California пароходной компании была создана в 1854 году для консолидации конкурирующими пароходные компании в районе залива Сан - Франциско и на Сакраменто и реки Сан - Хоакин . Он добился успеха в этом и установил прибыльную почти монополию, которую поддерживал путем выкупа или банкротства новых конкурентов. В ответ на « золотую лихорадку» в каньоне Фрейзер и экономический рост на северо-западе Тихого океана компания расширила свою деятельность на океанские маршруты из Сан-Франциско на север в Британскую Колумбию . Точно так же по мере роста экономики Калифорнии компания предлагала услуги от Сан-Франциско на юг до Сан-Педро и Сан-Диего.. Он покинул эти рынки в 1867 году, когда конкуренция подняла цены до невыгодного уровня. Хотя California Steam Navigation Company на протяжении всей своей жизни успешно подавляла конкуренцию пароходов на своих основных участках залива и речных маршрутах, она не могла контролировать подъем железных дорог. Эти новые конкуренты снизили выручку и прибыль компании. Наконец, в 1871 году активы компании были куплены California Pacific Railroad , и корпорация была распущена.
Ранняя история
В 1840-х и 1850-х годах автомобильные и железнодорожные сети в районе залива и во внутренней Калифорнии были примитивными. Пароходы и буксируемые ими баржи играли важную роль в перемещении людей, сельскохозяйственных товаров и других товаров по региону. Многочисленные причалы и склады возникли в заливе Сан - Франциско , Сан - Пабло - Бей , и Suisan залив . Пароходы также поднимались по рекам, впадающим в эти заливы, особенно по реке Сакраменто и реке Сан-Хоакин. Река Сакраменто была судоходной на протяжении 250 миль, а в периоды паводка даже выше по течению. Река Фезер , приток Сакраменто, была судоходной за пределами Мэрисвилля в определенные периоды года. Сан-Хоакин был судоходным круглый год до Стоктона, а в периоды паводка пароходы могли заходить в графство Фресно , примерно в 200 милях от устья реки. [1]
В 1848 году на реке Сакраменто было всего два парохода. Вы можете поехать из Сан-Франциско в Сакраменто за 30 долларов с каютой или за 20 долларов на палубе. Когда началась золотая лихорадка в Калифорнии , количество кораблей, плавающих по реке Сакраменто, выросло до шестнадцати всего за восемнадцать месяцев, все они построены на восточных верфях и плавают вокруг мыса Горн . К 1851 году стоимость проезда упала до 1 доллара, поскольку все новые корабли боролись за клиентов. Что еще хуже для судоходных компаний, они заказали дополнительные пароходы во время бума, и они начали прибывать. Имея ссуды для выплаты, судовладельцам ничего не оставалось, как пустить их в эксплуатацию, несмотря на и без того разрушительный уровень конкуренции. К 1853 году только по реке Сакраменто ходило 25 пароходов. [1]
Владельцы пароходов завершили свою убыточную конкуренцию, объединив почти все суда, которые обслуживали внутреннюю торговлю. 22 февраля 1854 года California Steam Navigation Company была зарегистрирована в соответствии с законами Калифорнии. [2] Первыми акционерами компании были Ричард Ченери, [3] капитан Джеймс Уитни-младший, Маршалл Хаббард, Джон Бенсли, [4] и майор Сэмюэл Дж. Хенсли. [5] Все пятеро мужчин в разное время занимали пост президента компании. [6] [7] [8]
Внутренние соревнования
Новая калифорнийская компания Steam Navigation Company быстро избавилась от избыточных мощностей: 23 корабля простаивали. Комбинация эффективно устранила конкуренцию на реках Сакраменто и Сан-Хоакин. Это позволило компании поднять ставки и вернуть владельцам рентабельность. Эта прибыльность привлекла новых конкурентов, как и в 1850 году. Отдельные лодки, такие как Surprise и Martin White, начали свою работу в 1855 году. Тарифы на рейс из Сан-Франциско в Сакраменто упали до 0,25 доллара на пассажира, поскольку California Steam Navigation Company стремилась к незначительному устранению -капитализированные новички. [1]
Возмущенные фрахтовыми ставками, которые были повышены до 40 долларов за тонну после консолидации, торговцы Мэрисвилля сформировали Citizens 'Steam Navigation Company, чтобы конкурировать с компанией в 1854 году. Конкурентоспособный пароход Enterprise перевозил фрахт по цене 12 долларов за тонну. Не довольствуясь конкуренцией, California Steam Navigation Company снизила ставку до 1 доллара за тонну. Компания Citizens 'Steam Navigation Company построила более крупный корабль, Queen City , но из-за низких цен, которые они должны были взимать, чтобы конкурировать, он терял деньги при каждой загрузке. Система Citizen Steam Navigation не смогла найти достаточного финансирования для продолжения работы в этих обстоятельствах. 1 октября 1855 года он подписал контракт, по которому California Steam Navigation Company получила контроль над своими судами, что фактически восстановило монополию компании на транспортировку в Мэрисвилл. [9]
Широкая публика и местное деловое сообщество ненавидели California Steam Navigation Company за ее монопольные ставки и жесткую тактику, которую она использовала для подавления конкуренции. [10] Одна газета зашла так далеко, что в редакционной статье говорится, что все кандидаты в законодательный орган штата должны заявить о «вечной оппозиции калифорнийской компании Steam Navigation Company» [11]
Океанский и прибрежный сервис
Золотая лихорадка Fraser Canyon создала непосредственную и большой спрос на перевозки из Bay Area в Британской Колумбии , начиная с 1857. «сорок Niners» , которые бросались в Калифорнии GOLDFIELDS Теперь ринулись добывать новые канадские разработки. Точно так же растущая экономика Калифорнии создала новый спрос на перевозки на юг. California Steam Navigation Company использовала несколько своих крупнейших пароходов для этих новых маршрутов и приобрела другие океанские суда, чтобы удовлетворить этот спрос. Pacific был приобретен в 1859 году. Брат Джонатан был приобретен и переоборудован в 1861 году. Ajax и Orizaba были приобретены в 1865 году. California была построена для компании в 1866 году.
В 1856 году сенатор начал движение «Южное побережье» между Сан-Франциско и Сан-Диего с остановками в Сан-Луис-Обиспо, Санта-Барбаре и Сан-Педро. [12] Орисаба начал плавание к «Южному побережью» в 1865 году. [13] В 1859 году Тихий океан начал обслуживание в Виктории с остановками в Кресент-Сити и Портленде [14], а позже к нему присоединились брат Джонатан и Актив . [15] Калифорния также ходила по этому маршруту, начиная с 1866 года. В январе 1866 года California Steam Navigation открыла еще один океанский маршрут, предложив первое регулярное пароходное сообщение между Сан-Франциско и Гавайскими островами с использованием своего парохода Ajax . [16] Однако после всего двух поездок туда и обратно компания отправила ее по маршруту Сан-Франциско - Портленд, чтобы противостоять новому конкурентному давлению. [17]
Эти новые морские маршруты позволили компании познакомиться с новыми конкурентами. На севере Тихоокеанская почтовая пароходная компания продала свой бизнес пароходным компаниям Калифорнии, Орегона и Мексики в 1861 году. Бен Холладей , упорный пионер пароходов, руководил этой доминирующей компанией. На момент приобретения у нее было пять пароходов на маршруте Сан-Франциско - Виктория к двум ( Пасифик и Брат Джонатан ), развернутым калифорнийской компанией Steam Navigation Company. Holladay добавил больше кораблей, но, похоже, обе компании пришли к соглашению, которое предотвратило войну ставок. Ситуация изменилась в 1865 году, когда Джарвис Паттон установил якорную линию и вывел свой корабль « Монтана» на линию Сан-Франциско - Виктория. Он снизил цены, чтобы привлечь клиентов, но, поскольку в пути следовал только один корабль, ценовое равновесие между двумя основными конкурентами более или менее сохранялось. Однако в 1866 году Паттон построил Айдахо , и разразилась полномасштабная война за процентные ставки. Рентабельность вышла из-под северного маршрута. [17]
Отклонить
В 1867 году война за проезд на северном пути вынудила консолидироваться. Калифорнийская, Орегонская и Мексиканская пароходная компания выкупила весь океанский флот Калифорнийской паровой навигационной компании. Он купил Активный , Ajax , Калифорния, Orizba , Тихий океан , и сенатор . [18] [19] [20] Это вынудило Калифорнийскую паровую навигационную компанию вернуться в свою зону залива, которая сама страдала от конкуренции со стороны новых железных дорог.
31 марта 1871 года California Pacific Railroad Company приобрела все имущество California Steam Navigation Company. [21] [22] Это включало тридцать два боковых и кормовых парохода , двадцать одну баржу, двадцать причалов и складов, а также франшизы, которые позволяли судам плавать. [23] Денежные средства от продажи активов были распределены между акционерами, и компания была ликвидирована в сентябре 1871 года. [24] [25] Железная дорога продолжала эксплуатацию пароходов, объединяя их со своими собственными маршрутами и схемой ценообразования. [26] Слияние пароходов и железных дорог было вызвано тем же стремлением снизить конкуренцию, которое было двигателем предыдущих слияний пароходных компаний. Пять месяцев спустя Central Pacific Railroad приобрела California Pacific Railroad Company, создав еще более мощную транспортную монополию. [27]
В запутанном эпилоге истории корпорации после распада была создана новая и не связанная с ней пароходная компания, которую также называли California Steam Navigation Company. Он тоже ходил на пароходах по реке Сакраменто, но в этом новом мире он был конкурентом-выскочкой, подрывающим монопольные ставки укоренившегося оператора. [28] Эта вторая калифорнийская компания Steam Navigation прекратила свое существование в июне 1889 года, когда она объединилась с San Joaquin Improvement Company и стала California Steam and Improvement Company. [29]
Флот
California Steam Navigation Company владела и зафрахтовала десятки судов, барж, буксиров и катеров. Относительно немногие находились в постоянной службе на определенных маршрутах. Некоторые из них использовались только сезонно, чтобы удовлетворить пиковый спрос во время летнего сбора урожая, когда корабли и баржи доставляли урожай из внутренних районов в Сан-Франциско. Некоторые из них использовались только тогда, когда паводок позволял заходить в порты, расположенные дальше по рекам. Некоторые корабли были оставлены в резерве для замены судов, которые подлежали ремонту или были повреждены. Некоторые корабли использовались как склады, плавучие склады и офисы. Некоторые суда были поставлены на якорь или пришвартованы и никогда не использовались. Обычно это были корабли, купленные у конкурентов, чтобы не допустить конкуренции, или устаревшие корабли, которые компания не продавала из-за опасений, что они попадут в руки потенциальных конкурентов. Компания создала базу для своих безработных судов в Окленде . [30] Ниже приведен частичный список кораблей и барж компании с акцентом на то, как они стали частью флота, а затем покинули его.
Корабли
Актив (пароход с боковым колесом): он был построен для маршрута через реку Сакраменто в 1849 году. В1852 году онбыл куплен Службой береговой службы США. В июне 1862 года правительство продало судно за 30 000 долларов. После нескольких частных чартеров компания приобрела его. не позднее апреля 1866 года. Корабль, в свою очередь, был приобретен у компании пароходной компанией Калифорнии, Орегона и Мексики в 1867 году. [20] [31] [32] Он врезался в скалу и потерпел крушение к югу от мыса Мендосино. в 1870 г. [33]
Ajax (пропеллерный пароход): построенный в Бруклине, штат Нью-Йорк, в 1864 году, он был куплен компанией вместе с Калифорнией в 1865 году за 250 000 долларов. [34] Корабль был приобретен у компании пароходной компанией Калифорнии, Орегона и Мексики в 1867 году. [35] [36] [37]
Amador (пароход с боковым колесом) : он был построен для компании и введен в эксплуатацию в октябре 1869 года. Он был приобретен у компании California Pacific Railroad Company в 1871 году . [38] [22]
Амелия (пароход с боковым колесом): Она была спущена на воду в 1863 году как паром через залив Сан-Франциско, курсирующий между Альвисо и Сан-Франциско. В 1868 году « Амелия» была одним из первых пароходов в районе залива, которые перешли с угля на нефть в качестве топлива. [39] [40] Она была приобретена у компании California Pacific Railroad Company в 1871 году. [22]
American Eagle: он был одним из первых кораблей, объединенных в компанию в 1854 году. Корабль был поврежден в результате взрыва котла и после этого несколько лет стоял на якоре на дамбе в Сакраменто. В 1859 году ее верхние строения были сняты, и она была переоборудована в баржу . [41] [42] [43] [44]
Анна Абернети (пароход с боковым колесом): она бежала в качестве конкурента компании по маршруту Мэрисвилл - Сан-Франциско, начавшемуся в 1854 году. Компания перешла к ней в 1856 году. Она сломала ведущий вал на трассе Петалума - Сан-Франциско. 1857. [45] [46] [30] [47]
Антилопа (пароход с боковым колесом) : корабль достиг района залива в 1851 году, обогнув мыс Горн. В Калифорнии она ходила по «Независимой линии» и была одним из судов, объединенных в California Steam Navigation Company, когда она была образована в 1854 году. Судно было приобретено у компании California Pacific Railroad Company в 1871 году. [1] [ 48] [22]
Banner (кормовое судно): это было судно с малой осадкой, которое начало конкурировать с компанией в верховьях реки Сакраменто в мае 1862 года. К декабрю 1863 года оно было приобретено компанией. Судно было сожжено и почти уничтожено поджигателем в декабре 1864 года. Оно было отремонтировано и возвращено в реку в мае 1866 года, чтобы снова составить конкуренцию компании. Она вернулась во флот компании не позднее 1868 года. В 1871 году ее приобрела компания California Pacific Railroad Company. К 1872 году ее оборудование было снято, и ее планировалось разобрать. [49] [50] [51] [52] [53] [54] [22]
Belle: Она была одним из первых судов, объединившихся в компанию в 1854 году. 5 февраля 1856 года ее котлы взорвались, в результате чего погибло около двух десятков человек. Судно, кажется, отремонтировали, но переименовали в Лебедь (см. Ниже), чтобы отделить ее от катастрофы. [55] [56] [57]
Брат Джонатан (пароход с боковым колесом): Она была куплена компанией и отремонтирована в 1861 году. Она затонула, унеся, возможно, 225 жизней в 1865 году. [58]
CM Weber: Корабль поступил в эксплуатацию на Стоктоне в апреле 1851 года и был одним из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. [59] [46]
Калифорния : [60] Она была приобретена с Аяксом за $ 250 000 из НьюЙорка судоходной фирмы Уэйкман, Gookin & Дикинсон в 1865. [34] Она была приобретена у компании в Калифорнии, Орегоне и Мексике Пароходства в 1867. [ 61]
Капитал (бортовой пароход): корабль был построен для компании и спущен на воду 5 ноября 1865 года. Он был приобретен у компании California Pacific Railroad Company в 1871 году. [62] [63] [22]
Капитан Саттер (кормовое судно): Судно было одним из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. Оно затонуло у причала в октябре 1855 года и не было отремонтировано из-за плохого состояния. [41] [64]
Chrysopolis (бортовой пароход): Судно было построено для компании по цене 200 000 долларов [1] в Сан-Франциско и спущено на воду в июне 1860 года. [65] Оно было приобретено у компании California Pacific Railroad Company в 1871 году [22].
Каманш: он был построен в районе залива и спущен на воду в 1851 году. Корабль затонул после столкновения с Дж. Брэгдоном в январе 1853 года. Погибли десять человек. Ее отремонтировали и вернули в строй, став одним из кораблей, которые были объединены в компанию в 1854 году. [56] [66] [67] [68] Вполне вероятно, что к 1858 году она была преобразована в одноименную баржу. . [69]
Клара: Она была одним из первых кораблей, объединенных в компанию, и некоторое время использовалась в качестве парома в Аламеду . Корабль был продан в июле 1854 года за 9000 долларов и исчез из отчетов прессы Bay Area. [41] [70]
Клеопатра: Она была одним из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. Ее оборудование было снято, и судно было разбито в 1862 году, а ее лоцманская рубка была переведена в Замок Гудмана . [71] [72] [73]
Уверенность: он был приобретен в Нью-Йорке Джоном Бенсли и отправлен в Сан-Франциско в 1849 году. [4] Корабль был одним из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. [1] [74]
Кора (пароход с боковым колесом): Она была приобретена у компании California Pacific Railroad Company в 1871 году. [22]
Корнелия (бортовой пароход) : Она была одним из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. Она была приобретена у компании California Pacific Railroad Company в 1871 году. В 1872 году она была признана непригодной для плавания в море. [75] [76] [ 22]
Дэниел Мур: Она была одним из первых судов, объединившихся в компанию в 1854 году. [1] [41]
Defiance (пароход с боковым колесом): она начала конкурировать с компанией в июле 1860 года. В 1871 году она была приобретена California Pacific Railroad Company. [1] [22]
Dover (кормовой пароход): Судно было построено для компании в Сан-Франциско и спущено на воду в 1869 году. Оно было куплено California Pacific Railroad Company в 1871 году. [77] [78] [22]
Eclipse: она была запущена в декабре 1854 года как конкурент компании. К середине 1855 года корабль контролировал компанию. Ее переоборудовали в одноименную баржу. [46] [79] [80]
Eliza: Построенное в 1824 году и проплывшее вокруг мыса Горн в 1850 году, оно было одним из первых судов, объединившихся в компанию в 1854 году. Оно распалось в 1868 году. [81]
Enterprise : Она была построена для конкурирующей компании Citizen's Steam Navigation Company для пробега из Мэрисвилля в Сан-Франциско. Ее первое путешествие с пассажирами на борту было совершено 27 июля 1854 года. Она была передана компании, когда она вытеснила своего конкурента из бизнеса в 1855 году. В 1863 году ее котлы и оборудование были сняты и установлены на новом пароходе, который будет использоваться в Китай. [82] [83] [84]
Express: Это было одно из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. [85] Судно принадлежало компании по крайней мере до 1856 года. [41] В июне 1870 года судно принадлежало независимому оператору, который конкурировал с судном. компания на маршруте Сан-Франциско - Окленд. [86] Это предприятие провалилось, и корабль был продан на аукционе за 1200 долларов 12 января 1872 г. [87]
Флора (кормовой пароход): Судно было построено для торговли компании с Мэрисвиллем и, таким образом, имело исключительно мелкую осадку в 11 дюймов. Она была спущена на воду в 1865 году. Она была приобретена California Pacific Railroad Company в 1871 году. [88] [22]
Gaudeloupe : Она была одним из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. [43]
Газель: Она была одним из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. [1] [89]
Драгоценный камень (кормовое судно): он плавал в компании в 1854 году, но после первоначальной консолидации. Она была приобретена у компании California Pacific Railroad Company в 1871 году. [71] [90] [22]
Globe: Это было одно из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. Корабль какое-то время использовался как офис компании и как склад. [56]
Замок Гудмана (кормовой пароход): корабль был построен в районе залива и начал плавать в качестве конкурента компании в 1858 году. К февралю 1859 года это предприятие провалилось, и компания стала владеть судном. Она была приобретена California Pacific Railroad Company в 1871 году и распалась в 1875 году. [46] [91] [92] [93] [22]
Губернатор Дана: Она была одним из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. [1] [71]
Губернатор Дана III (кормовой пароход): Мелкосидящее судно, построенное для маршрута компании Сакраменто-Мэрисвилл. Спущен на воду 29 октября 1863 г. [94].
HT Clay: Рамы корабля были построены в Новом Орлеане, а затем отправлены в Сан-Франциско, где они были собраны в 1850 году. Это было одно из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году [43] [95]
Хартфорд: Корабль отплыл из Нью-Йорка в Сан-Франциско и прибыл 24 января 1849 года. Он был почти уничтожен пожаром в начале 1851 года, но был перестроен и стал одним из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. 1855. [96] [41] [97] [64]
Хелен Хенсли (пароход с бортовым колесом): Корабль был построен Сэмюэлем Дж. Хенсли. Он был одним из первых судов, объединившихся в компанию в 1854 году. Позже в том же году на нем произошел взрыв котла. Она была приобретена у компании California Pacific Railroad Company в 1871 году. [8] [71] [42] [22]
Henrietta (пароход с кормовым колесом). Он был построен за 12 000 долларов в 1857 году, чтобы конкурировать с компанией, но ее владелец умер до того, как она поступила на вооружение. [98] Компания владела ею до конца года. Ее двигатель был продан и экспортирован в Китай в 1863 году [46] [99]
Дж. Брэгдон (бортовой пароход) : Оно было одним из первых судов, объединившихся в компанию в 1854 году. Его оборудование было снято и переустановлено в Пол Прай в 1864 году. Его корпус был преобразован в баржу. [1] [22] [100]
Джеймс Блэр (кормовой пароход): Он был построен в районе залива, чтобы конкурировать с компанией, и спущен на воду в 1857 году. Это предприятие провалилось, и к апрелю 1858 года судно перешло в собственность компании. [46] [101] [102]
Джулия (бортовой пароход) : Судно было построено для Стоктонского маршрута компании и спущено на воду 18 августа 1864 года. Оно было приобретено у компании California Pacific Railroad Company в 1871 году. [103] [104] [22]
Кейт Кирни : Она числилась безработной в 1856 году. Судя по всему, компания продала корабль в том же году. [30] [105]
Жаворонок (пароход с кормовым колесом): он был приобретен Калифорнийской Тихоокеанской железнодорожной компанией в 1871 году. Жаворонок распался в 1876 году [22] [106]
Мэрисвилл [41]
New World : [71] Он был одним из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. Корабль был продан Oregon Steam Navigation Company в мае 1864 года за 75 000 долларов. [1] [107]
Восток : Оно было одним из первых судов, объединившихся в компанию в 1854 году. [43] Оно затонуло в Олд-Ривер, и его оборудование было снято в 1858 году. Оно было преобразовано в баржу. [69] [22]
Оризаба (бортовой пароход): корабль был куплен у Pacific Mail Steamship Company в 1865 году за 60 000 долларов. [108] [20] Она была приобретена у компании пароходной компанией Калифорнии, Орегона и Мексики в 1867 году. [61]
Pacific (пароход с бортовым колесом): он был приобретен у Pacific Mail Steamship Company в 1860 году. Он был приобретен у компании пароходством California, Oregon и Mexico Steamship Company в 1867 году. [109] [61]
Пол Прай (бортовой пароход) : Судно было построено в Сан-Франциско в 1854 году. Оно было приобретено у компании California Pacific Railroad Company в 1871 году. [110] [103] [22]
Пайк: Она была одним из первых судов, объединившихся в компанию в 1854 году. Она распалась в 1860 году. [41] [111]
Plumas (кормовой пароход): он был одним из первых судов, объединившихся в компанию в 1854 году. 11 июля 1854 года он наткнулся на препятствие и затонул на реке Сакраменто. Ее оборудование было спасено, но остальная часть корабля была полностью потеряна. [57] [112]
Куин-Сити: Судно было построено для конкурирующей компании Citizens Steam Navigation Company и спущено на воду в сентябре 1854 года. Оно было передано компании, когда она вытеснила своего конкурента из бизнеса в 1855 году. [83]
Red Bluff (пароход с кормовым колесом): он был приобретен компанией California Pacific Railroad Company в 1871 году. [22]
Reliance (пропеллерный пароход) : в 1871 году она была приобретена California Pacific Railroad Company. [80] [22]
Республика: [113]
Сэм Соул [114]
Сан-Антонио : Ее переоборудовали в баржу. [115] [21]
Сенатор : Корабль был построен в Нью-Йорке изначально для торговли на побережье Новой Англии. В ответ на золотую лихорадку в Калифорнии судно было отправлено вокруг мыса Горн и в 1849 году достигло Сан-Франциско. [116] Оно было одним из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. Оно было приобретено у компании компанией California, Oregon, и Мексиканская пароходная компания в 1867 году. [1] [117] [118]
Шаста: Она была одним из первых судов, объединившихся в компанию в 1854 году, но, похоже, она была немедленно остановлена и больше никогда не выходила в плавание [41] [119]
Софи : Она была одним из первых судов, объединившихся в компанию в 1854 году. [43]
Софи Маклин : Корабль был построен для маршрута компании Сан-Франциско - Сан-Хосе. Он был спущен на воду 18 января 1859 года. [120] Судно взорвалось в доке, набирая пар в октябре 1865 года. [121]
Сюрприз: она была построена в Сан-Франциско и 2 апреля 1855 года прошла испытания в море. Она участвовала в конкурсе компании, но к ноябрю 1855 года она была продана компании. В отличие от многих излишков судов California Steam Navigation Company, Surprise была продана, но таким способом, который гарантировал, что она никогда не вернется, чтобы составить конкуренцию кораблям компании. Новые владельцы отвезли ее в Китай через Гонолулу в мае 1861 года для перевозки грузов по реке Янцзы . Она попала в самый разгар восстания тайпинов , была обстреляна береговыми батареями и в конце концов сгорела в Шанхае . [122] [46] [123] [124] [125] [126]
Swallow (пароход с кормовым колесом): он был построен в Сан-Франциско для компании и спущен на воду в ноябре 1860 года. Оборудование корабля было повторно использовано с Willamette. [127] [48] [20]
Swan: Изначально корабль назывался Belle (см. Выше), но был переименован после фатального взрыва котла. Он был переоборудован на верфи на Американ-Ривер и спущен на воду 15 декабря 1856 года. [128] [114] [129]
Томас Хант : Оно было одним из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. [130] После объединения в районе залива оно не понадобилось и было продано для плавания по реке Колумбия . Она ненадолго вернулась в Сан-Франциско, чтобы отремонтировать для службы на побережье Китая . [130] [131]
Urilda: Построенное в 1851 году, оно было одним из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. Оно было преобразовано в баржу в 1860 году. [1] [74] [132]
Виктор (пароход с кормовым колесом): Он был построен в районе залива и спущен на воду в 1859 году, чтобы составить конкуренцию компании на маршруте Сан-Франциско - Мэрисвилл. Она никогда не участвовала в соревнованиях и к январю 1860 года принадлежала компании. Она была приобретена у компании California Pacific Railroad Company в 1871 году. [46] [133] [134] [22]
Уилламетт: Начиная с конца 1854 года , он какое-то время соревновался с кораблями компании на реке Сакраменто. Компания снизила цены, что сделало Willamette убыточным. Ее владельцы были вынуждены продать корабль калифорнийской компании Steam Navigation Company, которая решила просто пришвартовать корабль и дать ему сгнить. В конце концов, она была разбита, и ее оборудование использовалось в Swallow . [20]
Wilson G. Hunt (бортовой пароход) : он был приобретен в Нью-Йорке Джоном Бенсли и отправлен в Сан-Франциско в 1849 году. [4] Это было одно из первых судов, объединенных в компанию в 1854 году. Корабль был приобретен у компании. Канадской Тихоокеанской железной дорогой в 1871 году. [1] [74]
Йосемити (бортовой пароход): Судно было построено для компании в Сан-Франциско и спущено на воду в 1862 году. Оно было приобретено у компании California Pacific Railroad Company в 1871 году. [103] [22]
Молодая Америка [48]
Баржи
'76: В 1871 году она была приобретена компанией California Pacific Railroad Company . [135] [22]
Каманш : преобразован из парохода. В 1871 году она была приобретена компанией California Pacific Railroad Company. [69] [22]
Затмение: Переделан из парохода. В 1871 году она была приобретена компанией California Pacific Railroad Company. [80] [22]
Дж. Брэгдон : Переоборудован из парохода. В 1871 году она была приобретена компанией California Pacific Railroad Company [22].
Маленький великан [135]
Ориент : переоборудован из пароварки. В 1871 году она была приобретена компанией California Pacific Railroad Company [22].
Парди . [136]
Ролла [137]
Сан-Антонио : преобразован из парохода. В 1871 году она была приобретена компанией California Pacific Railroad Company [22].
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Внутренняя торговля - ретроспектива" . Экзаменатор Сан-Франциско . 17 июня 1893 г. с. 11.
- ^ «Заметки по городу» . Хроники Сан-Франциско . 9 июня 1871 г. с. 3.
- ^ «Ричард Ченери: пионер золотой лихорадки - FoundSF» . www.foundsf.org . Проверено 29 января 2019 .
- ^ а б в «Джон Бенсли» . Ежедневно Альта Калифорния . 21 июня 1889 г.
- ^ «Аннексия Гавайев» . Лос-Анджелес Таймс . 1 апреля 1897 г. с. 6.
- ^ "Джеймс Уитни-младший" . Ежедневный вечерний вестник . 30 декабря 1865 г. с. 3.
- ^ "Калифорния Steam Navigation Co" . Ежедневно Альта Калифорния . 20 сентября 1855 г. с. 1.
- ^ а б «Ушел еще один пионер» . Утренний союз . 13 января 1866 г.
- ^ «Еще Перьевая река» . Окленд Трибьюн . 9 февраля 1964 г. с. 156.
- ^ «Антимонопольный закон мистера Нормана» . Placer Herald . 21 февраля 1857 г. с. 1.
- ^ «Новая доска» . Журнал округа Сонома . 23 июля 1858 г. с. 2.
- ^ «За Сан-Диего» . Ежедневно Альта Калифорния . 2 ноября 1858 г.
- ^ «Для Санаты Барбары» . Ежедневно Альта Калифорния . 19 января 1866 г.
- ^ «Для Виктории» . Ежедневно Альта Калифорния . 15 февраля 1859 г.
- ^ «Виктория, остров Ванкувер» . Экзаменатор Сан-Франциско . 13 мая 1866 г. с. 4.
- ^ "Калифорнийская компания паровой навигации" . Ежедневное обращение Мэрисвилля . 7 января 1866 г.
- ^ а б Райт, EW (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена: иллюстрированный обзор роста и развития морской индустрии, от появления первых мореплавателей до наших дней, с зарисовками и портретами ряда хорошо известных моряков . Lewis & Dryden Printing Company.
Калифорнийская паровая навигация.
- ^ «Новая пароходная компания» . Экзаменатор Сан-Франциско . 20 марта 1869 г. с. 3.
- ^ «На собрании директоров» . Еженедельный дозор Санта-Крус . 29 июня 1867 г. с. 1.
- ^ а б в г д Райт, EW (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса Драйдена . Портленд, Орегон: Типография Льюиса и Драйдена. ISBN 9785884013193.
- ^ а б "Калифорнийская компания паровой навигации" . Еженедельный дозор Санта-Крус . 1 апреля 1871 г. с. 1.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad «Речные пароходы» . Ежедневно Альта Калифорния . 14 апреля 1871 г.
- ^ "Распродажа Калифорнийской компании по навигации Steam" . Philadelphia Inquirer . 29 марта 1871 г. с. 1.
- ^ «Калифорния» . Еженедельник Государственный деятель штата Орегон . 29 марта 1871 г. с. 2.
- ^ "Калифорнийская компания паровой навигации" . Сакраменто Дейли Юнион . 27 сентября 1871 г.
- ^ Лэнс Армстронг, Столица, Форт Саттер были одними из самых известных речных пароходов, Valley Community Newspapers, 10 июня 2013 г., с сайта valcomnews.com, доступ к которому осуществлен 23 ноября 2013 г. Отрывок из серии об истории реки Сакраменто.
- ^ Maritimeheritage.org: Проект морского наследия, судоходные линии в районе залива Сан-Франциско в 1800-х годах - California Steam Navigation Company
- ^ "Тихоокеанская сельская пресса" . cdnc.ucr.edu . 28 мая 1887 . Проверено 1 января 2019 .
- ^ "Новая речная пароходная компания" . Ежедневно Альта Калифорния . 14 июня 1889 г.
- ^ а б в «Пароходное депо в Окленде» . Сакраменто Дейли Юнион . 14 октября 1856 г.
- ^ «Виктория, остров Ванкувер» . Ежедневное обращение Мэрисвилля . 7 апреля 1866 г.
- ^ «Телеграфом в Союз» . Сакраменто Дейли Юнион . 12 июня 1862 г.
- ^ «Потеря работы пароварки» . Еженедельник Санта-Крус . 25 июня 1870 г. с. 3.
- ^ а б "Продажа пароварок" . Экзаменатор Сан-Франциско . 27 ноября 1865 г. с. 3.
- ^ "Грандиозное предприятие дня!" . Экзаменатор Сан-Франциско . 8 января 1866 г. с. 2.
- ^ «За Портленд» . Экзаменатор Сан-Франциско . 5 марта 1870 г. с. 2.
- ^ "The "Аякс " " . Ежедневно Альта Калифорния . 27 декабря 1865 г.
- ^ «Из Стоктона» . Сакраменто Дейли Юнион . 1 октября 1869 г.
- ^ «Нефть» . Folsom Telegraph . 23 мая 1868 года.
- ^ «Новый пар отрубей для Сан-Хосе» . Ежедневно Альта Калифорния . 26 октября 1863 г.
- ^ Б с д е е г ч I Сенат, Законодательное собрание Калифорнии (1856 г.). Журнал сената штата Калифорния . Государственная типография. п. 520.
- ^ а б "Пионеры-пароходы" . Ежедневно Альта Калифорния . 3 июля 1882 г.
- ^ а б в г д "Калифорнийская компания паровой навигации" . Ежедневно Альта Калифорния . 30 апреля 1854 г.
- ^ "Баржа" Американский орел " . Сакраменто Дейли Юнион . 1 июня 1859 г.
- ^ «Оппозиция» . Сакраменто Дейли Юнион . 20 сентября 1854 г.
- ^ Б с д е е г ч «Речная и тоннажная статистика» . Сакраменто Дейли Юнион . 1 января 1861 г.
- ^ «Авария на пароходе» . Сакраменто Дейли Юнион . 24 августа 1857 г.
- ^ а б в "California Steam Navigation Com'y" . Placer Herald . 3 октября 1863 г. с. 3.
- ^ «Бизнес на Сакраменто» . Еженедельная колуза . 1 сентября 1866 г.
- ^ «Пароходное знамя» . Ежедневное обращение Мэрисвилля . 17 мая 1862 г.
- ^ "Калифорнийская компания паровой навигации" . Сакраменто Дейли Юнион . 23 декабря 1863 г.
- ^ «Сгорел пароходный баннер» . Ежедневное обращение Мэрисвилля . 27 декабря 1865 г.
- ^ «Невозможно переместить» . Сакраменто Дейли Юнион . 18 декабря 1872 г.
- ^ «Затонувший« Виктор » » . Ежедневно Альта Калифорния . 17 марта 1868 г.
- ^ «Взрыв парохода» . Звезда Лос-Анджелеса . 16 февраля 1856 г.
- ^ а б в "Калифорнийская компания паровой навигации" . Сакраменто Дейли Юнион . 1 мая 1854 г.
- ^ а б "Калифорнийская компания паровой навигации" . Сакраменто Дейли Юнион . 4 марта 1854 г.
- ^ «За Портленд и Викторию» . Экзаменатор Сан-Франциско . 15 июня 1865 г. с. 1.
- ^ «Для Стоктона» . Ежедневно Альта Калифорния . 23 апреля 1851 г.
- ^ «Для Виктории» . Экзаменатор Сан-Франциско . 4 мая 1866 г. с. 1.
- ^ а б в «Фрахты, чартеры и т . Д.» . Экзаменатор Сан-Франциско . 3 октября 1872 г. с. 3.
- ^ «Запуск» . Экзаменатор Сан-Франциско . 6 ноября 1865 г. с. 3.
- ^ «Пароходы» . Ежедневный вечерний вестник . 15 декабря 1865 г. с. 3.
- ^ а б «Затопление пароварки» . Ежедневно Альта Калифорния . 13 октября 1855 г.
- ^ «Размер Хризополиса» . Журнал округа Сонома . 15 июня 1860 г. с. 2.
- ^ "Огромная катастрофа!" . Ежедневно Альта Калифорния . 7 января 1853 г.
- ^ «Поездка Каманша» . Сакраменто Дейли Юнион . 14 ноября 1851 г.
- ^ "Калифорнийская компания паровой навигации" . Сакраменто Дейли Юнион . 29 марта 1854 г.
- ^ а б в "Пароход Ориент" . Сакраменто Дейли Юнион . 30 июня 1858 г.
- ^ "Продажа парохода" . Ежедневно Альта Калифорния . 26 июля 1854 г.
- ^ а б в г д "Калифорнийская компания паровой навигации" . Гранитный журнал . 12 марта 1856 г. с. 4.
- ^ "Калифорнийская компания паровой навигации" . Ежедневно Альта Калифорния . 23 апреля 1854 г.
- ^ «Два имени» . Сакраменто Дейли Юнион . 19 декабря 1862 г.
- ^ а б в «Пароходы, пассажиры судов и морские капитаны. Сан-Франциско 1846-1900» . www.maritimeheritage.org . Проверено 25 декабря 2018 .
- ^ "Калифорнийская компания паровой навигации" . Ежедневно Альта Калифорния . 18 марта 1854 г.
- ^ Патнэм, Джон. "Калифорнийская компания паровой навигации" . Проверено 25 декабря 2018 .
- ^ «Пароход Дувр» . Ежедневный вечерний вестник . 9 октября 1869 г. с. 3.
- ^ «Из Стоктона» . Сакраменто Дейли Юнион . 26 июля 1869 г. с. 2.
- ^ «Пароход» . Сакраменто Дейли Юнион . 25 сентября 1856 г.
- ^ а б в «Опора и затмение» . Сакраменто Дейли Юнион . 26 июля 1869 г.
- ^ «Капитан и его ремесло» . Ежедневное обращение Мэрисвилля . 25 июня 1868 г.
- ^ "Новое пароходство" . Ежедневно Альта Калифорния . 2 августа 1854 г.
- ^ а б «Спуск на воду парохода Queen City» . Ежедневно Альта Калифорния . 1 октября 1854 г.
- ^ «Для Китая» . Сакраменто Дейли Юнион . 11 мая 1863 г.
- ^ «Из Сан-Хосе» . Ежедневно Альта Калифорния . 29 ноября 1851 г.
- ^ «Местные бревиши» . 25 июня 1870 г. с. 3.
- ^ «Товары общего назначения» . Экзаменатор Сан-Франциско . 12 января 1872 г. с. 3.
- ^ «Пароход Флора» . Ежедневное обращение Мэрисвилля . 18 июня 1865 г.
- ^ «Благоустройство реки Перья» . Placer Herald . 30 мая 1857 г. с. 3.
- ^ «Коммерческий» . Сакраменто Дейли Юнион . 2 декабря 1872 г.
- ^ "Замок Парохода Гудмана" . Маяк Красного Утеса . 27 января 1858 г.
- ^ «Краткая справка» . Сакраменто Дейли Юнион . 11 мая 1875 года.
- ^ «Катастрофа парохода» . Сакраменто Дейли Юнион . 28 февраля 1859 г.
- ^ «Удачный запуск» . Ежедневно Альта Калифорния . 30 октября 1863 г.
- ^ «Пароход HT Clay» . Ежедневно Альта Калифорния . 17 ноября 1850 г.
- ^ «Прибыл» . Ежедневно Альта Калифорния . 7 января 1850 г.
- ^ «Хартфорд» . Сакраменто стенограмма . 7 апреля 1851 г.
- ^ «Новый пароход» . Сакраменто Дейли Юнион . 4 апреля 1857 г.
- ^ «Предметы интерьера» . Ежедневно Альта Калифорния . 2 июля 1863 г.
- ^ «Ремонт» . Ежедневно Альта Калифорния . 24 октября 1864 г.
- ^ «Оппозиционная лодка» . Сакраменто Дейли Юнион . 21 августа 1857 г.
- ^ «Пароход сгорел» . Сакраменто Дейли Юнион . 26 апреля 1858 г.
- ^ а б в "Калифорния Steam Navigation Co" . Экзаменатор Сан-Франциско . 12 декабря 1870 г. с. 2.
- ^ «Сан-Франциско» . Сакраменто Дейли Юнион . 19 августа 1864 г.
- ^ «Уведомление» . Журнал округа Сонома . 28 июня 1856 г.
- ^ «Краткая справка» . Сакраменто Дейли Юнион . 21 сентября 1876 г.
- ^ Отчеты тихоокеанских государств: v. 1-63. Калифорния . Компания Bancroft-Whitney, юридические издательства и продавцы юридических книг. 1906. с. 342.
- ^ «За Портленд» . Экзаменатор Сан-Франциско . 12 октября 1865 г. с. 1.
- ^ «За Портленд и Викторию» . Экзаменатор Сан-Франциско . 22 ноября 1865 г. с. 1.
- ^ «Потеря парохода« Пол Прай » » . Ежедневно Альта Калифорния . 23 декабря 1862 г.
- ^ "Пароход" Щука " . Сакраменто Дейли Юнион . 15 августа 1860 г.
- ^ «Потеря пароходных слив» . Сакраменто Дейли Юнион . 15 июля 1854 г.
- ^ «Для Южного берега» . Ежедневно Альта Калифорния . 28 января 1858 г.
- ^ а б «Две поездки в неделю» . Placer Herald . 8 февраля 1862 г. с. 3.
- ^ «Гранд Экскурсия» . Экзаменатор Сан-Франциско . 2 ноября 1865 г. с. 2.
- ^ Сиоли, Паоло (1883). История округа Эльдорадо, Калифорния . Сидар Ридж Паб. п. 175. ISBN 9780965876322.
- ^ «За Санта-Барбару» . Экзаменатор Сан-Франциско . 3 ноября 1865 г. с. 1.
- ^ «Смена времени» . Хроники Сан-Франциско . 20 мая 1871 г. с. 4.
- ^ «Куплено» . Сакраменто Дейли Юнион . 22 марта 1854 г.
- ^ «Новый пароход» . Сакраменто Дейли Юнион . 18 января 1859 г.
- ^ «Заявлен тяжелый ущерб» . Еженедельный дозор Санта-Крус . 25 августа 1866 г. с. 4.
- ^ «Пробная поездка парохода-сюрприза» . Ежедневно Альта Калифорния . 3 апреля 1855 г.
- ^ «Общественности» . Сакраменто Дейли Юнион . 16 ноября 1855 г.
- ^ «Сюрприз для Чинадома» . Журнал округа Сонома . 24 мая 1861 г. с. 2.
- ^ «Прибытие пароходного сюрприза» . Полнезский . 15 июня 1861 г. с. 2.
- ^ «Пароход-сюрприз» . Ежедневное обращение Мэрисвилля . 7 июля 1863 г.
- ^ "Новости Сан-Франциско" . Ежедневное обращение Мэрисвилля . 17 ноября 1860 г.
- ^ «Пароход» . Сакраменто Дейли Юнион . 16 декабря 1856 г.
- ^ «Пробная поездка» . Сакраменто Дейли Юнион . 1 июля 1856 г.
- ^ а б «Третья отправка» . Сакраменто Дейли Юнион . 4 октября 1854 г.
- ^ «Возвращение парохода Томас Хант» . Ежедневно Альта Калифорния . 11 июня 1855 г.
- ^ «Пятьдесят лет назад сегодня» . Сакраменто Юнион . 26 июня 1910 г.
- ^ "Оппозиционный пароход" . Сакраменто Дейли Юнион . 15 августа 1859 г.
- ^ «Пароход» . Сакраменто Дейли Юнион . 25 января 1860 г.
- ^ а б «Спущен на воду и выброшен на воду» . Сакраменто Дейли Юнион . 9 июня 1870 г.
- ^ «За Ред Блеф» . Маяк Красного Утеса . 1 июля 1857 г.
- ^ «По дорогам» . Ежедневный вечерний вестник . 4 апреля 1868 г. с. 3.