Мост на острове Глеб

Мост на острове Глеб
Мост на острове Глеб в постоянно открытом состоянии
Координаты	33 ° 52′06 ″ ю.ш. 151 ° 11′09 ″ в.д. / 33,8682 ° ю. Ш. 151,1857 ° в. / -33,8682; 151,1857
Несет	Банковская улица
Кресты	Rozelle Bay
Locale	Розель - Пирмонт , Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия
Поддерживается	Дороги и морские услуги
Предшествует	Мост Анзака
С последующим	Сиднейский мост Харбор-Бридж
Характеристики
Дизайн	Ферма Swing Allan
Материал	Стали
Строительство желоба	Древесина
Общая длина	108 метров (353 футов 6 дюймов)
Ширина	15 метров (50 футов)
Высота	6 метров (20 футов)
Самый длинный промежуток	58 метров (191 футов)
Кол- во пролетов	3
История
Инженерное проектирование	Перси Аллан Эрнест де Бург HH Dare Джей Джей Брэдфилд Дж. В. Робертс
Построен	Х. Маккензи и сыновья
Начало строительства	1899 г.
Окончание строительства	1903 г.
Открыт	1 июля 1903 г.
Закрыто	2 декабря 1995 г.
Заменяет	Мост Блэкбаттс (1862–1903 гг.)
Регистр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Мост на острове Глеб; RMS Мост № 61
Тип	Государственное наследие (построено)
Назначен	29 ноября 2013 г.
Номер ссылки	1914 г.
Тип	Автомобильный мост
Категория	Транспорт - Земля
Строители	Отделение мостов Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса
Реестр национального наследства
Официальное название	Мост на острове Глеб, Банк-стрит, Пирмонт, Новый Южный Уэльс, Австралия
Тип	Исторический
Назначен	19 апреля 1989 г.
Номер ссылки	15949
Место расположения
Рекомендации
[1] [2]

Island Bridge Глебе является наследием перечисленного заброшенного свингом Аллан TRUSS автомобильного моста , который нес Victoria Road (как Street Bank) через Роцелл залив , расположенный в центре города Сидней пригороде Pyrmont в городе Сидней области местного правительства Нового Южного Уэльса , Австралия. Мост, который соединял Розелле с Пирмонт дорогой, является одним из последних сохранившихся разводных мостов такого типа в Австралии и в мире. Он был спроектирован Перси Алланом и построен с 1899 по 1903 год отделением мостов Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса.. Он также известен как мост № 61 RMS . Он был добавлен в реестр государственного наследия штата Новый Южный Уэльс 29 ноября 2013 года ^[1] и был внесен в (ныне несуществующий) реестр национального наследия 19 апреля 1989 года ^[2].

История [ править ]

Сидней был объявлен городом в 1842 году и был сосредоточен в районе, который в настоящее время занимает современный центральный деловой район. В середине 1800-х годов это было сочетание торговли, розничной торговли, жилых домов, производственных цехов и фабрик с Ботаническими садами и владениями на востоке, портовой деятельностью на западе и севере и выходами на южную границу, ведущими к внутренней части города. западные пригороды через Парраматта-роуд , которая также была началом Великого Западного шоссе . К середине века стало ясно, что существует более короткий путь из города через залив Джонстон на остров Глеб и далее в Аннандейл . ^[1]

Первый мост [ править ]

Первый мост на острове Глеб был частным платным мостом, построенным в 1862 году, и представлял собой виадук с деревянными балками с маленьким однорукоятным поворотным пролетом, заправленным вручную на берег Пирмонта. Спустя 30 лет этот мост нуждался в капитальном ремонте, и колониальное правительство приобрело структуру, а Департамент общественных работ (PWD) начал планировать замену моста. ^[1]Работы над новым мостом Пирмонт и мостом через Болото Блэк Уоттл сократили расстояние до внутренних западных пригородов, облегчая доставку продуктов в город. Ранее неиспользуемая часть залива Джонстон была продвинута как место для более крупной бойни, чем другие, ранее использовавшиеся в более близких районах с высокой водой. Новая бойня, которая должна была открыться в январе 1860 года, была оснащена системой пунтов для преодоления небольшого расстояния до Пирмона. ^[3] Строительство первого моста на острове Глеб началось в 1860 году; ^{[4] [5]} и первый мост открылся для движения в 1861 году. ^[6]

Второй мост [ править ]

Строительство второго моста также связано с проектом, начатым в 1880-х годах для маршрута пяти мостов, чтобы облегчить транспортный поток из города в северные и западные пригороды расширяющегося города. Мосты должны были быть построены или заменены в заливе Пирмонт, острове Глеб, Айрон-Коув , Глэдсвилле и Фиговом дереве (пока эти мосты не были построены, единственный доступ к северному берегу гавани был на лодке, лодке или по дороге через Парраматту ). Для этого проекта (старый) мост Пирмонт и (старый) мост на острове Глеб были приобретены у их частных владельцев, а новые мосты были построены в Глэдсвилле (1881 г.), Айрон-Коув (1882 г.) и Фиг-Три (1885 г.). ^[1]

После завершения этих работ внимание было обращено на замену мостов на Пирмонт и Глеб-Айленд. В сентябре 1890 года газета Sydney Morning Herald сообщила: ^[1]

"Совет департамента, назначенный министром общественных работ почти год назад для рассмотрения желательности строительства новых мостов взамен нынешних мостов Пирмонт и острова Глеб ... теперь представил министру подробный отчет по этому вопросу. Совет приняла решение в пользу строительства нового моста, примыкающего к нынешнему мосту Пирмонт. Рекомендуемая конструкция представляет собой железную или стальную надстройку на чугунных цилиндрах, с проезжей частью шириной 12 футов и двумя пешеходными дорожками по 12 футов ... Что касается моста на острове Глеб, Правление рекомендовало строительство моста, близкого к нынешнему, аналогичного по характеру предлагаемому мосту Пирмонт, стоимостью 140 000 фунтов стерлингов ». ^[1]

В 1891 году был объявлен международный конкурс дизайна нового «Пирмонтского моста». Департамент общественных работ представил несоответствующий проект, основанный на гораздо большем мосте, чем указано в задании на проектирование. ^[1]

Призы были присуждены, но дизайн не был выбран, и предложение было отложено, в основном из-за экономического спада в начале 1890-х годов, но также из-за различных мнений относительно наилучшего подхода. Главный инженер по гавани и рекам К.У. Дарли выступил за строительство нового моста - главный инженер по дорогам и мостам Роберт Хиксон выступил за рекультивацию гавани Дарлинг на севере до Батерст-стрит и отказ от замены моста Пирмонт в районе Батерст-стрит. все. ^[1]

В 1894 году предложение было передано в Постоянный парламентский комитет по общественным работам (Комитет по общественным работам), и, отчитавшись в июне, Комитет не поддержал какой-либо конкретный план, но рекомендовал, чтобы, когда обновление мостов на Пирмонт и острова Глеб стало целесообразным, они должны были быть заменены деревянными конструкциями. ^[1]

21 ноября 1894 года Комитет общественных работ (временно реформированный при новом правительстве) рекомендовал заменить Пирмонтский мост деревянным мостом со стальным поворотным пролетом, стоимостью 82 500 фунтов стерлингов , и что мост на острове Глеб не требовал обновления. Однако никаких средств выделено не было, и никаких действий не последовало. Однако к 1897 году Комитет пересмотрел свою позицию и рекомендовал заменить старый мост на острове Глеб каменной мостовой и мост со стальным пролетом за 89 100 фунтов стерлингов . Парламент проголосовал за финансирование этих работ в 1898 году, и в чертежных бюро общественных работ началась работа по детальному проектированию. ^[1]

Проектированием мостов руководил Перси Аллан , который был назначен главным инженером по проектированию мостов в 1896 году. Его помощником инженера был Эрнест де Бург, а младшими инженерами были Х. Х. Дэр, Дж. Дж. Брэдфилд и Дж. У. Робертс. он сделал выдающуюся карьеру в области инженерии общественных работ. Брэдфилд отвечал за группу, отвечающую за опорную конструкцию, фундаменты, опоры и подпорные стены для обоих мостов. Тендеры на строительство обоих мостов (отдельные контракты) были объявлены в марте 1899 года ^[1].

Для обоих участков Аллан спроектировал поворотный мост с электроприводом, первое использование электроэнергии для этой цели в Австралии. Во время постройки мосты считались очень инновационными и привлекли международное внимание. Для моста на острове Глеб большой поворотный пирс был основан на гнезде из деревянных свай, покрытых бетоном, тогда как поворотный пирс Пирмонт был основан на скале. ^[1]

Третий и текущий мост [ править ]

В то же время началось строительство моста на острове Глеб и моста Пирмонт, но на острове Глеб потребовалось более обширное (и трудоемкое) восстановление земель, обширная мелиорация береговой линии и строительство эстакады через остров Глеб. Свыше 9072 тонн (10 000 коротких тонн) грязи было извлечено для создания дамбы, а заполнение было получено путем вырубки того, что осталось от холма острова Глеб, в результате чего было получено 5,3 гектара (13 акров) плоской земли для железнодорожных станций и 853 метра. (2799 футов) глубоководного фасада для причала. В августе 1899 года большая часть балласта, укладываемая на дамбу к новому мосту, соскользнула в сторону и раздробила сваи старого моста, сделав его непригодным для всего, кроме пешеходного движения, на следующие две недели. ^[1]

Строительство соединенных пролетов поворота на каждой площадке было простым консольным выдвижением из стального шарнирного кольца. Там, где деревянные фермы использовались для подходов к мосту Пирмонт, мост на острове Глеб использовал две стальные фермы настила, а затем каменные насыпи, чтобы добраться до каждого берега. Использование стальных ферм для подъездных пролетов было частью первоначального проекта Аллана для моста Пирмонт, но Постоянный парламентский комитет по общественным работам постановил заменить этот материал древесиной, предположительно в качестве меры по сокращению затрат. Когда был построен мост на острове Глеб, первоначальная спецификация Аллана была восстановлена ​​(возможно, из-за использования застроенных насыпей и более коротких пролетов подходов, что обеспечило более экономичный результат). ^[1]

Подрядчиком строительства выступила компания «Х. Маккензи и сыновья». Мост был открыт 1 июля 1903 года мисс Лили Си, дочерью премьер-министра сэра Джона Си . ^{[1] [7] [8]} Он был открыт через год после открытия нового моста Пирмонт через гавань Дарлинг , имеющего похожую конструкцию. Мост был спроектирован Перси Алланом из Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса, который также спроектировал мост Пирмонт. Во время нормальной работы два размах поворота по 29,1 метра (95 футов) вращались вокруг центральной вертикальной оси.

Мост на острове Глеб эксплуатировался с 1903 по 1995 год с небольшими перерывами и небольшим количеством крупных работ, кроме технического обслуживания. В 1933 году мост был модернизирован под водой, и в нем была возведена опора для замены обветшавших свай вокруг центрального пирса. В 1961 году было отключено электроснабжение постоянного тока от трамвайной системы, как и трамвайная система в Сиднее. Новое электропитание переменного тока было получено из локальной сетчатой ​​сети, а набор выпрямителей был установлен в небольшом киоске, установленном на северо-восточной стороне моста. В 1980-х годах кабина управления сгорела и впоследствии была восстановлена ​​до первоначальной конструкции. ^{[1] [9]}

В 1995 году мост был выведен из эксплуатации в связи с открытием соседнего моста Анзак и остается постоянно открытым, без доступа пешеходов и автотранспорта. Мост эксплуатировался и использовался для доступа велосипедистов во время ежегодного весеннего цикла с октября до 2008 года ^[1].

18 апреля 1989 года мост был внесен в (ныне несуществующий) Реестр Национального наследия . ^[2]

Оценка конструкции 2009 года показала, что мост находится в «очень плохом состоянии», а в апреле 2013 года новый отчет показал, что состояние моста ухудшилось еще больше. Городской совет Сиднея и общественные группы лоббировали правительство штата, чтобы восстановить структуру и открыть мост для пешеходов и велосипедистов. ^[10] Отчет о рентабельности консультантов ACIL Allen по транспорту для Нового Южного Уэльса по вариантам моста был выпущен в сентябре 2013 года. ^[11] В 2015 году было предложено повторно использовать мост для продолжения легкорельсового транспорта Inner West Light Rail в качестве его части. от White Bay перепланировки. ^[12]

Описание [ править ]

Мост на острове Глеб через залив Джонстон - это низкоуровневый стальной центральный автодорожный мост с поворотным пролетом с электрическим приводом. Центральный пролет поворота поддерживается массивной поворотной опорой, основанной на гнезде из деревянных свай, покрытых бетоном, на которых он может поворачиваться на девяносто градусов, чтобы пропустить морское движение. Подъездные пролеты представляют собой две стальные палубы на каменных опорах и устоях, облицованных камнем. По обеим сторонам западного подъезда моста сооружены насыпи. ^[1]

Мост имеет подходный пролет с каждого конца по 24,7 метра (81 фут), два основных пролета по 29,3 метра (96 футов) и общую длину 108 метров (354 фута). Ширина проезжей части между бордюрами составляет 12,2 метра (40 футов), а с каждой стороны - пешеходные дорожки шириной 1,5 метра (4 фута 11 дюймов). Центральная ось водного пути защищена обширным кольцом деревянных свай. Пролет поворота установлен на стальной роликовой направляющей на цилиндрической каменной кладке и бетонном поворотном опоре (высота 13,9 метра (46 футов) и ширина 12,9 метра (42 фута)) и приводится в движение с помощью двигателя на 600 вольт. ^[1]

Движение контролировалось светом и парой деревянных распашных ворот на обоих концах, которые были заблокированы электроникой, чтобы мост не мог открыться, пока ворота не закроются. ^[1]

Мост включает в себя редкий уцелевший исправный ртутно-дуговый выпрямитель, а также некоторые первые кремниевые выпрямители, установленные в 1960 году, когда сетчатая подача постоянного тока была прекращена. ^{[1] [9]}

Мосты на островах Пирмонт и Глеб были электрически управляемыми и могли раскачиваться за 44 секунды, что намного быстрее, чем современные мосты в мире. Мост Пирмонт, также спроектированный Перси Алленом, имеет больше фиксированных пролетов из дерева, чем мост на острове Глеб, где они сделаны из стали и дополнены каменными мостками. ^[13] Размах моста на острове Глеб меньше, чем у моста Пирмонт. ^[1]

Высококачественный желтоблочный песчаник Пирмонт используется для изготовления размерного камня и цветного песчаника Пирмонт для облицовки устоев и насыпи мостовых. ^{[1] [14]}

Состояние [ править ]

По состоянию на 24 апреля 2013 года мост на острове Глеб в декабре 1995 года находился в хорошем состоянии. В последующие годы обслуживание практически не проводилось, и мост остался с разомкнутым пролетом поворота. Считается, что теперь требуется обширное последующее техническое обслуживание и ремонт. Мост на острове Глеб остается в целом неповрежденным и в том виде, в каком он был закрыт для движения 3 декабря 1995 года. ^{[1] [9]}

Изменения и даты [ править ]

• 1936 г. - подкреплены абатменты.
• 1944 г. - строительство лестницы в рубку управления.
• 1955 г. - трамвайные пути и бревенчатые блоки заменены битумом.
• 1959 - электрические модификации были внесены, поскольку Совет округа Сидней стал источником
• 1982 г. - рубка управления мостиком уничтожена пожаром и заменена современной электрикой ^[1]

Никаких других модификаций, кроме обновлений светофоров и вывесок. ^[1]

Дополнительная информация [ править ]

Несмотря на то, что мост на острове Глеб был заменен мостом на главной дороге мостом Анзак, он остается в рабочем состоянии, при этом обе подъездные дороги открыты и доступны для использования в будущем. ^[1] Многие мосты австралийского наследия, такие как мост Пирмонт, были адаптированы для пешеходов и велосипедистов. Сегодня мост Пирмонт служит стратегическим связующим звеном с центральным деловым районом, несмотря на первоначальные попытки снести это сооружение в рамках реконструкции Дарлинг-Харбор в конце 1980-х годов. Точно так же его близнец обладает равной ценностью как стратегическое транспортное сообщение от острова Глеб до города. Роль моста на острове Глеб как одного из пяти мостов, ведущих на северо-запад, снова станет критической в ​​связи с обновлением города в районе Бэйс. ^{[1] [9]}

Список наследия [ править ]

По состоянию на 23 апреля 2013 года мост на острове Глеб через залив Джонстон имеет государственное значение, поскольку он демонстрирует один из самых ранних примеров поворотного моста с электроприводом в Австралии. Технически это дополнительная конструкция к уже известному мосту Pyrmont Swing Bridge и имеет все те же важные особенности, в том числе размах поворота с электрическим приводом. Оба моста были спроектированы Перси Алланом, известным австралийским проектировщиком мостов конца 19 - начала 20 века. Оба представляют собой единственные примеры мостов такого типа в Новом Южном Уэльсе и до сих пор находятся в эксплуатации. ^[1]

Мост на острове Глеб был внесен в реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 29 ноября 2013 года, отвечая следующим критериям. ^[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Мост на острове Глеб имеет историческое значение на уровне штата, поскольку он демонстрирует один из самых ранних примеров моста такого типа в Австралии. Мост на острове Глеб и мост Пирмонт, оба спроектированные Перси Алланом на рубеже веков, были новаторскими в свое время и вызвали интерес инженеров всего мира, и Аллану было предложено представить доклад о конструкции его старшего близнеца, моста Пирмонт. в Институт инженеров-строителей в Лондоне в 1907 г. ^[1]

Мост на острове Глеб уже более 90 лет является важным элементом инфраструктуры в истории Сиднея , знаменитого портового города Австралии и столицы Нового Южного Уэльса. Мост был жизненно важным элементом маршрута «пяти мостов» из города в северные и западные окраины. История этого перехода, восходящая к 1892 году, тесно связана с экономическим и социальным развитием Сиднея в конце 19 века. ^[1]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост на острове Глеб имеет государственное значение из-за его тесной связи с Перси Алланом (1861-1930), известным австралийским дизайнером мостов конца 19-го и начала 20-го веков. Перси Аллан отвечал за внедрение практики американских деревянных мостов в Новом Южном Уэльсе и спроектировал более 500 мостов в Новом Южном Уэльсе. Мост также связан с Дж. Дж. К. Брэдфилдом (1867-1943), позже известным своей работой над мостом Харбор-Бридж в Сиднее . ^[1]

Он связан с Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса, высоко оцененной, плодовитой и исторически значимой организацией в истории Нового Южного Уэльса. ^[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Мост на острове Глеб имеет государственное значение, так как его дизайн и строительство представляли собой значительное техническое достижение той эпохи, когда он был построен. Инновационная конструкция моста включала: размер пролета поворота и скорость работы; разработка стальной мостовой фермы; кессонная конструкция; конструкция опоры пролета поворота; и использование электроэнергии. ^[1]

Проект моста на острове Глеб представляет собой вершину инженерной мысли девятнадцатого века и технологий материалов до появления современной стали местного производства. ^[1]

С эстетической точки зрения мост представляет собой впечатляющую структуру, расположенную посреди широкого и оживленного водного пути, что придает ему характерные черты, которые очевидны с многочисленных точек зрения вокруг Сиднейской гавани . ^[1]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Мост на острове Глеб ценится сообществом Сиднея за его значительный вклад в социальное и коммерческое развитие Сиднея и внутренних западных пригородов, о чем свидетельствуют публичные заявления и заинтересованность в его сохранении, продемонстрированные в ходе широких консультаций с общественностью, проведенных для Район заливов правительством Нового Южного Уэльса. ^{[9] [1]}

Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.

Мост является прекрасным образцом технологий конца девятнадцатого и начала двадцатого века и почти полностью сохранился в первоначальном состоянии. Комбинированная структурная, механическая и электрическая эффективность моста сделала его воплощением хорошо спроектированного мостостроения того времени. ^{[15] [1]}

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост на острове Глеб имеет государственное значение, поскольку это один из двух примеров стального поворотного моста с электрическим приводом в Новом Южном Уэльсе. ^[1]

Это второй по возрасту (после своего старшего близнеца, Пирмонтского моста) сохранившийся мост через водный путь Сиднейской гавани. Два моста остаются единственными крупными поворотными пролетами с электроприводом в Австралии. ^[1]

Мост включает в себя редкий уцелевший исправный ртутно-дуговый выпрямитель, а также некоторые первые кремниевые выпрямители, оба из которых были важными ранними электрическими технологиями, которые были вытеснены твердотельными технологиями. Ртутные дуговые выпрямители сейчас редко встречаются за пределами музейных ситуаций, и лишь очень немногие из них остались в своем первоначальном контексте в Австралии. ^{[16] [1]}

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Мост на острове Глеб имеет государственное значение, так как обладает всеми существенными конструктивными и техническими особенностями разводного моста. ^[1]

Это отличный пример одного из различных типов разводных мостов, которые представляют собой экономичное решение для строительства автомобильных мостов через судоходные водные пути, где мосты высокого уровня возможны, но недоступны. Открытие мостов было решающим фактором экономического развития Нового Южного Уэльса с конца девятнадцатого века с его высоким уровнем индустриализации, но относительно низким уровнем населения в международном масштабе. ^{[16] [1]}

См. Также [ править ]

• Список мостов в Сиднее

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• "Обрушение моста на острове Глеб". Австралийский городской и деревенский журнал . 12 августа 1899 г.
• Кардно, МБК (2001). Изучение значения наследия до 1930 г. дороги и металлические дорожные мосты, контролируемые органами управления дорожным движением в Новом Южном Уэльсе .
• Колтарт и Фрейзер (1987). Достопримечательности общественных работ .
• Фрейзер, ди-джей (1972). Мост на острове Глеб - сравнительное исследование между ним и мостом Пирмонт .
• Группа «Наследие», Департамент общественных работ и услуг (1999 г.). План управления сохранением моста на острове Глеб .
• Национальный фонд Австралии (Новый Южный Уэльс), Джули Блит (2002). Номинация в Государственный реестр наследия - форма Государственной инвентаризации наследия .
• Raxworthy, R. (1989). «Неразумный человек - жизнь и творчество Дж. Дж. К. Брэдфилда».
• «Открытие тендеров на строительство». Сидней Морнинг Геральд . 17 июля 1899 г.
• "Общественные работы". Сидней Морнинг Геральд . 8 сентября 1890 г. с. 7.

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедии содержит материал из Глебе Island Bridge , вход числа 1914 в Уэльсе государственного наследия Регистре Новый Южный опубликованной штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 14 октября 2018 года.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с мостом на острове Глеб на Викискладе?