Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Музей аэронавтики Джанни Капрони
Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni
Тренто-музей Джанни Капрони-esterno.jpg
Музей аэронавтики Джанни Капрони находится в Италии.
Музей аэронавтики Джанни Капрони
Расположение в Италии
Учредил1927 г.
Место расположенияVia Lidorno, 3
38100 Тренто
Италия [1]
Координаты46 ° 01′14 ″ с.ш., 11 ° 07′37 ″ в.д. / 46.020474 ° с.ш. 11.12683 ° в. / 46.020474; 11,12683
ТипМузей авиации
Размер коллекции26 самолетов демонстрируют
несколько сотен исторически значимых артефактов
КураторМишель Ланцингер [2]
Ближайшая автостоянкаНа сайте (бесплатно)
Интернет сайтwww.museocaproni.it
Площадь1400 m² (15000 квадратных футов ) (главный ангар только)

Джанни Капрони Музей аэронавтики ( Итальянский : Музей аэронавтики Джанни Капрони ) является Италия старейший музей авиации «s, [3] [4] [5] , а также самый старый корпоративный музей страны. [3] [6] Он был создан в 1927 году как Caproni музей ( Museo Caproni ) итальянской пионера авиации и авиационного инженера , Джованни Баттиста «Gianni» Caproni и его жена, Тимина Guasti Caproni. [5]

Изначально музей располагался в Талиедо , в пригороде Милана . Самолеты из коллекции были перевезены в Venegono Superiore во время Второй мировой войны , а выставка была вновь открыта в Vizzola Ticino (в провинции Варезе ) в 1960-х годах. В конце 80-х музей переехал на нынешнее место. Нынешнее здание музея в 5 км к югу от Тренто и рядом с аэропортом Тренто (посвященным памяти Джанни Капрони) было открыто 3 октября 1992 года. [3] [6]

История [ править ]

Истоки [ править ]

Капроните, более известный как Джанни Капрони [7] был гражданский и электрическим инженером из Трентино , региона Северной Италии, который был известен своей разработкой и летающих несколько пионерских самолетов между 1910 и 1913. [8] Малым, одно- Самолеты с двигателями, такие как Caproni Ca.1 , Ca.6 и Ca.12, были важными вехами в раннем развитии итальянской авиации. [9] Во время Первой мировой войны Капрони стал одним из важнейших производителей самолетов союзников , ответственных за разработку и производство больших многомоторных бомбардировщиков дальнего действия.как три с двигателем Caproni Ca.32 , Ca.33 , Ca.36 и Ca.40 . Эти бомбардировщики были одними из самых значительных примеров того времени в области тяжелой авиации. [10] [11] В межвоенный период, когда обсуждались теории стратегических бомбардировок Джулио Дуэ , оперативное использование бомбардировщиков Капрони считалось важной вехой в истории авиации. [11] [12]

Джанни Капрони (слева) в начале 20 века.

К концу войны компания Caproni была хорошо известна, но снижение военных заказов, последовавшее за окончанием конфликта, вынудило фирму начать производство гражданских самолетов, чтобы сохранить свой бизнес. Некоторые из бомбардировщиков военного времени были преобразованы в авиалайнер или грузовую роль. Были также разработаны новые модели, специально предназначенные для авиалайнеров - среди них Caproni Ca.48 , Ca.59 и Ca. 60 Трансаэрео (последний безуспешно проходит испытания). [13]

Помимо своего инженерного таланта, Джанни Капрони был убежден в важности сохранения и уважения исторического наследия, связанного с зарождением и ранним развитием итальянской авиации в целом, и фирмы Caproni в частности. [14] Он начал собирать обширную коллекцию не только самолетов и связанных с ними технологий, но также собирал связанные с ними документы и памятные вещи. [15] С раннего периода Капрони также сотрудничал и поддерживал художников, а также собирал коллекции картин и других произведений искусства. Его жена, Тимина Гуасти Капрони, была единомышленниц, и обе обладали сильной художественной чувствительностью. В их коллекциях отражена не только любовь к истории авиации, но иистория искусства . Во второй половине 1920-х годов Капрони решили открыть музей, в котором будет экспонироваться весь собранный ими материал. [15] Рассказывая о происхождении учреждения, Мишель Ланцингер, директор Тридентского музея естественных наук ( Museo Tridentino di Scienze Naturali ), к сети научных музеев которого с 1999 года принадлежит Музей аэронавтики Джанни Капрони, [16] сказал:

В то время как авиаконструктор и производитель собирал самые известные летательные аппараты, которые он создал, среди которых мы сегодня насчитываем несколько уникальных экземпляров, которые тем самым были спасены от гарантированного уничтожения, его жена собирала документы, реликвии и, самое главное, произведения искусства, связанные с полетами.

[15]

В 1927 году в Талиедо, недалеко от Милана, был основан музей Капрони по совместному завещанию Джанни и Тимины Гуасти Капрони. Это был первый музей Италии, полностью посвященный теме авиации, а также первый в стране корпоративный музей. [3] [6] [17] Первоначальной целью музея было сохранить предметы, представляющие исторический интерес, связанные с развитием авиастроительной компании Caproni, но вскоре его объем включил все аспекты истории полетов человека, а также грани искусства и других дисциплин, связанных с авиацией. [3]

В период с июня по октябрь 1934 года в Милане проходила Итальянская выставка воздухоплавания ( Esposizione dell'Aeronautica Italiana ). Он был организован комитетом ( Direttorio ordinatore ), с которым Джанни Капрони сотрудничал, отправив четыре самолета, представленных в выставочном павильоне во Дворце искусств ( Palazzo dell'Arte ); они были экспериментальные бипланами : Caproni Ca.1 (первый самолет пролетел Капрони) и Ca.6 (выставлен без ткани , покрывающего его необычного двойного изогнутого крыла ), то моноплан , Ca.18 военного самолета - разведчикаи трехмоторный бомбардировщик -биплан Са.36М . [6] [18]

Экспозиция, также отличающаяся новаторским и привлекательным выставочным дизайном, разработанным некоторыми из самых выдающихся итальянских художников того времени [14] (в том числе архитектором Джузеппе Пагано ) [18], имела большой успех. При его закрытии Бенито Муссолини приказал, чтобы официальный музей Regia Aeronautica ( Museo storico dell'Accademia Aeronautica ), который в то время располагался во дворце Казерта на юге Италии [6], был перенесен в Милан и объединен с Музей Капрони, ставший Национальным музеем аэронавтики ( Museo Nazionale Aeronautico ). [19]

Перспектива создания единого итальянского авиационного музея была дальновидной, но не реализовалась. Поскольку музей Капрони сохранил свой статус самого важного учреждения такого рода в Италии, он начал развиваться в сторону музея авиации общего назначения, в котором должны были быть собраны все типы материалов общего авиационного интереса [N 1] . Музей также взял на себя ответственность за сохранение и надлежащую демонстрацию таких материалов. [14] [18] Кроме того, в этот период начал свою издательскую деятельность Музей Капрони; среди томов, опубликованных в 1930-е годы, были: Gli aeroplani Caproni, Studi, progetti, realizzazioni 1908–1935 (самолеты Caproni, проекты, исследования и достижения 1908–1935),Francesco Zambeccari aeronauta (Франческо Замбеккари, воздухоплаватель) и L'aeronautica italiana nell'immagine 1487–1875 (Итальянское воздухоплавание в фотографиях 1487–1875). [20]

Музей Капрони сохранял свое первоначальное местоположение недалеко от Милана, недалеко от заводов компании в Талиедо, до начала Второй мировой войны. Однако в течение первой половины 1930-х годов коллекция хранилась на самих растениях, в местах, не подходящих для окружающей среды для их сохранения и демонстрации артефактов. После 1935 г. стала очевидной необходимость строительства постоянного специализированного выставочного зала; Впоследствии, один из больших ангаров в аэропорту Taliedo , недалеко от завода, был преобразован в этой цели , так что теперь богатая и важная коллекция Caproni музея может быть правильно размещены. Когда этот новый выставочный зал был открыт в 1940 году, были выставлены следующие самолеты: [6] [21]

  • Ansaldo SVA 5
  • Caproni Бристоль
  • Caproni Ca.1
  • Caproni Ca.6
  • Caproni Ca.18
  • Caproni Ca.20
  • Caproni Ca.22
  • Капрони Ca.36 М
  • Caproni Ca.42
  • Caproni Ca.53
  • Некоторые части Caproni Ca.60 Transaereo
  • CNA Eta
  • Фюзеляж Fokker D.VIII
  • Габардините землю моноплан
  • Гидросамолет-моноплан Габардини
  • Габардини G.51bis биплан
  • Фюзеляж самолета Macchi-Nieuport 29
  • Фюзеляж Roland VIb
  • Часть Siemens-Schuckert D.IV
  • Три гондолы дирижаблей
  • Леонардо да Винчи планер копия

Помимо упомянутых самолетов, в коллекцию также входило огромное, но не поддающееся количественному измерению количество моделей самолетов , авиационных двигателей , пропеллеров , связанных с авиацией произведений искусства и других предметов. [6] [21]

От Второй мировой войны до 1980-х [ править ]

Начиная с 1942 г. возникла необходимость переместить часть самолетов музея Капрони подальше от Милана, чтобы предотвратить их повреждение или уничтожение в результате бомбардировок союзников. Однако, несмотря на предпринятые меры предосторожности, некоторые самолеты были уничтожены (это было в случае с единственным существующим Ca 42, который был уничтожен в результате пожара) или потерян (как это произошло с CNA Eta и частями Macchi-Nieuport 29 и Roland VIb). [6] [21] Тем не менее, большинство фондов музея, включая не только самолеты, но также библиотеку и архивы, пережили войну. [22]

В конце войны самолеты музея Капрони были собраны в Венегоно Супериоре , маленьком городке в провинции Варезе ; Документальная коллекция учреждения, напротив, хранилась в Риме. Несмотря на отсутствие здания музея, подходящего для размещения выставки и позволяющего сохранить коллекцию на виду для публики, музей Капрони оставался важным учреждением в области сохранения исторического наследия авиации. Музей продолжал участвовать в авиационных мероприятиях, приобретать или дарить новые предметы для коллекции. Между 1940-ми и 1950-ми годами деятельность музея развивалась благодаря работе соучредителя Тимины Капрони. [6] [20]

Наконец, в 1960-х годах был открыт новый выставочный павильон на старой фабрике Caproni в Виццола Тичино , все еще в провинции Варезе и недалеко от того места, где позже будет построен аэропорт Мальпенса . [6] [20] Музей Капрони снова был открыт для публики и продолжал увеличивать свою коллекцию. Наличие 600-метровой взлетно-посадочной полосы (1969 футов) , расположенной очень близко к зданиям музея, позволило некоторым новичкам добраться до музея по воздуху, что в идеале завершило их оперативную карьеру, а также гарантировало наилучшее возможное состояние сохранности в время их присоединения. Так было с Avia FL.3 и Macchi MB.308.самолеты, которые прилетели в музей, и до сих пор выставлены в музее в Тренто. [6]

Некоторые из самолетов в музее Капрони в это время подверглись серьезной реставрации и консервации. Те самолеты, которые были в хорошем состоянии, были выставлены в типичных ангарах времен Первой мировой войны. [6] Остальные хранились на вилле семьи Капрони в Венегоно Супериоре. [23] После смерти основателей [N 2] их дети, Джованни и графиня Мария Феде Капрони, заняли их место в управлении учреждением. Работа потомков основателей позволила музею поддерживать уровень значимости в национальном и международном масштабе, а коллекция постоянно пополнялась новыми поступлениями. [6]

В 1980-х годах финансовый упадок компании, занимающейся авиационными работами, которую Джанни Капрони основал задолго до этого, вынудил закрыть музей в Виццола Тичино. [14] Однако из-за щедрого вмешательства Мартино Айхнера [N 3] в августе 1988 г. было подписано соглашение между семьей Капрони и Трентино ; в таком соглашении последняя, ​​автономная провинция Тренто, согласилась восстановить коллекцию и предоставить выставочное здание, которое будет построено в месте, близком к аэропорту Тренто ; музей должен был называться Музей аэронавтики Джанни Капрони (по-итальянски Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni ). [6] [20]

С 1990-х [ править ]

В апреле 1989 года началось восстановление самолета под руководством компании Masterfly из Роверето . 2 декабря того же года было начато строительство центрального выставочного корпуса музея. [20] В новом выставочном павильоне был зал площадью 1400 квадратных метров (15 069 квадратных футов), в котором первоначально размещалось 17 самолетов в условиях контролируемой влажности и температуры . [20] Главный корпус нового объекта был открыт 3 октября 1992 года. [3]

Весной 1999 года Музей аэронавтики Джанни Капрони стал территориальным подразделением ( sezione Territoriale ) [N 4] Тридентинского музея естественных наук ( Museo Tridentino di Scienze Naturali ), тем самым став частью сети из 18 научных и исторических музеев. которые в конечном итоге контролируются провинцией Тренто . [3] Среди прочих, музеи в группе Тридентского музея естественных наук включают Альпийский ботанический сад в Виоте на горе Бондоне , Музей озерного жилья в Молина ди Ледро , Дендрарий климатологической обсерватории Арко в Ронкафорте и Центр гляциологии Юлиуса Пайера Мандрон ( Адамелло ).[24]

В апреле 2011 года был открыт новый ангар, примыкающий к северной стене главного выставочного зала. Экспозиция самолетов, которые уже находились в музее, была реорганизована, и можно было выставить еще несколько самолетов, ранее хранившихся на складе музея.

Открытие нового северного ангара произошло во время мероприятия под названием «Вызов полета» ( La sfida del volo ). Ansaldo A.1 Balilla , то Caproni Ca.53 и выжившие компоненты Caproni Ca.60 были перемещены со склада к северу от Тренто в главном зале музея, таким образом , став частью постоянной экспозиции. Agusta Bell AB 47G , Minzolini Libellula II и Северная Америка Т-6 техасская были добавлены в коллекцию и расположен в новом ангаре, наряду с Bucker BU 131 , Caproni Ca.193 , Макка MB.308 и Saiman 202М., ранее выставлявшейся в главном ангаре музея. Новый ангар, открытие которого было первым расширением музея с 1992 года, был временным решением - своего рода предварительным просмотром дальнейшего, постоянного и более последовательного увеличения экспонатов за счет строительства большего ангара с более подходящее помещение для сохранения самолета. Осенью 2011 года северный ангар был закрыт, чтобы начать новый проект ревитализации. [25]

Летом 2011 года в главном зале и дополнительном ангаре музея были выставлены следующие самолеты: [26]

Панорамный вид на главный выставочный зал музея.
Другой вид на главный ангар: слева на переднем плане единственный уцелевший фюзеляж Fokker D.VIII .
  • An Agusta Bell AB 47G
  • Фюзеляж и крылья самолета Ansaldo A.1 в разобранном виде [25]
  • Ansaldo SVA 5
  • Avia FL.3
  • А Бреда Ба.19
  • A Bücker Bü 131
  • Caproni Бристоль
  • Caproni Ca.6
  • Caproni Ca.9
  • Caproni Ca.100 гидросамолет
  • Caproni Ca.163
  • Caproni Ca.193
  • Caproni Trento F.5
  • Капроните Виццол С-22J
  • Фюзеляж и крылья Caproni Ca.53 в разобранном виде [25]
  • Некоторые части Caproni Ca.60 Transaereo [25]
  • Фюзеляж Fokker D.VIII
  • Габардини G.51bis
  • Макки M.20
  • Макки MB.308
  • Некоторые части Macchi MC200 [27]
  • Manzolini Libellula II [25]
  • Североамериканский Т-6 техасский [25]
  • Некоторые части Reggiane Re.2005 [28]
  • Saiman 202 М
  • A Savoia-Marchetti S.79

Сразу за пределами музея и аэропорта истребитель Lockheed F-104G направлен в небо и стоит в качестве стража ворот . [26] Его присутствие посвящено памяти генерала Aeronautica Militare (ВВС Италии) Личио Джорджьери .

Передняя часть основного корпуса Caproni Ca.60 Transaereo , испытанного в 1921 году, выставлена ​​в Музее воздухоплавания Джанни Капрони вместе с другими немногими сохранившимися частями этого замечательного самолета.

С начала 1990-х годов, когда музей переехал на свое последнее место, больше внимания стало уделяться определению культурного наследия и важности выставленных артефактов. [14] Самые последние этапы программы реставрации и обогащения экспозиции за счет извлечения некоторых самолетов со склада и перемещения их в новый ангар, включали сотрудничество и надзор со стороны нескольких культурных учреждений провинции Тренто, в том числе алла Cultura Assessorato , то Soprintendenza за я бэни-Storico Художественные и Soprintendenza за я бэни librari, archivistici ред archeologici . Большое значение уделялось филологическомуи подлинное восстановление первоначального внешнего вида и внутренней механической конструкции самолетов, реконструкция их истории и их консервация в соответствии с самыми передовыми теориями сохранения культурного наследия и управления им. [14] [25]

Коллекция [ править ]

Самолет [ править ]

Агуста Белл AB 47G
Agusta Bell AB 47G на выставке в Джанни Капрони музее аэронавтики является одним из 1000 построен итальянской компанией Agusta . В 1946 году Bell 47 стал первым вертолетом, сертифицированным для использования в гражданских целях; [29] он тогда производился в большом количестве и эксплуатировался во всем мире как многоцелевой вертолет, помимо того, что строился по лицензии в нескольких странах. Вертолет был подарен музею в 1988 году [30].
Ансальдо A.1
Ansaldo A.1 Balilla был итальянский истребитель биплан , который был введен в последние недели мировой войны самолеты на выставке в музее принадлежал капитану Natale Палли , пилот , который ранее летал Габриэле Д'Аннунцио над Вене в а двухместный СВА во время знаменитого агитационного рейда . Это один из двух уцелевших самолетов Ansaldo A.1 и единственный, чья первоначальная шелковая ткань сохранилась неповрежденной; Примечательно, что изображение Святого Георгия, убивающего дракона , нанесено на правой стороне фюзеляжа. [31]
Ансальдо СВА 5
Ansaldo SVA - это название семейства итальянских истребителей и разведывательных бипланов, разработанных в 1916–1917 годах и наиболее известных благодаря полету д'Аннунцио над Веной 9 августа 1918 года. SVA 5, выставленный в Музее аэронавтики Джанни Капрони, принял участие в этом рейд, пилотируемый Джино Аллегри . [32]
Авиа Фл.3
Avia FL.3 , разработанный в Италии в конце 1930 - х годов, является одним двигателем моноплан учебно - тренировочный самолет . Он отличался очень простой конструкцией, которая значительно упрощала обслуживание и была удобна в эксплуатации. Многие летные школы до, во время и после Великой Отечественной войны эксплуатировали образцы. Выставленный самолет был построен в 1947 году и принадлежал нескольким владельцам до того, как попал в музей Капрони в то время, когда учреждение базировалось в Виццола Тичино. Он был восстановлен в 1989 году и до сих пор имеет оригинальный двигатель. [33]
Бреда Ba.19 , подвешенный вниз головой в честь его мировой рекорд.
Бреда Ба.19
Бреда Ba.19 был один из самых известных пилотажных самолетов 1930 - х годов; он наиболее известен тем, что побил мировой рекорд продолжительности перевернутого полета в 1933 году. Выставленный в музее Ba.19 - единственный уцелевший самолет такого типа; он прошел через особенно сложный и радикальный процесс восстановления, в ходе которого пришлось полностью перестроить многие детали, хотя большинство компонентов были оригинальными. [34] [35]
Bücker Bü 131
Bucker BU 131 был немецкий пилотажный биплан , который был построен в большом количестве в течение 1930 - х годов, и широко используется в Германии и Швейцарии. Представленный самолет был построен в 1939 году и долгое время находился в эксплуатации ВВС Швейцарии, прежде чем в 1963 году был переведен в итальянскую авиашколу. В 1976 году он был подарен музею Капрони частным владельцем и отреставрирован в 1989 году. [36]
Капрони Бристоль
Самолет называется Caproni Bristol фактически моноплан Bristol-Коанда , тип самолета , который был разработан румынским авиационный инженер и пионер авиации Генри Коандой для британского и Colonial Airplane Company, Ltd . Первый полет в 1912 году, самолет, который в настоящее время демонстрируется в Музее аэронавтики Джанни Капрони, был построен в Бристоле в Соединенном Королевстве и отправлен в Италию вместе с техническими чертежами, чтобы Капрони мог производить этот тип по лицензии.. Два моноплана Coandă, построенные Caproni, прошли испытания для оценки, среди других участников, итальянским военным министерством в 1913 году, но не были выбраны для производства. Однако позже Капрони продал несколько самолетов этого типа итальянской армии . Моноплан Bristol-Coandă в Музее воздухоплавания Джанни Капрони - самый старый из сохранившихся самолетов Бристоля. [37]
Caproni Ca.6 на выставке в Тренто.
Caproni Ca.6
Caproni Ca.6 , шестой самолет , построенный Джанни Капрони, был первопроходец бипланом , который показал инновационный винт изменяемого шага (питч которого лопасть, однако, может быть скорректирован только на земле) и необычный двойной изогнутый аэродинамический профиль . Последнее было предложено Капрони его другом и коллегой Анри Коандэ, но безуспешно. Caproni Ca.6, представленный в музее, является единственным самолетом такого типа, который был произведен, а также самым старым самолетом в коллекции, датируемым 1911 годом. Из-за его хрупкости конструкции и отсутствия информации, такой как планы или чертежи деталей первоначальной конструкции самолета, реставрации он не подвергался. Однако Caproni Ca.6 прошел черезконсервационная обработка. [38]
Caproni Ca.9
Caproni Ca.9 , дизайн которого сильно зависит от успеха Блерио XI (самолета , с которым Блерио завершила первое форсирование Манши в 1909 году) принадлежал к серии монопланов которого Caproni построен между 1911 и начало Первой мировой войны. Ca.9, из которых был построен только один прототип, является единственным уцелевшим самолетом этой серии. В 1986 году в столетию со дня рождения Джанни Капрони, тем Caproni Ca.9 был одолжил для отображения в Национальный музей авиации и космонавтики , Вашингтон, округ Колумбия . Он прошел несколько консервационных и реставрационных обработок как в Италии, так и в США . [39]
Caproni Ca.53
Caproni Ca.53 , большой одномоторный триплан самолет, разработанный в конце Первой мировой войны, для легкого бомбардировщика роли. Из-за технических проблем, связанных с двигателем, Ca.53 не пошел дальше стадии прототипа. По состоянию на 2012 год единственный, который был построен, выставлен в Музее аэронавтики Джанни Капрони; В настоящее время фюзеляж и крылья разобраны. [40]
Caproni Ca.60 Transaereo
Caproni Ca.60 Transaereo , огромная, девять крылатые, восемь двигателя летающая лодка , задуман как 100-пассажирский трансатлантический авиалайнер, был испытана без успеха в 1921 году летал дважды, врезавшись в конце второго полета, в результате чего в серьезном повреждении. Дальнейшие испытания не проводились, и большая часть конструкции планера самолета была утеряна. Единственные сохранившиеся части (два боковых поплавка, передняя часть основного, центрального корпуса, один из двигателей Liberty L-12 и панель управления) выставлены в Музее воздухоплавания Джанни Капрони, куда они были перемещены. 2011. [41]
Модель Caproni Ca.60 Transaereo 1920-х годов на выставке в музее.
Caproni Ca.100
Caproni Ca.100 , также известный как Caproncino , был одномоторный биплан Многоцелевой гидросамолет , который был построен и служил в больших количествах в Италии в 1930 - е годы; Некоторые из переживших войну Ca.100 оставались на вооружении до 1960-х годов. Caproncino на выставке в Джанни Капрони музее аэронавтики, один из пяти нынешних выживших, был построен в качестве самолетов наземного базирования, полет в первый раз в 1936 году был преобразован в гидросамолет в 1960 году и был оперирован в Aero Club Como до 1964 года. Он был подарен музею Капрони в 1970 году и какое-то время выставлялся в Vizzola Ticino. Его перевезли в Роверето, где в 1990 году отреставрировали. [42]
Caproni Ca.163
Caproni Ca.163 легкий учебный биплан, разработанный в конце 1930 - х годов в качестве замены для стареющего Ca.100, был построен в качестве одного прототипа. Он был отреставрирован в Роверето в 1989 году и очень хорошо сохранился; Считается, что его можно было относительно легко ввести в условия полета. [43]
Caproni Ca.193
Caproni Ca.193 был последним самолетом , компания Caproni спроектирована и построена в Милане. Это было четыре-местный, двухмоторный легкий груз и самолет связи . Единственный прототип был разработан, построен и впервые взлетел во второй половине 1940-х годов, когда компания переживала период глубокого кризиса; Он был испытан Aeronautica Militare , недавно сформированными военно-воздушными силами Италии, которые купили прототип, но отказались размещать заказы на серийное производство. Единственный Ca.193 продолжал летать в ВВС Италии до 1952 года, затем перешел в Aero Club Trento., где он оставался в эксплуатации до 1960 года, а затем переехал в музей Капрони в Виццола Тичино. В 1988 году его снова перевели в Трентино, а в 1991 году он подвергся обширной и сложной реставрации [44].
Savoia-Marchetti S.79 ( в центре) Авиа FL.3 (внизу) и Капрони Тренто F.5 (вверху) на дисплее на Музей аэронавтики Джанни Капрони .
Капрони Тренто F.5
Caproni Trento F.5 был одномоторный реактивный учебно - тренировочный самолет , который показал полностью деревянный и очень легкую конструкцию. В начале 1950-х годов его летные испытания прошли с большим успехом, и вскоре прототип был куплен итальянскими ВВС. Однако серьезные финансовые трудности компании Caproni помешали ей получить статус производства. Самолет продолжал летать до конца 1950-х годов и был передан Музею аэронавтики Джанни Капрони в 1990 году. Он был отреставрирован в 1991 году и является единственным самолетом в музее, построенным Капрони в Трентино. [45]
Caproni Vizzola C-22J
Caproni Виццола C-22J был последним самолетом , который будет построен компанией Caproni. Легкий двухрежимный учебно-тренировочный самолет и многоцелевой самолет, он отличался чрезвычайно маленькой и легкой конструкцией из стекловолокна и был особенно простым и недорогим в эксплуатации и обслуживании. Впервые он поднялся в воздух в 1980 году; было построено несколько прототипов, но в производство они не пошли. C-22J, представленный в музее, представляет собой оригинальный макет, построенный инженерами Caproni в 1980-х годах; он очень хорошо сохранился и не подвергался никакой реставрации. [46]
Фоккер Д.VIII
Немецкий истребитель Fokker D.VIII , проводится среди лучшего самолета , построенного во время Второй мировой войны, [47] был консольный Парасоль моноплан , который был введен в октябре 1918 года, незадолго до окончания конфликта. фюзеляжэкспонируется в Музее воздухоплавания Джанни Капрони, принадлежит единственному экземпляру D.VIII, сохранившемуся до наших дней; он поступил на вооружение в последние дни октября 1918 года, но не участвовал в боевых действиях до перемирия. Он был передан итальянским вооруженным силам в 1919–1920 годах в рамках послевоенной программы компенсации. Он прошел долгую серию испытаний с итальянскими военными, затем был куплен музеем Капрони и выставлен в Талиедо, где оставался до 1940 года. После этого Fokker D.VIII хранился на нескольких музейных складах до 1988 года, когда фюзеляж, двигатель и винт были восстановлены. По состоянию на 2012 год восстановление крыла и оперения еще не завершено; в конечном итоге все части самолета будут собраны вместе. [48]
Габардини G.51bis
Габардини G.51 был итальянский одномоторный двухместный самолет пилотажной биплан тренер; он был спроектирован в 1925 году, и их было построено 10, в том числе принадлежащих версии G.51bis. Они продолжали летать до 1935 года, все они принадлежали летной школе Камери , Италия. Выставленный в музее самолет G.51bis был построен в 1928 году и снят с эксплуатации в 1935 году; он был восстановлен компанией Masterfly из Роверето в 1988 году. По состоянию на 2012 год это единственный самолет Gabardini, выставленный на всеобщее обозрение; он все еще в летном состоянии. [49]
Бывший самолет авиакомпании Aeronautica Militare Lockheed F-104G Starfigher стоит на страже ворот аэропорта и прилегающего музея.
Lockheed F-104G Истребитель
Истребитель США Mach-2 Lockheed F-104 Starfighter находился на вооружении ВВС Италии в течение многих лет с 1960 по конец 20 века. Самолет F-104G (MM6609) расположен у входа в музейно-аэропортовый комплекс. Он был снят с военной службы в 1990 году, передан в дар Музею воздухоплавания Джанни Капрони в 1991 году и установлен на пилоне (направленный в небо) в 1992 году [50].
Макки M.20
Макки M.20 был небольшой авиации общего назначения / обучение биплан, спроектированный и первый полет вскоре после окончания Первой мировой войны он оставался на службе до начала Второй мировой войны. M.20, который сейчас выставлен в музее, был построен в первой половине 1920-х годов и принадлежал нескольким частным лицам и аэроклубам ; он стал частью коллекции музея Капрони в 1970-х годах, а затем был выставлен в Виццола Тичино. В 1988–1990 годах он прошел сложный процесс реставрации. По состоянию на 2012 год , это самый древний из сохранившихся Макки оригинального дизайна в Италии. [51]
Макки MB.308
Макки MB.308 был первый самолет , который компания Макки удалось запустить в производство в период после Второй мировой войны. Это был двухместный учебно-тренировочный самолет-моноплан, имевший полностью деревянную конструкцию; было построено более 180. [52] Образец музея недолгое время служил в ВВС Италии в 1950 году и в том же году был подарен аэроклубу Милана ; в конце 1950 г. он был продан частному лицу, которое в 1972 г. подарило его музею Капрони. В 1989 г. оно было восстановлено [53].
Macchi MC200
Макки MC200 , один-местный моноплан истребитель оснащен звездообразным двигателем, был Регия Aeronautica «самым важным борцом между 1940 и 1943 на выставке в музее Джанни Caproni аэронавтики являются передняя часть фюзеляжа, хвостовой конус и оперение, и двигатель Fiat A.74 RC.38 от MC200. Вместе с Reggiane Re.2005 он стал частью постоянной выставки в 2010 году. [27] [54]
Манцолини Либеллула II
Manzolini Libellula II был итальянский 1950 - х годов экспериментальный вертолет; Его наиболее примечательной особенностью была пара коаксиальных роторов , вращающихся в противоположных направлениях, что делало рулевое колесо ненужным. Были построены два прототипа, второй из которых выставлен в музее; они летали между 1952 и 1960 годами. Типа в производство не пошла. [55]
Североамериканский Т-6 техасец
Североамериканский Т-6 техасский , два сиденья, с низкорасположенным крылом моноплан учебно - тренировочный самолет, оснащенный одним радиальным двигателем, был одним из самых известных и широко производства учебно - тренировочных самолетов в истории авиации, Серийное производство в 1937 году , а в некоторых странах, он оставался в эксплуатации до 1980-х годов. Т-6, представленный в Музее воздухоплавания Джанни Капрони, служил в ВВС Италии и после того, как несколько лет хранился на складе музея, был добавлен в постоянную коллекцию при открытии нового ангара в 2011 году. [ 56]
Сайман 202М
Saiman 202 был двухместный моноплан с одним двигателем военным тренером; первый полет в 1938 году, построено более 400 единиц; во время войны они использовались как Regia Aeronautica, так и Люфтваффе, а после окончания конфликта - Aeronautica Militare . Saiman 202M, представленный в Музее воздухоплавания Джанни Капрони, был построен в 1943 году и находился на военной службе до 1951 года; Он продолжал летать в Аэроклубе Болоньи до 1962 года. После переезда в Трентино он был восстановлен компанией Роверето, Masterfly. [57]
Савойя-Маркетти S.79
Savoia-Marchetti S.79 три-двигатель торпедоносец был одним из самых известных итальянских самолетов Второй мировой войны. Выставленный в Тренто S.79 (один из двух уцелевших самолетов этого типа) был построен в 1942 году и принимал участие в нескольких боевых вылетах перед итальянским перемирием в сентябре 1943 года ; затем самолет и его экипаж перешли к союзникам и продолжили выполнять грузовые перевозки до 1948 года - сначала в составе итальянских военно-воздушных сил, а затем в составе Aeronautica Militare . В 1949 году самолет получил Ливан., где он оставался на вооружении до 1959 года. Впоследствии S.79 был передан в дар итальянским военно-воздушным силам, которые передали его Музею аэронавтики Джанни Капрони и в 1993 году перебазировали на его нынешнее место в Тренто [58].
Музей воздухоплавания Джанни Капрони « Re.2005» (сохранились только его фюзеляж и вертикальный стабилизатор ) - единственный из существующих самолетов такого типа.
Reggiane Re.2005
Reggiane Re.2005 , одно сиденье, одномоторный истребитель - моноплан, был один из самых современных итальянских истребителей , построенных во время Второй мировой войны. Первый полет он совершил в мае 1942 года, но из-за перемирия он не производился в больших количествах. В музее воздухоплавания Джанни Капрони представлены фюзеляж, хвостовой обтекатель и вертикальный стабилизатор единственного известного выжившего . Построенный в первой половине 1943 года, этот самолет принадлежал 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre и эксплуатировался до сентября 1943 года. Он был найден после войны возле ее авиабазы ​​в Каподикино , недалеко от Неаполя . Впоследствии городской университетвладел самолетом несколько лет. Самолет был приобретен музеем Капрони в 1970-х годах и стал частью постоянной экспозиции в 2010 году. [28] [54]

Реликвии и реконструкции [ править ]

Помимо самолетов из коллекции Музея воздухоплавания Джанни Капрони (некоторые из которых сохранились без повреждений или были отреставрированы, а другие сохранились только в качестве компонентов), в музее хранится и демонстрируется множество других артефактов исторического значения: двигатели, пропеллеры, инструменты. и компоненты самолетов, дирижаблей и других летательных аппаратов, а также документы, медали, модели, фотографии и личные памятные вещи. [N 5] Среди наиболее примечательных, однако, можно назвать следующие: двигатель Piaggio P.XIbis RC40D, которым оснащался Caproni Ca.161bis, который в 1938 году установил мировой рекорд высоты для самолетов с поршневыми двигателями, который соответствует сегодняшний день; [60] фрагмент из книги Блерио XI, которыйХорхе Чавес успешно совершил первый воздушный переход через Альпы в 1910 году; нервюры крыла биплана братьев Райт ; Радио Гульельмо Маркони , которое он использовал для первой связи с воздушными шарами и дирижаблями, и топливный бак Supermarine Spitfire, разбившегося в Италии во время Второй мировой войны.

Экспозиция в музее винтового завода 1920-х годов .

В Музее аэронавтики Джанни Капрони также находится реконструкция рабочего кабинета Джанни Капрони. Здесь также представлена ​​реконструкция цеха по производству винта 1920-х годов, построенного Капрони. [3]

Изобразительное искусство [ править ]

Во время учебы в Мюнхене , Льеже и Париже Джанни Капрони проявил большой интерес к изящным искусствам . За некоторое время до 1910 года, хотя его интерес к живописи и скульптуре был очень сильным, он решил, что авиация станет основным направлением его профессиональной деятельности. Капрони, однако, не утратил художественной чувствительности, которую он приобрел благодаря влиянию миттельевропейских отделений и авангардных движений. [61]

В 1910-е годы Капрони контактировал с рядом художников, с которыми часто имел близкие личные отношения. Когда его финансовое положение улучшилось по мере того, как его авиационная компания стала более авторитетной и признанной как коммерческий и технологический успех, он начал поддерживать их и заказывать произведения искусства, действуя как фактический покровитель искусств. Так было, например, с итальянским художником Луиджи Бонацца ; он работал в офисе технического рисования Капрони в 1915 году, а позже смог создать заметные произведения искусства, в которых декоративность югендстиля сочеталась с темами и предметами, типичными для технического рисования. [62]

Под влиянием собственной чувствительности и знания искусства его жена, Тимина Капрони, также начала вносить свой вклад в качестве покровителя и пополняла семейную коллекцию произведений искусства. Их интерес переместился от простого традиционного натурализма к новым выразительным формам футуристического движения ; последний отличался тягой к действию и скоростью, которые проявлялись в праздновании полета. [63] Коллекция Капрони продолжала расширяться; более поздние футуристические картины, наряду с произведениями искусства, принадлежащими движению так называемой аэропиттуры , или аэрографики, были куплены Джанни и Тиминой и, таким образом, стали частью их растущего наследия. Капрони напрямую сотрудничали с такими артистами, как Фортунато Деперо ,Альфредо Амбрози и Эмилио Монти . [64] Среди прочего, они приобрели работы Джакомо Балла , Тато , Филлиа , Коррадо Кальи , Бенедетта Каппа , Америго Контини , Туллио Крали , Херардо Доттори и Марио Сирони . [65]

Когда Музей аэронавтики Джанни Капрони был основан на его нынешнем месте, при поддержке положений завещания Марии Феде Капрони, дочери Джанни и Тимины, многие из наиболее заметных произведений искусства из коллекции Капрони были перемещены в Тренто. Некоторые из них выставлены в том же музейном помещении, где находится самолет («таким образом восстанавливая единство культурного проекта, задуманного Джанни и Тиминой Капрони»); [15] Более того, все наиболее примечательные произведения искусства из коллекции были собраны и выставлены в 2007–2008 годах по случаю временной выставки La collectionzione Caproni , проходившей в галерее гражданского искусства Дж. Сегантини в Арко . [66]

Временные выставки [ править ]

В Музее воздухоплавания Джанни Капрони периодически проходят временные выставки, посвященные различным аспектам истории авиации. Те, которые проводились в прошлом, были посвящены таким темам, как искусство, [67] моделирование полета [68], аэрофотосъемка, [69] авиация общего назначения [70] или, в частности, история и элементы конструкции самолета (как показано на примере выставки Caproni Ca.1 [71] и Caproni Ca.100). [72]

Библиотека [ править ]

Музей аэронавтики Джанни Капрони в главном офисе Museo Tridentino di Scienze Naturali на Виа Калепина, 10 в Тренто, также имеет обширную специализированную библиотеку. В нем представлена ​​большая коллекция документов по истории авиации, которые доступны общественности для исследовательских целей. [59] [73]

См. Также [ править ]

  • Тренто аэропорт
  • Caproni
  • Джанни Капрони
  • Список аэрокосмических музеев

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ В коллекции музея представлены как гражданские, так и военные артефакты, представляющие любой исторический период или место.
  2. ^ Джанни Капрони умер в 1957 году, Тимин Guasti в 1991 году.
  3. ^ Итальянский пилот Martino Aichner был получателем Медалья d'Oro аль Valor Militare во время Второй мировой войны. [20]
  4. ^ Sezione Территориальный раздел государственного учреждениякоторый отделен от штабквартиры учреждения, но попрежнемуконтролем той же рукой местного самоуправления; в случае Музея воздухоплавания Джанни Капрони, автономная провинция Тренто.
  5. ^ Общее количество предметов в общей коллекции Caproni не поддается количественному определению, и перечислить их все невозможно. [59]
Цитаты
  1. ^ "Contatti" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  2. ^ Морнезе, Микеле. "Museo Tridentino di Scienze Naturali" (PDF) (на итальянском языке). Клуб Альпино Итальяно. Архивировано из оригинального (PDF) 16 ноября 2011 года . Проверено 19 марта 2012 года .
  3. ^ a b c d e f g h Николетти 2007 , стр. 2.
  4. ^ "Un secolo di storia" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинала на 6 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  5. ^ a b "Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni" (на итальянском языке). Museo delle scienze. Архивировано из оригинала на 2012-02-18 . Проверено 24 февраля 2012 года .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Un secolo di storia" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинала на 6 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  7. ^ "Джанни Капрони" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинала на 6 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  8. ^ Abate et al. 1992 , стр. 7–8.
  9. ^ Abate et al. 1992 , стр. 10–29.
  10. ^ Abate et al. 1992 , стр. 35–36.
  11. ^ а б Грант и Никколи 2003 , стр. 101.
  12. ^ Unikoski, Ари (22 августа 2009). «Война в воздухе - бомбардировщики: Италия» . firstworldwar.com . Проверено 14 апреля 2012 года .
  13. ^ Abate et al. 1992 , стр. 91–92.
  14. ^ a b c d e f "История итальянского музея авиации" Джанни Капрони "в Тренто" . AvioNews. 11 апреля 2011 . Проверено 6 марта 2012 года .
  15. ^ a b c d Николетти 2007 , стр. 5.
  16. ^ "Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni . Проверено 24 февраля 2012 года .
  17. ^ Abate et al. 1992 , стр. 227.
  18. ^ a b c Abate et al. 1992 , стр. 227–228.
  19. ^ Abate et al. 1992 , стр. 229.
  20. ^ a b c d e f g Abate et al. 1992 , стр. 228.
  21. ^ a b c Abate et al. 1992 , стр. 230.
  22. ^ Abate et al. 1992 , стр. 231.
  23. ^ Abate et al. 1992 , стр. 232.
  24. ^ «Музеи» (на английском языке). UNITN - Scienze Matematiche, Fisiche e Naturali , 2012. Проверено 14 апреля 2012 г.
  25. ^ a b c d e f g "La sfida del volo - Aeroplani ed elicotteri inediti dalle collezioni del Museo" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 11 -го марта 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  26. ^ a b "I velivoli" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  27. ^ a b "Macchi MC200 Saetta" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 15 марта 2013 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  28. ^ a b "Reggiane Re.2005 Sagittario" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 15 марта 2013 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  29. ^ Aerei ди Tutto иль Mondo - Civili е милитари 2007 , стр. 321.
  30. ^ «Агуста Белл AB 47G» (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  31. ^ "Ансальдо A.1" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 26 января 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  32. ^ "Ансальдо СВА 5" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 28 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  33. ^ "Avia FL.3" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  34. ^ Abate et al. , п. 234.
  35. ^ «Бреда 19» (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  36. ^ "Bücker Bü 131" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  37. ^ "Caproni Bristol" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni . Проверено 15 марта 2014 года .
  38. ^ "Caproni Ca.6" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni . Проверено 24 февраля 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  39. ^ "Caproni Ca.9" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni . Проверено 15 марта 2015 года .
  40. ^ "Caproni Ca.53" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  41. ^ "Caproni Ca.60" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  42. ^ "Caproni Ca.100 idro" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  43. ^ "Caproni Ca.163" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  44. ^ "Caproni Ca.193" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  45. ^ "Caproni Trento F.5" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 15 августа 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  46. ^ "Caproni Vizzola C-22J" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  47. ^ Aerei ди Tutto иль Mondo - Civili е милитари 2007 , стр. 69.
  48. ^ "Fokker D.VIII" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  49. ^ "Габардини G.51bis" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  50. ^ "Lockheed F-104G Starfighter" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  51. ^ "Macchi M.20" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  52. ^ "Aermacchi MB.308" (на итальянском языке). Воландия - Парк и музей Воло. Архивировано из оригинального 17 марта 2012 года . Проверено 11 марта 2012 года .
  53. ^ "Macchi MB.308" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  54. ^ a b "Tesori aeronautici. Aeroplani storici e capolavori d'arte dai magzini del Museo" (на итальянском языке). Museo delle scienze. 18 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 27 июня 2012 . Проверено 12 марта 2012 года .
  55. ^ "Manzolini Libellula II" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  56. ^ "Североамериканский Т-6 Техасец" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  57. ^ "Сайман 202М" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 15 августа 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  58. ^ "Savoia Marchetti S.79" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  59. ^ a b "Le altre collezioni" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинала на 6 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  60. ^ Abate et al. 1992 , стр. 133.
  61. ^ Николетти 2007 , стр. 17.
  62. ↑ Николетти, 2007 , стр. 17–18.
  63. ↑ Николетти, 2007 , стр. 18–19.
  64. ↑ Николетти, 2007 , стр. 19–24.
  65. ^ Nicoletti 2007 , стр. 148-157.
  66. ^ Николетти 2007 , стр. 3.
  67. ^ "Mostra di pittori contemporanei dalla collezione privata della famiglia Caproni" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 5 сентября 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  68. ^ "Prova a volare - la simulazione del volo" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 25 февраля 2009 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  69. ^ "Immagini di volo" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинального 21 марта 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  70. ^ "In volo - mostra interattiva" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni]. Архивировано из оригинального 5 сентября 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  71. ^ "Il Caproni Ca.1 torna a volare" (на итальянском языке). Museo delle scienze. Архивировано из оригинала 23 июля 2013 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  72. ^ "Caproni Ca.100 - esposizione di velivoli storici e mostra multimediale" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  73. ^ "Catalogo e patrimonio" (на итальянском языке). Museo delle scienze. Архивировано из оригинального 14 мая 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
Библиография
  • Абате, Росарио, Грегори Алеги и Джорджо Апостоло (1992). Aeroplani Caproni - Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane (на итальянском языке). Тренто, Италия: Museo Caproni.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  • Aerei di tutto il mondo - civili e militari . Новара, Италия: ДеАгостини. 2007. ISBN 88-415-9655-4.
  • Горфер, Альдо (1995) [1963]. Trento città del Concilio (на итальянском языке) (2-е изд.). Тренто, Италия: Edizioni Arca. ISBN 88-88203-10-9.
  • Грант, Р.Г. Р. Никколи (2003). Il volo - 100 anni di aviazione (на итальянском языке). Новара, Италия: ДеАгостини. ISBN 88-41809-51-5.
  • Николетти, Джованна; Лука Габриэлли (2007). Джованна Николетти (ред.). La Collezione Caproni (на итальянском языке). Роверето, Италия: Stella Edizioni / Museo Tridentino di Scienze Naturali / Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. OCLC  799828536 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni
  • Museo G. Caproni
  • Тренто
  • История итальянского музея авиации "Джанни Капрони" в Тренто.