Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с несколькими другими торговыми судами по имени Оризаба .
Пароход Оризаба (1854 г.) .png
Оризаба под флагом Тихоокеанской пароходной компании
История
Соединенные Штаты
Имя:Оризаба
Строитель:Джейкоб А. Вестервельт и компания
Расходы:240 000 долл. США
Запущено:14 января 1854 г.
Домашний порт:Сан-Франциско
Идентификация:Сигнальные буквы HWMT
Судьба:Распалась в Сан-Франциско, июнь 1887 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Боковой пароход
Смещение:1244 тонны брутто
Тонны нагрузки:1600 тонн
Длина:240 футов (73 м)
Луч:34 футов (10 м)
Черновой вариант:15,4 футов (4,7 м)
Глубина:17 футов (5,2 м)
Установленная мощность:500 лошадиных сил
План паруса:Бригантина
Скорость:13,5 узлов
Вместимость:786 пассажиров, 1450 тонн груза
Заметки:Официальный номер 19148

Orizaba был одним из первых океанских пароходов, использовавшихся на коммерческой основе на западном побережье Северной Америки, и одним из последних регулярных судов с боковым колесом. Ее яркая карьера охватывала деловые интриги Корнелиуса Вандербильта, гражданские волнения в Мексике и Никарагуа и золотую лихорадку на реке Фрейзер. Корабль был особенно важен для портов Южной Калифорнии, куда он заходил примерно последние 20 лет своей службы.

Строительство [ править ]

Orizaba был построен Джейкобом А. Вестервельтом и компанией на своей верфи в Нью-Йорке . Ее длина - 240 футов (73 м), ширина - 34 фута (10 м), осадка - 15,4 фута (5,2 м). Судно водоизмещением 1244 брутто-тонны. [1] Это был двухпалубный пароход с деревянным бортовым колесом . Ее рамы были из дуба, а доски - из каштана. [2] Ее паровой двигатель с вертикальной балкой работал на угле. Этот двигатель был изготовлен на заводе Morgan Iron Works у подножия 10-й улицы Ист-Ривер на Манхэттене.. Двигатель имел один цилиндр диаметром 65 дюймов (1,7 м) и ходом 11 футов (3,4 м). [3] Ее гребные колеса были 32 фута (9,8 м) в диаметре. [4] У нее были две мачты, смонтированные как бригантина , и может плавать. Orizaba был запущен 14 января 1854. [5]

Вдохновение для названия корабля потеряно для истории, но кажется вероятным, что он связан с самой высокой горой в Мексике, Пико-де-Орисаба или близлежащим городом Орисаба . Оба находятся недалеко от Веракруса , одного из первых регулярных пунктов назначения корабля.

Линия Харриса и Моргана (1854–1856) [ править ]

Чарльз Морган ввел Орисабу в состав своего пароходного флота. Судовым бизнесом управляло партнерство, образованное его зятем и младшим сыном Израилем Харрисом и Генри Морганом. Первая поездка Орисабы была из Нью-Йорка в Новый Орлеан . Она вылетела 22 апреля 1854 года. С пассажиров взимали 60 долларов за каюту и 25 долларов за рулевой причал в Новый Орлеан, а фрахт стоил 30 центов за кубический фут. [6] В течение следующих полутора лет корабль курсировал между Новым Орлеаном и Веракрусом, совершая два рейса туда и обратно в месяц. В то время в Мексике были серьезные политические волнения и даже вооруженные восстания.против правительства при помощи оружия, поставленного сторонниками из Нового Орлеана. Хотя нет никаких доказательств того, что Орисаба носила оружие, она вернула в Соединенные Штаты первые новости о многих событиях восстания. [7] [8] [9] [10] Орисаба закончила службу в Новом Орлеане - Веракрусе в начале 1856 года. Она вернулась в Нью-Йорк из Нового Орлеана 10 февраля 1856 года, чтобы приступить к своему новому назначению. [11]

Никарагуанская пароходная компания (1856–1858 гг.) [ Править ]

Золотые лихорадки в Калифорнии привели к большому спросу на поездки в Калифорнию . Единственный существующий морской путь с Восточного побережья в Калифорнию пролегал через Панаму . Это была эффективная монополия на пароходную компанию США, курсировавшую на атлантическую сторону перешейка, и на Тихоокеанскую пароходную пароходную компанию, курсировавшую из Панамы в Сан-Франциско . Монополия удерживала высокие ставки, поэтому Корнелиус Вандербильт первым проложил новый маршрут из Нью-Йорка в Сан-Франциско через Никарагуа , по крайней мере на 500 миль короче, чем маршрут через Панаму. Его океанские пароходы плыли из Нью-Йорка в Карибское море.побережье Никарагуа и от побережья Тихого океана до Сан-Франциско. Он планировал построить канал, соединяющий два океана, но в краткосрочной перспективе перевез пассажиров с одного берега на другой на мелкосидящем речном пароходе, дилижансе и поезде мулов. Правительство Никарагуа предоставило компании Accessory Transit , контролируемой Вандербильтом, право построить канал, а в ожидании его строительства - монополию на перевозку пассажиров по стране. Чарльз Морган был менеджером компании в Нью-Йорке. Бизнес, если бы не канал, был успешным, и за год по маршруту прошли 24 тысячи пассажиров. [12]

К несчастью для Вандербильта, Никарагуа была политически нестабильной, и некоторые из его партнеров, в том числе Морган и Корнелиус К. Гаррисон , добивались контроля над маршрутом по Никарагуа. Одна никарагуанская фракция предложила американцу Уильяму Уокеру сформировать частную армию, чтобы склонить чашу весов к ее делу. В 1855 году он прибыл в страну с 57 другими американцами и быстро захватил большие участки страны. Уокер аннулировал грант компании Accessory Transport Company и наложил арест на ее собственность. [13] После того, как сухопутный переход был потерян для него, Вандербильт отозвал свои океанские пароходы с маршрута Никарагуа в марте 1885 года. Морган вмешался, присоединившись к Уокеру, чтобы получить проход через страну. Оризабаначал плавание между Нью-Йорком и Никарагуа, заняв место кораблей Вандербильта. [12] Она отплыла из Нью-Йорка с 500 пассажирами на борту в Грейтаун , Никарагуа, 8 апреля 1856 года. Ее отъезд был задержан маршалом США , арестовавшим троих пассажиров за попытку присоединиться к силам Уокера в нарушение законов нейтралитета. [14]

Смесь конкурирующих нью-йоркских капиталистов и конкурирующих политических фракций Никарагуа привела к полномасштабной войне в Никарагуа, и Орисаба присоединилась к ней. Она прибыла в Грейтаун 16 апреля 1856 года. К этому времени коста-риканские войска вторглись в Никарагуа, вероятно, под принуждением и, возможно, финансируемым Вандербильтом [15], чтобы подавить Уокера и закрыть транзитный маршрут через страну, которая снабжала его. [16] Осложняет дело дальше, Королевский флот корабль HMS Eurydyice запрещал Orizabaчтобы высадить пассажиров, по крайней мере, некоторые из которых, вероятно, присоединятся к армии Уокера. Британцы расценили господство Уокера и приток американцев, прибывающих в Никарагуа, чтобы поддержать его, как возможное нарушение договора Клейтона-Булвера . Кроме того, агенты Вандербильта, посланные силой отбить его собственность, попросили британскую помощь в блокировании посадки пассажиров Орисабы . [12] [17] Какими бы ни были причины, вмешательство Великобритании в деятельность Орисабы под американским флагом разожгло националистические настроения в Америке. [18] Она вернулась в Нью-Йорк 29 апреля 1856 года. [19]

Орисаба совершила еще два рейса между Нью-Йорком и Грейтауном, вернувшись в Нью-Йорк в последний раз 15 июля 1856 года. [20] Затем она была переведена на тихоокеанский отрезок маршрута из Сан-Хуан-дель-Сур , Никарагуа, в Сан. Франциско. Она отплыла из Нью-Йорка, чтобы занять свой новый пост 6 августа 1856 года. Она достигла Сан-Хуан-дель-Сур, Никарагуа, 8 октября 1856 года через Магелланов пролив после нескольких остановок для угля, воды и продуктов. Впервые она добралась до Сан-Франциско 30 октября 1856 г. [21]

Орисаба отправился из Сан-Франциско в Никарагуа. Учитывая хаос на транзитном маршруте, пассажиры были уверены, что, если он будет заблокирован через Никарагуа, Орисаба доставит их в Панаму , откуда корабль на Карибском побережье доставит их в Нью-Йорк. [22] Действительно, корабль все-таки отправился в Панаму для перевозки пассажиров на корабли в Атлантике и обратно.

Морган и Гаррисон поддержали Уокера, чтобы получить контроль над транзитным маршрутом, доставляя оружие и людей в армию Уокера на Орисабе . [23] Корабль разжигал непрекращающиеся беспорядки и стал их жертвой, когда в апреле 1857 г. была обстреляна одна из его лодок. [24] Она вернулась в Сан-Франциско 20 апреля 1857 г., когда силы противостояли Уокер снова взял транзитный маршрут и закрыл его. [25] Орисаба стояла на якоре в заливе Сан-Франциско. [26]

Нью-Йоркская и Калифорнийская пароходная компания (1858–1860) [ править ]

Корнелиус Вандербильт не закончил торговлю от побережья до побережья. Он примирился со своим отчужденным партнером по никарагуанской торговле Корнелиусом К. Гаррисоном, чтобы сформировать конкурентную линию между Сан-Франциско и Панамой. (В конце концов, он купил долю Гаррисона, так что, возможно, примирение не было полным. [27] ) Пароходная компания Нью-Йорка и Калифорнии начала свою службу в марте 1858 года с Северного сияния, плывущего по маршруту Нью-Йорк - Панама. [28] Орисаба отплыла из Сан-Франциско в Панаму 5 марта 1858 года. [29] Стратегия компании заключалась в оказании давления на действующего монополиста на маршруте, Pacific Mail Steamship Company.

Золотой лихорадки реки Фрейзер начал в апреле 1858 года , так что после ее возвращения в Сан - Франциско, Орисаба и любой другой мореходности судна в Сан - Франциско , оборудован для обслуживания север. [30] Он отплыл в Викторию, Британская Колумбия, 1 июля 1858 года, доставив 786 пассажиров и 1450 тонн груза к новым рудникам. [31] После этого одну поездки на высоту пика, Orizaba был простаивал снова.

Между тем панамская стратегия сработала. Доказав, что он может соревноваться на Панамском маршруте, Вандербильт заключил сделку с Pacific Mail Steamship Company, согласно которой она будет платить ему 40 000 долларов в месяц. [32] Вандербильт думал, что сможет получить больше, поэтому в начале 1859 года он возобновил конкурентоспособные рейсы в Панаму. 5 марта 1859 года Оризаба отплыл в Панаму с 725 пассажирами на борту. [33] Она вернулась 6 апреля 1859 г. [34] и на этот раз продолжила плавание. Корабли Вандербильта подорвали расценки Тихоокеанской почтовой пароходной компании и отняли у нее бизнес. Путем сложной серии сделок с участием судов в обоих океанах Вандербильт продал свой бизнес в Сан-Франциско и Панаме. в том числе Орисабав «Пасифик мэйл пароход» за комбинацию акций и наличных денег в июне 1860 года. [35] [36]

Orizaba принадлежал СКУО Co. дважды

Pacific Mail Steamship Company (1860–1865) [ править ]

Орисаба продолжила свою службу между Сан-Франциско и Панамой для своего нового владельца. Она видела несколько необычных грузов, в том числе 1 006 018 долларов серебром и золотом, которые были отправлены из Сан-Франциско 21 октября 1861 года. [37] В апреле 1864 года она выпала из газетных отчетов, предполагая, что она простаивала перед продажей Калифорнии. Компания Steam Navigation .

California Steam Navigation Company (1865–1867) [ править ]

В середине 1850-х годов экономика Западного побережья росла. Этот новый спрос убедил California Steam Navigation Company наладить маршруты от своей базы в Сан-Франциско до портов на западном побережье. Компания использовала несколько своих крупнейших пароходов для этих новых маршрутов и приобрела другие океанские суда, чтобы удовлетворить этот спрос. Оризаба была куплена калифорнийской паровой навигационной компанией у Pacific Mail Steamship Company в 1865 году за 60 000 долларов. [38] Она немедленно начала службу между Сан-Франциско и Портлендом. [39] Корабль также обслуживал маршрут из Сан-Франциско в Сан-Педро, начиная с 1866 года. [40]

Эти новые маршруты создали растущую конкуренцию пароходным компаниям Калифорнии, Орегона и Мексики, которыми руководит Бен Холладей . Когда третья пароходная компания, Anchor Line, вышла на рынок Портленд - Сан-Франциско, цены упали настолько низко, что спровоцировали консолидацию отрасли. Весь океанский флот California Steam Navigation, включая Орисабу и Anchor Line, в 1867 году был объединен в Калифорнийскую, Орегонскую и Мексиканскую пароходные компании [41].

Транспортная компания северной части Тихого океана (1867–1872 гг.) [ Править ]

Орисаба продолжала курсировать между Южной Калифорнией и Сан-Франциско под своим новым владельцем. [42] Ее груз с юга был в основном сельскохозяйственными товарами. Отгрузка в феврале 1868 года включала 100 000 апельсинов, несколько тысяч лимонов и лаймов, 119 бочек китового жира и 15 750 галлонов вина. [43] В марте 1869 года пароходная компания Калифорнии, Орегона и Мексики была реорганизована в Транспортную компанию северной части Тихого океана. Компания превратилась из нью-йоркской корпорации со штаб-квартирой в Нью-Йорк в калифорнийскую корпорацию со штаб-квартирой в Сан-Франциско. [44] В сентябре 1872 года Бен Холладей продал North Pacific Transportation Company и все ее корабли, включая Orizaba., в пароходство Pacific Mail. [45]

Тихоокеанская почтовая пароходная компания (1872–1875) [ править ]

Компания заплатила 150 000 долларов за покупку Orizaba . [46] Орисаба работала как часть южной береговой линии Pacific Mail Steamship Company, от Сан-Франциско до Сан-Диего , с остановками в Санта-Барбаре и Сан-Педро. [47] В 1874 году ей удалось установить новый рекорд перевозки одного судна между Сан-Франциско и Сан-Педро - 575 тонн. [48] Конкуренция среди операторов пароходов привела к тому, что ставки на этом маршруте достигли неприемлемого уровня, что вызвало дальнейшую консолидацию отрасли. Pacific Mail Steamship Company вышла из каботажного судоходства и сосредоточилась на более длинных международных маршрутах. Пять кораблей, включая Орисабу, и все объекты южной береговой линии были проданы пароходной компании Goodall, Nelson и Perkins.

Пароходная компания Тихоокеанского побережья (1875–1887) [ править ]

В январе 1875 года пароходная компания «Гудолл, Нельсон и Перкинс» приобрела у Тихоокеанской пароходной компании пять судов, в том числе « Оризаба» . [49] Она начала свою работу для своего нового владельца, продолжая свои пробеги между Сан-Франциско и Сан-Диего. [50] Она сохранила не только свой прежний маршрут, но и своего предыдущего капитана. Капитан Генри Джеймс Джонстон командовал кораблем в течение тринадцати лет, работая в Тихоокеанской пароходной компании, а часть времени - в Тихоокеанской пароходной компании . [51] Она пришвартовалась у пристани Стернса во время захода в порт Санта-Барбара и у пристани Калверуэлла в Сан-Диего. [4]

Когда партнер Крис Нельсон ушел на пенсию в октябре 1876 года, пароходная компания «Гудолл, Нельсон и Перкинс» была реорганизована в пароходную компанию Тихоокеанского побережья. [52]

В июле 1877 года Орисаба была переведена на маршрут из Сан-Франциско в Портленд, [53] но в ноябре 1877 года была переведена обратно на свой старый маршрут из Сан-Франциско в Сан-Диего. [54] К 1881 году ее старые технологии сделали ее медленнее, чем более современный винт. с управляемыми кораблями, поэтому она была переоборудована новыми котлами и новыми гребными колесами, что увеличило ее скорость до 13,5 узлов. [55] После этой модернизации на корабле было сломано несколько валов гребных колес. Оризиба всегда ремонтировалась и продолжала плавать вдоль южного побережья. Ее последняя поездка из Сан-Диего в Сан-Франциско состоялась в январе 1887 года. [56]

Орисаба устарела [ править ]

В январе 1887 года судно было остановлено для ремонта, и другой старый байк, Анкон , заменил его на маршруте Сан-Франциско - Сан-Диего. [57] Инспекция требовала дорогостоящего ремонта, который считался слишком дорогим для корабля ее продвинутых лет и старых технологий. Орисаба была разбита на пристани на Бродвей-стрит в Сан-Франциско в июне и июле 1887 года. Некоторые из ее металлических конструкций были настолько прочными, что рабочие использовали динамит, чтобы попытаться разбить их. Рабочие думали, что взрыв был удивительно эффективным, но, когда осколки железа упали на расстояние до 300 ярдов, их уговорили вернуться к использованию молотков. [58]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Торговые суда Соединенных Штатов. 1885-86" . HathiTrust . п. 355 . Проверено 30 июля 2019 .
  2. ^ "Американский регистр Ллойда американского и иностранного судоходства 1882" . Коллекции и исследования . 2016-07-19 . Проверено 1 августа 2019 .
  3. ^ «Судостроение» . Нью-Йорк Дейли Геральд . 30 июня 1853 г. с. 4.
  4. ^ a b Макмаллен, Джерри (июль 1959 г.). «Оризаба и Джонстон-Хайтс» . Журнал истории Сан-Диего . , 5, №3.
  5. ^ "Нью-Йорк Ярдс" . Нью-Йорк Дейли Геральд . 29 июня 1854 г. с. 2.
  6. ^ «Для Нового Орлеана» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1854 г. с. 5.
  7. ^ «Поздно и важно из Мексики» . Балтимор Сан . 29 мая 1854 г. с. 2.
  8. ^ "Прибытие парохода Оризаба" . Times-Picayune . 12 июня 1854 г. с. 1.
  9. ^ "Позже из Мексики" . Вечерняя звезда . 27 июня 1854 г. с. 3.
  10. ^ "Поздно из Мексики" . Вашингтонский Страж . 29 ноября 1855 г.
  11. ^ «Впереди почты» . Балтимор Сан . 11 февраля 1856 г. с. 2.
  12. ^ a b c Скроггс, Уильям Оскар (1905). «Уильям Уокер и пароходная корпорация в Никарагуа». Американский исторический обзор . 10 (4): 792–811. DOI : 10.2307 / 1834476 . ISSN 0002-8762 . JSTOR 1834476 .  
  13. ^ "Постановление правительства против вспомогательной транспортной компании" . Нью-Йорк Трибьюн . 15 марта 1856 г. с. 6.
  14. ^ «Пассажиры для Никарагуа - задержание и арест» . Балтимор Сан . 9 апреля 1856 г. с. 1.
  15. ^ «Линия Никарагуа» . Сакраменто Дейли Юнион . 11 ноября 1857 г.
  16. ^ "Прибытие Оризабы" . Рекламодатель Рипли . 8 мая 1856 г. с. 2.
  17. ^ "Британцы в Грейтауне" . Теннессианский . 21 мая 1856 г. с. 2.
  18. ^ «Британское вмешательство в Центральной Америке» . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1856 г. с. 4.
  19. ^ "Прибытие парохода Оризаба" . Балтимор Сан . 30 апреля 1856 г. с. 1.
  20. ^ "Прибытие парохода Оризаба" . Луисвилл Дейли Курьер . 18 июля 1856 г. с. 3.
  21. ^ "Прибытие Оризабы!" . Сакраменто Дейли Юнион . 31 октября 1856 г.
  22. ^ "Линия пароходства Никарагуа" . Сакраменто Дейли Юнион . 4 марта 1857 г.
  23. ^ «Вторая отправка» . Еженедельный отчет Бьютта . 7 марта 1857 г.
  24. ^ «Последние новости из Никарагуа» . Ежедневно Альта Калифорния . 21 апреля 1857 г.
  25. ^ «Очень важно из Никарагуа» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1857 г. с. 1.
  26. ^ "Столкновение в Сан-Франциско" . Сакраменто Дейли Юнион . 18 ноября 1857 г.
  27. ^ "Коммодор Вандербильт" . Журнал штата Висконсин . 15 октября 1859 г. с. 1.
  28. ^ «Нью-Йорк и Сан-Франциско» . Луисвилл Дейли Курьер . 18 февраля 1858 г. с. 3.
  29. ^ "Линия пароходства Никарагуа" . Сакраменто Дейли Юнион . 25 февраля 1858 г.
  30. ^ "Оризаба" . Сакраменто Дейли Юнион . 22 апреля 1858 г.
  31. ^ "Очищено" . Ежедневно Альта Калифорния . 12 августа 1858 г.
  32. ^ "Соревнование тихоокеанских пароходов" . Times-Picayune . 9 марта 1859 г.
  33. ^ "Новости утра" . Сакраменто Дейли Юнион . 7 марта 1859 г.
  34. ^ "Телеграфом в Союз" . Сакраменто Дейли Юнион . 7 апреля 1859 г.
  35. ^ "Коммерческий и финансовый" . Ежедневно Альта Калифорния . 14 июня 1860 г.
  36. ^ "Тихоокеанская почтовая пароходная компания" . Сакраменто Дейли Юнион . 14 июня 1860 г.
  37. ^ "Новости утра" . Сакраменто Дейли Юнион . 22 октября 1861 г.
  38. ^ Райт, EW (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, Орегон: Издательская компания «Льюис и Драйден». С.  137 . Айдахо.
  39. ^ «Для Портленда» . Экзаменатор Сан-Франциско . 12 октября 1865 г. с. 1.
  40. ^ "С Южного побережья" . Ежедневно Альта Калифорния . 14 октября 1865 г.
  41. ^ Райт, EW (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена: иллюстрированный обзор роста и развития морской индустрии, от появления первых мореплавателей до наших дней, с эскизами и портретами ряда хорошо известных моряков . Lewis & Dryden Printing Company. С.  157 . Оризаба.
  42. ^ "Телеграфом в Союз" . Сакраменто Дейли Юнион . 16 июля 1868 г.
  43. ^ «Ежедневный призыв» . Ежедневное обращение Мэрисвилля . 19 февраля 1868 г.
  44. ^ "Новая пароходная компания" . Экзаменатор Сан-Франциско . 20 марта 1869 г. с. 3.
  45. ^ "Продажа пароходства" . Экзаменатор Сан-Франциско . 21 сентября 1872 г. с. 3.
  46. ^ «Фрахты, чартеры и т . Д.» . Экзаменатор Сан-Франциско . 3 октября 1872 г. с. 3.
  47. ^ "Pacific Mail Steamship Co" . Утренняя пресса . 10 февраля 1873 г.
  48. ^ "без названия" . Лос-Анджелес Геральд . 27 сентября 1874 г.
  49. ^ «Смена пароходов» . Еженедельная пресса Санта-Барбары . 16 января 1875 г.
  50. ^ «Гудолл, Нельсон и Перкинс» . Утренняя пресса . 16 января 1875 г.
  51. ^ "Пресса" . Утренняя пресса . 2 января 1879 г.
  52. ^ "Новости Тихоокеанского побережья" . Утренняя пресса . 4 октября 1876 г.
  53. ^ "Новости города и округа" . Утренняя пресса . 30 июля 1877 г.
  54. ^ "Пункты Сан-Франциско" . Сакраменто Дейли Юнион . 22 ноября 1877 г.
  55. ^ "без названия" . Утренняя пресса . 26 марта 1881 г.
  56. ^ "Город и окрестности" . Утренняя пресса . 7 января 1887 г.
  57. ^ «Вдоль причалов» . Ежедневно Альта Калифорния . 21 января 1887 г.
  58. ^ «Палуба и док» . Экзаменатор Сан-Франциско . 14 июля 1887 г. с. 6.