Gilpin Railroad

Gilpin Tramway

Локомотивы трамвая Gilpin и машинное отделение

Обзор

Locale

Колорадо

Термини

1887
1917

Технический

Длина линии

15 ¹ / ₊₂ миль (24,9 км)

Ширина колеи

2 фута ( 610 мм )

Карта маршрута

Легенда

				Майлз из Денвера
				35,95	Черный ястреб
					Отключение двухколейного пути
				35,43	Iron City Mill
				35,44	Рэндольф Милл
				35,51	New York Mill
				35,78	Rocky Mt. Концентратор
				36,23	Бобтейл мельница
				36,35	Мельница Полярной Звезды
				36,53	C&S передача
				36,53	Медовая мельница
				36,73	Отрог мельницы скрытых сокровищ № 1
				36,88	Утепление дома
				36,95	Обратный переключатель №1
				36,96	Круглый дом
				36,97	Механический цех
				37,08	Clear Creek Wye
				37,31	Верхний Фуллертон Шпора
				37,31	Martin Junction
				37,77	Уиллер Милл (на расширении Мартина)
				37.00	Отрог мельницы скрытых сокровищ № 2
				38,56	Chase Gulch
				39,02	Шпора шахты свободы
				40.01	Резервуар для воды, Эврика Галч
				40,02	Шахтный шпор Бакли
				40,31	Проссер Галч
				40,44	Ганнелл Рудник № 1
				40,49	East Whiting Spur
				40,55	Ганнелл Рудник № 2
				40,56	Ганнелл Хилл Уай
				40,63	Ганнелл Хилл Сайдинг
				40,74	Бетонный коммутатор №1
				40,93	Whiting Mine Spur
				40,95	Великая армия Sidings
				40,96	Бетонный выключатель Назад № 2
				41.01	Whiting Sidings
				41,02	Угольный сайдинг Великой армии
				41,23	Бетонный выключатель Назад № 3
				41,60	Бетонная шахта
				41,69	Конец бетонной ветви
				40,92	Avon Mine Spur
				40,99	Угольная трасса Avon Mill
				41,41	Pease-Kansas Branch Conn.
				41,63	Euglish Kansas Spur
				41,80	Рудный путь Пиз-Канзас
				41,90	Угольная трасса Пиз-Канзас
				42,05	Сайдинг Четвертого июля
				42,09	Конец Пиз-Канзасского отделения
				41,84	Филиал Феникс-Берроуз, штат Коннектикут.
				42,20	Barnes Mine Spur
				42,67	Феникс Берроуз рудный сайдинг
				42,74	Угольный сайдинг Phoenix Burroughs
				42,88	Шпора рудника Офир
				42,91	Конец отделения Феникса Берроуза
				42.01	Геттисбургская шахта (Мартина)
				42,13	Quartz Hill Branch Conn.
				42,71	Quartz Hill Wye
				42,92	Climax Mine Spur
				42,92	Шахта Сан-Хуан
				42,97	Switch Back No. 1
				43,13	Шпора шахты Гарднера
				43,14	Switch Back No. 2
				43,14	California Mine Spur
				44,14	Топика Шахта
				44,23	Конец ветви Кварц-Хилл
				42,17	Ливенворт Сайдинг
				42,92	Рудные пути Wautoga
				42,96	Угольные трассы Wautoga
				43,09	Рассел Спер
				43,17	Отрога Старого города
				43,26	Саратога Бранч Конн.
				43,44	Отрога Старого города № 2
				43,90	Twoton Spur
				43,93	Searles Spur
				44,26	Waltham Spur
				44,45	Саратога Сайдинг № 1
				44,52	Саратога Сайдинг № 2
				44,52	Stub Spur
				44,54	Конец отделения Саратоги
				43,85	Red Cloud Branch Conn.
				44,35	Frontenac
				44,45	Конец трека ^[1]

Гилпин железной дороги , ранее Гилпин Трамваи компании , был 2 фута ( 610 мм ) узкоколейная железная дорога в Гилпин Каунти, штат Колорадо , в эксплуатации с 1887 по 1917 год .

Добыча золота [ править ]

В апреле 1859 года Джон Х. Грегори обнаружил россыпное золото в Клир-Крик , недалеко от Голдена, Колорадо . Золото было сосредоточено в северном рукаве Клир-Крик, в месте, которое сейчас называется Грегори Галч, над Блэкхок . ^[2] Новости об открытии распространились, и к сентябрю прибыли 900 старателей, живущих в бревенчатых лачугах и палатках. К лету 1860 года работало шестьдесят рудных заводов и тридцать аррастр , а население выросло до 15000 человек. Горнодобывающие лагеря, в том числе Black Hawk , Central City , Nevadaville , Russell Gulchи Apex были сформированы. ^[2]

Но к середине 1860-х годов легкодоступные россыпные месторождения золота были исчерпаны. В 1865 году в Черном Ястребе был открыт плавильный завод, который позволил извлекать золото из твердой руды. В 1870 году была сформирована 3-футовая ( 914 мм ) узкоколейная Центральная железная дорога Колорадо, которая обеспечивала транспортировку в этот отдаленный регион. Строительство железной дороги началось в сентябре 1871 года, и первый поезд прибыл в Черный Ястреб 15 декабря 1873 года. В 1878 году от Черного Ястреба до Центрального города был построен четырехмильный поворотный участок, первый поезд прибыл 21 мая. , 1878. ^[3]

Gilpin Tramway Company [ править ]

По-прежнему оставалась проблема, как экономично доставить золотосодержащую кварцевую руду на мельницы Central City и Black Hawk. Вывоз руды в запряженных лошадьми повозках был опасным, медленным и дорогостоящим процессом. Летом 1886 года пять горняков собрались, чтобы решить эту проблему. Решением стала компания Gilpin Tramway Company, созданная 29 июля в Централ-Сити Генри Болсингером, Брэдфордом Х. Локком, Робертом А. Кэмпбеллом, Эндрю В. Роджерсом и Генри Дж. Хоули. Цель компании состояла в том, чтобы построить узкоколейную железную дорогу длиной 2 фута ( 610 мм ) для транспортировки руды из шахт над Black Hawk на мельницы. ^[4]

Строительство трамвая [ править ]

Сортировка началась в мае 1887 года. Над Черным Ястребом был куплен каркасный сарай в качестве машинного отделения. Первые рельсы были проложены 1 июля 1887 года. Локомотив №1 Шей прибыл 26 августа, первый рейс совершил 1 сентября. Trackage проложил свой путь обратно вниз по Клир-Крик, взбираясь по склону холма и взбираясь на Грегори Галч. Максимальный уклон составлял шесть процентов с несколькими поворотами с радиусом 50 футов (15 м) . Путешествие продолжалось над Централ-Сити (был экскурсионный поезд для жителей Централ-Сити, откуда трамвай пересек Эврика-Ущелье до Черного Ястреба 29 сентября 1887 года). Оттуда путь продолжался до Невадавилля, Кварц-Хилла и Рассела Галча. ^[5]

Большая часть высоты накопленного Гилпин был сделано с использованием поворотов . У трамвая было больше обратных путей, чем у любой другой американской железной дороги. В какой-то момент, чтобы добраться до одной шахты, использовалось семь обратных путей.

Оппозиция [ править ]

Не обошлось и без противников у железной дороги. Гилпин составлял прямую конкуренцию различным командам . Было заключено соглашение с Colorado Central о прокладке третьего рельса через Black Hawk (создание двойной колеи).track), чтобы Gilpin мог добраться до различных заводов и плавильных заводов. Мэр Уильям Фик, связанный со многими возницами, боролся, чтобы помешать Гилпину пройти через «его» город. Третий рельс был проложен после различных судебных исков, начавшихся в декабре 1887 года. Но на этом дело не закончилось: в апреле 1888 года мэр в сопровождении маршала приказал рабочим прекратить укладку третьего рельса и начать удаление уже проложенных путей. проложенный. Фик заявил, что трамвай выбросит возниц без работы, что станет большим бедствием для города. Но после того, как Гилпин заплатил городу 450 долларов, мэру посоветовали прекратить проигрышную борьбу, и никакие следы не были удалены. ^[6]

Туризм [ править ]

Руда и припасы были не единственными грузами, перевозимыми на «Гилпине». 23 мая 1888 года трамвай получил шесть новых экскурсионных легковых вагонов . Как и в случае со многими другими железными дорогами на западе, туристические перевозки стали хорошим дополнением к доходам от железных дорог. Экскурсии проводились каждое лето. Поездка из Черного Ястреба туда и обратно с обедом стоила 75 центов. Комбинированная поездка по Центральному Колорадо из Денвера стоила 2,40 доллара. ^[7]

Расширения [ править ]

На протяжении 1888 года, трек был продлен до шахт и заводов , ведущих к 15 ⁺¹ / ₊₂ миль (24,9 км) от трека к зиме этого года. С наступлением зимы возникла и новая интересная проблема. Руда поступает из влажной почвы, и зимой она имеет тенденцию замерзать в автомобилях перед доставкой на комбинаты. Трамвай решил эту проблему уникальным решением. Возле машинного отделения построили утеплитель с гусеницами по всей его длине. Паровые трубы и печи нагревали здание до температуры 120 ° F (49 ° C), таким образом сохраняя руду теплой и сухой. ^[8]

Продажа в Колорадо и Южный [ править ]

Трафик продолжал расти в течение 1890-х годов, и его взяли на себя три Шея . Иногда случались аварии, когда двигатели прыгали с трассы и опрокидывались. К 1900 году старые шайи пришли на смену старым.

В январе 1899 года компания Colorado Central (тогда принадлежавшая обанкротившейся Union Pacific Railroad ) была передана Colorado and Southern (C&S). Gilpin показывал неплохую прибыль в начале 1900-х, поэтому к 1905 году C&S рассматривала Gilpin как вероятное приобретение. 27 июня 1906 года Gilpin был продан компаниям Colorado and Southern. ^[9]

Закрытие трамвая [ править ]

В 1910 году Gilpin достиг своей наибольшей длины - 42,58 км, включая отроги и запасные пути. Но, к сожалению, C&S купила Gilpin на пике его прибыльности. Норма прибыли от добычи золота падала как из-за увеличения затрат на добычу золота, так и из-за фиксированных цен на рынке золота из-за правительства. Таким образом, трафик падал. Вскоре Gilpin оказался в минусе. Последний поезд ходил 17 января 1917 года. Железная дорога была продана на металлолом в июне 1917 года ^[10].

Локомотивы [ править ]

Число	Строитель	Тип	Дата	Номер работы	Примечания
1	Лимский локомотивный завод	10-тонный Шай	Август 1887 г.	181 ^[11]	продан Сильвер-Сити, Пинос-Альтос и железная дорога Моголлон № 1 1905 г. ^[12]
2	Лимский локомотивный завод	12-тонный Шай	Февраль 1888 г.	199 ^[11]	продан Сильвер-Сити, Пинос-Альтос и железная дорога Моголлон № 2 1905 г. ^[12]
3	Лимский локомотивный завод	15-тонный Шай	Декабрь 1889 г.	264 ^[13]	слом 1938
4	Лимский локомотивный завод	17-тонный Шай	Январь 1900	594 ^[14]	слом 1938
5	Лимский локомотивный завод	18-тонный Шай	Апрель 1902 г.	696 ^[15]	слом 1938

Автомобили [ править ]

Число	Строитель	Тип	Дата	Длина	Примечания ^[16]
1-5		платформы	1888 г.	17 футов (5,2 м)	№3 переоборудован в угольный вагон №14
6-13		угольные вагоны	1888 г.	17 футов
14-17		угольные вагоны		17 футов
18–37	Лимский локомотивный завод	рудные вагоны	1887 г.	17 футов 7 дюймов (5,36 м)	первоначально емкость ¹ ⁄ ₂ шнура (1,8 м ³ ) увеличена до емкости ³ ⁄ ₄ шнура (2,7 м ³ )
38-87	Лимский локомотивный завод	рудные вагоны	1888 г.	17 футов 7 дюймов	1 шнур (3,6 м ³ ) вместимостью
88-155	Лимский локомотивный завод	рудные вагоны	1889 г.	17 футов 7 дюймов	1 шнур (3,6 м ³ ) вместимостью
300	Гилпин	водная машина		23 футов (7,0 м)	Емкость 2200 галлонов США (8300 л; 1800 имп галлонов)
1-й # 400	Гилпин	камбуз	1904 г.	13 футов 2 дюйма (4,01 м)	уничтожен 1912
2-й # 400	Колорадо и Южная железная дорога	камбуз	1912 г.	14 футов 2 дюйма (4,32 м)
401	Колорадо и Южная железная дорога	камбуз	1913 г.	14 футов 2 дюйма
500-505		экскурсионные автомобили	1888 г.	21 футов (6,4 м)	одна перестроена в платформу 2-я №4; одна перестроена в вагон-котельную № 01 в 1906 г .; одна использовалась как часть камбуза № 401 в 1913 г .; последний (# 500) перенумерован # 1 в 1915 г.

Ссылки [ править ]

Эриксон, Дуэйн (2007). Узкоколейка Silver City . Публикации M2FQ.
Феррелл, Мэллори Хоуп (1970). Золотой трамвай Гилпина . Pruett Publishing. ISBN 0-87108-045-1.
Кох, Майкл (1971). Шей Локомотив Титан Древесины . Мировая пресса.

Примечания [ править ]

↑ Колорадо и Южный список станций, 1 января 1905 г.
^ а б Феррелл (1970) стр.9
^ Феррелл (1970) pp.11-19
↑ Феррелл (1970), стр.19
^ Феррелл (1970) стр.21
^ Феррелл (1970) pp.22-25
^ Феррелл (1970) pp.25-28
^ Феррелл (1970) стр.29
↑ Феррелл (1970), стр. 59-64
^ Феррелл (1970) pp.64-65
^ а б Кох (1971) с.388
^ a b Эриксон (2007) стр. 24-25
^ Koch (1971) p.390
^ Koch (1971) p.401
^ Koch (1971) p.407
^ Феррелл (1970) стр.100

Внешние ссылки [ править ]

Трамвай Гилпина

[1] Колорадо и Южный список станций, 1 января 1905 г.

[ferrell9-2] а б Феррелл (1970) стр.9

[3] Феррелл (1970) pp.11-19

[4] Феррелл (1970), стр.19

[5] Феррелл (1970) стр.21

[6] Феррелл (1970) pp.22-25

[7] Феррелл (1970) pp.25-28

[8] Феррелл (1970) стр.29

[9] Феррелл (1970), стр. 59-64

[10] Феррелл (1970) pp.64-65

[koch-11] а б Кох (1971) с.388

[ericson-12] Эриксон (2007) стр. 24-25

[13] Koch (1971) p.390

[14] Koch (1971) p.401

[15] Koch (1971) p.407

[16] Феррелл (1970) стр.100

[1]