсерские моряки в то время по-прежнему предпочитали более тяжелые и традиционные конструкции. Для сравнения, сегодня большинство новых крейсерских проектов имеют форму корпуса, ориентированную на характеристики, часто с небольшой осадкой. Техническое обслуживание сведено к минимуму, особенно внешне. Эти же критерии определяют серию C&C Landfall, датируемую почти 40-летней давностью. [28]
Землепад 38 был самым успешное судном в серии, о Землепад 180 были построены с 1979 по 1985 году, и на сегодняшний день остается популярными как среди прибрежных и парусных крейсеров ищет более старую лодку , которая является быстрым, удобным, доступным и хорошо сложен. Landfall 38 ходят по всему миру. [28] [29]
По результатам опроса, проведенного компанией Cruising World в 2013 году, Landfall 38 занял 29-е место в списке 40 самых производимых однокорпусных судов всех времен . [30]
Награды
Роберт Болл был награжден канадским журналом Yachting Magazine , Ontario Sailing , 2011 Legends of Ontario Sailing Award как один из «Строителей C&C Yachts» [31]
Конструкции лодок
- Карманная гребная лодка [13]
- Балтика 33 [9]
- Балтика 37 [2]
- Балтика 39 [9]
- Балтика 42 [9]
- Балтика 51 [32]
- C&C 25 MKII [2]
- C&C 26 Волна
- C&C 27 MK I
- C&C 27 MK II
- C&C 27 MK III
- C&C 27 MK V
- C&C 3/4 тонны
- C&C 30-2
- C&C 33
- C&C 33-2
- C&C 34
- C&C 34 + DK
- C&C 34 + R
- C&C 35-3
- C&C 37
- C&C 37-2
- C&C 37/40 R
- C&C 37/40 XL
- C&C 37/40 +
- C&C 38-2
- C&C 40-2
- C&C 40-2 AC
- C&C 41
- C&C 43-2
- C&C 44
- C&C 44 Custom
- C&C 51 Custom
- C&C 52 Custom 1978 [33] [34] [35]
- C&C 53
- C&C Custom 67
- Гарпун 4.6
- Гарпун 5.2
- Гарпун 6.2
- Место выхода на берег 35 (C&C)
- Место выхода на берег 38 (C&C)
- Место выхода на берег 43 (C&C)
- Северо-восток 39
- Северо-восток 39-2
- Trapper 500/501 [2]
Смотрите также
- Список дизайнеров и производителей парусников
Рекомендации
- ^ a b Сперр, Дэн (2002). "История C&C Yachts, Дэн Сперр; журнал Good Old Boat - сентябрь / октябрь 2002 г." . Журнал Good Old Boat . Проверено 14 сентября 2017 года .
- ^ а б в г Браунинг, Рэнди. «Роберт Болл» . sailboatdata.com . Проверено 6 декабря 2018 .
- ^ а б Мазза, Роб (2011). «Легенды парусного спорта Онтарио - Гала OS, суббота, 2 апреля 2011 г.» (PDF) . ontariosailing.ca . Проверено 6 декабря 2018 .
- ^ а б Спурр, Дэн (2013). «Визит к Джорджу Катбертсону, Дэн Сперр; журнал Professional BoatBuilder - 11 марта 2013 года» . Профессиональный журнал BoatBuilder . Проверено 6 декабря 2018 .
- ^ Перри, Роберт. «Роберт Х. Перри берет интервью у Роба Болла, главного дизайнера C&C Yachts» . Парусный журнал . Проверено 6 декабря 2018 .
- ^ Роберт В. Болл (29 ноября 2017 г.). Shellbacks Club Toronto: Дань Джорджу Катбертсону - Часть 1 (видео). Торонто. Событие происходит в 59:45 . Проверено 14 декабря 2018 .
- ^ Болл, Роб (2011). «Комментарии дизайнера - C&C 35 Mk. III, Роб Болл» . www.cncphotoalbum.com . Проверено 6 декабря 2018 .
- ^ Б с д е е г ч я J K Хантер, Дуг (1992). «От C до C, представляя лучшие хиты (и несколько промахов) за два бурных десятилетия в C&C Yachts» . Канадский яхтенный журнал . Проверено 6 декабря 2018 .
- ^ а б в г д е Воан, Роджер (1985). «C&C - Комитет и корпоративная лодка» . Яхта . Ньюпорт, Род - Айленд: Бэйвью Corp . Проверено 7 декабря 2018 .
- ^ Роберт В. Болл (29 ноября 2017 г.). Shellbacks Club Toronto: Дань Джорджу Катбертсону - Часть 2 (видео). Торонто. Событие происходит в 1:22 . Проверено 14 декабря 2018 .
- ^ Перри, Роберт (1998). «Гонщик с чертежной доски Роба Болла. Эта лодка быстрая, очень быстрая» . Парусный журнал . Проверено 14 декабря 2018 .
- ^ Мазза, Роберт (январь 2016 г.). «Изобретая заново колесо (и насос)». Professional BoatBuilder Выпуск № 158 . Бруклин, Мэн: WoodenBoat Publications, Inc.
- ^ а б «Энергетический кризис разрешен с помощью карманной гребной лодки» . Крейсерский мир . 1980 . Проверено 16 декабря 2018 .
- ^ "Карманная лодка - гребная лодка" . Сайт Rossiter Boats . Проверено 16 декабря 2018 .
- ^ а б в г Хантер, Дуг (апрель 1983 г.), «Стремление к совершенству», Корпоративная история C&C Yachts Limited , Ниагара-он-зе-Лейк: C&C Yachts, стр. 40–44.
- ↑ Yachting, декабрь 1982: "Дональд Грин: чемпион Канады"
- ^ rorc.org: "ИСТОРИЯ ШАМПАНСКОГО МУММА АДМИРАЛА - 1979"
- ^ Хантер, Дуг (1981). Несмотря ни на что: невероятная история Evergreen и Кубка Канады . Торонто. ISBN 9780920510438.
- ^ thespec.com: «Оживление злополучной сети Fastnet» , 12 мая 2007 г.
- ^ а б в Бавьер, Боб (1981). «C&C's Archangel - круизная яхта без границ» . Яхтинг, сентябрь 1981 . Проверено 19 апреля 2018 года .
- ^ Джейкобс, Донна (2008). « ' Horsing Around' - весь путь к Олимпиаде» . Ottawa Citizen - 28 июля 2008 . Проверено 19 апреля 2018 года .
- ^ а б «Филиппа Бентли» . Галерея Флагстафф: Биография художника . 2015 . Проверено 19 апреля 2018 года .
- ^ Макфадден, Сюзанна (2000). «Яхтинг: Appleton выходит в высшую лигу» . New Zealand Herald, 30 июня 2000 . Проверено 19 апреля 2018 года .
- ^ Патерсон, Кимберли (2004). «Человек, который спас свою жизнь» (PDF) . Проверено 19 апреля 2018 года .
- ^ "Королевская новозеландская яхтенная эскадрилья - Яхтенный регистр" (PDF) . 2016 . Проверено 15 декабря 2018 .
- ^ «Магистр (1982)» . Королевский канадский яхт-клуб - Торонто, Онтарио - Наша история . Проверено 14 декабря 2018 .
- ^ Хиркок, Ллойд (июль 1988 г.). «C&C 44» . Канадский яхтинг . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ а б Кречмер, Джон (2008). «C&C Landfall 38» . Парусный журнал . Порт Вашингтон, Висконсин: Билл Шанен . Проверено 14 декабря 2018 .
- ^ Доан, Чарльз (6 декабря 2009 г.). Современная круизная парусная лодка: полное руководство по ее конструкции, конструкции и оснащению . McGraw Hill Professional. п. 320. ISBN 978-0071478106.
- ^ Круизные редакторы мира (2013). «40 лучших парусников» . Крейсерский мир . Middletown, RI: Боннер Corp . Проверено 14 декабря 2018 .
- ^ «Получатели награды« Легенды парусного спорта Онтарио »в 2011 году -« Строители яхт C&C » » . Проверено 12 декабря 2018 .
- ^ «Балтика 51» . Baltic Yachts Oy Ab Ltd . 1979 . Проверено 6 декабря 2018 .
- ^ "Танцор ветра" . www.cncphotoalbum.com . Проверено 8 декабря 2018 .
- ^ "История лодок по имени Windancer" . www.windancersailing.com . Проверено 8 декабря 2018 .
- ^ «Первый Козел выигрывает Чикаго-Макинак Трофи 2011, Sail World, 27 июля 2011 года» . Проверено 8 декабря 2018 .
Библиография
- Дуг Хантер - «Несмотря ни на что: невероятная история Эвергрина и Кубка Канады» (Личная библиотека, Торонто: 1981) ISBN 9780920510438
- Дуг Хантер - «Стремление к совершенству», Корпоративная история C&C Yachts Limited, Ниагара-он-зе-Лейк: (апрель 1983 г.) C&C Yachts
- Майерс, Адамс (2007). За пределами выносливости: 300 лодок, 600 миль и одна смертельная буря . Макклелланд и Стюарт.
- Дэниел Спурр - «Стеклянное сердце: лодки из стекловолокна и люди, которые их построили» (Сент-Джонс, Ньюфаундленд: International Marine / McGraw-Hill 1999) ISBN 9780071579834