 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на французском языке . (Сентябрь 2020 г.) Щелкните [показать], чтобы получить важные инструкции по переводу.
|
| MF 67 | |
|---|---|
 | |
| В сервисе | 1967 – настоящее время |
| Производитель | Бриссонно и Лотц и CIMT |
| Построено | 1967–1975 |
| Восстановленный | 1995–1998 |
| Слом | 2009– |
| Количество построенных | 1482 авто |
| Номер в обслуживании | 363 машины |
| Номер отменен | 1119 автомобилей |
| Формирование | 3 на набор (3bis) 5 на набор (другие) |
| Оператор (ы) | RATP |
| Депо (а) | Вожирар (M12) - Пеллепор (3-3Bis) - Отёй (M10) |
| Линии обслужены |      |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 75 м (246 футов 0,8 дюйма) (комплект из 5 автомобилей) , 45 м (147 футов 7,7 дюйма) (комплект из 3 автомобилей) |
| Длина автомобиля | Автомобиль: 15145 мм (49 футов 8,3 дюйма) Прицеп 14390 мм (47 футов 2,5 дюйма) |
| Ширина | 2400 мм (7 футов 10,49 дюйма) |
| Двери | 4 с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) (проект) 70 км / ч (43 миль / ч) (сервис) |
| Система тяги | Управление резистором |
| Тяговые двигатели | MF1 (Mf67A-B), MF2 (Mf67D-E), MF4 (Mf67F) |
| Выходная мощность | 1272 кВт (1706 л.с.) (двухмоторный) 1080 кВт (1448 л.с.) (одномоторные тележки) |
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Тележки | ANF (Mf67 A2-C2), Düwag UNIMOT (Mf67 A1-C1-D), CL121 (Mf67D), MTE (Mf67F) [1] |
| Тормозная система (ы) | Реостатическое торможение (Mf67 ABCD) Рекуперативный тормоз (Mf67E-F), дисковый тормоз (все) |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
МФ 67 является парком стальных колес электрических несколько единиц поездов на Парижском Métro . Первые поезда MF 67 поступили на линию 3 в июне 1968 года [2] и стали одним из самых крупных заказов для Метро, построив 1482 вагона. Необходимость замены парка Sprague-Thomson , а также увеличение затрат, связанных с отмененным позже планом по внедрению поездов с резиновыми шинами на всех линиях метро, были основными факторами, влияющими на размер заказа.
На пике своего развития, в конце 1980-х - начале 1990-х, MF 67 работал на восьми из (тогда) пятнадцати линий метро (линии 2 , 3 и 3bis , 5 , 7bis , 9 , 10 и 12 ): 67 также работал на линиях 7 , 8 и 13 (включая старую линию 14 ), все до появления MF 77 в 1978 году.
Многие из поездов MF 67 были сняты с эксплуатации: в течение 1994 года MF 88 вытеснил MF 67 с линии 7bis, а с 2008 по 2016 год MF 01 заменил MF 67 на линиях 2, 5 и 9. MF 67 остается в эксплуатации на линиях 3, 3bis, 10 и 12, где le-de-France Mobilités намеревается заменить оставшиеся поезда MF 67 новыми поездами, предварительно известными как MF 19 ( fr ).
Зачатие [ править ]
Первоначально RATP планировал перевести все линии метро на пневматические с резиновыми шинами. Однако позже от этого плана отказались из-за высоких затрат, что, в свою очередь, продлило срок службы стареющих поездов Sprague-Thomson до 80 лет. Поэтому был разработан новый класс стально-колесного подвижного состава. На этапе разработки MF 67 был известен как MF 65. [3]
Серия [ править ]
MF 67 состоит из семи различных серий; Однако две серии этих поездов были прототипами.
- Серия A (ныне списанная): 200 вагонов (40 поездов) были доставлены на линии 3 и 9 в период с 1967 по 1969 год.
- Одним из поездов этой серии был Zébulon , прототип из нержавеющей стали, который никогда не обслуживал пассажиров. Он использовался в качестве тренировочного поезда в течение многих лет, пока не стал жертвой жестокого вандализма в 2010 году. По состоянию на 2011 год все автомобили, за исключением одного, были утилизированы.
- Серия B (сейчас на пенсии): в 1968 году было поставлено 6 вагонов в качестве опытных поездов, которые никогда не использовались в коммерческих целях.
- Серия C (сейчас на пенсии): 340 вагонов (68 поездов) доставлены на линии 3 и 7 в период с 1972 по 1975 год.
- Серия CX (ныне списанная): 16 прототипов автомобилей, которые были оснащены открывателями дверей «заглушки», аналогичными MF 77 . Они работали в строке 9. [ необходима ссылка ]
- Серия D: 363 вагона, которые первоначально использовались на линиях 3, 5 и 9 в период с 1973 по 1975 год. Сейчас они работают на линиях 3, 3bis, 10 и 12.
- Серия E (сейчас на пенсии): 56 поездов, которые первоначально были развернуты на линиях 2, 7bis и 8 в период с 1974 по 1976 год. Многие поезда были заменены вагонами MF 01 в период с 2009 по 2011 год, хотя некоторые были вытеснены намного раньше MF 88. вагонов на линию 10. Поезда, курсирующие по линии 10, были выведены из эксплуатации в период с 2014 по 2016 год. Пять поездов были оставлены для обучения в туннеле USFRT, заменив Zebulon, но они были выведены из эксплуатации в 2017 году.
- Серия F (ныне списанная): 51 поезд, который первоначально был развернут на линиях 7 и 13 в период с 1975 по 1978 год. Они были переведены на линию 5. Несмотря на то, что это самая молодая серия, они пострадали от чрезмерного износа, а также от погодных воздействий. поддерживается от хранения на открытом складе Бобиньи. В период с 2011 по 2013 год их заменили автомобили MF 01 .
Технические характеристики [ править ]
- Поставлено составов: 297 (1482 вагона, в том числе 9 в резерве)
- Конфигурация: M + R + M + R + M (кроме 3bis M + R + M)
- Длина: 15,145 м (49 футов - 1 / 4 дюйма) (все Моторный вагон), 14,390 м (47 футов - 1 / 2 дюйма) (прицепы)
- Максимальная ширина: 2,40 м (7 футов 10 1 / 2 дюйма)
- Мощность: 1272 кВт (1706 л.с.) (12 тяговых двигателей на двухмоторной тележке) или 1080 кВт (1450 л.с.) (6 тяговых двигателей на одномоторной тележке)
- Торможение: реостатический тормоз и электрический тормоз для серий E и F
- Тележки: одинарные или сдвоенные с пневмоподвеской для серий E и F
- Максимальная скорость: 80 км / ч (50 миль / ч)
- Разрешенная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч)
- Двери: 4 двери с открыванием вручную, открывание 1300 мм (51,18 дюйма)
- Кондиционер: Нет
Сервисные поезда [ править ]
В настоящее время RATP использует цепочку поездов MF-67 «Auteuil Convoy» (списанные составы поездов MF 67C с линии 2 в четырех составах вагонов) для снабжения депо Отей и Вожирар, эти поезда окрашены в желтый и коричневый цвета и служат вспомогательным оборудованием. работы РАТП (ДМИ). Они заменили устаревшие тракторные варианты Sprague-Thomson.
Ссылки [ править ]
- ^ https://www.karodaxo.fr/
- ^ "Le MF67 ligne par ligne: Lignes 3 et 3 Bis" . Кародаксо . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Дата обращения 3 июня 2019 .
- ^ "Études et marchés MF65" . Кародаксо . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Дата обращения 3 июня 2019 .
- Информация в этой статье основана на французском эквиваленте.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме MF 67 . |
