Координаты : 46 ° 35′42 ″ с.ш., 9 ° 45′36 ″ в.д. / 46,59500 ° с. Ш. 9,76000 ° в.
| Ледниковый экспресс | |
|---|---|
 Ледниковый экспресс, пересекающий виадук Ландвассер, незадолго до прибытия в Филисур . | |
| Обзор | |
| Тип Обслуживания | Туристический поезд |
| Положение дел | Работает ежедневно, кроме технического обслуживания поздней осенью. |
| Locale | Граубюнден , Ури и Вале , Швейцария |
| Предшественник | |
| Первое обслуживание | 25 июня 1930 07:30 |
| Текущий оператор (ы) | Glacier Express AG, Андерматт |
| Верховая езда | 187 000 (2016) |
| Маршрут | |
| Начинать | Бриг , Церматт |
| Остановки | Фиш , Андерматт , Дисентис / Мустер , Кур, Тузис , Тифенкастель , Филисур , Бергюн / Бравуогн , Самедан , Селерина |
| Конец | Санкт-Мориц / Давос (пересадка в Филисур ), Кур |
| Пройденное расстояние | 291 км (181 миль) |
| Среднее время в пути |
|
| Частота обслуживания | Декабрь – апрель (в обе стороны): [1]
|
| Бортовые услуги | |
| Класс (ы) | 1-й и 2-й |
| Доступ для инвалидов | да |
| Объекты общественного питания | Вагон-ресторан |
| Объекты наблюдения | Панорамные автомобили |
| Технический | |
| Подвижной состав | Панорамные автомобили Ресторанный вагон |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в) метр колеи |
| Электрификация | КВ переменного тока 11 16 2 / 3 Гц |
| Владелец (и) трека | RhB, MGB |
Ледниковый Экспресс (GEX) является «экспресс» поезд , соединяющие железнодорожных станции два крупных горных курортов в Церматте и Санкт - Морице через Андерматт в центре Швейцарских Альп . Поезд не является «экспрессом» в том смысле, что это высокоскоростной поезд , а скорее в том смысле, что он обеспечивает одноместную поездку на 8-часовой непрерывный 291 км (181 миль). ) путешествие и пропускает остановки, сделанные пригородными поездами. Glacier Express известен как самый медленный экспресс в мире. [2] Поскольку Санкт-Мориц и Церматт являются домом для двух хорошо известных гор, также говорят, что Ледниковый экспресс следует из Маттерхорна вПиз Бернина . [ необходима цитата ]
Путешествие из Церматта начинается в тупике альпийской долины Маттерталь , чуть ниже всемирно известного Маттерхорна на высоте 1606 м (5269 футов), а затем спускается в огромную долину Вале в Бриге . Он проходит по маршруту длиной 291 км (181 миль) через центр Швейцарских Альп, через 291 мост, через 91 туннель, например, туннель Фурка длиной 15,4 км на высоте 1500 м (4900 км). футов), чтобы обойти перевал Фурка , делает промежуточную остановку в Андерматте в уединенной высокогорной альпийской долине, чтобы пересечь самую высокую точку перевала Оберальп на высоте 2033 м (6670 футов), чтобы спуститься к самой низкой точке наКур на высоте 585 м (1919 футов). Из Чура, столицы кантона Граубюнден , GEX снова возвращается на более высокие высоты, чтобы добраться до курорта Санкт-Мориц в долине на юге. Раньше, прежде чем пересечь хребет Альбула по туннелю на высоте 1800 метров (5900 футов), в Филисуре путешественники могли пересесть на соединительный поезд, чтобы добраться до Давоса на востоке.
С 2017 года поездом управляет компания Glacier Express AG, совместная собственность бывших операторов Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) и Rhaetian Railway (RhB). Большую часть своего пути он также проходит вдоль и через объект всемирного наследия, известный как Ретийская железная дорога в ландшафтах Альбула / Бернина .
Первый ледниковый экспресс стартовал 30 июня 1930 года в 07:30 в Церматте. Первоначально им управляли три железнодорожные компании: Visp-Zermatt-Bahn (VZ), Furka Oberalp Bahn (FO) и RhB. С 2003 года поездом управляют RhB и MGB, возникшие в результате слияния BVZ и FO. С 2017 года компания Glacier Express AG , принадлежащая двум бывшим операторам, управляет одноименным поездом.
Вся линия имеет метровую колею ( узкоколейная железная дорога ), и на ее участке шириной 23,9 км (14,9 миль) используется зубчатая рейка как для подъема по крутым склонам, так и для управления спуском.
История [ править ]
Ранние годы [ править ]
Завершение финальной части FO в 1926 году открыл в кантоны о Вале и Граубюнден для дальнейшего развития туризма. В частности, был проложен путь к введению Kurswagen ( через автобусы ) между Бригом и Куром , а также между Бригом и Санкт-Морицем. [3]
В начале июня 1930 года тогдашняя железная дорога Visp – Zermatt Bahn была продлена до Брига за счет открытия линии метровой ширины вдоль долины Роны между Visp и Brig. Впервые стало возможным проехать через автобусы от Церматта до Санкт-Морица и обратно. 25 июня 1930 года первый поезд таких автобусов отправился из Церматта в Санкт-Мориц под названием Glacier Express . [3] Новый поезд был назван в честь ледника Роны , который находится недалеко от Глетча , на перевале Фурка . [2]
До 1982 года Ледниковый экспресс работал только в летние месяцы, потому что зимой перевал Фурка и перевал Оберальп были засыпаны снегом. Первоначально поезд состоял из салонов первого-третьего классов и пассажирских вагонов , поставляемых всеми тремя участвующими железнодорожными компаниями. Между Куром и Дисентисом / Мустером пассажиры могли насладиться горячим обедом в вагоне- ресторане Mitropa . С 1933 года автобусы Glacier Express были прикреплены к обычным пассажирским поездам между Бригом и Церматтом. [3]
В первые годы существования Ледникового Экспресса электрические локомотивы использовались для перевозки Ледникового Экспресса на BVZ и RhB, но паровозы использовались на FO. Ситуация изменилась в 1941-1942 годах, когда на оптоволоконной линии была установлена воздушная контактная сеть, которая обеспечила полностью электрическую работу на всей длине маршрута. Тем не менее, в период с 1943 по 1946 год из-за Второй мировой войны сквозные поезда не ходили . [3]
После возобновления ежедневного движения поездов в 1948 году вагон-ресторан был продлен от Дисентиса / Мустера до вершины перевала Оберальп. В период с 1950-х по 1970-е годы как BVZ, так и RhB представили новые классы локомотивов, которые при присоединении к Glacier Express позволили сократить сроки расписания. Между тем, вагон-ресторан был расширен до Андерматта . [3]
Круглогодичные операции [ править ]
В 1981 году эпоха Ледникового экспресса подошла к концу с окончательным закрытием на зиму линии FO над перевалом Фурка и туннелем на высшем уровне Фурка между Обервальдом и Глетчем. В июне 1982 года эту оптоволоконную линию заменил недавно открытый базовый туннель Фурка . Как следствие, Glacier Express не только был отключен от своего тезки Rhone Glacier, но и мог теперь впервые работать круглый год. [2] [3]
В то время BVZ, FO и RhB воспользовались возможностью, чтобы перезапустить Glacier Express в качестве туристической достопримечательности. Рекламные материалы были посвящены статусу поезда как «самого медленного экспресса в мире», который проходит через 291 км или 181 милю, 91 туннель и более 291 мост. Специальный рекламный бокал для вина на наклонном основании подчеркивал крутизну некоторых участков маршрута. Число пассажиров выросло с 20 000 в 1982 г. до более 53 000 в 1983 г. и чуть более 80 000 в 1984 г. [2]
Последние события [ править ]
В 1985 году расписание движения Glacier Express было полностью пересмотрено. Между 1986 и 1993 годами BVZ и FO инвестировали почти 40 миллионов швейцарских франков в строительство 18 новых первоклассных панорамных вагонов для поезда. [3] К 2005 году более 250 000 пассажиров путешествовали на Glacier Express каждый год. [2]
В 2006 году несколько сцен из документального фильма «Альпы» были сняты внутри поезда, а парк легковых автомобилей «Ледниковый экспресс» пополнился новыми панорамными вагонами. С 7 июля 2008 года Albula железной дороги и Bernina Railway совместно были записаны в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО под названием Ретийская Railway в Albula / Бернина ландшафтах . В настоящее время Glacier Express пользуется особой популярностью у туристов из Германии , Японии и, все чаще, Индии .
В 2013 году прямое сообщение с Давосом было прекращено из-за уменьшения количества пассажиров и неблагоприятных экономических обстоятельств. [4]
В 2018 году были введены две дополнительные летние услуги. Каждое утро одна служба отправляется из Церматта в Кур, а одна служба отправляется из Санкт-Морица в Бриг. Затем эти услуги отправляются обратно во второй половине дня. [4]
Крушение 2010 года [ править ]
23 июля 2010 года поезд Glacier Express сошел с рельсов возле Фиша на линии Matterhorn Gotthard Bahn . Один пассажир погиб, 42 получили ранения. [5] В аварии возложили ответственность за человеческую ошибку . [6]
Маршрут [ править ]
Линия Альбулы [ править ]
Вскоре после отъезда со станции Санкт-Мориц (1775 м или 5823 фута) в Граубюндене поезд проезжает Самедан и Бевер на высоком плато Энгадин . Там он продолжается в Валь-Бевер и входит в туннель Альбула на высоте 1815 м (5955 футов) под перевалом Альбула . После туннеля поезд проходит через Преду , первую станцию в долине Альбула, и продолжает движение в сторону Бергюн / Бравуогн . Между этими двумя деревнями поезд должен пройти множество спиралей. из-за большой разницы высот на небольшом расстоянии (400 м или 1300 футов на 5 км или 3,1 мили).
После еще одной спирали поезд достигает Филисура в конце долины на высоте 1032 м или 3386 футов. Оттуда поезд проходит по виадуку Ландвассер , самому символическому ориентиру железнодорожной линии, и продолжает движение в сторону Тузиса (720 м или 2360 футов), где он достигает заднего Рейна и следует по нему до города Кур (585 м или 1919 футов). ).
Раздел оберальп [ править ]
Из Чура поезд следует обратно по течению Рейна через ущелье Руинаульта и медленно поднимается по долине к Иланцу (698 м или 2290 футов), Дисентису / Мустеру (1142 м или 3747 футов) и Седруну (1404 м или 4 606 футов). . От Седруна линия становится круче и, наконец, достигает своей вершины, перевала Оберальп на высоте 2033 м (6670 футов). Оттуда поезд входит в кантон Ури в Центральной Швейцарии и продолжает спускаться до Андерматта (1447 м или 4747 футов).
Раздел Furka [ править ]
Из Андерматта поезд идет по долине Урсерен, минуя деревни Хоспенталь (1452 м или 4764 фута) и Реалп (1538 м или 5046 футов). Оттуда поезд входит в базовый туннель Фурка , покидая старую железнодорожную ветку, которая поднимается на перевал Фурка (сегодня обслуживается паровой железной дорогой Furka Cogwheel ), чтобы выйти в Обервальд (1368 м или 4488 футов) в долине Гомс , в кантоне. из Вале . Затем поезд продолжает движение в сторону Брига , следуя по течению Роны , и проезжает мимо деревень Ульрихен.(1346 м или 4416 футов), Мюнстер-Гешинен (1359 м или 4459 футов) и Фиш (1049 м или 3442 футов), прежде чем пройти еще одну спираль.
Mattertal line [ править ]
Из Брига (678 м или 2224 фута) поезд продолжает движение до Виспа (651 м или 2136 футов), затем входит в долину Маттерталь и поднимается вверх, минуя деревни Штальден (799 м или 2621 фут), Санкт-Никлаус (1127 футов). м или 3698 футов) и Ранда (1408 м или 4619 футов), где впечатляющая лавина обломков полностью отключила железную дорогу и дорогу в 1991 году. Таш (1450 м или 4760 футов) - важная станция, так как это конец открытой дороги , а значит и терминал для автомобилистов. После более крутого участка поезд наконец прибывает в Церматт на высоте 1 616 м (5 302 фута) после почти 8 часов пути.
См. Также [ править ]
- Альбула Железнодорожный
- Furka Oberalp Bahn
- Brig-Visp-Zermatt-Bahn
- Паровая железная дорога Furka Cogwheel
- Бернина Экспресс
- Альпы Швейцарии
- Swiss Pass
- Таблица поворотных тоннелей
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b c «Расписание ледникового экспресса на 2020 год» . Ледниковый экспресс . Дата обращения 3 января 2020 .
- ^ а б в г д Аня Жардин (2005). "Den Pyramiden nah" [Рядом с пирамидами]. NZZ Folio (на немецком языке). Neue Zürcher Zeitung AG . Проверено 25 июля 2010 года .
- ^ Б с д е е г Moser, Бит; Бёррет, Ральф; Кюстнер, Томас (2005). Ледниковый экспресс: фон Санкт-Мориц-нач-Церматт . Фюрстенфельдбрук, Германия: Eisenbahn-Journal (Verlagsgruppe Bahn GmbH). ISBN 3-89610-057-2., стр. 102. (на немецком языке)
- ^ a b "История компании Glacier Express AG" (PDF) . Ледниковый экспресс . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ "Один мертвый и 42 раненых, когда швейцарский поезд сошел с рельсов в Альпах" . BBC News Online. 23 июля 2010 . Проверено 24 июля 2010 года .
- ^ http://www.euronews.net/2010/07/30/driver-error-to-blame-for-glacier-express-crash/
Дальнейшее чтение [ править ]
- Брунхаус, Джей (сентябрь 2005 г.). «Все на борту» 75 лет Ледниковому экспрессу » . Международные туристические новости . Проверено 2 апреля 2013 года . Внешняя ссылка в
|newspaper=( помощь ) - Брунхаус, Джей (октябрь 2007 г.). «Все на борт!» Новый Премиум Ледниковый Экспресс » . Международные туристические новости . Проверено 2 апреля 2013 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Glacier-Express . |
- Официальный сайт Glacier Express
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), "Ледниковый экспресс", Железнодорожные чудеса света , стр. 493–499. иллюстрированное описание маршрута Ледникового экспресса
