Парижское метро, ​​линия 10

Маршрут 10 ограничен южной частью столицы и, минуя несколько центров активности, редко посещается парижанами. За исключением восточного участка Gare d'Austerlitz - Duroc , движение транспорта очень мало. С другой стороны, по этой линии особенно ходят студенты, так как она связывает несколько важных университетских центров, таких как, например, кампус де Жюссье , Сорбонна и Наукс По . Линия обслуживает несколько интересных для туристов мест в Париже и его западном пригороде:

• Парк Сен-Клу и сад и музей департамента Альбер-Кан в Булонь-Бийанкур ( Булонь - Пон-де-Сен-Клу );
• Сад Серр д'Отёй и стадион Ролан-Гаррос ( Порт д'Отёй );
• Thermes de Cluny, Национальный музей Du Moyen Âge и Латинский квартал ( Cluny - La Sorbonne , Maubert - Mutualité и Cardinal Lemoine );
• Футбольный стадион Parc des Princes (домашний стадион футбольного клуба Paris Saint-Germain ).
• Инвалиды, принимающие гробницу Наполеона Бонапарта .
• Сен-Жермен-де-Пре - известен своей историей, связанной с зарождением экзистенциализма , любовью к джазу в старых пещерах, старыми церквями и монастырями и некоторыми всемирно известными кафе.
• Сен-Мишель и Латинский квартал .
• Institut du monde Arabe (Институт арабского мира).
• Гар д'Аустерлиц .

Хронология

• 30 декабря 1923 г .: Первый участок линии 10 был открыт между Домом Инвалидов и Круа-Руж (сегодня большая часть этого участка обслуживается линией 13 ).
• 10 марта 1925 года: линия была продлена на восток от Круа-Руж до Мабийона.
• 14 февраля 1926 года: линия была продлена от Мабийона до Одеона.
• 15 февраля 1930: линия была временно продлена от Odéon до Place d'Italie.
• 7 марта 1930 года: линия была продлена от площади Италии до Порт-де-Шуази.
• 26 апреля 1931 года: участок от площади Монж до Порт-де-Шуази был переведен на линию 7 (в результате открытия туннеля линии 7 под Сеной). линия 10 также была продлена от Maubert-Mutualité до Jussieu.
• 27 июля 1937 года: участок от Дюрока до Дома Инвалидов был переведен на бывшую линию 14 (теперь часть линии 13, а не сегодняшняя линия 14 ).
• 29 июля 1937 года: линия 10 была продлена в западном направлении от Дюрока до Ла-Мотт-Пике. Участок между La Motte-Picquet и Porte d'Auteuil был переведен с линии 8 на линию 10.
• 12 июля 1939 года: линия была продлена на восток от Жасси до Гар д'Орлеан-Аустерлиц.
• 2 сентября 1939 г .: Как и многие другие станции, в начале Второй мировой войны прекратилось обслуживание станций Croix-Rouge и Cluny-la Sorbonne. Обе станции в конечном итоге закрываются навсегда.
• 3 октября 1980 года: линия 10 была продлена в западном направлении от Порт-д'Отёй до Булонь-Жан-Жорес.
• 2 октября 1981 года: линия была продлена от Булонь-Жан-Жорес до Пон-де-Сен-Клу.
• 17 февраля 1988: С открытия станции Сент-Мишель на линии B от RER , Клюни-ла станция Сорбонна была вновь открыта , чтобы разрешить соединение между линиями.

Служба Отёю

Линия метро 10 возникла в результате соединения двух участков, восточного и западного, в результате чего образовались отдельные линии. Западный участок, от La Motte-Picquet до Grenelle à Porte d'Auteuil изначально был частью линии 8. ^{[ необходима цитата ]}

Линия 8 была последней линией, созданной соглашением от 30 марта 1898 года, и состоит из маршрута между Оперой и Порт-д'Отёй через Гренель. В марте 1910 года линия была разветвлена ​​и открыта линией 7, и к маршруту была добавлена ветка, отходящая от станции Grenelle до порта Sèvres (сегодня Balard ). Поезда поочередно ходили по двум веткам. ^[2]

Работы на линии начались в апреле 1908 года с подводной строительной площадки в Сене между станциями Конкорд и Дом инвалидов на одном конце и другой строительной площадкой на Пон-Мирабо на другом. ^[3] Строительство первого объекта было завершено в январе 1911 года после того, как оно было отложено во время Великого Потопа в Париже в 1910 году . ^{[ необходима цитата ]}

Туннель под Сеной состоит из пяти коробчатых балок длиной от 35 до 44 метров, предварительно собранных на набережной Жавеля (ныне набережной Андре-Ситроена). Этот туннель был вырыт методом деревянных досок на фундаменте из мела и сланца. Он содержит железную футеровку, расположенную под кирпичной крышей. Строительство туннеля на реке Дройт было более сложным из-за его менее твердого аллювия , поэтому потребовалось три дополнительных балки, которые были собраны в Мирабо. Наличие железнодорожной линии, идущей от Дома Инвалидов до Версаля (линия C RER), сделало работу особенно трудной, и последняя балка была похоронена под туннелем. Работы начались в августе 1907 года, но не были завершены до 1913 года, также задержанных из-за Великого наводнения в Париже 1910 года. ^[4]

Участок между Домом Инвалидов и Жавелем не представлял особых трудностей и был завершен в 1910 году. Станция Grenelle построена по схеме с двумя станциями, что позволяет одновременно отправляться поездам в направлении Отей и запланированной ветке в сторону порта Севр. на своем уровне, а также прибытие обоих поездов в противоположном направлении на центральной платформе другого уровня. ^{[ необходима цитата ]}

В то время как работы на мосту Мирабо продолжались, линия была открыта для публики 13 июля 1913 года между станциями Beaugrenelle и Opéra, а 30 сентября 1913 года была продлена до Porte d'Auteuil . ^[5] В 1914 году линия 8 содержала пятнадцать станций между Порт-д'Отёй и Оперой . ^[6]

Рождение линии 10

Принцип круглой линии, задуманный в начале 1900-х годов, привел к созданию линии под названием Ceinture intérieure des Invalids aux Invalides ( внутренний пояс от инвалидов к инвалидам ). Этот участок длиной 11,7 км был построен в 1907 году под названием 10-й линии ^[7].

На набережной реки Линия должна была заимствовать платформы линии 8, и поэтому под эспланадой Дома Инвалидов был создан набор сложных соединений с образованием большой петли. Однако в октябре 1912 года главный внутренний пояс был оставлен, а линия 10 была оставлена, чтобы соединить Дом Инвалидов с Бастилией через реку Гош. ^[7]

Работа над участком между Домами инвалидов и Круа-Руж началась в 1913 году и закончилась 18 марта 1920 года. Однако перспектива низких доходов, которые, несомненно, были бы результатом такого небольшого участка, обслуживающего только районы с низкой активностью, вызвала Compagnie du chemin de fer métropolitain de Париж (CMP), чтобы отложить строительство и отложить открытие, что, безусловно, могло бы стать результатом дефицита, как можно раньше. Наконец, после того, как город потребовал сделать это, компания открыла линию для использования 30 декабря 1923 года. ^[7] Новая линия 10 состояла из шести станций, каждая из которых имела сводчатый потолок. Линия заимствовала улицу де Фур , улицу Севр и бульвар Инвалидов с очень выраженным изгибом на станции Дюрок . ^{[ необходима цитата ]}

Линия быстро стала финансовой катастрофой для CMP: в среднем на каждую станцию ​​приходилось не более 1000 пассажиров в день. Конечная станция Croix-Rouge ежедневно принимала только четыреста пассажиров, а станция Varenne , наименее посещаемая станция всей сети метро, ​​принимала только триста пассажиров в день. В результате линию обслуживали только десять поездов из шести вагонов, причем в качестве вагонов первого класса использовались два легковых автомобиля, которые имели настолько малый трафик, что их заменили простыми моторами, оборудованными только двумя кондукторными вагонами. ^[8]

Волна расширений на востоке

Расположение станции Круа-Руж .

В 1923 году последовали работы по расширению линии между Круа-Руж и Одеон , в результате чего был создан участок длиной 900 метров, соединяющий две дополнительные станции. Это крошечное расширение, тем не менее, привело к увеличению трафика из-за его соединения с линией 4. Он начал обслуживать Mabillon 10 марта 1925 года и Odéon 14 февраля 1926 года.

В 1925 году город Париж решил соединить три линии с линией 10. С этой целью было изучено множество возможностей. Первоначально предполагалось продлить линию до Бастилии через площадь Жасси , чтобы дополнить создание кольцевой линии. Однако отказ от создания кольцевой линии сделал это расширение малопригодным и потребовало бы подводного участка, очень близкого к уже запланированному для линии 7 в направлении Пон-де-Сюлли . В конце концов, город решил ограничить линию Жассиу на набережной реки, чтобы создать соединение с линией 7.

Из-за трудностей, связанных со строительством подводной секции, и необходимого времени, в 1927 году планировалось связать с линией 10 уже начавшееся расширение линии 7 между Жассиу и Порт-де-Шуази . Имея это в виду, было решено создать соединение с двумя платформами между станциями Maubert линии 10 и Place Monge будущей линии 7 таким образом, чтобы линия 10 заимствовала этот участок линии 7, а подводный туннель, который соединял северную и южную части. участки линии были построены.

Туннель между бульваром Сен-Мишель и Порт-де-Шуази был доставлен городом компании CMP в ноябре 1929 года. Менее чем за три месяца платформа была завершена, установлено освещение и обеспечен доступ. Линия 10 прибыла на Place d'Italie 15 февраля 1930 года и на Porte de Choisy 7 марта того же года, заимствуя платформы будущей линии 7. До реконструкции линия обслуживала девятнадцать станций.

Маршрут этого нового участка параллелен маршрутам наземного транспорта, которые были особенно загружены. В результате линия 10 быстро стала использоваться, однако ее маршрут к набережной реки не отвечал потребностям пассажиров, и поэтому многие использовали линию 10 как способ соединения с другими линиями, особенно с линией 5 на Place. d'Italie и линия 12 в Севре-Вавилоне, чтобы продолжить движение к пунктам назначения на реке Дройт. Западная часть Севра-Дома Инвалидов оставалась малоизвестной.

Модификация линий в 1930-е годы

Наброски модификаций строк 8, 10 и 14 в 1937 г.

В то же время, когда был завершен подводный переход линии 7, также был построен туннель линии 10 от Мобера до Жасси . Маршрут пересекал перекресток в направлении Монжа летной развязкой . 21 апреля 1931 г. был завершен подводный тоннель 7-й линии до станции Жасси . ^[9] Завершение строительства этой станции потребовало значительных работ в связи с ее расположением под Halle-aux-Vins, на котором расположен Факультет наук де Жюссье. Здесь рельсы поддерживаются бетоном с обеих сторон, а рельсы 7 и 10 лежат бок о бок. ^{[ необходима цитата ]}

21 апреля 1931 года началась реконструкция 7-й и 10-й линий. Линия 7 была продлена от Салли-Морланда на реке Дройт до Порт-д'Иври , а поезда линии 10 перестали использовать среднюю часть линии 7 и вместо этого начали использовать новые пути до Жасси . Тогда же была открыта станция Cardinal Lemoine . Трафик на 10-й линии значительно уменьшился, но также стал более равномерно распределен по ее участкам. ^[10]

В 1937 году на западном участке линии была проведена самая крупная реконструкция, и она затронула несколько линий. ^[9] В то время маршрут линии 10 не отвечал потребностям большого количества пассажиров, однако развитие участка между Ла-Мотт-Пике и Баларом уже было согласовано, поэтому создание линии 14 , Porte de Vanves - Bienvenüe (сегодня часть линии 13) остался в планах. Эти соображения привели к тому, что муниципальный совет Парижа (муниципальный совет Парижа) принял решение добавить несколько расширений и произвести частичную реструктуризацию линий. ^[11]

Линия 8 получила новую конечную остановку на Баларе, а старый участок линии 8 между Ла-Мот-Пикке и Порт-д'Отёй был включен в линию 10. Между тем, участок линии 10 между Дюроком и Домом Инвалидов был переведен на линию 14. ^{[ 12]}

Работы начались в конце 1934 года. Был построен новый участок, соединивший станцию La Motte-Picquet на западе и Дюрок на востоке с новой промежуточной станцией Ségur . Реконфигурация маршрутов трех линий была запланирована таким образом, чтобы свести к минимуму перерывы во время строительства. Линии были остановлены на одну ночь, с 26 на 27 июля 1937 года. В эту ночь команды сняли рельсы на линии 10 на повороте у Дюрока , в то время как другие модифицировали рельсы Ла Мотт-Пикке . Третьи команды изменили рекомендательные знаки всех задействованных станций, а также линейные карты на станциях и в поездах. Утром 27 июля линия 10 была разрезана на две части: от Жасси до Дюрока с одной стороны и от Ла-Мотт-Пикке до Порт-д'Отёй с другой. 29 июля началось обслуживание от Porte d'Auteuil до Jussieu . ^[13]

С тех пор линия 10 постепенно начала формироваться до своей нынешней конфигурации. Одна из целей заключалась в том, чтобы связать Порт д'Отёй с вокзалом Аустерлиц, чтобы иметь более согласованный маршрут восток-запад. Длина участка от Жюсье до вокзала Аустерлиц составляет 1027 метров. Строительство началось в 1934 году, однако оно столкнулось с рядом трудностей, связанных с близостью к Сене и железнодорожным путям Аустерлиц-Гар д'Орсе, под которыми пришлось использовать часть туннеля. Строительство инфраструктуры было завершено 14 сентября 1938 года, а пристройка была открыта для публики 12 июля 1939 года. ^{[14] [15]}

В сентябре 1939 года разразилась Вторая мировая война, и станции Croix-Rouge и Cluny-La Sorbonne , которые считались слишком близкими к другим станциям, были закрыты. Всего после этих закрытий линия насчитывала 20 станций. 3 июня 1940 года бомбардировка заводов Citroën повредила туннель линии 10 между Шардон-Лагаш и Мирабо . В результате обслуживание было ограничено участком Gare d'Austerlitz-Beaugrenelle , который стал Charles-Michels . Три дня спустя был введен в эксплуатацию паром, курсирующий между Богренелем и Порт-д'Отёй . Нормальная служба была восстановлена ​​8 июня. ^[16]

Расширение на запад

Между проектами расширения был период в сорок лет. Наконец, в 1977 году начался новый проект расширения с целью улучшения обслуживания района Булонь-Бийанкур . Хотя район уже обслуживался на юге по линии 9, такое расширение было оправдано, поскольку пригородный район был самым густонаселенным на острове Иль-де-Франс, за исключением Парижа, и этот регион относительно важен. ^{[ необходима цитата ]}

Работы по расширению, включающие 2,3 км пути и две новые станции, начались в феврале 1977 г. и проходили в основном под открытым небом. Две станции имеют центральные платформы из-за узости железнодорожной сети, протяженностью всего двенадцать метров. Это ограничение требовало определенного типа конструкции, чтобы гарантировать структурную устойчивость соседних зданий по отношению к осадке земли. Устойчивый слой мела под землей позволил построить сводчатые опорные конструкции. Раскопки начались с засыпанной бетоном траншеи, и туннель, содержащий оба рельса, был соединен на перекрестке Отей двумя туннелями, каждый с собственной дорогой. Впервые в парижской сети конечная остановка не содержала разворотов после прибытия из-за нехватки места, поэтому маневр проходил перед станцией. Открытие этого участка, который полностью находится под землей, состоялось в два этапа: первое расширение до Булонь-Жан Жорес было открыто 3 октября 1980 года, а второе отделение до Булонь-Пон-де-Сен-Клу было открыто 2 октября 1981 года. Сначала в Булун ходили только все остальные поезда, а второй поезд возвращался на восток через петлю в Отёе . После 18:40 все поезда обслужили всю линию. ^{[5] , [17]}

После открытия железнодорожной станции Сен-Мишель - Нотр-Дам на линии B RER в феврале 1988 года, станция Cluny-La Sorbonne , закрытая в 1939 году, была вновь открыта после 50 лет закрытия, чтобы обеспечить соединение с линиями B. и C RER. ^[18]

Линия была модернизирована в 1974 году с учреждением PCC. В 1975 году модель поезда Sprague-Thomas была заменена моделью MA 51, уже находившейся на линии 13, и эти поезда в конечном итоге были заменены моделью MF 67 15 июня 1994 года. ^[5] Линия 10 является единственной линией с поездом. за исключением коротких линий 3bis и 7bis, которые не оборудованы автопилотом, поскольку поезда, курсирующие в то время, были несовместимы с этой технологией. Когда поезда в конечном итоге заменяются на совместимую модель, считается, что относительно низкая проходимость линии не оправдает вложений в установку такой системы. ^[19]

Официально никаких проектов по расширению линии 10 до 2030 года в Schéma directeur de la région Иль-де-Франс (SDRIF) не запланировано. Тем не менее, за эти годы было предложено много проектов.

На запад

Одно из предложений состоит в расширении линии 10 от Булони - Пон-де-Сен-Клу до железнодорожного вокзала Сен-Клу через промежуточную станцию ​​в парке Сен-Клу . В целом такое расширение составит около 1 километра (0,62 мили). Затем линия 10 будет иметь соединение с трамваем T2 в парке Сен-Клу и с сетью Transilien Париж-Сен-Лазар на вокзале Сен-Клу .

Это расширение на запад не было включено в SDRIF, принятый в 2008 году, возможно, из-за плана по созданию юго-западной ветки Arc Express.

На восток

Постоянно просили пассажиров продлить линию 10 на восток, пересекая Сену между вокзалом Аустерлиц и Лионский вокзал, чтобы обслуживать последний, поскольку эти две соседние железнодорожные станции не связаны друг с другом никакими линиями метро или RER. Текущая конфигурация линии и подложки в области предложенной линии сделала бы такое продление затруднительным и, следовательно, маловероятным.

Скорее всего, будет реализовано расширение вдоль маршрута RER C (скорее всего, под улицей Шевалере в сторону 13-го округа, район по-прежнему плохо обслуживается, несмотря на открытие линии 14 до станции Олимпиад и с учетом строительства университета. в районе Paris Rive Gauche). В 2007 году Парижский совет обсудил важность расширения линии 10 до Иври-сюр-Сен . SDRIF, принятый в 2008 году, не включает это предложение, однако в нем говорится, что исследования по оптимизации обслуживания компании Seine-Amont предполагают, что могут потребоваться изменения и / или расширения строк 7, 10 и 14 ».

В октябре 2008 года одно из обществ смешанной экономики Парижа (SEMAPA) запросило технико-экономическое обоснование расширения от площади Гамбетта до Иври-сюр-Сен. Независимое исследование было проведено синдикатом транспорта д'иль-де-Франс (STIF), в которое были включены станции Chevaleret , Bibliothèque François Mitterrand , Bruneseau , Ivry-Nelson-Mandela и Ivry-Place Gambetta .

• Le patrimoine de la RATP (на французском языке). Flohic. 1996. ISBN 2-84234-007-8.
• Гасно, Франсуа; Зубер, Анри (1997). Métro-Cité: le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871–1945 (на французском языке). Париж: музеи Парижа. ISBN 2-87900-374-1.
• Герран, Роджер-Анри (1999). L'aventure du métropolitain (на французском языке). Париж: La découverte.
• Джейкобс, Гастон (2001). Le métro de Paris: un sièce de matériel roulant (на французском языке). la Vie du Rail . ISBN 2-902808-97-6.
• Ламминг, Клайв. Métro insolite (на французском).
• Роберт, Жан (1983). Нотр-Метро (на французском). Пэрис: Жан Роберт.
• Трикуар, Жан (1999a). Парижское метро - 1899-1911: изображения строительства (на французском языке). Париж: Парижские музеи. ISBN  2-87900-481-0 .
• Трикуар, Жан (1999b). Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor (на французском языке). La Vie du Rail. ISBN  2-902808-87-9 .

• (на французском языке) Официальный сайт RATP
• (на английском языке) Сайт RATP на английском языке
• (на английском языке) Интерактивная карта метро Парижа (с сайта RATP)