Paris Métro Line 3bis ( французский : Ligne 3 bis du métro de Paris ) - одна из шестнадцати линий парижского метро . Он соединяет Гамбетту и Порт-де-Лила в 20-м округе на востоке Парижа . Линия длиной 1,3 км (0,81 мили) и четырьмя станциями является самой короткой в сети. Это также наименее загруженная линия: в 2003 году ее перевезли чуть более 1,6 миллиона пассажиров, тогда как у линии 7bis - 3,5 миллиона пассажиров .
| Строка 3bis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Порт-де-Лилас , северная конечная линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Париж | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Гамбетта Порт-де-Лилас | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Соединительные линии |      | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Парижское метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | RATP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | MF 67 (6 поездов по состоянию на 31.10.2010) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Верховая езда | 1680539 (ср. В год) шестнадцатый / 16 (2003) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 27 марта 1971 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 1,3 км (0,81 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 750 В постоянного тока, третья шина | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система проводимости | Дирижер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее расстояние между станциями | 433 м (1421 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия была построена в 1910-х годах как продолжение линии 3 , но в 1971 году они были отключены. С тех пор линия 3bis эксплуатировалась отдельно. В то же время линия 3 была продлена до Галлиени . По состоянию на 2010 год на линии курсируют шесть поездов MF 67 , каждый из которых состоит из трех вагонов.
История
Хронология
- 27 ноября 1921 г. - открывается участок от Гамбетты до Порт-де-Лилас на линии 3 , а также шаттл между линией 3 и линией 7 .
- 3 сентября 1939 г. - маршрутное такси закрыто.
- 27 марта 1971 г. - участок Гамбетта - Порт-де-Лила отсоединен от линии 3 и обозначен как линия 3bis.
Линия метро 3
13 марта 1903 года Совет Парижа предоставил Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) право построить вторую линию метро с востока на запад в дополнение к линии 1 . 19 октября 1904 года был открыт участок линии 3, идущий от Вилье до Пер-Лашез ; оставшаяся часть линии до Гамбетты была открыта 25 января 1905 года. Новая линия состояла из семнадцати станций. [1] Постепенно вводилось в эксплуатацию расширение на запад, сначала до Перейра 23 мая 1910 г., а затем до Порт-де-Шамперре 15 февраля 1911 г. [2]
Расширение линии 3
14 июня 1901 года Парижский совет объявил о своем желании провести исследование относительно построения сети, дополняющей первые линии; Цель заключалась в том, чтобы не оставлять точек в городе на расстоянии более 400 метров (0,25 мили) от станции метро. Проект Fulgence Bienvenüe был представлен 4 декабря 1901 года и предлагал ряд новых линий и расширений, в том числе одну до линии 3 от Гамбетты до порта Роменвиль ( Порт-де-Лилас ).
Вторая ссуда в 179 миллионов франков на работы была одобрена 26 июня 1903 года. 28 декабря 1905 года Совет Парижа передал проект расширения CMP. Решение было официально оформлено 23 декабря 1907 года. В конце концов, 10 апреля 1908 года был разрешен третий заем в размере 40 миллионов франков, но он не был предоставлен до апреля 1910 года из-за связанной декларации d'utilité publique - процесса, необходимого во Франции для демонстрации. общественные выгоды от предлагаемого проекта. [3]
Планируемое расширение, которое будет соединено с линией 7 (теперь 7bis ) на станции Пре-Сен-Жерве , протянулось на 2,157 км (1,340 миль). Он был построен под проспектом Гамбетта к Порт-Лилас, где была проложена круговая петля под городскими стенами. Рельеф местности, который был особенно влажным и нестабильным из-за древнего озера Сен-Фаржо, затруднял строительство. В результате туннель был построен в слое гипса, очень глубоко под землей; станции находились в усиленном хранилище с лифтами, соединяющими платформы с поверхностью. За Порт-де-Лилас двухпутный туннель, продолженный двумя однопутными туннелями - voie des Fêtes (южный туннель) и voie navette («шаттл-линия», северный туннель), соединял продолжение с линией 7, что позволяло последнему который в будущем будет расширен до Порт-де-Лилас.
Работы были почти закончены перед началом Первой мировой войны, во время которой они были остановлены. Проект был возвращен в CMP 23 февраля 1920 г., но работа возобновилась не сразу; КСМП ждала, пока город предоставит необходимые средства, которые были выделены новым соглашением 1920 года. Окончательные работы были завершены в декабре 1920 года. Хотя изначально планировалось, от плана по поездам 7-й линии до Порт-де-Лилас в конечном итоге отказались, поскольку поезда линии 3 обеспечивали адекватное обслуживание на этой ветке (в то время линия 11 выполняла еще не существует). Тем не менее, чтобы соединить линии 3 и 7, через северный соединительный туннель, позже названный la voie navette, планировалось пройти шаттл . Спрэг-Томсон варианты подвижного состава обслуживается этот туннель, взятый из линии 2 . Этот вариант имел длину 10,85 метра (35,6 фута) и состоял из одного поезда, приводимого в движение двумя двигателями. С этими изменениями voie des Fêtes и станция Haxo остались неиспользованными: первая использовалась как железнодорожный навес, а вторая оставалась недоступной для публики. Секция Gambetta - Porte des Lilas и шаттл были открыты 27 ноября 1921 года [4].
Шаттл прекратил работу 3 сентября 1939 года в рамках сокращения обслуживания во время Второй мировой войны. [5]
Создание линии 3 бис
В 1960-е годы общественность жаловалась на неадекватность общественного транспорта в районе Порт-де-Баньоле , несмотря на большой спрос. Поэтому было решено продлить линию 3 до Баньоле ( Галлиени ) от Гамбетты. Поскольку ожидалось, что пассажиропоток в Баньоле будет намного больше, чем в Порт-де-Лила, строительство развилки было исключено. От использования Porte des Lilas в качестве конечной станции отказались в пользу создания новой конечной остановки, и было решено построить отдельный участок пути, идущий от Gambetta до Porte des Lilas, который будет называться линией 3bis.
Чтобы учесть эти изменения, Гамбетта, которая в то время состояла только из двух полупостановок [ требуется пояснение ] , претерпела серьезные изменения. Южную половинную станцию снесли, а северную половину станции отремонтировали, чтобы она стала конечной точкой новой линии 3bis, с двумя путями по обе стороны от центральной платформы. Были построены новые пути для линии 3, а станция Martin Nadaud , которая находилась всего в 235 метрах (771 фут) от старых станций (под одноименной площадью), была закрыта. Новые платформы находятся на месте этой старой станции, в направлении Пон-де-Леваллуа; это объясняет более длинные, чем обычно, платформы в Gambetta.
Гамбетта была открыта 23 августа 1969 года, но линия 3 бис не открывалась до 27 марта 1971 года. [6] Расширение до Баньоле было открыто 2 апреля 1971 года. В 1970 году линия 3 бис была связана с poste de commande centralisé (PCC ) или центральный командный пункт вместе с линией 3. Несмотря на это, линия 3-бис не была оборудована беспилотными автомобилями, поскольку небольшая интенсивность движения на линии не оправдывала установку такой системы. [7]
Маршрут и станции
Маршрут
Линия 3bis полностью находится под землей. Его общая длина составляет 1,289 км (0,801 мили). Всего с четырьмя станциями среднее расстояние между станциями составляет 433 метра (1421 фут).
Маршрут начинается на конечной остановке Гамбетта с двух путей, соединенных центральной платформой. Линия следует по проспекту Гамбетта в северо-восточном направлении, следуя почти прямому маршруту, чтобы пройти через две глубокие станции Пеллепор и Сен-Фаржо , прежде чем достичь своей конечной остановки в Порт-де-Лила . Линия заканчивается кольцевой развязкой с одним из двух путей, по которому поезда могут быть переведены на voie navette .
Список станций
Наряду с линией 7bis , линия 3bis до 2009 года была единственной линией, которая не была оборудована SIEL , системой, которая обеспечивает время ожидания до прибытия следующих двух поездов. В конце 2009 - начале 2010 года этой системой были оборудованы две линии bis; однако на этих линиях система предоставляет только время ожидания следующего входящего поезда (в отличие от времени ожидания следующих двух поездов). Установка этой системы на двух линиях bis завершила развертывание системы вдоль транспортной сети Парижа. [8]
Линия 3bis содержит следующие станции, начиная с ее южной конечной точки (соединения с другими линиями обозначаются наличием номера соединительной линии):
| Станция | Округа | Подключения [9] | |||
|---|---|---|---|---|---|
| о | Гамбетта | 20-е | |||
| о | Pelleport | 20-е | |||
| о | Сен-Фаржо | 20-е | |||
| о | Порт-де-Лилас | 19 , 20 |
(Станции, выделенные жирным шрифтом, служат отправной или конечной точкой линии)
Тематические или другие уникальные станции
Станции на линии включают платформы длиной 75 метров (246 футов), на которые можно добраться поездами, вмещающими до пяти автомобилей. Линия была построена на значительной глубине от поверхности, а платформы в Пеллепор , Сен-Фаржо и Порт-де-Лилас лежали на глубине от 19 метров (62 фута) до 25 метров (82 фута) ниже поверхности; Эти станции доступны только на лифтах. [10] Архитектору Шарлю Плюме было поручено спроектировать внешние входы на станции Pelleport , Saint-Fargeau и Porte des Lilas .
Принимая во внимание критику станций на других линиях, которые требовали, чтобы пассажиры сначала спускались в зону, где можно было купить билеты, а затем спускаться к платформам, Plumet спроектировал станции таким образом, чтобы лифты были доступны прямо с поверхности. Три станции сделаны из железобетона и гренобльского цемента ; они украшены керамикой Gentil & Bourdet . Подрядчиками станции были Пинтон и Нион Лакруа. [11]
Подключения
Строка содержит два соединения с остальной частью сети: [12]
- с линией 3 , на северной стороне конечной остановки Gambetta , на путях в направлении Porte des Lilas ;
- с линией 7bis , на выходе из конечной остановки Porte des Lilas , на путях в направлении Gambetta .
Последнее соединение состоит из двух исходных путей, которые изначально предназначались для соединения линий 3 и 7.
В направлении линии 3 к линии 7 туннель Voie navette проходит от Пре-Сен-Жерве до Порт-де-Лила . По этим путям курсировал шаттл, пока его не закрыли незадолго до начала Второй мировой войны.
В обратном направлении туннель Voie des Fêtes начинается на станции Place des Fêtes и заканчивается на станции Haxo . Хаксо никогда не был открыт для публики, и входы в него никогда не строились.
Эти два набора треков воссоединяются в Porte des Lilas и часто используются для съемок фильмов.
Сервисные депо
Подвижной состав линии 3bis хранится вместе с подвижным составом линии 3 в депо в Сен-Фаржо, доступном на станции Гамбетта.
Ремонт и регулярное обслуживание (например, аккумуляторов, электропроводки и покраски) выполняются в депо в Шуази, а также на остальной части железнодорожной сети Парижа. Открытое в 1931 году, депо расположено в 13-м округе Парижа , недалеко от бульвара Периферик, до него можно добраться по ветке 7-й линии. Депо разделено на две части: одна часть обслуживает поезда линии 7 (AMT), а другая ремонтирует все метро. поезда. Депо занимает общую площадь около 3,435 га (8,5 акра). В 2007 году на этом депо работало 330 человек.
Операция
Услуга
В 2010 году полный путь по трассе занял всего четыре минуты. Как и на основных линиях метро, первые отправления примерно в 5:30 утра (5:27 утра из Порт-де-Лилас и 5:32 утра из Гамбетты); последние отправления - в 1:04 из Порт-де-Лилас и в 1:11 из Гамбетты, кроме пятницы и субботы, а также в праздничные дни. Несмотря на небольшую загруженность линии, интервалы обслуживания короткие: в среднем от 3 до 5 минут днем и от 8 до 9 минут поздно вечером; 6-8 минут в воскресенье утром и около 10 минут вечером в пятницу и субботу (после 1:15) и в праздничные дни (после 12:30). [13]
Подвижной состав
До 1971 года подвижной состав на линии 3bis был таким же, как и на линии 3 . [6] С 1972 года по июль 1981 года использовался вариант Sprague-Thomson , но затем он был заменен поездами MF 67, состоящими всего из трех вагонов (из-за низкого пассажиропотока), которые до сих пор ходят на линии. Эти поезда идентичны поездам линии 9 , за исключением того, что в поездах 3bis нет ремней (откидных сидений).
Сотрудники
Сотрудники сети делятся на две категории: агенты станции и кондукторы. Агенты станций несут ответственность за продажу билетов, обеспечение того, чтобы пассажиры не вошли в метро незаконно (т. Е. Предотвращение уклонения от платы за проезд ), управление станциями и обеспечение надлежащей установки указателей и других приспособлений в соответствии с потребностями обслуживания. Некоторых агентов иногда освобождают от своих обычных обязанностей, чтобы они могли управлять билетной кассой. С другой стороны, кондукторы обеспечивают правильную работу поездов. Обслуживание разбито на три смены: дневную, смешанную и ночную. [14]
Тарифы и финансирование
Тарифы идентичны тарифам на остальную часть городской сети; линия доступна по тем же подпискам на общественный транспорт. Билет t + позволяет совершить поездку в один конец по линии, независимо от количества стыковок с другими линиями метро или RER (при условии, что RER используется только в пределах города Парижа, то есть внутри Парижа ).
Финансирование эксплуатации линии гарантируется RATP . Тарифы на проезд и подписку регулируются государством, и фактически их доходы не покрывают все эксплуатационные расходы сети. Разница компенсируется финансированием, предоставленным le-de-France Mobilités (IDFM), под председательством с 2005 года президентом Регионального совета Иль-де-Франс и управляемой местными избранными должностными лицами. Организация определяет общие условия работы, включая продолжительность и частоту обслуживания. Операционный бюджет гарантируется ежегодной субсидией, предоставляемой общей транспортной сети региона; эта субсидия финансируется за счет налога ( versement transport (VT), который взимается со всех компаний в регионе, в которых работает более девяти человек, а также из других государственных фондов.
Движение
Движение по линии 3bis включено в статику линии 3 , которая представлена ниже: [15]
| Год | 1992 г. | 1993 г. | 1994 г. | 1995 [16] | 1996 г. | 1997 г. | 1998 г. | 1999 г. | 2000 г. | 2001 г. | 2002 г. | 2003 г. | 2004 г. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Количество пассажиров (в миллионах) [17] | 88,1 | 87,1 | 87,2 | 76,3 | 83,3 | 84,5 | 85,3 | 87,6 | 93,2 | 95,9 | 94,2 | 90,6 | 87,6 |
Проекты
Предлагаемое слияние линий 3bis и Paris Métro Line 7bis было отложено на неопределенный срок в марте 2013 года. В октябре 2013 года оно было перенесено в принципе на 2030 год. Такое слияние может повлечь за собой повторное открытие Voie des Fêtes и Voie navette, что в конечном итоге позволит открытие станции- призрака Хаксо .
Туризм
Линия 3bis обслуживает только четыре станции в 20-м округе Парижа и не обслуживает районы, часто посещаемые туристами; таким образом, линия малоизвестна, кроме местных жителей. Почти причудливая атмосфера линии [ требуется пояснение ] (аналогичная той, что была на линии 7bis ), сильно контрастирует с популярными линиями 1 , 4 и 13 : в поездах мало пассажиров, а станции почти пустынны.
Приложение
Смотрите также
- Париж
- Транспорт в Париже
- Парижское метро
- Список станций метро Paris
- Архитектура парижского метро
- Слияние линий метро Paris Métro Lines 3bis и 7bis
- Станции-призраки парижского метро
- Список систем метро
- Железнодорожный транспорт во Франции
Библиография
- Роберт, Жан (1983). Нотр-Метро (на французском). Пэрис: Жан Роберт.
- Le patrimoine de la RATP (на французском языке). Flohic. 1996. ISBN 2-84234-007-8.
- Трикуар, Жан. Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor (на французском языке). la Vie du Rail. ISBN 2-902808-87-9.
- Ламминг, Клайв. Métro insolite (на французском).
- Джейкобс, Гастон (2001). Le métro de Paris: un sièce de matériel roulant (на французском языке). la Vie du Rail . ISBN 2-902808-97-6.
- Герран, Роджер-Анри (1999). L'aventure du métropolitain (на французском языке). Париж: La découverte.
- Гасно, Франсуа; Зубер, Анри (1997). Métro-Cité: le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871–1945 (на французском языке). Париж: музеи Парижа. ISBN 2-87900-374-1.
Примечания и ссылки
- ^ Жан Роберт, Notre métro , стр. 55
- ↑ Жан Роберт, соч. соч. , п. 83
- ↑ Жан Роберт, соч. соч. , стр. 80–83
- ↑ Жан Роберт, соч. соч. , стр. 104–105
- ↑ Жан Роберт, соч. соч. , п. 135
- ^ а б Жан Роберт, соч. соч. , п. 162
- ↑ Жан Роберт, соч. соч. , п. 166
- ^ Le Metropole -SIEL Tombe сюр ле Lignes бис архивации 4 августа 2012 в archive.today , 31 марта 2010
- ^ Для упрощения таблицыотображаютсятолько соединения с железнодорожным транспортом (метро, поезда, трамваи и т. Д.) И соединения, которые тесно связаны с линией. Другие маршруты (особенно автобусные) указаны в статье каждой станции.
- ^ Жан Трикуар, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor , изд. 1999 г., стр. 167
- ^ Х.-М. Магн, Les nouvelles gares du métropolitain , Art et Décoration, 1922 год.
- ^ Подробная карта парижского метро, линия 3bis
- ^ «Официальный сайт RATP - Расписание для линии 3bis, по состоянию на 22 января 2010 г.» . Архивировано из оригинального 26 января 2010 года . Проверено 6 июня 2011 года .
- ^ Внутренний источник RATP
- ^ Статистика трафика: «Статистика STIF 2005, Массовый транзит в цифрах, стр. 16» . Архивировано из оригинального 17 апреля 2010 года.
- ^ Последствия забастовок 1995 года во Франции
- ^ Общая загрузка, прямые входы и соединения RER. Статистика включает пассажиров на линиях 3 и 3bis.
Внешние ссылки
- (на французском языке) Официальный сайт RATP
- (на английском) англоязычный сайт RATP
- (на английском языке) Интерактивная карта RER (с сайта RATP)
- (на английском языке) Интерактивная карта метро Парижа (с сайта RATP)
- (на французском языке) Веб-сайт Mobidf, посвященный RER (неофициальный) [ постоянная мертвая ссылка ]
- (на французском языке) Сайт Metro-Pole, посвященный общественному транспорту Парижа (неофициальный)
