Мост Гиллеспи-Дам - это мост через фермы через реку Хила в округе Марикопа в американском штате Аризона . Мост был построен в обход бетонного фартука через реку перед плотиной Гиллеспи , которая часто была закрыта из-за наводнений. Строительство моста началось в 1925 году и завершилось в 1927 году. С момента открытия до 1956 года мост был частью американского маршрута 80 (США 80), трансконтинентального шоссе между Сан-Диего , Калифорния, и островом Тайби, штат Джорджия.. Мост был восстановлен в 2012 году округом Марикопа к столетию Аризоны и теперь включает в себя образовательный центр интерпретации для посетителей. Мост стал частью Historic US 80 в 2018 году.
Мост Гиллеспи Дам | |
---|---|
Координаты | 33 ° 13′38 ″ с.ш., 112 ° 46′10 ″ з.д. / 33.227261 ° с.ш.112.769413 ° з.д.Координаты : 33 ° 13′38 ″ с.ш., 112 ° 46′10 ″ з.д. / 33.227261 ° с.ш.112.769413 ° з.д. |
Несет | Старое шоссе США 80 Историческое шоссе США 80 [1] |
Кресты | Река Гила |
Locale | Округ Марикопа , Аризона , США |
Названный для | Гиллеспи Дам |
Владелец | Округ Марикопа , Аризона [1] |
Поддерживается | Департамент транспорта округа Марикопа (MCDOT) |
Инвентарный № | 08021 [1] |
Характеристики | |
Дизайн | Через ферменный мост |
Материал | Сталь [1] |
Строительство пирса | Бетон [1] |
Общая длина | 1,662 футов (507 м) [1] |
Ширина | 25 футов (8 м) [1] |
Самый длинный промежуток | 336 футов (102 м) [1] |
Кол- во пролетов | 9 [1] |
Причалы в воде | 8 |
История | |
Дизайнер | Ральф Хоффман |
Построен | Строительная компания Ли Мур [1] |
Начало строительства | Январь 1926 г. |
Окончание строительства | Август 1927 г. |
Стоимость строительства | 320 000 долл. США |
Открыт | 21 августа 1927 г. |
Перестроен | 2011-2012 гг. |
Заменяет | Автомобильный фартук Gillespie Dam, Antelope Hill Highway Bridge |
Заменен на | Мосты SR 85 через реку Хила |
Мост Гиллеспи Дам | |
Мост Гиллеспи Дам | |
Ближайший город | Арлингтон, Аризона |
Координаты | 33 ° 13′38 ″ с.ш., 112 ° 46′09 ″ з.д. / 33,22722 ° с.ш.112,76917 ° з.д. |
Область | 0,72 акра (0,29 га) |
Построено | 1927 г. |
Построен | Строительная компания Ли Мур , Департамент автомобильных дорог штата Аризона |
MPS | Автомобильные мосты в Аризоне MPS |
NRHP ссылка No. | 81000136 [2] |
Добавлено в NRHP | 5 мая 1981 г. |
Место расположения | |
История
Шоссе Океан-Океан было проложено в 1911 году после того, как делегаты из Калифорнии , Аризоны и Нью-Мексико встретились в Фениксе. Целью нового маршрута было создание всепогодной трансконтинентальной автомагистрали через штат и две территории. Между Юмой и Фениксом участок шоссе протяженностью 200 миль (320 км) проходил через Доум и Веллтон, а затем пересекал северную сторону реки Хила и проходил через Агуа Калиенте , Арлингтон и Бакай . Первоначально обслуживание маршрута было разделено между округами Юма и Марикопа . [3]
В 1912 году государственный дорожный инженер Ламар Кобб начал планировать строительство специального моста через реку Хила , исследуя потенциальные участки возле холма Антилопа и Доум. В конечном итоге победило место на холме Антилопы. Строительство моста на шоссе Antelope Hill Highway Bridge из дерева и бетона началось в 1914 году. Длина моста составляла 1000 футов (300 м). Первоначально государство хотело использовать тюремный труд для строительства моста, но вместо этого разрешило Коббу нанять строительные работы человеку по имени Перри Борчерс. Однако процесс строительства был совсем не рутинным. После начала работ на мосту в июне 1914 года компания Borchers объявила дефолт, и наводнение следующей зимой сильно повредило незавершенный мост. Государство возвращается к исходному раствору с использованием неоплаченных заключенных и закончил мост в 1915 году [3] В период с 1917 по 1923, океан к океану шоссе стала частью Дикси Overland шоссе , Bankhead шоссе и Старые испанские Trail авто трасс . [4]
Однако на участке от Юмы до Феникса шоссе «Океан-Океан» возникли проблемы. Шоссе между Антилопа Хилл и Арлингтон было построено не только на слабой почве, но и в пойме реки Хила . Наводнение 24 ноября 1919 года сильно повредило шоссе, как и второе наводнение в феврале 1920 года. Наводнение также сказалось на мосте на холме Антилопы, при этом конструкция смывалась каждый раз, когда происходило большое наводнение. [3] Деревянные эстакады приходилось каждый раз заменять, а бетонные секции постоянно ремонтировать. [5] Хотя конструкция бетонных балок делала его более прочным против автомобилей, чем стальной мост, он был слабее против сильных сил внезапных наводнений в пустыне. Кроме того, мост был построен на одном из самых неспокойных участков реки. [3]
Из-за растущих проблем Департамент шоссейных дорог штата Аризона в 1920 году решил изменить маршрут шоссе «Океан-океан» между Веллтоном и Арлингтоном к югу от реки через Хила-Бенд . Но из-за того, что Арлингтон находится на северной стороне реки Хила, необходимо будет построить новый переход через реку Хила. Странное решение было предложено сельскохозяйственным бизнесменом Фрэнком А. Гиллеспи и компанией Gillespie Land and Irrigation Company. В 1921 году Гиллеспи и его компания построили плотину Гиллеспи , бетонную ирригационную плотину на реке Хила. После того, как планы строительства моста через плотину провалились, Департамент автомобильных дорог решил вместо этого построить временный бетонный перрон у подножия плотины, чтобы автомобили могли проезжать через реку, пока штат не сможет построить специальный мост через Гилу. Перрон был завершен и открыт для движения в 1922 году. Однако, когда речные условия оказались критическими или предательскими, перрон либо закрыли, либо несколько вагонов пришлось связать в длинный поезд перед переходом. [3]
Через три года после строительства бетонного перрона Управление автомобильных дорог штата Аризона снова начало планировать специальный мост. Предварительные изыскательские работы с помощью зондирования и бурения были проведены в апреле 1925 года. Департамент шоссейных дорог проконсультировался с инженером-мостостроителем Р. В. Лисоном из Топекского моста и металлургического завода . Из-за повторяющихся проблем штата Аризона с мостами с бетонными балками, Лисон предложил штату вместо этого перейти к строительству многопролетных стальных мостов через фермы . Инженер Департамента автомобильных дорог Ральф Хоффман работал с Лисоном над проектированием многопролетного моста Camelback через ферменный мост. Опоры и опоры будут достигать 25 футов (7,6 м) ниже русла реки в твердой коренной породе. Самый глубокий пирс достигнет 43 футов (13 м) ниже русла реки. Каждая отдельная секция фермы будет иметь длину 200 футов (61 м), а общий вес - 3 000 000 фунтов (1 400 000 кг). [1] Дорожное полотно будет сделано из сильно армированной стали и бетона и сможет одновременно обслуживать два 15-тонных грузовика. Конструкция фермы Camelback или Parker была стандартной для многих других мостов со стальными фермами. Мост также будет федеральным проектом помощи . [3]
В январе 1926 года дорожное управление начало переговоры с потенциальными подрядчиками. Одиннадцать строительных компаний ответили различными предложениями. Lee Moor строительная компания из Эль - Пасо, штат Техас выиграл контракт на цитирую самый низкий из всех потенциальных участников. В том же месяце строители сразу же приступили к возведению опор для нового моста. [1] Во время земляных работ и бурения фундамента для некоторых опор грунтовые воды часто затопляли две из недавно вырытых ям. Пришлось использовать большие 12-дюймовые и 16-дюймовые насосы для выемки воды , каждый из которых мог откачивать от 3600 галлонов США (14 000 л) до 4500 галлонов США (17 000 л) в минуту. Насосы проработали пять недель, пока не закончилось строительство опор. [3] 11 ноября 1926 года шоссе «Океан-океан» стало частью новой трансконтинентальной магистрали США Route 80 , частью новой пронумерованной системы федеральных шоссе , которая шла от Сан-Диего , Калифорния, до острова Тайби, штат Джорджия . [6]
Когда в феврале 1927 года началось строительство секций моста, на реке Гила произошло катастрофическое наводнение. Он был достаточно серьезным, чтобы закрыть перрон плотины US 80 на шесть дней, и вызвал смывание большого количества оборудования и материалов, необходимых для строительства моста. Этого хватило, чтобы отложить строительство на два месяца. Группа Ли Мура вернется к работе весной 1927 года, чтобы продолжить строительные работы. После возведения секций стальных ферм начались заключительные работы по заливке бетонной проезжей части, покраске стальных ферм и установке перил . Новый мост через плотину Гиллеспи официально открылся для движения 1 августа 1927 года. Теперь автомобили могли свободно пересекать реку Хила, не беспокоясь о состоянии воды. [3] Общая стоимость строительства составила 320 000 долларов. [1]
После завершения мост стал одним из самых длинных автомобильных сооружений в штате Аризона и сначала был самым длинным стальным мостом. [1] Мост был внесен в Национальный реестр исторических мест 5 мая 1981 года. [7] В течение 1920-х и 1930-х годов мост США 80 получил множество обновлений и модификаций проезжей части, включая тротуар. Несмотря на постоянную модернизацию, мост Gillespie Dam Bridge оставался частью магистрали США 80 до 1956 года, когда на востоке была построена новая трасса. [3] Сегодня эта новая трасса является частью шоссе штата Аризона 85 , поскольку обозначение US 80 было удалено из округа Марикопа в 1977 году. [8]
В 1993 году сильное наводнение на реке Хила разрушило плотину Гиллеспи. Волна воды также нанесла незначительный ущерб мосту, вызвав оседание некоторых опорных опор. Однако из-за прочной конструкции стальной фермы и того факта, что бетонные опоры были погружены в скалу, мост не разрушился. Дизайн моста также является причиной его долговечности. [3] [9] С 2011 по 2012 год мост через плотину Гиллеспи подвергся реставрации на сумму 7 300 000 долларов США в округе Марикопа. [10] [11] Проект включал усиление бетонных опор и секций стальных ферм, а также замену роликовых подшипников и строительство Interpretive Plaza Gillespie Dam. [12] Мосты Gillespie Dam и Boulder Creek Bridge - единственные сохранившиеся многопролетные стальные мосты через ферменные конструкции в Аризоне. [1] [13] 21 сентября 2018 года Мост Гиллеспи-Дам вместе со Старым шоссе США 80 были обозначены Министерством транспорта Аризоны как часть Исторического шоссе США 80. [14]
Смотрите также
- Список мостов в Национальном реестре исторических мест в Аризоне
- Национальный реестр списков исторических мест в округе Марикопа, Аризона
- Гиллеспи Дам
- Маршрут 80 США в Аризоне
- Мост из океана в океан
- Мост Ciénega
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Штат Аризона (31 октября 2004 г.). «Формы инвентаризации исторической собственности - мосты Марикопа» (PDF) . Инвентарные записи . Департамент транспорта Аризоны (ADOT) . Проверено 23 августа 2018 .
- ^ «Информационная система Национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
- ^ Б с д е е г ч я J Фрейзер, Клейтон Б. (июль 2006 г.). «Исторический американский технический отчет: мост через плотину Гиллеспи» (PDF) : 14–16 - через Службу поддержки национальных парков Санта-Фе. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (17 октября 2013 г.). «Маршрут 80 США: шоссе Дикси по суше» . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 апреля 2015 года .
- ^ Штат Аризона (31 октября 2004 г.). "Формы инвентаризации исторической собственности - мосты Юма" (PDF) . Инвентарные записи . Департамент транспорта Аризоны (ADOT) . Проверено 23 августа 2018 .
- ^ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC 32889555 . Архивировано 9 ноября 2013 года . Получено 23 августа 2016 г. из библиотек Университета Северного Техаса.
- ^ «Историческая плотина Гиллеспи» . Торговая палата Хила Бенд . 2013 . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ Персонал. «Постановление ADOT о полосе отвода 1977-11-A-029» . Департамент транспорта Аризоны . Проверено 28 апреля 2008 года .
- ^ А., Кэннон, Джерри (2015). Исторические мосты Аризоны . Чарльстон, Южная Каролина. п. 43. ISBN 9781467133449. OCLC 907206293 .
- ^ Лезерман, Бенджамин (25.06.2012). "Плотина Гиллеспи: Проект общественных работ, который теперь является домом для дикой природы" . Феникс Нью Таймс . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ Комиссия столетия Аризоны; Историческая консультативная комиссия Аризоны (16 марта 2012 г.). «Arizona Centennial 2012: The Centennial Plan - Staff Update» (PDF) (Документ по планированию мероприятий - PDF). Феникс, Аризона: Комиссия столетия Аризоны. п. 94.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- ^ Кэннон, Джерри А .; Моррис, Патрисия Д. (2011-11-03). «Исторические мосты в Аризоне и их инженеры» (PDF) (презентация). ООО «ТранСистемс». С. 52–55.
- ^ «Проекты столетнего наследия Аризоны» (PDF) . Феникс, Аризона: штат Аризона. 2012: 39. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Историческое обозначение маршрута 80 США в Аризоне» . Веб-страница . Фонд сохранения исторического наследия Тусона. Август 2017 . Проверено 23 августа 2018 .
Внешние ссылки
- Мост через реку Хила - округ Марикопа, Аризона - BridgeHunter.com
- Шоссе Гиллеспи-Дам - Гила Бенд, Аризона - Национальный реестр исторических мест США - Waymarking.com