Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пароход Senator (корабль 1848 г.) .png
Сенатор , вероятно, вскоре после запуска в 1848 году.
История
Соединенные Штаты
Имя:Сенатор
Строитель:Верфь Уильяма Х. Брауна ( Нью-Йорк, штат Нью-Йорк )
Расходы:90 000 долл. США
Запущено:1848 г.
Идентификация:Сигнальные буквы HWSN
Судьба:Распалась в Новой Зеландии ок. 1912 г.
Общие характеристики
Тоннаж:1012
Тонны нагрузки:745
Длина:219 футов (67 м)
Луч:35 футов 5 дюймов (10,80 м)
Черновой вариант:10 футов (3,0 м)
Глубина захвата:12 футов 2 дюйма (3,71 м)
Колоды:1
Установленная мощность:Паровая машина мощностью 450 л.с.
Движение:Боковые гребные колеса
План паруса:Шхуна
Скорость:16 узлов
Вместимость:

140 пассажирских салонов, 50 пассажиров

300 тонн груза
Заметки:Официальный номер 23219

Senator был деревянным бортовым пароходом, построенным в Нью-Йорке в 1848 году. Он был одним из первых пароходов напобережье Калифорнии и, возможно, одним из самых коммерчески успешных, прибывших в Сан-Франциско в разгар калифорнийской золотой лихорадки . Она была первым океанским пароходом, который плыл по реке Сакраменто, чтобы добраться до новых золотых приисков. После того, как стало доступно больше специализированных речных пароходов, Senatorначал 26-летнюю карьеру в плавании между портами Сан-Франциско и Южной Калифорнии. Из-за возраста и совершенствования технологий к 1882 году корабль окончательно стал непригодным для обслуживания пассажиров. Его оборудование было снято, и судно превратилось в угольную громадину . Она закончила свои дни в Новой Зеландии , где рассталась примерно в 1912 году.

Строительство [ править ]

Senator был построен в 1848 году на верфи Уильяма Х. Брауна у подножия 12-й улицы на Ист-Ривер в нижнем Манхэттене . [1] У нее был деревянный корпус, построенный в основном из белого дуба. [2] Она была 219 футов (67 м) в длину, 35 футов 5 дюймов (10,80 м) в ширину и 10 футов (3,0 м) в осадке. [2] Она вытеснила 1012 тонн. [3]

Судно было оборудовано как двухмачтовая шхуна и могло ходить, но его основная движущая сила обеспечивалась установленными по бокам гребными колесами диаметром 30 футов (9,1 м). [4] Они приводились в движение угольным однобалочным паровым двигателем мощностью 450 лошадиных сил . Единственный цилиндр имел диаметр ствола 50 дюймов (1,3 м) с ходом 11 футов (3,4 м). [5] Двигатель был построен в Нью-Йорке на заводе Archimedes Iron Works в HR Dunham. [6]

Она была построена для пароходного предпринимателя Джеймса К. Каннингема, который также владел пароходами « Адмирал» и « Губернатор» . Ее первоначальная стоимость составляла почти 90 000 долларов. [4]

У сенатора были каюты на палубе для пассажиров первого класса, салон, где они могли поесть, и отдельная «женская каюта», где женщины могли уединиться от курящих и пьющих мужчин. Ее столовая посуда была сделана на заказ из чистого серебра, а на ее постельном белье было вытканно «Сенатор» . [7] У нее была отдельная кабина впереди для пассажиров третьего класса, в которой были кухонные принадлежности, чтобы эти пассажиры могли готовить себе еду. [4]

В 1869 году Senator подверглась капитальному ремонту. Ее палуба была поднята на 32 дюйма (0,81 м), что увеличило глубину ее грузового отсека. Ее пассажирские помещения были полностью перестроены. У нее было 42 каюты, четыре из которых были люксами для новобрачных, что вмещало 93 пассажира в каюте. Снаружи каюты были обшиты розовым деревом. Пол салона был сделан из чередующихся панелей из ореха и ясеня. [8] [9]

Еще один крупный ремонт состоялся в 1875 году. В дополнение к значительному усилению стареющего корпуса, его помещения были увеличены до 140 пассажиров в салоне и 50 пассажиров рулевого управления. [10]

Служба на побережье Атлантического океана (1848 - 1849) [ править ]

Сенатор начала свою коммерческую службу в июне 1848 года, проработав менее месяца в плавании между Портлендом и Бангором , штат Мэн. [4] [7] После этого короткого перерыва она начала курсировать между Бостоном , Сент-Джоном, Нью-Брансуиком и Галифаксом, Новая Шотландия, вместе с пароходом « Адмирал» Каннингема . [11] [12] [13] [1] [4] Эта маршрутизация была недолгой. К началу 1849 года сенатор отплыл по линии Бостон и Фолл-Ривер. Она отплыла из Батареив нижнем Манхэттене по вторникам, четвергам и субботам в 16:00. Она остановилась в Ньюпорте, Род-Айленд, а затем отправилась в Фолл-Ривер, штат Массачусетс . Ее прибытие было согласовано с компанией Fall River and Old Colony Railroad , которая должна была доставить путешественников в Бостон. В качестве альтернативы пассажиры могли поспать на борту Senator и на следующее утро сесть на поезд, прибывающий в Бостон в 8:30. [14]

Перемещение в Тихий океан (1849 г.) [ править ]

Лафайет Мейард, который первым задумал привезти сенатора в Калифорнию, показано в 1876 году.

США Изучение экспедиции обследовали реку Сакраменто и ее притоках в 1841 [15] В начале золотой лихорадки в Калифорнии, в 1848 году , ВМС СШАЛейтенант Лафайет Мейнард изучил это исследование и пришел к выводу, что по реке можно плавать с помощью океанского парохода, превосходящего те небольшие суда, которые использовались в то время. Он организовал инвестиционный синдикат для финансирования покупки такого судна. Эдвард Минтурн, богатый судовладелец из Нью-Йорка, согласился инвестировать, пока его брат Чарльз Минтурн был бизнес-агентом компании после того, как корабль прибыл в Сан-Франциско. Minturn вложила деньги в приобретение 25% акций компании. Мэйнард получил 25% акций и взамен предоставил Джеймсу Каннингему ипотеку на судно и купил страховой полис с Каннингемом в качестве бенефициара на случай потери корабля. Каннингему принадлежало 50% новой компании. [16] [17] Новое предприятие купило Senatorиз Каннингема в январе 1849 года за 80 000 долларов. [5] [18] [19]

Сенатор отплыла из Нью-Йорка в Сан-Франциско, как только ее можно было подготовить к поездке. Лейтенант Мейнард, уволенный из военно-морского флота, и Чарльз Минтурн будут плавать в качестве представителей судовладельцев, но кораблем будет командовать другой военно-морской офицер, лейтенант Ричард Бач. Баче получил отпуск от своих обязанностей, чтобы он мог воспользоваться возможностью и научиться управлять судном с паровым двигателем, что в то время все еще было новинкой. [5] Хотя в поездке не было груза, чтобы учесть больше угля, Чарльз Минтурн действительно рекламировал для пассажиров, предлагая проезд из Нью-Йорка в Сан-Франциско с каютой за 600 долларов или 300 долларов за рулевое управление. [20] Похоже, что на самом деле было перевезено мало пассажиров, если таковые вообще были.

Сенатор покинул гавань Нью-Йорка 11 марта 1849 года. 31 марта она остановилась в Гаване за углем. [21] Она остановилась в Белене, Бразилия, за углем. [22] Она остановилась в Рио-де-Жанейро за топливом и снова отплыла 29 апреля. На следующий день она столкнулась с штормом, который нанес значительный ущерб, и был вынужден зайти на остров Святой Екатерины для ремонта. Там ей заменили несколько сломанных шпангоутов корпуса правого борта. [23] Он отплыл от острова Святой Екатерины 23 [24] мая и прибыл в Порт Голод в Магеллановом проливе 13 июня.

Судно несколько раз приходилось заходить в порт из-за того, что у него кончался уголь. Теперь, на окраине Южной Америки, нечего было иметь. Экипаж вынул корабельные топоры на берег и начал рубить дрова для розжига котла. Это шло медленно. Зимой в Австралии на земле лежал снег, и потребовалось пять дней, чтобы срубить достаточно дров для плавания на один день. [25] Сенатор пополз на север вдоль побережья Чили. Она убежала так поздно, что было опасение, что она где-то затонула. Сенатор наконец прибыл в Порт Сан-Карлос (ныне Анкуд, Чили ) 8 августа 1849 года. Здесь она смогла возобновить поставки угля. Она уехала 14 августа и прибыла в Вальпараисо, Чили, 17 августа. Она уехала 24 августа и прибыла вКальяо, Перу, 31 августа 1849 года. Он снова отплыл 4 сентября и достиг Панамы 14 сентября. [26] Там ожидало много золотых лихорадок, которые прибыли в Панаму с Атлантического побережья и пересекли перешеек по суше. Сенатор подобрал 200 пассажиров и отплыл 6 октября. [27] Корабль наконец достиг своего нового порта приписки в Сан-Франциско 27 октября 1849 года, почти 8 месяцев в пути. [28]

Народная линия (1849 - 1854 гг.) [ Править ]

Чарльз Минтурн, деловой агент сенатора и один из ее владельцев, показано в 1851 году.

В понедельник 5 ноября 1849 года сенатор впервые отправился из Сан-Франциско в Сакраменто , ворота к золотым приискам. Она была первым океанским пароходом, совершившим это путешествие. Она вылетела в 8 часов утра и достигла Сакраменто в 18 часов, что в то время считалось подвигом большой скорости. [29] После этого первоначального успеха Чарльз Минтурн установил расписание рейсов в оба конца в неделю, отправляясь в Сакраменто по вторникам и субботам и обратно в Сан-Франциско по четвергам и воскресеньям. [30] К марту 1850 года количество рейсов сенатора было увеличено до трех рейсов в неделю. Плата за проезд до Сакраменто составляла 25 долларов в одну сторону. Корабль также остановился в Бенисии., по которому проезд составлял 15 долларов. Груз был доставлен в Сакраменто по ставке 2 доллара за сотню фунтов для «тяжелых грузов» и 0,75 доллара за фут для «измерительных товаров». [31] Минтюрн воспользовалась популярностью сенатора, организовав соединение с мелководными пароходами, которые доставили ее пассажиров из Сакраменто вверх по рекам Перо и Юба к центру золотодобывающих предприятий. [32] При минимальной конкуренции на реке и все еще процветающей золотой лихорадке, сенатор обычно имела на борту 300 пассажиров и от 200 до 300 тонн груза на каждую поездку, что приносило ей 60 000 долларов в месяц в первый год ее пребывания в Сан-Франциско. [33] Конкуренция усилилась по мере того, как все больше судов достигали района залива, но даже в этом случае Сенатор заработала своим инвесторам более 1500000 долларов за первые пять лет своего пребывания в Калифорнии. [13]

Из-за небольшого количества точных карт, буев, фонарей или других средств навигации, отсутствия навигационных приборов за линией выведения и туманов, которыми известен район залива, аварии были обычным делом. Сенатор оказалась вовлеченной во все аспекты этой морской реальности. В ноябре 1849 года она помогла севшему на мель и затопившему Кронпринзессон , отбуксировав его на остров Йерба Буэана, прежде чем он затонул. [34] 7 сентября 1850 г. сенатор столкнулся с бригом Калеб Кертис , стоявшим на якоре. Ночь была туманная, на бриге не было ни огней, ни дежурного на палубе человека. [35] В ночь на 29 декабря 1850 г.Сенатор протаранил корабль Род-Айленд и открыл его корпус в море. Ей не удалось затонуть из-за находившегося на борту груза древесины. [36] Сенатор и Уверенность столкнулись на реке Сакраменто 10 апреля 1851 года, возможно, в попытке победить конкурента из Сан-Франциско. [37] Сенатор столкнулся с Майнером в июне 1851 года. [38] В сухом доке в 1851 году в корпус сенатора был найден ствол дерева диаметром девять дюймов. Коряга действовала как пробка, поэтому было нанесено очень мало вреда, но этот инцидент подчеркивает, что река Сакраменто также имела свою долю навигационных опасностей. [39]

Набережная реки Сакраменто, 1849 год, вид на улицу J. Сенатор , вероятно, пароход справа внизу.

Драма на соревновательной сцене также была в повестке дня. В то время как Senator добивался успеха как отдельное судно, Чарльз Минтурн строил более крупную компанию. В 1850 году в Сан-Франциско прибыл новый корабль New World, построенный в Нью-Йорке. Владельцы двух судов объединили свои интересы под брендом People's Line в 1851 году, когда Minturn выступила в качестве бизнес-агента для обоих судов. [40] Два судна предлагали плавание в обоих направлениях по реке Сакраменто шесть дней в неделю, причем сенатор отправлялся из Сан-Франциско по вторникам, четвергам и субботам, а из Нового Света - по понедельникам, средам и пятницам. [41] Привлеченные богатством золотой лихорадки, к концу 1851 года многие новые корабли достигли Залива. Цены на паровые перевозки упали, поскольку новички пытались украсть клиентов у существующих предприятий. В октябре 1851 года сенатор взимал всего 5 долларов за поездку из Сан-Франциско в Сакраменто и 5 долларов за тонну за фрахт. [42] Прибыльность отрасли снизилась, поэтому владельцы десяти пароходов Bay Area, в том числе Чарльз Минтурн, представлявший сенатора , в январе 1852 года согласились на единый набор ставок. Отныне проезд из Сан-Франциско в Сакраменто будет стоить 10 долларов и фрахт будет доставлен по цене 10 долларов за тонну. [43]

Из-за постоянного износа в январе 1852 года потребовался капитальный ремонт. Черви съели древесину корпуса сенатора, и ее оборудование требовало замены. [44] Два новых котла и две новые дымоходы были доставлены из Нью-Йорка. Они весили 49 тонн и создавали такие проблемы с остойчивостью для перевозившего их клипера, Hornet , что его капитан был вынужден выбросить их за борт, чтобы предотвратить опрокидывание. С ее новыми котлами на дне моря, Минтурн была вынуждена простаивать Сенатор в феврале 1852 года. [45] [46] Был заказан второй комплект котлов, и Сенатор отправился на верфь, чтобы получить свое новое оборудование в декабре 1852 года. . [47]Она завершила ходовые испытания со своей новой техникой 3 февраля 1853 года, достигнув скорости 16 узлов. [48] [49] Корабль был немедленно переведен на прежний курс между Сан-Франциско и Сакраменто. [50]

Однако новые котлы не исправили ситуацию с конкуренцией, и пока Senator простаивал, к соревнованиям на реке Сакраменто присоединилось еще больше судов. Когда она возобновила службу в феврале 1852 года, стоимость проезда сенатора из Сан-Франциско в Сакраменто составляла 1 доллар за каюту и 0,50 доллара за проход на палубу. Даже газеты того времени признавали такую ​​плату за проезд «смертью хозяев». [51] К 1853 году 25 пароходов соревновались за торговлю на реке Сакраменто, и никто не зарабатывал деньги. [52] Владельцы пароходов не ограничились соглашением об установлении цен, как это было в 1852 году. Они создали единую новую компанию - California Steam Navigation Company., которая будет владеть и управлять всеми судами во внутренних водах Калифорнии. Чарльз Минтурн был одним из первых учредителей. Народная линия, включая сенатора, была объединена в новую компанию, которая была учреждена 22 февраля 1854 года [53].

California Steam Navigation Company (1854 - 1867) [ править ]

California Steam Navigation Company сразу же после организации простаивала большую часть своего флота, чтобы устранить избыточные мощности, и подняла цены, чтобы вернуть прибыльность. Senator был одним из кораблей, которые были выбраны для продолжения службы между Сан-Франциско и Сакраменто в 1854 году. [54] Ее гребные колеса были повреждены в 1855 году, и она простаивала до мая 1856 года, когда вернулась на свой маршрут по реке Сакраменто. [55]

Изо всех сил пытаясь найти выгодное использование для всех кораблей, которые были объединены в California Steam Navigation Company, владельцы Senator расширились до прибрежных маршрутов. В июне 1856 года корабль начал курсировать из Сан-Франциско в Сан-Диего . Она остановилась в Сан - Педро , откуда ее пассажиры были доставлены в Лос - Анджелесе на дилижанс , и Санта - Барбара . [56] Она совершала два рейса в месяц. [57] В декабре 1857 года она взяла перерыв в своем южном маршруте, чтобы посетить сухой док на острове Мэр.. Она получила новый киль, новую обшивку и новую медную обшивку на днище для защиты корпуса от морских червей. [58]

Между Сан-Франциско и Южной Калифорнией велась оживленная пассажирская торговля. Среди более крупных групп пассажиров было несколько рот, около 300 человек, из 6-го пехотного полка армии США , которые сенатор переправил из Сан-Франциско в Сан-Педро в декабре 1858 г. и январе 1859 г. [59] [60] Эти войска были отправлены на юг. ответ на события в войне в Мохаве . Сенатор привез результаты президентских выборов 1860 года из округа Сан-Диего в Сан-Франциско. Джон Брекенридж , который был предпочтительным кандидатом юга США, победил Авраама Линкольна со 148 против 81 в округе.[61] В ответ на про-южные политические симпатии сенатор снова сыграл военную службу, переместив роты E и I 4-го пехотного полка из Сан-Франциско в Сан-Педро, чтобы сохранитьконтроль Союза над Южной Калифорнией. [62] Ее работа по перемещению людей, лошадей и мулов армии США вверх и вниз по побережью Калифорнии продолжалась на протяжении всей Гражданской войны .

Что касается грузовых перевозок в бизнесе сенатора, Южная Калифорния отправляла в Сан-Франциско большие партии продуктов питания и сельскохозяйственных продуктов. Они включали семь тысяч фунтов груш, [63] 50 000 фунтов кукурузы, [64] 1 000 мешков муки, [65] 1 000 фунтов грецких орехов, [66] 300 живых перепелов, [67] 5 000 ящиков винограда, [68] зеленые черепахи, [69] шкуры калана, [70] 235 тюков шерсти, [71] и отары овец. [72] В сентябре 1859 года фрахт был доставлен по цене 5 долларов за тонну. [73]

Причуды судоходства в те ранние годы были столь же очевидны на прибрежном маршруте, как и во времена, когда Сенатор управлял рекой Сакраменто. Корабль пересекал бар, направляясь в Сан-Франциско 1 января 1863 года, когда на него обрушилась большая волна, которая повредила его кормовые каюты. [74] 8 марта 1863 года она открыла огонь из сигнального ружья по прибытии в Сан-Франциско. Вата попала в дом на Телеграф-Хилл , прошла через сайдинг и сразу не попала в трех человек. [75] 14 марта 1863 года корабль в густом тумане врезался в скалу у Сан-Педро. Ее пассажиры и груз были благополучно вывезены, а капитан Сили направил корабль к пляжу, чтобы не допустить его погружения в глубокую воду. Калифорнийская компания по навигации Steam отправилаТихий океан с паровыми насосами и Сенатор был спасен. [76] [13] Особой опасностью эры пароходов были взрывы котлов, которых сенатор до сих пор избегал.

В 1863 году порт Сан-Педро был слишком мелким, чтобы пароход с осадкой Senator мог выгружаться прямо на пирс. Вместо этого она бросила якорь на более глубокой воде примерно в пяти милях оттуда. Пассажиры и грузы будут курсировать между кораблем и берегом на облегчении . Ада Hancock , неглубокий-проект, винтовой Пароход служил зажигалкой для сенатора 27 апреля 1863. Пассажирского багаж и грузовой были передан сенатору от Ада Hancok . В следующий раз она везла пассажиров с берега в Сенатор . Примерно в 17:00, когда она была примерно в полумиле от пристани, ее котел катастрофически взорвался, и корабль затонул. ФрагментыАда Хэнкок приземлилась в трех четвертях мили. По меньшей мере 26 человек погибли и еще больше получили ранения, в основном пассажиры, направлявшиеся к сенатору . Среди погибших был давний капитан сенатора Томас У. Сили. [77] [13] [78] [79] [80] Первый помощник Джон С. Баттерс принял на себя командование кораблем в качестве ее нового капитана.

В августе 1865 года « Сенатор» стал первым судном, доставившим сырую нефть из Южной Калифорнии. Она перевезла шесть бочек по 300 галлонов из Сан-Педро в Сан-Франциско. [81]

Сенатор выпадает из новостей в декабре 1865 года. California Steam Navigation Company заменила ее на маршруте южного побережья более крупными и новыми Orizaba и Pacific , оставив капитана Баттерса на маршруте в Орисабе . [82] [83] Вполне вероятно, что большую часть 1866 года сенатор выехала на якорь в заливе Сан-Франциско, ожидая своего следующего назначения. Это произошло в апреле 1867 года, когда Сенатор снова оказался на маршруте южного побережья, ведущем из Сан-Франциско в более мелкие, более близкие порты Санта-Крус и Сан-Луис-Обиспо . [84]

В то время как Сенатор успешно работал в Южной Калифорнии, California Steam Navigation Company разработала прибыльный маршрут на северное побережье между Сан-Франциско и Портлендом . Эти северные маршруты пересекались с пароходами Калифорнии, Орегона и Мексики, которыми руководит Бен Холладей . Обе компании установили стабильную дуополию: стоимость проезда в салоне самолета составила 45 долларов, а тариф за рулевое управление - 25 долларов. Когда в 1865 году третья пароходная компания, Anchor Line, вышла на рынок Портленд - Сан-Франциско, стоимость проезда упала до 10 и 5 долларов. [85] Так же, как это произошло на реке Сакраменто в 1854 году, избыточная мощность, которая привела к невыгодной конкуренции, спровоцировала консолидацию отрасли. Весь океанский флот Калифорнийской пароходной компании, включая Senator и Anchor Line, в 1867 году был объединен в Калифорнийскую, Орегонскую и Мексиканскую пароходные компании [85].

Северо-Тихоокеанская транспортная компания (1867 - 1872 гг.) [ Править ]

Июнь 1867 г. Реклама сенаторского забега на южном побережье.

Сразу после слияния, в мае 1867 года, новые владельцы Senator продолжили движение в более мелкие порты к югу от Сан-Франциско, Санта-Крус , Монтеррей и Сан-Луис-Обиспо. [86] Очевидно, ее новые владельцы считали ее полезной, потому что в начале 1869 года они вложили средства в капитальный ремонт. Сенатор выполнил существенное текущее обслуживание, включая замену обшивки корпуса, палубы, гребных колес и медной пленки, защищающей ее днище. , а также усиление ее корпуса и палубы. Примечательно, что ее палуба была поднята, увеличивая вместимость грузового отсека. Когда сенаторвышедший из верфи после переоборудования в июне 1869 года, он вернулся на свой маршрут к южному побережью, но также периодически отправлялся в более крупные порты Сан-Педро и Сан-Диего. [9] Несколько раз в течение этого периода она завершала свой маршрут только с грузом в качестве меры предосторожности. На этих рейсах она перевозила горючие вещества, в частности, порох, нитроглицерин и керосин. [87]

В марте 1869 года пароходная компания Калифорнии, Орегона и Мексики была реорганизована в Транспортную компанию Северного Тихого океана. [88] Компания превратилась из нью-йоркской корпорации со штаб-квартирой в Нью-Йорке в калифорнийскую корпорацию со штаб-квартирой в Сан-Франциско. Бен Холладей стал финансово чрезмерно растянутым и в конечном итоге потерял большую часть своего состояния в панике 1873 года . В сентябре 1872 года он продал North Pacific Transportation Company и все ее корабли, включая Senator , одному из своих конкурентов, Pacific Mail Steamship Company . [89]

Тихоокеанская почтовая пароходная компания (1872–1875 гг.) [ Править ]

Компания Pacific Mail Steamship Company заплатила 75 000 долларов за покупку Senator . [90] Пока она меняла флаг своего дома, корабль продолжал движение по южному побережью, как и раньше. [91]

У компании Pacific Mail Steamship было два направления бизнеса. Один из них - длинные транстихоокеанские маршруты. Другой - маршруты вдоль западного побережья Северной Америки. Во второй сфере шла серьезная конкуренция с Гудоллом, Нельсоном и Перкинсом. Конкуренция между этими двумя прибрежными линиями привела к тому, что цены достигли неприемлемого уровня, что вызвало дальнейшую консолидацию отрасли. Pacific Mail Steamship Company вышла из каботажного судоходства и сосредоточилась на своих более длинных международных маршрутах. Пять кораблей, включая Senator , и все сооружения южной береговой линии были проданы Гудоллу, Нельсону и Перкинсу в январе 1875 года. [92]

Пароходная компания Тихоокеанского побережья (1875 - 1882) [ править ]

Senator продолжила плавание между Сан-Франциско и портами Южной Калифорнии для своих новых владельцев. [93] Когда партнер Крис Нельсон ушел на пенсию в октябре 1876 года, Гудолл, Нельсон и Перкинс были реорганизованы в Тихоокеанскую пароходную компанию. [94] Каким бы ни было имя, ее новые владельцы вложили, как сообщается, 15 000 долларов в содержание судна. [95] Она провела два месяца на верфи в 1875 году, получив новый котел и конденсатор, усиление корпуса и улучшенные пассажирские помещения, среди других улучшений. [96] [10] После переоборудования она вернулась обратно к своему маршруту на южное побережье, но к настоящему времени некоторые из меньших мест выросли достаточно, чтобы гарантировать остановку. Она отплыла из Сан-Франциско в Сан-Луис-Обиспо,Вентура , Санта-Барбара , приземление в Стернс-Уорф , Сан-Педро и Анахайм . [97]

Хотя большую часть своей карьеры она проводила в регулярных рейсах по расписанию между портами Калифорнии, Сенатор неоднократно заказывала специальные рейсы. Ее наняли для торжеств и экскурсий. В 1872 году она была зафрахтована за 70 000 долларов, чтобы перевезти 20 000 овец с острова Санта-Крус на материк. [13] Предвосхищая современную индустрию круизных судов, она проводила круизные экскурсии по летним выходным, уезжая и возвращаясь в Сан-Франциско. [98] В более поздние годы, с 1879 года, она иногда использовалась как «запасная лодка», стояла на приколе и простаивала до тех пор, пока ей не понадобилось заменить более крупное и молодое судно, которое потерпело неудачу. Так было в 1880 году, когда она заменила Орисабу.который сломал вал крыльчатого колеса. [99]

Устаревание и новозеландская служба (1882 - ок. 1912) [ править ]

В мае 1882 года, после 34 лет в море, « Сенатор» совершила свое последнее плавание на пароходе. Пароходная компания Тихоокеанского побережья сняла с нее двигатели и превратила ее в баржу. [100] Она была продана новозеландской фирме Kamo Coal Company в 1884 году для использования в качестве угольной громады в гавани Окленда . [101] Поскольку у нее не было двигателей, новые владельцы добавили временные лонжероны и оснастку, превратив ее в баркентиновое парусное судно, чтобы она могла пересечь Тихий океан. Сенаторв последний раз покинула Сан-Франциско 25 марта 1884 года. Она отплыла с довольно полным грузом товаров общего назначения, включая машины, 82 тонны соли, 5000 фунтов сахара, 1300 галлонов сиропа, 100 бочек муки, 52000 футов пиломатериалов. , и 10 колб ртути. [102] После этого последнего коммерческого рейса она стала, по сути, плавучим угольным бункером. Colliers отправлял свой уголь в Senator, который затем распределял его среди других судов и клиентов в Окленде, нуждающихся в топливе. [103] Вскоре после начала этой новой службы, в марте 1885 года, корабль загорелся. Попытки потушить пламя не увенчались успехом, и в отчаянной попытке спасти корабль, в корпусе были проделаны дыры, чтобы затопить его. Она затонула на мелководье, и после того, как пожар был потушен, Сенатора откачали, отремонтировали и вернулись к работе по выдаче угля. [104] [105] К 1906 году древесина сенатора стала слишком ненадежной для ее работы в качестве угольной громады. Северная Пароходство , ее владелец в то время, продал ее Девонпорта Паровой Ferry Company. [106] В июньской статье 1912 года говорилось, что судно было разбито «недавно», после чего корабль исчезает из сообщений прессы. [107]

Наследие [ править ]

После десятилетий службы на побережье Калифорнии к сенатору возникли теплые чувства . Одна газета прокомментировала решение переоборудовать ее в баржу как «потерю старого друга». [100] Тихоокеанская пароходная компания отметила службу корабля в 1897 году, назвав новый корабль Сенатором . Один из владельцев компании выразил надежду, что «новый корабль достойно последует за своим тезкой». [108]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Для Сан-Франциско, Калифорния» . Ричмонд Эквайрер . 27 февраля 1849 г. с. 3.
  2. ^ a b «Американский регистр Ллойда американского и иностранного судоходства 1863 года» . 1863. С. 506–597 . Проверено 18 января 2020 .
  3. ^ «Десятый ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов» . HathiTrust . 1878. с. 337 . Проверено 18 января 2020 .
  4. ^ a b c d e "Новый пароходный сенатор" . Коммерческий рекламодатель . 6 июня 1848 г.
  5. ^ a b c Брэдли, Дэвид (1977). Южная улица . Ярые СМИ. п. 282.
  6. ^ «Для Сан-Франциско, Калифорния» . Нью-Йорк Дейли Геральд . 8 февраля 1849 г. с. 3.
  7. ^ а б "Пароход Сенатор" . Салемский регистр . 19 июня 1848 г.
  8. ↑ Вудворд, Артур (июль 1957 г.). "Старый сенатор Сайд-Уиллера" . Ежеквартально Историческое общество Сан-Диего . 3 (3).
  9. ^ а б "Пароход Сенатор" . Бюллетень Сан-Франциско . 5 июня 1869 г.
  10. ^ a b "Сенатор" . Утренняя пресса . 12 июля 1875 г.
  11. ^ «Дальние слухи из Ирландии» . Brooklyn Daily Eagle . 26 августа 1848 г. с. 3.
  12. ^ «Коммерческие дела» . Утренняя хроника . 31 августа 1848 г. с. 5.
  13. ^ a b c d e Крайт, Мэйми Р. (март 1958 г.). «Сенатор - любимый прибрежный пароход» . Ежеквартально Историческое общество Южной Калифорнии . 40 (1): 33–57. DOI : 10.2307 / 41169312 . JSTOR 41169312 . 
  14. ^ «Для Бостона» . Вечерняя почта . 20 января 1849 г. с. 4.
  15. ^ Уилкс, Чарльз (1844). «Рассказ об исследовательской экспедиции Соединенных Штатов, том 5» . www.sil.si.edu . Филадельфия . Проверено 1 февраля 2020 .
  16. ^ МакБин, Уильям М. (Уильям Манро) (1922). Биографический реестр общества Святого Андрея штата Нью-Йорк. Библиотека Конгресса. Нью-Йорк: Андреевское общество. С. 292–293.
  17. ↑ Мейнард, Лафайет (март 1937 г.). «Два письма Лафайетта Мейнарда». California Historical Quarterly . 16 : 71–76. DOI : 10.2307 / 25160690 . JSTOR 25160690 . 
  18. ^ "Прекрасный сенатор парохода" . Buffalo Daily Republic . 27 января 1849 г. с. 2.
  19. ^ "Лафайет Мейнард" . Ежедневно Альта Калифорния . 30 декабря 1876 г.
  20. ^ «Для Сан-Франциско» . Вечерняя почта . 8 марта 1849 г. с. 1.
  21. ^ "Телеграфом" . Курьер Буффало . 3 мая 1849 г. с. 3.
  22. ^ "Пароход Сенатор" . Нью-Йорк Дейли Геральд . 2 мая 1849 г. с. 2.
  23. ^ "Сенатор парохода" . Коммерческий рекламодатель . 25 августа 1849 г.
  24. ^ "Прибыл" . Балтимор Сан . 9 июля 1849 г.
  25. ^ "Сенатор парохода" . Балтимор Сан . 12 октября 1849 г.
  26. ^ "Пароход Сенатор" . Хартфорд Курант . 13 октября 1849 г. с. 2.
  27. ^ «Разное» . Ежедневная Республика . 10 декабря 1849 г.
  28. ^ "Морской журнал" . Еженедельник Альта Калифорния . 1 ноября 1849 г.
  29. ^ "Большая скорость" . Еженедельник Альта Калифорния . 8 ноября 1849 г.
  30. ^ «Время изменилось» . Еженедельник Альта Калифорния . 15 декабря 1849 г.
  31. ^ "Для города Сакраменто" . Ежедневно Альта Калифорния . 26 марта 1850 г.
  32. ^ "Пароход" Сенатор " " . Ежедневно Альта Калифорния . 22 мая 1850 г.
  33. ^ "Мы слышим, что сказано ..." Стенограмма Сакраменто . 17 июля 1850 г.
  34. ^ «Катастрофа в гавани» . Еженедельник Альта Калифорния . 1 декабря 1850 г.
  35. ^ "Суды" . Ежедневно Альта Калифорния . 3 мая 1851 г.
  36. ^ «Катастрофы» . Ежедневно Альта Калифорния . 1 января 1851 г.
  37. ^ "На лодке этого утра" . Сакраменто Дейли Юнион . 10 апреля 1851 г.
  38. ^ "Пароход Сенатор" . Сакраменто Дейли Юнион . 13 июня 1851 г.
  39. ^ «Открытие» . Сакраменто стенограмма . 8 апреля 1851 г.
  40. Перейти ↑ Dickinson, AB (сентябрь 1951 г.). «Старые железные дороги, лодки и секвойи» . Пони-экспресс . 18 (4): 6.
  41. ^ «Смена причала» . Ежедневно Альта Калифорния . 1 марта 1851 г.
  42. ^ "Народная линия для Сакраменто" . Ежедневно Альта Калифорния . 2 октября 1851 г.
  43. ^ "Уведомление" . Сакраменто Дейли Юнион . 8 января 1852 г.
  44. ^ "Sacramento Intelligence" . Ежедневно Альта Калифорния . 13 февраля 1852 г.
  45. ^ "Меморандумы" . Ежедневно Альта Калифорния . 25 января 1852 г.
  46. ^ "Прибытие Clipper Hornet" . Ежедневно Альта Калифорния . 24 января 1852 г.
  47. ^ "Сенатор парохода" . Сакраменто Дейли Юнион . 16 декабря 1852 г.
  48. ^ «Наша переписка в Сан-Франциско» . Сакраменто Дейли Юнион . 7 февраля 1853 г.
  49. ^ "Пароход Сенатор" . Сакраменто Дейли Юнион . 8 февраля 1853 г.
  50. ^ "Сенатор парохода" . Сакраменто Дейли Юнион . 7 февраля 1853 г.
  51. ^ «Наша переписка в Сан-Франциско» . Сакраменто Дейли Юнион . 20 февраля 1853 г.
  52. ^ «Внутренняя торговля - ретроспектива» . Экзаменатор Сан-Франциско . 17 июня 1893 г.
  53. ^ «Заметки о городе» . Хроники Сан-Франциско . 9 июня 1871 г.
  54. ^ "Калифорнийская компания навигации Steam" . Сакраменто Дейли Юнион . 29 марта 1854 г.
  55. ^ "Снова в пути" . Еженедельный отчет Бьютта . 17 мая 1856 г.
  56. ^ «Прибытие сенатора» . Звезда Лос-Анджелеса . 21 июня 1856 г.
  57. ^ "Пароход Сенатор" . Звезда Лос-Анджелеса . 25 октября 1856 г.
  58. ^ «Посещение острова Маре» . Ежедневно Альта Калифорния . 13 декабря 1857 г.
  59. ^ «Движение войск» . Сакраменто Дейли Юнион . 12 января 1859 г.
  60. ^ «Движение войск» . Звезда Лос-Анджелеса . 18 декабря 1858 г.
  61. ^ «Прибытие сенатора» . Сакраменто Дейли Юнион . 19 ноября 1860 г.
  62. ^ «Прибытие войск» . Звезда Лос-Анджелеса . 8 сентября 1860 г.
  63. ^ "Груши" . Сан-Хоакин-республиканец . 1 июля 1858 г.
  64. ^ "Кукуруза!" . Ежедневно Альта Калифорния . 30 сентября 1860 г.
  65. ^ «Предметы с северного побережья» . Ежедневно Альта Калифорния . 20 июня 1864 г.
  66. ^ "Только что получил" . Звезда Лос-Анджелеса . 12 апреля 1862 г.
  67. ^ "Bird Snaring" . Сакраменто Дейли Юнион . 15 августа 1858 г.
  68. ^ "Виноград" . Демократ Невады . 22 сентября 1858 г.
  69. ^ "Зеленая черепаха!" . Сакраменто Дейли Юнион . 17 октября 1857 г.
  70. ^ "Шкуры морской выдры!" . Ежедневно Альта Калифорния . 31 октября 1858 г.
  71. ^ "Телеграфом в Союз" . Сакраменто Дейли Юнион . 21 апреля 1863 г.
  72. ^ "Пароход Сенатор" . Ежедневный национал-демократ . 29 января 1859 г.
  73. ^ "Для Сан-Диего" . Ежедневно Альта Калифорния . 19 сентября 1859 г.
  74. ^ "Наша отправка в Сан-Франциско" . Ежедневное обращение Мэрисвилля . 3 января 1863 г.
  75. ^ "Телеграфом в Союз" . Сакраменто Дейли Юнион . 9 марта 1863 г.
  76. ^ "Диспетчерская служба Сан-Франциско" . Stockton Independent . 19 марта 1863 г.
  77. ^ "Поздний взрыв и гибель людей" . Сакраменто Дейли Юнион . 4 мая 1863 г.
  78. ^ "Потрясающий взрыв" . Нью-Йорк Таймс . 31 мая 1863 г. с. 6.
  79. ^ «Шестьдесят лет в Южной Калифорнии, 1853-1913, содержащие воспоминания о Харрисе Ньюмарке | Проект Гутенберг ~ Марко Росс Ньюмарк | oLibrary» . flexpub.com . Проверено 29 января 2020 .
  80. ^ Уолди, ди - джей (2017-06-06). «Ужасная катастрофа! Катастрофа в Лос-Анджелесе в эпоху гражданской войны» . KCET . Проверено 29 января 2020 .
  81. ^ «Рост гавани отражен в отчете инспектора» . Новости Сан-Пердо . 17 сентября 1924 г.
  82. ^ "Для Санта-Барбары ..." Daily Alta California . 31 января 1866 г.
  83. ^ "Телеграфом в Союз" . Сакраменто Юнион . 2 августа 1868 г.
  84. ^ "Регулярное пассажирское пароходное сообщение в Санта-Крус" . Еженедельник Санта-Крус . 30 марта 1867 г.
  85. ^ а б Райт, EW (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена: иллюстрированный обзор роста и развития морской индустрии, от появления первых мореплавателей до наших дней, с эскизами и портретами ряда хорошо известных моряков . Lewis & Dryden Printing Company. С. 150, 157.
  86. ^ "Steam Communication" . Ежедневно Альта Калифорния . 9 июня 1867 г.
  87. ^ "Прибытие парохода сенатора" . Сан-Луис-Обиспо Трибьюн . 16 марта 1872 г.
  88. ^ "Новая пароходная компания" . Экзаменатор Сан-Франциско . 20 марта 1869 г.
  89. ^ "Продажа пароходства" . Экзаменатор Сан-Франциско . 21 сентября 1872 г.
  90. ^ «Фрахты, чартеры и т . Д.» . Экзаменатор Сан-Франциско . 3 октября 1872 г.
  91. ^ "Тихоокеанская почтовая пароходная компания" . Сакраменто Дейли Юнион . 4 октября 1872 г.
  92. ^ «Смена пароходов» . Еженедельная пресса Санта-Барбары . 16 января 1875 г.
  93. ^ «Гудолл, Нельсон и Перкинс» . Утренняя пресса . 16 января 1875 г.
  94. ^ "Новости Тихоокеанского побережья" . Утренняя пресса . 4 октября 1876 г.
  95. ^ "Тихоокеанский берег Brevities" . Stockton Independent . 15 июля 1875 г.
  96. ^ "Новости Сан-Франциско" . Лос-Анджелес Геральд . 10 июля 1875 г.
  97. ^ "Тихоокеанская пароходная компания" . Утренняя пресса . 10 марта 1877 г.
  98. ^ «Экскурсии» . Утренняя пресса . 26 мая 1880 г.
  99. ^ "Хроники говорят ..." Сигнал Вентуры . 15 мая 1880 г.
  100. ^ а б «Вдоль причалов» . Ежедневно Альта Калифорния . 28 мая 1882 г.
  101. ^ "Пункты Сан-Франциско" . Сакраменто Дейли Юнион . 29 января 1884 г.
  102. ^ «Судоходство и коммерция» . New Zealand Herald . 5 мая 1884 г.
  103. ^ «Доставка» . New Zealand Herald . 17 августа 1894 г.
  104. ^ "Нанесенный ущерб ..." Рекламодатель Темзы . 28 марта 1885 г.
  105. ^ "Сенатор затонул" . New Zealand Herald . 26 марта 1885 г.
  106. ^ "Северный пароход Co" . Окленд Стар . 19 мая 1906 г.
  107. ^ "Старый моряк" . Серая река Аргус . 25 июня 1912 г.
  108. ^ "Новый пароход строится, чтобы заменить Орисаба" . Звонок в Сан-Франциско . 1 октября 1897 г.