Станции-призраки парижского метро - это станции, которые были закрыты для публики и больше не используются в коммерческих целях. По историческим или экономическим причинам многие станции парижского метро стали недоступными и неиспользуемыми, создавая таинственность для парижан.
Большинство этих станций-призраков были закрыты, когда Франция вступила во Вторую мировую войну в сентябре 1939 года, а некоторые закрылись с тех пор. Другие были повторно использованы или полностью исчезли по мере развития сети. Две станции были построены, но фактически никогда не использовались, и сегодня они по-прежнему недоступны для публики. Три других были спроектированы, но никогда не обслуживались линией метро.
Неоткрытые станции
Две станции парижского метро были построены, но никогда не использовались и недоступны для публики: Porte Molitor и Haxo . [1] [2] Их можно посетить только во время редких специальных служб к этим станциям.
Порт Молитор - это вокзал, построенный в 1923 году на пересечении линий 9 и 10 и первоначально предназначавшийся для обслуживания стадионов Парк де Пренс и Ролан Гаррос в ночь на матчи. [1] [2] Однако логистика этой услуги стала слишком сложной, и проект был заброшен; доступ к станции так и не был построен. Рельсы сегодня служат гаражом для поездов. [3]
Специальный туннель, voie des Fêtes , соединяет Place des Fêtes с Porte des Lilas с промежуточной станцией под названием Haxo , построенной в 1921 году. [4] Этот туннель был предназначен для соединения линий 3 и 7 (теперь 3bis и 7bis ). Фактически туннель никогда не использовался, так как было решено организовать маршрутное сообщение между станциями каждой из этих линий. Этот шаттл оказался непопулярным среди пассажиров, и в 1939 году его обслуживание прекратилось. Хаксо никогда не использовался для пассажирских перевозок, и здесь нет доступа со стороны улицы. [5]
Станции закрылись, а позже открылись снова
В начале Второй мировой войны французское правительство ввело в действие план, предусматривающий сокращение количества услуг в сети метро; в частности, были закрыты все станции, кроме 85. Большинство станций, которые были закрыты, вновь открылись в последующие годы, однако некоторые станции с небольшой посещаемостью и, следовательно, убыточные станции оставались закрытыми в течение более длительного времени.
Варенн (линия 14, теперь линия 13 ) вновь открылся 24 декабря 1962 года, за ним последовала станция Bel-Air ( линия 6 ) 7 января 1963 года. [6] Ренн ( линия 12 ) и Льеж ( линия 13 ) вновь открылись для публики после около 30 лет закрытия, 20 мая 1968 г. и 16 сентября 1968 г. соответственно. [6] [7] Эти станции работали по сокращенному расписанию: они закрывались в 20:00 по будням и субботам и не открывались по воскресеньям и праздникам. [7] Ренн вернулся к обычному графику работы 6 сентября 2004 года, а Льеж , последняя станция в сокращенном расписании сети, вернулась к обычному графику 4 декабря 2006 года. [8]
Клюни ( строка 10 ) оставался в забвении почти полвека, однако строительство железнодорожного вокзала Сен-Мишель - Нотр-Дам на обслуживание линии B от RER приводившая быть возобновлено , с тем , чтобы обеспечить подключение к линии 10. Это был открыт для публики 17 февраля 1988 года, в день открытия станции RER линии B. Станция была переименована в Cluny - La Sorbonne . [4]
Закрытые станции
Станция Сен-Мартен была закрыта в 1939 году, открыта после Освобождения и снова закрыта. Эта станция была расположена на Больших бульварах и поэтому служила важной точкой доступа, однако в конце концов она была снова закрыта из-за близости - менее 100 метров (110 ярдов) - к соседней станции Страсбург - Сен-Дени . [2]
Три станции оставались закрытыми с 1939 года: Арсенал ( линия 5 ), Марсово поле ( линия 8 ) и Круа-Руж ( линия 10 ). [4]
Две другие открытые станции содержат неиспользуемые платформы (то есть они недоступны для публики): Porte des Lilas - Cinéma ( линия 3bis ) и Invalides (платформа на линии 8 не используется после ремонта станции). [4]
Объединенные станции
В результате расширения линии 3 до Галлиени , станция Martin Nadaud была интегрирована в станцию Gambetta . Станция существует и сегодня: она расположена в продолжении станции Гамбетта в направлении Пон-де-Леваллуа , на участке, окруженном воротами. [4]
Перепрофилированные станции
Gare du Nord USFRT , старый вокзал линии 5 до 1942 года и расположенный на бульваре де Данен , стал станцией-призраком после расширения линии 5 до Пантина , что повлекло за собой строительство новой станции под улицей Фобур-Сен- Денис. С тех пор он служил центром подготовки дирижеров RATP . [4]
Станция Олимпиад использовалась в качестве сервисного депо для линии 14 до расширения туннеля до Maison Blanche и создания нового сервисного депо. [9]
Старая конечная остановка линии 3 в Вилльерсе была также превращена в тренировочный центр для RATP , недалеко от парка Монсо . [4]
Перенесенные станции
При строительстве и продлении линий были перемещены четыре станции: [4]
- Порт-де-Версаль : старый конечный пункт линии А (теперь линия 12 ) бывшей компании Nord-Sud , в конце нынешней станции.
- Виктор Гюго : вокзал был перемещен на несколько сотен метров к востоку из-за нового подвижного состава, который состоял из удлиненных вагонов, что оказалось слишком длинным для первоначальных платформ станции, которые были короткими и сильно изогнутыми.
- Петля Порт-Майо : старый конечный пункт линии 1 до ее продолжения до Пон-де-Нейи . В какой-то момент одна из его платформ служила каютой для RATP . С начала 2007 года петля ремонтировалась, чтобы стать дополнительной сервисной базой для будущего подвижного состава MP 05 , частью автоматизации линии 1.
- Les Halles : станция была реконструирована в 1977 году в нескольких десятках метров к востоку (параллельно старой станции), чтобы обеспечить лучшее сообщение с недавно построеннойстанцией регионального экспресс- метро. Он не использует никакую часть старой станции.
Заброшенные планы станций
Были запланированы три другие станции за пределами района Ла-Дефанс и аэропорта Орли , но они никогда не обслуживались никакими линиями. Два из них расположены в деловом районе, а еще один - в южной части аэропорта Орли. Эти станции состоят только из бетонной коробки и не подлежат дальнейшему развитию. [4]
После расширения линии 1 до Пон-де-Нейи в 1937 году уже рассматривалось будущее расширение до Ла-Дефанс . За пределами пешеходных дорожек, выложенных плиткой , которые включают в себя несколько платформ и подземную парковку 1960-х и 1970-х годов, Общественный совет по вопросам управления регионом защиты (EPAD) зарезервировал две зоны, предназначенные для размещения двух будущих станций метро на ось, предназначенная для обслуживания линией. Ла Дефанс - Мишле и Елисейские острова - Ла Дефанс расположены под районом Мишле и жилым домом Élysée Défense соответственно. [4]
Однако в результате планирования расширения, которое не было завершено до 1990-х годов, сложность и стоимость перехода под рекой в этом районе были сочтены слишком высокими для завершения. Вместо этого пересечение Сены было достигнуто путем перехода через мост Нейи , а не через туннель, как планировалось ранее. Таким образом, две зоны, зарезервированные для этих станций, не обслуживаются и остаются доступными только через люк на пять этажей ниже уровня земли на подземной автостоянке. Текущая линия была частично реализована за счет количества полос на автостраде A14 , которые были сокращены до 2 × 2 вместо 3 × 3, как планировалось ранее. [10]
Orly-Sud был задуман одновременно с терминалом и был выкопан под зданием в рамках подготовки к будущему расширению метро в этом месте. Однако такого расширения никогда не было, и вместо этого в 1997 году открылось автоматизированное метро Métro Orlyval без использования места, которое было зарезервировано для станции Métro. Станция простаивает уже более полувека. [4]
Заметки
- ^ a b Патат, Жан-Кристоф. "Le metro secret de Paris: la station Molitor" [секретное метро Парижа: станция Molitor ] (на французском языке) . Проверено 28 марта 2010 года .
- ^ а б в "Le métro inattendu / Stations fantômes" [Неожиданное метро / Станции-призраки]. le métro parisien (на французском). Архивировано из оригинального 15 февраля 2010 года . Проверено 29 марта 2010 года .
- ^ Lamming , 2001
- ^ Б с д е е г ч я J K "Les station oubliées" [Забытые станции]. СИМБИОС (по-французски) . Проверено 4 апреля 2010 года .
- ^ Патат, Жан-Кристоф. "Le Metro Secret de Paris: Haxo" [Секретное метро Парижа: Haxo] (на французском языке) . Проверено 29 марта 2010 года .
- ^ а б «Карты метро Парижа: хронология» . Архивировано из оригинального 14 ноября 2010 года . Проверено 4 апреля 2010 года .
- ^ а б «Une histoire belge - 1er septembre 2004» [Бельгийская история - 1 сентября 2004 г.] (на французском языке). 1 сентября 2004 года архивации с оригинала на 17 апреля 2010 года . Проверено 4 апреля 2010 года .
- ^ «Станция« Льеж » » [ станция «Льеж » ]. СИМБИОС (по-французски) . Проверено 4 апреля 2010 года .
- ^ «Олимпиады» . СИМБИОС (по-французски) . Проверено 4 апреля 2010 года .
- ^ "Les coulisses de la Défense - Une Station de métro sans métro" [Закулисье Ла Дефанс - станция метро без метро]. Defense-92.fr (на французском языке). Архивировано из оригинального 27 марта 2010 года . Проверено 29 марта 2010 года .
Рекомендации
- Герран, Роджер-Анри (1999). L'aventure du métropolitain [ Приключение на метрополитене ] (на французском). Париж: La découverte. ISBN 2-7071-1642-4.
- Холлстед-Баумерт, Шейла; Гасно, Франсуа; Зубер, Анри (1997). Métro-Cité: le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871–1945 (на французском языке). Régie autonome des transports parisiens, Archives de Paris. Париж: музеи де ла виль де пари. ISBN 2-87900-374-1.
- Ламминг, Клайв (2001). Métro insolite [ Необычное метро ] (на французском). Париж: Париграмма. ISBN 2-84096-190-3.
- Роберт, Жан (1983). Роберт, Жан (ред.). Notre Métro [ Наше метро ] (на французском языке) (2-е изд.). Париж.
- Трикуар, Жан. La Vie du Rail (ред.). Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [ Век метро в 14 строках. От Bienvenüe до Météor ] (на французском). Париж: La vie du rail. ISBN 2-902808-87-9.
- Зубер, Анри (1996). Le patrimoine de la RATP [ Наследие RATP ] (на французском языке). Шарантон-ле-Пон: Flohic éditions. ISBN 2-84234-007-8.
Внешние ссылки
- Phantom Train Stations - статьи с описанием и фотографиями станций-призраков парижского метро
- Туристы заполняют «станции метро-призраки» Парижа - туристическая статья, описывающая тур по станциям-призракам парижского метро.
- Магия метро - Путевая статья Эндрю Мартина об экскурсии по нескольким заброшенным станциям метро