Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Голиа (паровой буксир 1849 г.) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Голях (паровой буксир 1849 года постройки) .jpeg
Golian (паровой буксир) на ходу.jpeg
Голиа
История
Имя:Голиа
Маршрут:Пьюджет-Саунд
В сервисе:1849 г.
Не работает:1894 г.
Судьба:Сдан 1899 год, корпус сгорел на металл
Общие характеристики
Тоннаж:235,86-брутто тонн
Длина:154 фута (46,9 м) над корпусом, 51 фут (16 м)
Луч:30 футов (9,1 м) над корпусом, 51 фут (16 м)
Глубина:9,75 фута (3,0 м) глубина трюма
Установленная мощность:Судовой паровой двигатель с шагающей балкой , одноцилиндровый, диаметром 50 дюймов и ходом 8 футов (2,4 м), вырабатывающий 250 л.с. (190 кВт).
Движение:боковые колеса
Скорость:13 узлов (24 км / ч) максимум

Пароход Goliah (иногда называемый Defender ) был вторым буксирным судном, когда-либо построенным в Соединенных Штатах. Благодаря долгому сроку службы этот сосуд стал известен как «вечный» Голиа . Это судно было легко узнать по большим размерам и бортовым колесам. Его не следует путать с рядом других судов под названием « Голиа» или « Голиаф», которые также работали в качестве буксиров. Это судно также иногда называли Защитником.

Строительство [ править ]

Goliah был построен в Нью-Йорке . Уильям Х. Уэбб построил деревянный корпус, а Т.Ф. Секор построил двигатель. Первоначальной целью Goliah была буксировка парусных судов в гавань Нью-Йорка и из нее . Предыдущие пароходы, которые не были специально построены для этой задачи, были недостаточно мощными, и в результате многие корабли были потеряны.

Переезд в Калифорнию [ править ]

По завершении Уэбб продал судно сторонам, которые намеревались ввести его в торговлю на реке Сакраменто , которая тогда процветала из-за Калифорнийской золотой лихорадки . Новые владельцы столкнулись с финансовыми трудностями, и Голия была захвачена маршалами, действовавшими от имени своих кредиторов. Несмотря на это, 1 апреля 1850 года владельцы Голиаха вывели судно из гавани совершенно незаконно и без угля. Затем они отправились в Калифорнию, которая в то время требовала плавания вокруг мыса Горн на южной оконечности Южной Америки.

Голиа удалось добраться до острова Сент-Томас (тогда это была не территория США, а часть датской Вест-Индии , где были обеспечены топливо и провизия. Голиа прибыл в Сан-Франциско через 279 дней, 21 января 1851 года, с 13 пассажирами из Панамы). Город . [1] в течение нескольких дней после прибытия, Чарльз Минторн , послал Goliah с пассажирами на Золотом Блаффс , на северо - западном побережье Калифорнии. [2] в то же время, спустя четыре дня, Minturn рекламируется четверть доли владения в Goliah , на продажу. [3]Вскоре после возвращения с Золотых Утесов в феврале, Goliah получил объявление о том, что он выполняет то, для чего был предназначен, - буксирует корабли с моря в любую точку залива Сан-Франциско. [4] 3 марта Голиа совершил китобойную экспедицию на Фараллонские острова . [5] Он также периодически совершал рейсы туда и обратно в Сакраменто. [6] Со 2 апреля он начал курсировать в Орегон через Тринидад , а с 21 апреля стал прямым рейсом. [7] [8] С 17 мая. В 1851 году «Голия» отправился на регулярный спуск по побережью Калифорнии в Сан-Диего.с остановками в промежуточных портах Монтерей , Сан-Луис-Обиспо , Санта-Барбара и Сан-Педро . [9] «Дейли Альта Калифорния» от 14 июля 1851 г. сообщила, что путешествие прошло за 6 дней и 18 часов. [10] Goliah был выведен из этого прибрежного маршрута в конце сентября 1851 года. [11]

Судно было удлинено и использовалось как пассажирское судно на Сакраменто под названием Defender. В это время « Голия» вела жесткую конкуренцию с « Новым светом» , еще одним пароходом, привезенным с Восточного побережья , не обращая внимания на кредиторов. В какой-то момент это соревнование вызвало перестрелку между пассажирами и экипажами двух пароходов, когда Голиа , как утверждается, попытался протаранить и потопить Новый Свет.

Вскоре Goliah была куплена California Steam Navigation Company , которая создавала монополию на речное судоходство Сакраменто, и в результате была размещена на океанских маршрутах. Судном управлял капитан Джордж Флавел (1823–1893). на север. Позже Голия совершил пробег вдоль побережья Калифорнии под командованием капитана Роберта Хейли. Весной 1854 года Голия спас пассажиров парохода « Янки Блейд», потерпевшего крушение у мыса Консепсьон .

Впоследствии Голиа был сокращен и много лет работал буксиром в гавани Сан-Франциско, в конце концов перейдя в руки Райтов, семьи капитанов кораблей и речных судов. Райт снова удлинил Голиа и поставил судно на пути из Сан-Франциско в графство Гумбольдт . После непродолжительного пребывания на этой службе судно было брошено и оставлено на берегу залива Мишн в Сан-Франциско до 1864 года, когда капитан Джеймс Гриффитс (1840–1887) снова перевел пароход на буксир.

Сервис Puget Sound [ править ]

Goliah был куплен Pope & Talbot в 1871 году и прибыл в Порт-Гэмбл 22 марта 1871 года под командованием капитана Уильяма Хайдена, который некоторое время управлял судном, и его сменили капитан Нойес и капитан Дж. А. Маккой, который, в свою очередь, уступил место капитану С. Д. Либби, который оставался у командования в течение двенадцати лет.

С момента прибытия судна в Пьюджет-Саунд и до 1876 года, когда появился буксир « Такома» , Голия отбуксировал более половины судов, которые вошли в пролив Хуан-де-Фука и направлялись в Нанаймо, и почти все суда, направлявшиеся на американскую сторону.

В 1877 году Goliah был капитально отремонтирован, и был поставлен новый котел, который стоил почти 15 000 фунтов стерлингов, его размеры были шириной 14,5 футов (4,4 м), длиной 17 футов (5,2 м), диаметром 12 футов (3,7 м). Это котел «низкого давления», который приводил в движение паровой двигатель с шагающей балкой на пару под давлением 18 фунтов. Двигатель был одноцилиндровым, диаметром 50 дюймов и ходом 96 дюймов.

Спустя годы [ править ]

После ухода капитана Либби судно простояло в Порт-Ладлоу на четыре года. Затем капитан Уильям Селби управлял буксиром в течение полутора лет, а Эд. Клементс на короткое время взял на себя ответственность за судно. Его сменил капитан Уильям Уильямсон, который продолжал командовать в течение шести лет, до 27 июля 1894 года, когда Голиа снова оказался на приколе в Порт-Ладлоу. Недавно созданная компания Puget Sound Tug Boat Company развернула мощный флот, состоящий из более новых мощных паровых буксиров с винтомоторным приводом, и Goliah не мог конкурировать с ними.

В 1895 году корпус Goliah ниже ватерлинии, как сообщалось, был все еще в отличном состоянии, и, как было сказано далее, с помощью механического ремонта Goliah, возможно, сможет пережить первый пароход Beaver , который прослужил 53 года, пока наконец не потерпел крушение. С потерей «Beaver , Goliah затем стал самым старым на плав судна пары на побережье Тихого океана.

После простоя с 1894 года, Goliah был намеренно сожжен в Duwamish Head фирмой OA Bennett, занимающейся утилизацией металлических деталей судна. Старый буксир с боковым колесом SL Mastick сгорел одновременно с Goliah.

Ссылки [ править ]

  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966)
  • EW Wright, ed. Льюис и Драйден Морская история , Льюис и Драйден, Портленд, Орегон (1895)
Конкретный
  1. ↑ Daily Alta California, 22 января 1851 г., Судоходная разведка.
  2. ↑ Daily Alta California, Volume 2, Number 48, 27 января 1851 г., CITY INTELLIGENCE, p.2, col.3.
  3. ↑ Daily Alta California, Volume 2, Number 52, 31 января 1851 г., Реклама, p.1, col.2
  4. ↑ Daily Alta California, том 2, номер 71, 19 февраля 1851 г., реклама, стр. 1, столбец 2.
  5. ^ Daily Альта Калифорния, Том 2, номер 83, 2 марта 1851 г. , с.2, col.5, китобойная Экскурсия
  6. ^ Daily Альта Калифорния, март 9,17, 1851
  7. ↑ Daily Alta California, Volume 2, Number 114, 2 апреля 1851 г., p.2, col.2 Для штата Орегон
  8. ↑ Daily Alta California, том 2, номер 130, 18 апреля 1851 г., стр. 3, столбец 3, рекламируемые суда
  9. ↑ Daily Alta California, том 2, номер 159, 17 мая 1851 г., стр. 3, столбец 3.
  10. ↑ Daily Alta California, том 2, номер 215, 14 июля 1851 г., стр. 2, столбец 3.
  11. ↑ Daily Alta California, Volume 2, Number 285, 23 сентября 1851 г., p.1, col.3 Рекламируемые суда