Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джейкоб Аарон Вестервельт
Джейкоб Аарон Вестервельт.jpg
Вестервельт в 1870-х годах
72-й мэр Нью-Йорка
В офисе
1853–1855 гг.
ПредшествуетАмвросий Кингсленд
ПреемникФернандо Вуд
Личные данные
Родившийся( 1800-01-20 )20 января 1800 г.,
Тенафли, Нью-Джерси , США.
Умер21 февраля 1879 г. (1879-02-21)(79 лет)
Нью-Йорк, Нью-Йорк
Политическая партияДемократичный
Супруг (а)Элиза М. Томпсон
ПрофессияСудостроитель , доковый комиссар
 

Джейкоб Аарон Вестервельт (20 января 1800 - 21 февраля 1879) был известным и плодовитым кораблестроителем , построившим 247 судов [2] всех типов за свою более чем 50-летнюю карьеру. С 1853 по 1855 год он был мэром Нью-Йорка . [4] [5]

Вместе со своими партнерами ( Westervelt & MacKay и Westervelt & Sons ) он разработал одни из самых быстрых и успешных парусных лодок , клиперов и пароходов, когда-либо построенных, в том числе винтовой шлюп USS  Brooklyn и Clipper Sweepstakes , а также множество судов для зарубежных стран. правительства и королевские дома. Westervelt был награжден орденом Изабеллы Католической по королеве Испании для подготовки моделей и планов для трех испанских фрегатов . [1] [2] В течение многих лет он был президентомОбщество механиков и торговцев , член Торгово-промышленной палаты, Морского общества, Портового общества и Общества Святого Николая. [1] Он также был президентом Совета портовых комиссаров в течение нескольких лет. После смерти Вестервельта флаги у мэрии были приспущены. [6]

Ранняя жизнь (1800–1817) [ править ]

Вестервельт был старшим сыном Ари и Вроути Вестервельтов. Ари Вестервельт был строителем по роду занятий. Он построил несколько домов на Франклин-стрит в Нью-Йорке и построил Южную церковь в Шрааленбурге в современном районе Бергенфилд . [1] [7] Вестервельт родился в Тенафли, штат Нью-Джерси , 20 января 1800 года и крестился в Шрааленбурге 16 февраля, став первым ребенком, получившим это причастие после завершения строительства новой церкви. Тогда Вестервельты жили в старинном семейном поместье на Тенафли-роуд на полпути между Энглвудом.и Tenafly. Когда Ари Вестервельт работал над благоустройством набережной, он вместе со своим маленьким сыном переехал в Нью-Йорк в 1804 году, чтобы быть ближе к своей работе. [8] Хорошим образованием Иаков Аарон был обязан своему отцу. Его отец умер, когда Вестервельту было всего 14 лет [6].

Источники расходятся относительно дальнейшего образования Вестервельта и его начала карьеры. Он получил дополнительное образование под опекой Джеймса П. Форрестера, тогдашнего директора школы, связанной с Коллегиальной (голландской) церковью в Нью-Йорке, и ему были предоставлены большие возможности для получения образования под руководством Barron & Brown по специальному курсу по геодезии и навигации . После этого он ушел в море, прослужив на кораблях более двух лет. Он покинул море в 1817 году и стал учеником Кристиана Берга , преуспевающего судостроителя на Ист-Ривер . [1] Другой источник сообщает, что он ушел в море сразу после смерти своего отца, [9]в то время как другой утверждает, что он уже был учеником Кристиана Берга в 1814 году. [6]

Верфь Кристиана Берга (1817–1836) [ править ]

Вестервельт изучил «искусство, торговлю и тайны» [2] своей профессии самым независимым образом - будучи моряком-подростком и учеником Кристиана Берга, у которого он работал самое позднее с 1817 года. талантом, что он был в абсолютном доверии Берга. Еще до того, как закончить свое ученичество, Вестервельт принял предложение начать бизнес в Чарльстоне , где он предпринял строительство двух шхуны с помощью афроамериканских рабов с плантаторов в Чарльстоне и его окрестностях (с согласия своего работодателя). [9]Он был настолько успешен в течение этих нескольких месяцев, что продолжил там бизнес, но обнаружил, что окружающая среда слишком ограничивает его амбиции, и в 1822 году [1] он вернулся в Нью-Йорк, где он заключил партнерство с Робертом Карнли и его старым хозяином [ 9] под названием C. Bergh & Co. [6] Среди кораблей, построенных Бергом и Вестервельтом, были Hope (1825 г.), Генрих IV (1826 г.), Charlemagne (1828 г.), Олбани (1831 г.), Филадельфия (1832 г.) , Ютика (1833 г.), Вестминстер (1835 г.) и Торонто (1835 г.). Кристиан Берг ушел на пенсию в 1837 году.[10], и ему наследовали его сыновья Генри и Эдвин Берг, которые продолжали бизнес до самой смерти своего отца в 1843 году. [11] [12]

Верфь Westervelt & Co. (1836–1864) [ править ]

Гравюра военного корабля США " Оттава", строящегося на верфи Вестервельта в 1861 году.

В 1836 году Вестервельт построил по крайней мере два корабля под своим именем, « Балтимор» и « Медиатор» , в партнерстве с 22-летним судовым торговцем Маршалом Оуэном Робертсом под именем Вестервельт и Робертс. [13] Вскоре после выхода на пенсию Кристиана Берга Вестервельт и Роберт Карнли совершили обширное турне по Европе, посетив основные места судостроения, где Вестервельт собрал информацию, которую впоследствии применил. [1] Вестервельт счел малоподвижный образ жизни неприятным и после года путешествия вернулся в сухие доки в 1838 году [6] и возобновил судостроение.

Есть разные сообщения о начале этой новой главы жизни Вестервельта. С одной стороны, утверждается, что Вестервельт выкупил своих бывших партнеров Карнли и братьев Берг и взял под свой контроль верфь Берг [14] у подножия улицы Гувернер и простираясь до Уотер-стрит и до Скаммеля. [15] Другие источники утверждают, что Вестервельт и Уильям Маккей (не путать с канадским судостроителем Дональдом Маккеем ) основали одну из нескольких новых верфей на Корлирс-Хук (квартал, ограниченный Третьей улицей, Герк и Хьюстон-стрит) [9] в 1841 году и переехал на Льюис и Седьмую улицу в 1844 году. [16] Вестервельт, возможно, также проектировал и строил корабли вместе с Эдвардом Миллсом. [9]

Верфь Westervelt & MacKay, позже Westervelt & Sons (которую Вестервельт основал со своими сыновьями Аароном Дж. И Дэниелом) [17], стала известной и процветающей. Вместе с Маккеем и его сыновьями он построил 50 пароходов, 93 традиционных парусных судна и клиппера, 5 барков , 14 шхуны , один шлюп, два плавучего маяка и 11 лоцманских лодок - всего 181 судно водоизмещением 150 624 тонны. [9]

Вот некоторые из его примечательных лоцманских лодок :

  • Мария и Екатерина (1848)
  • Кристиан Берг (1851)
  • Чародейка (1851)
  • Джордж Блант (1856)
  • Эдвин Форрест (1855)
  • Авраам Леггетт (1870)

Вестервельт построил больше судов среднего тоннажа, чем любой строитель его времени.

Вот некоторые из его заслуживающих внимания морских пакетов :

  • Созвездие (1849), построенный для Роберт Кермит Red Star Line -1,534 тонн; 201 фут 10 дюймов x 41 фут x 28 футов (длина x ширина x глубина трюма); 3 колоды; осадка 23 фута. В то время это было самое большое парусное судно пакетной службы Нью-Йорк – Ливерпуль. « Созвездие» перевозило от 800 до 900 пассажиров третьего класса за один проход на нижней палубе (912 пассажиров третьего класса, которых она выписала 29 мая 1851 года, были рекордом для того времени). [13]
  • Вест - Пойнт и Waterloo были одними из самых быстрых на трассе в Северной Атлантике. [18] (Под давлением конкуренции графики пакетов были ужесточены, а рейсы реорганизованы из-за бедствий, новых спусков на воду и т. Д. В 1844–1848 годах несколько кораблей совершили трехмесячный обход вместо традиционных четырех месяцев, рассчитываемых из одного Ливерпуля. отъезд к следующему.)
  • Маргарет Эванс , пакет парусного между Нью - Йорком и Лондоном на регулярной основе . Она была построена в 1846 году в Нью-Йорке компанией Westervelt & MacKay и принадлежала EE Morgan. [19] Корабль известен из-за морской хижины «Очисти путь», также называемой «Очисти путь, позволь двигателю работать» или просто «Маргарет Эванс». [20]

Корабли Clipper [ править ]

Клипер-корабль NB Palmer , построенный Вестервельтом и Маккием в 1851 году.

Вестервельт также построил машинки для стрижки , например Contest (1852), [21] Hornet (1851), [22] NB Palmer (1851), Kathay (1853), [23] и Sweepstakes . Луки Clipper были отчетливо узкими и сильно загнутыми вперед, что позволяло им быстро преодолевать волны. Первая архетипические машинки для стрижки, с резко наклонным штоком , счетчиком кормой и квадратной буровой установкой, был Энн Маккая , [24] , построенный в Балтиморе в 1833 [25] с помощью Kennard & Williamson. [26] По мнению некоторых историков, радуга [27]был первым настоящим "Янки-клипером". Он был построен в 1845 году по новому проекту американского военно-морского архитектора Джона Уиллиса Гриффитса, который, как говорят, основывал свой проект на предыдущем корабле владельца Энн МакКим . [28] Этот тип судов был востребован китайской торговлей, но они были довольно небольшими. Из опыта, полученного при эксплуатации этих первых машинок для стрижки, производитель вскоре обнаружил изменения, которые были необходимы в конструкции для постройки более крупных и быстрых кораблей, которые требовались в 1850 году для маршрутов клиперов в Калифорнии, Китае и Австралии .

Карта корабля Hornet Clipper

Машинки для стрижки Вестервельта [ править ]

Величайшие ножницы Нью-Йорка сформировались во дворах Вестервельта и его друга Уильяма Х. Уэбба . [20] [29] NB Палмер был , пожалуй, самый известный клипер построен во дворе Вестервельта, кроме тотализатора . В Китае она была известна как «Яхта», и с ее сетками на вершинах, медными ружьями, золотой полосой и щедрым развлечением в день четвертого июля и в день рождения Вашингтона она заслужила это звание. Модель NB Palmer с полным оснащением была выставлена ​​в Хрустальном дворце в Лондоне в 1851 году и привлекла большое внимание как прекрасный образец американского клипера. [30]В 1858–1859 годах яхта NB Palmer со своим 28-летним капитаном Хингемом установила рекорд в 82 дня на пути из Шанхая в Нью-Йорк. [23] тотализаторы , хотя черно-лущеного , как и другие машинки для стрижки, несли полоску золота, нашли лишь на несколько других , как Н.Б. Палмер , и хвалили за ней плавные линии и скорости. Тотализатор (который был последним клипером, построенным верфью Вестервельта) получил известность за свой рекордный семидесятичетырехдневный пробег из Нью-Йорка в Бомбей в 1857 году [31], а также за поездку между Нью-Йорком и Саном. Франциско всего за 106 дней. [32]

Конец эпохи клиперов [ править ]

Тотализаторы корабля Clipper , построенные Westervelt & Sons в 1853 году

Экономический бум, спровоцированный Калифорнийской золотой лихорадкой , положившей начало эре клиперов, обернулся крахом. Были открыты все секреты создания высоких машинок для стрижки, а их существовало слишком много. Снижение фрахтовых ставок больше не дало стимулов для строительства. Рынок Сан-Франциско был настолько насыщен, что многие капитаны судов с отвращением сбрасывали ненужный груз за борт в бухте, прежде чем отправиться в другие порты. [23] Дневник Роберта Андерхилла, в котором записаны его путешествия 1856 года на лотереях , показал, что Вестервельт также путешествовал в этом путешествии в Сан-Франциско и на Восток.. Записи Андерхилла ясно показали, что Вестервельт осознавал экономическую ситуацию, с которой сталкивается порт Нью-Йорка, и искал другие возможные места для семейного бизнеса. [31]

К 1859 году большинство экстремальных машинок было снято с мачты более одного раза после полувека или более безжалостной жесткой езды. Все находились в ненадежном состоянии, и большинство их владельцев к тому времени находились в тяжелом финансовом положении и не могли позволить себе дорогостоящий ремонт машинок для стрижки машин, которые не могли найти платный груз, чтобы оправдать такие расходы. Их мачты были сокращены, их ярды сократились, а их паруса уменьшились, поскольку они были переоборудованы и переоснащены новой оснасткой Howes, чтобы облегчить управление ими меньшими командами. Другие, менее удачливые ножницы были сразу выброшены и проданы за гроши. [23]

Пароходы и пароходы [ править ]

Некоторые историки [33] придерживаются мнения, что Вестервельт построил первый настоящий американский пароход, который пересек Атлантику в Европу. Маркиз Клод де Jouffroy d'Abbans из Франции изобрел и построил первый пароход , так называемый лапчатоногим , в 1774 году, и второй, на пароход Pyroscaphe , в 1783 году Роберт Фултон построил первый коммерчески успешный паровой paddleship в США , пароход North River Steamboat (также известный как Clermont ) в 1807 году с двигателем Boulton and Watt . [34]

Саванна обычно называется первый пароход , чтобы пересечь Атлантику (в 1819 г.). Первоначально он планировался как парусное судно, но был переоборудован в пароход. Потому что она не делает весь проход под паром, [35] некоторые оспаривают Savannah ' требование s как новаторская океана парохода Атлантики. Британский пароход City of Kingston [36] и SS  Royal William , судно , построенное в Квебеке [35] , были предложены как первые настоящие пароходы, совершившие переправа.

СС Вашингтон (1847 г.)

Три боковых парохода были построены в Нью-Йорке: Lion и Eagle (впоследствии Regent и Congress ), построенные в 1841 году Якобом Беллом для испанского флота [37], и примерно в то же время Kamschatka, построенная Уильямом Х. Коричневый для ВМФ России. После саванны не было ни одного парохода, принадлежащего или управляемого американской компанией, который плавал бы через Атлантический океан в порт в Европе до 1847 года [36].

В 1846 году начались расследования относительно строительства пароходов для регулярных трансатлантических рейсов . Эдвард Миллс, новичок в судоходном бизнесе, возглавил синдикат, получивший контракт на доставку почты в Гавр и Бремен на пять лет. В мае 1846 года он вместе со своими товарищами Ч.и. Сандом, Мортимером Ливингстоном и Джоном Л. Стивенсом основал Ocean Steam Navigation Company. [38] Компания не смогла привлечь достаточный капитал для выполнения своего первоначального бизнес-плана по строительству четырех кораблей и вместо этого заказала два корабля из Вестервельта и Маккея, Вашингтона и Германа (1848 г.). [16] Верфь Вестервельта построилаКорпус и двигатели были изготовлены компанией Stillman, Allen & Co. [39]. Это была одна из наименее успешных глав в истории верфи Вестервельта. Оба гребных парохода были медленными и не имели достаточного грузового пространства, и вскоре правительство отозвало Гаврскую часть почтового контракта из-за плохой работы линии. [16]

Араго (1855)

Позже Вестервельт и его соратники построили очень успешные пароходы. В течение 1850 года они построили 8 из 38 пароходов, построенных в Нью-Йорке до этого года, в том числе « Франклин» и « Гавр» (первые пароходы для линии Гавр), за которыми следовали Араго и Род-Айленд (для правительства), а также « Орел и Замок Морро» ( для Spofford, Tileston & Company). [40] Вестервельт и сыновья также построили Фунг Шуи , впоследствии названный Плимут Рок , длиной 287 футов с двигателем от парохода Плимут Рок на озере Эри . Это судно совершило рейс из Нью-Йорка вСингапур за 51 день. [41] (Абсолютный рекорд для парусного судна на этом маршруте составляет 78 дней.) SS Winfield Scott, построенный в 1850 году Вестервельтом и Маккеем, потерпел крушение на острове Мидл Анакапа в 1853 году и стал объектом многочисленных спасательных операций. поскольку; в настоящее время она отдыхает под водой в Национальном парке и морском заповеднике Нормандских островов . Крушение сайт Уинфилд Скотт котируются на Национальный реестр исторических мест . [42]

Военные корабли и корабли для правительств [ править ]

Винтовой шлюп USS Brooklyn

К 1855 году золотая лихорадка закончилась, и Вестервельт, как и другие судостроители, начал искать новые рынки, чтобы занять свою верфь, поскольку судоходные линии, которые перевезли почти 2,7 миллиона эмигрантов через Атлантику на парусных судах в период с 1846 по 1855 год, заказывали меньше кораблей, чем раньше. Тенденция к снижению продолжилась из-за начала Гражданской войны в 1861 году. С 1855 года до конца войны в 1865 году только 1,4 миллиона эмигрантов были доставлены из Европы в Соединенные Штаты. [43]

3 марта 1857 года Конгресс США санкционировал использование пяти винтовых шлюпов, одним из которых был USS  Brooklyn (первый корабль, названный так военно-морским флотом США). [44] Он был заложен позже в том же году Вестервельтом и его сыновьями, спущен на воду в 1858 году и сдан в эксплуатацию 26 января 1859 года под командованием капитана (впоследствии адмирала) Дэвида Г. Фаррагута . [45] Военный корабль США « Бруклин» принимал активное участие в операциях в Карибском бассейне до начала Гражданской войны в США. В 1861 году она была активным участником Союза блокады в Конфедерации Штатов Америки. Она получила заказы на выполнение множества различных миссий: она была одним из кораблей, атаковавших форты Сент-Филип и Джексон, и под командованием капитана Джеймса Олдена-младшего она была частью флота, который помог блокировать Мобил-Бэй . Во время битвы Mobile Bay, который длился чуть более трех часов, 54 из Бруклинского ' экипаж s были убиты и 43 ранены во время стрельбы 183 снарядов. Проведя следующие несколько недель, помогая сократить наземные работы Конфедерации, охраняющие вход, Бруклин покинул Мобил-Бэй 6 сентября 1864 года и направился на Хэмптон-Роудс для службы в Североатлантической блокадной эскадрилье . Вскоре после этого Бруклинбыла в составе оперативной группы, прибывшей у Форта Фишер 13 января 1865 года, и ее орудия поддерживали атаку до тех пор, пока форт не сдался 15 января. Поскольку эта победа завершила последнюю крупную задачу ВМС Союза во время Гражданской войны, Бруклин отплыл на север. и был списан на верфи Нью-Йорка 31 января 1865 года. [46] Адмирал Фаррагут объявил Бруклин самым эффективным военным кораблем американского флота. [9]

Помимо Brooklyn , также построенных на верфи Вестервельта, были канонерские лодки USS  Ottawa , USS  Otsego и USRC Kankakee , занимавшиеся  сокращением доходов , - все они выполняли эффективные услуги по блокированию во время войны. Вестервельт также построил много судов для иностранных правительств, в том числе фрегат Hope в 1825 году для правительства Греции, Guadalquiver для Испании и Eusiyama для Японии. Westervelt был награжден орденом Изабеллы Католической по королеве Испании для подготовки моделей и планов для трех испанских фрегатов .[1] [2]

Послевоенный спад и закрытие (1861–1868) [ править ]

Самым успешным годом для верфи Вестервельта стал 1858 год, когда было построено 12 кораблей общим весом 14 081 тонна. В начале гражданской войны Вестервельт был одним из самых богатых судовладельцев в стране. Он был сторонником дела Союза . Президент Авраам Линкольн высоко оценил его суждение и доверил ему покупку многих речных судов, которые были переделаны в соответствии с требованиями блокады и транспортных услуг. Вестервельт ничего не принимал за такую ​​услугу, но довольствовался прибылью, полученной от его верфи. Именно в этот период его состояние уменьшалось намного быстрее, чем оно было накоплено. Пароход за пароходом были разбиты, сожжены или захвачены крейсерами Конфедерации, пока в конце войны он не стал почти банкротом . Только за один год его убытки от потерь на море составили 500 000 долларов. [6]

После окончания Гражданской войны в 1865 году правительство США продало с аукциона сотни кораблей, реквизированных во время войны, по ценам распродажи, что привело к депрессии на рынке и оставлению американских верфей без работы. Результатом стало то, что большинство американских верфей вместе со специалистами по судовым двигателям потерпели неудачу. Не только верфь Вестервельта, но и вся судостроительная промышленность Нью-Йорка сильно пострадали от спада , практически полностью уничтожившись в последующие годы. Поскольку упадок судостроения после войны не дал ему возможности оправиться от потерь, фирма была распущена в 1868 году без значительного избытка активов. К этому времени Вестервельт со своими партнерами построил 247 кораблей - больше, чем любой другой американский судостроитель того времени. [6]

Комиссар дока (1870–1879) [ править ]

Варианты планов переборки Джорджа С. Грина-младшего для доков и пирсов Нью-Йорка

Когда в 1870 году было создано Доковое управление, Уилсон Г. Хант убедил Вестервельта принять обязанности суперинтенданта этого департамента. Его менеджмент отличался рассудительностью, прозорливостью и честностью. [6] Когда Уильям Фредерик Хавемейер стал мэром в 1873 году, [4] Вестервельт был назначен комиссаром доков и в то же время избран президентом Совета комиссаров доков [47] (эту должность он также занимал на момент своей смерти. ), [6] и, таким образом, значительно улучшили причалы и доки. Его главный инженер, которого он выбрал в июле 1870 г., был генерал Джордж Б. Макклеллан , [48] и его секретарь генерал былЛуи Фицджеральд . [20] В 1875 году Джордж С. Грин-младший стал новым главным инженером. [49]

В качестве портового комиссара Вестервельт пошел по стопам своего отца, продолжая улучшать набережную. [50] [51]

В 1873 году чертежники и инженеры в офисе Главного инженера были заняты подготовкой карт и чертежей, показывающих предоставление земли под водой вокруг острова Манхэттен и прилегающей к нему, которые были предоставлены государством. или муниципальные власти с 1696 по 1873 год. Они также были вовлечены в подготовку планов предлагаемой внешней переборочной стены, которую планировалось построить по всему городу. [50]

Была также предложена новая система доков, главной особенностью которой была широкая речная улица, огибающая набережную, чтобы предоставить достаточно места для перевозки грузов и их транспортировки по железной дороге. Новая стена реки и моря должна была быть построена из гранита и бетона, состоящего из портландцемента и щебня. От этой стены, уходившей в реку, был ряд пирсов, построенных из дерева, железа и камня. Большие бетонные блоки, использованные при строительстве новой стены реки, были изготовлены во дворе Доковой комиссии на Гансевоорт-стрит, Манхэттен. Ежедневно производилось от двух до трех блоков по 40–50 тонн. [50] Вестервельт принимал непосредственное участие в этих улучшениях.

Политическая карьера [ править ]

Вестервельт в 1845 году

Начало в политике (1840–1852) [ править ]

Вестервельт был политически ярым, но не очень активным демократом . В 1840 году он был избран в Общий совет , [6] в котором он служил в течение двух лет в качестве олдермена от тринадцатой палаты . [20]Вестервельт на пару лет отошел от активного политического участия, но оставался проницательным наблюдателем за текущими делами и осознавал неприятности и нужды жителей «своего» города. Он стал свидетелем резкого повышения налогов между 1850 и 1852 годами и создания движения за реформы, которое начало осуждать чрезмерные государственные расходы. Разоблачения большого жюри о широко распространенной коррупции в общем совете усилили такие опасения. Реформаторы мобилизовали и изгнали нынешних демократов из офиса, избрав на их место комбинацию вигов и демократов-реформаторов, приверженных «экономии» в правительстве. [52]В ноябре 1852 года Вестервельт был назначен мэром города реформистскими представителями Демократической партии. Выборы мэра прошли одновременно с президентскими выборами, и демократы добились успеха в обоих. [1]

Выборы мэром (1853–1855) и политические цели [ править ]

Вестервельт был избран большинством в 10 000 человек, самым большим из когда-либо полученных кандидатом до того времени (он был почти так же обязан вигам, как и демократам за свое место), [6] против самого популярного члена партии вигов, Олдермана. Морган Морганс , имеющий свою опеку большинством почти в 1000 человек, и всего несколько голосов за избирательным билетом президента Франклина Пирса . [1] Новый мэр унаследовал плохое финансовое положение города, коррумпированных политиков и больную систему полиции. В своем первом сообщении [53] Совету сообщества он объявил темы, которыми он планировал заняться в первую очередь, и которые, по его мнению, требуют внимания совета: [53]

... Финансы нашего города, с учетом их величины и важности, требуют и должны обеспечивать ваше самое серьезное внимание и тщательный надзор ... Из годового отчета Контролера, представленного в декабре прошлого года, я считаю, что расходы, в течение прошлого года были превышены ассигнования в размере 742 157 долларов, которые должны быть добавлены к сумме, которая будет получена за счет налогов в текущем году, и я узнал из того же документа, что общее увеличение расходов за 1853 год по сравнению с 1852 годом, составила 1 543 296,70 долларов ... Такое превышение расходов, как мне кажется, является пренебрежением не только к положениям устава, но и к полномочиям Законодательного собрания, поскольку этот орган наделен полномочиями взимать и собирать налоги с конкретные оценки для различных целей, и эти оценки, на мой взгляд, должныникогда не превышаться, за исключением случаев неизбежной необходимости. Требуется собрать очень большую сумму на школьные нужды; но объект ассигнования настолько благороден и филантропичен, а выгоды, вытекающие из его разумного расходования, настолько постоянны по своему характеру и так широко распространены, что наши избиратели, несомненно, дадут одобрение расходов на такую ​​цель, хотя и существенно добавят к сумме налога ... Департамент полиции является одним из самых важных из всех, связанных с городским правительством, и его нынешнее и будущее состояние может потребовать нашего серьезного внимания. Целью, ради которой он был организован, была более эффективная безопасность людей и имущества ... Однако это может быть достигнуто, а эффективность Департамента обеспечена только поддержанием самого жесткого ученика,и внушая безоговорочное подчинение правилам и постановлениям, принятым для правительства всех, кто связан с этим ... В этой связи я настоятельно рекомендую вашему вниманию необходимость освещения причалов и пирсов газом ... пересмотр постановлений с 1845 года, и если учесть, что каждый год принимается много новых постановлений, то сложность ссылки на них, разбросанные по многим томам судебных заседаний, должна быть очевидна для всех, и эта трудность очевидна. многое улучшено для тех, кто не знаком с нашими муниципальными делами. Некоторые из моих предшественников настоятельно рекомендовали собрать существующие таинства и опубликовать их в одном томе ... Я искренне возобновляю эту рекомендацию,вера в то, что важность предмета привлечет ваше серьезное внимание с самого начала. Надлежащая уборка улиц настолько тесно связана со здоровьем, комфортом и удобством наших граждан, что ей нельзя уделять слишком много внимания, и я лично убежден, что община не будет возражать против каких-либо разумных расходов, если она будет разумно посвящена эта цель ...

Мэр Вестервельт и полиция [ править ]

Новая униформа полиции Нью-Йорка. Иллюстрация , опубликованная в газете Иллюстрированные ГОСТИНАЯ Глисон , [54] 7 января 1854.

Срок Вестервельта ознаменовался многими реформами городской полиции. [6] Одной из самых спорных была его попытка навязать полицейскую форму. [55]

В 1844 году 320 000 жителей Нью-Йорка обслуживала архаичная полиция, состоящая из одного ночного дежурства , ста городских маршалов , 31 констебля и 51 офицера муниципальной полиции . [56] 7 мая 1844 года законодательный орган штата одобрил предложение, разрешившее создание городской полиции наряду с отменой системы ночного дозора . [56] В соответствии с мэром Уильям Havemeyer , то NYPD был реорганизован 13 мая 1845 г., с городом , разделенного на три района, с судов, мировых судей и секретарей, и станционных домов. [56]В течение восьми лет эта система показала слабые места. В 1853 году « Нью-Йорк Таймс» писала: «Наша полиция неэффективна. О ней говорят и хуже». [55] В другой публикации ситуация описана гораздо точнее:

Самая серьезная трудность, с которой сталкивается руководство полиции, - это попытка применить правила департамента к своим собственным сотрудникам. В ведомственных отчетах указывается на состояние полного беззакония со стороны самой полиции: [57] [58] нападение на вышестоящих офицеров, отказ от патрулирования, освобождение заключенных из-под стражи других полицейских, пьянство, вымогательство денег у заключенных - все это являются повседневными правонарушениями, часто совершаемыми безнаказанно. [59]

Заявленная цель мэра Вестервельта - отсортировать «плохие семена». [57] В 1853 году был создан административный орган, названный Советом комиссаров полиции, состоящий из мэра Вестервельта, регистратора и городского судьи. Помимо того факта, что начальник полиции был выбран мэром с одобрения Совета, Совет имел полные полномочия по назначению и увольнению всех членов сил и был наделен общими административными обязанностями. [59]

Ни в чем недисциплинированное отношение полиции не было более явным, чем в их отказе носить форму. «Антиамериканский», «недемократический», «милитаризм», «королевская ливрея», «знак унижения и порабощения» - идеи такого рода легли в основу оппозиции желанию Вестервельта одеть полицейских в форму, [59] в основном от самой силы и влиятельного числа граждан, которые считали «нереспубликанским» одевать городских служителей в ливреи. [6] 24 июня 1854 г. произошло большое разгневанное собрание 1000–1500 полицейских. Цели собрания были изложены в объявлении, вывешенном на видном месте на улицах и опубликованном в утренних газетах:

В парке состоится собрание граждан и всех остальных, кто недоволен нелепыми и жестокими правилами и постановлениями комиссаров полиции, и особенно той части позднего приказа, которая вводит дорогую и фантастическую униформу. [55]

Позиция Вестервельта была ясна: униформа вызывает высокую степень рыцарских настроений, что она включает в себя «гордость за ткань» и что владелец знает, что, если он опозорит ее, он позорит себя и профессию, в которой он служит. [55] Вестервельт заработал много врагов партии своей решительной политикой сохранения назначений в полицию, которые в то время были значительной частью покровительства мэрии, свободного от политического влияния. [6]

Влияние мэра Вестервельта на туризм [ править ]

Нью-Йорк Хрустальный дворец : тарелка Джорджа Бакстера масляного цвета (1 сентября 1853 г.)

К началу 1850-х годов Нью-Йорк вырос до достаточных размеров и известности, поэтому город решил провести крупную выставку, подобную той, которую Лондон впервые организовал в 1851 году. [60] Такие ранние выставки были предшественниками более поздних мировых ярмарок . Выставка Индустрии Всех Наций открылась в течение срока действия мэра Вестервельта 14 июля 1853 года , в малонаселенных развитой части города. Сороковая и Сорок вторая улицы ограничивали четырехакровую площадку ярмарки к западу от водохранилища Кротон - нынешний Брайант-парк . Внутри Хрустального дворца в Нью-Йорке , спроектированного Карлом Гильдемайстером, четыре тысячи экспонентов представили промышленные товары, товары народного потребления и произведения искусства страны. [61] Вестервельт был президентом выставки, [20] которая положила начало одному из первых крупных туристических бумов в Нью-Йорке ; многие отели были построены, чтобы справиться с наплывом посетителей. Более миллиона человек посетили выставку «Хрустальный дворец», которая закрылась 1 ноября 1854 года (несмотря на ее популярность, спонсоры выставки потеряли на этом предприятии 300 тысяч долларов). Постройка осталась стоять после ярмарки и была сдана в аренду для различных целей, прежде чем была уничтожена пожаром 5 октября 1858 г. [61]

Спорные мнения [ править ]

Предлагаемое сокращение Центрального парка [ править ]

Мэр Вестервельт не уклонялся от непопулярных решений, если считал, что они служат общему благу. В 1853 году законодательный орган Нью-Йорка определил территорию площадью 750 акров (300 га) от 59-й до 106-й улиц для создания запланированного Центрального парка , хотя одна только земля стоила более 5 миллионов долларов. В то время финансы города приходили в упадок, и Вестервельт был обеспокоен перерасходом средств и чрезмерным регулированием государства в своем решении выделить такую ​​большую территорию. Было несколько конкурирующих предложений по сокращению парка, но решение не принималось до марта 1855 года, когда городской совет депутатов проголосовал 14 против 3 за обрезку обоих нижних тринадцати кварталов (с 59-й по 72-ю улицу) и в четырехстах футах от с каждой стороны Центрального парка. Однако 23 марта 1855 г. новый мэр-демократФернандо Вуд наложил вето на эту меру. [52]

Беспорядки [ править ]

В бунтах в Нью - Йорке , худшие бунты в истории Соединенных Штатов в отношении погибших, имели место во время гражданской войны в 1863 году, когда иммигранты заводчане насильственно сопротивления федерального правительства военного проекта . В Соединенных Штатах период с 1820 по 1870 год в целом характеризовался конфликтами на внутреннем фронте, такими как беспорядки полиции и беспорядки движения Незнайки . [62] Именно во время пребывания Вестервельта на посту мэра произошли некоторые из первых беспорядков Незнайки. [6] Это националистическое американское политическое движение было усилено опасениями населения, что страну захлестнули ирландские католики.иммигранты, которых часто считали враждебными американским ценностям и находились под контролем Папы Римского в Риме. [63] Это мнение часто пропагандировалось уличными проповедниками. Одним из самых неоднозначных персонажей был преподобный мистер Парсонс, который имел обыкновение регулярно проповедовать на пристанях, верфях и других «малоизвестных» местах вдоль Восточного и Северного рек. 11 декабря 1853 года он сел на груду древесины на верфи Westervelt & MacKay. [64]Его голос разнесся далеко, и в течение получаса собралось около десяти тысяч человек. В результате его выступления произошел серьезный беспорядок, и по приказу мэра Вестервельта проповедник был взят под стражу. Какой-то Незнайка поспешил в здание вокзала с намерением освободить его. Не найдя там компенсации, пять тысяч возбужденных мужчин двинулись на 308 Восточный Бродвей и окружили резиденцию мэра Вестервельта. Обнаружив, что его нет дома, [64] они ограничились тем, что намазали большой крест на двери. [6] [65]

Чувства членов этого движения против участия иностранцев в муниципальных делах стали очень ожесточенными [63], и Вестервельт так резко настроился против них, что его дом снова подвергся нападению. [6] Вероятно, из-за недостаточной поддержки его реформистских усилий во время его президентства, а также из-за того, что он все больше и больше занимался судостроением, Вестервельт отказался от повторного выдвижения кандидатуры, что для него было равнозначно выборам, и было сменил на посту мэра Фернандо Вуд . [1] В 1857 году Вестервельт стал членом Ассамблеи штата Нью-Йорк от округа Рокленд. [66]

Генеалогия семьи Вестервельтов [ править ]

Предки [ править ]

Герб ван Вестервельта на фамильной гробнице в нефе церкви в Хардервейке, Нидерланды

Вестервельт, как следует из его имени, происходил из старых голландских племен. [6] Это имя было известно в Нидерландах в очень ранний период, и, хотя члены семьи не были знатными людьми, они были обширными владельцами собственности на протяжении многих поколений. Самое раннее зарегистрированное упоминание Вестервельтов относится к Дирку ван Вестервельту и его семье, которые много лет проживали в городе Хардервейк и его окрестностях . Некоторые люди, носящие это имя, по-видимому, были первыми жителями Зволле , и их потомки, известные под именем Вестервельд, все еще можно найти там. [67]

В середине 17 века несколько вестервельтов жили в Меппеле , расположенном в нескольких милях от восточного берега Зейдерзее , в провинции Дренте и в трех милях к востоку от Зволле. Среди них были два брата, Виллем и Любберт Люббертсен ван Вестервельт, фермеры и скотоводы, которые со своими женами и детьми решили переехать в Новый Свет . [67] Они покинули Амстердам на борту De Hoop («Надежда») 8 апреля 1662 года. По их прибытии 24 мая 1662 года Нью-Амстердам (который позже стал Нью-Йорком) страдал от продолжительной засухи из-за отсутствия дождя. падал восемьдесят дней подряд. [67]Любберт поселился недалеко от Хакенсака, штат Нью-Джерси, и был одним из покровителей голландской церкви, организованной там в 1686 году. Виллем был членом реформатской протестантской голландской церкви в Новом Амстердаме (1667), в то время как его сын жил в Нью-Утрехте на Лонг-Айленде . Этот сын продал свои земли в 1706 году и, как предполагается, переехал в Нью-Джерси, где семья была многочисленной и известной на протяжении последних 300 лет. [6] Уильям Люббертсен ван Вестервельт с женой и шестью детьми и Любберт Люббертсен ван Вестервельт с женой и четырьмя детьми стали прародителями ван Вестервельта / Вестервельта.семья в Америке, и одно время были второй по величине семьей в округе Берген, штат Нью-Джерси . [67] Якоб Аарон Вестервельт был потомком Любберта Люббертсена ван Вестервельта в седьмом поколении. [6]

Потомки [ править ]

Могила Джейкоба Аарона Вестервельта на кладбище Гринвуд, Бруклин, Нью-Йорк. Участок: Участок 100, Лот 9434

Вестервельт женился на Элизе М. Томпсон в Нью-Йорке 25 апреля 1825 года. У них было восемь детей: [1]

  • Джон Альберт, р. 15 сентября 1826 г.
  • Даниэль Демарест, р. 5 ноября 1827 г .; d. 4 июня 1896 г.
  • Аарон Джейкоб, р. 14 марта 1829 г .; d. 9 марта 1879 г.
  • Джеймс Томпсон, р. 5 октября 1830 г .; d. в младенчестве
  • Энни Холстед, р. 12 мая 1832 г.
  • Софрония, р. 19 декабря 1834 г.
  • Роберт Карнли, р. 25 ноября 1837 г.
  • Элиза Мариетт, р. 16 июля 1841 г .; d. 21 апреля 1891 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Вестервельт, Уолтер Таллман (1905). Генеалогия семьи Вестервельтов . п. 72–73 . Проверено 24 сентября 2020 .
  2. ^ a b c d e Корабли и судоходство Старого Нью-Йорка (1915 г.) Банком Манхэттенской компании, стр. 48.
  3. ↑ Информация о кораблях, построенных Судостроительной корпорацией Тодда Хьюстона на веб-сайте "shipbuildinghistory.com". Заархивирована 13 октября2008 г. на Wayback Machine . Проверено 23 марта, 2009.
  4. ^ a b «Мэры Нью-Йорка». Архивировано 15 июня 2008 г. в Wayback Machine . Официальный сайт Департамента общегородских административных служб - Зеленая книга. Проверено 14 марта, 2009.
  5. ^ В нескольких публикациях (например, « История города Нью-Йорк: его происхождение, рост и развитие» от Марты Дж. Лэмб и Бертона Харрисона) неверно указано, что мэр Джейкоб А. Вестервельт ранее был шерифом округа Нью-Йорк. Человеком, избранным верховным шерифом, был Джейкоб Вестервельт , родившийся 27 июля 1794 года, похороненный 10 мая 1881 года. В 1837–38 он был помощником олдермана 9-го прихода ,а после ухода из Шривэлти стал президентом Лафайет Банк. Информация найдена в « Генеалогии семьи Вестервельтов » Вальтера Таллмана Вестервельта, стр. 86.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t « Смерть бывшего мэра - карьера Джейкоба А. Вестервельта » в «Нью-Йорк Таймс» от 22 февраля 1879 г., стр. 2. Проверено 16 марта, 2009.
  7. ^ Расположить церковь на «archiplanet.org» Архивированных 2008-10-12 в Wayback Machine . Проверено 14 марта, 2009.
  8. ↑ Автор статьи « Смерть бывшего мэра - карьера Джейкоба А. Вестервельта » в The New York Times писал, что семья переехала в Нью-Йорк в 1804 году. Вальтер Таллман Вестервельт написал в своей книге, что Вестервельты переехали в 1805 году. .
  9. ^ a b c d e f g Дни парохода (1925) , Дейтон, Фред Эрвинг, глава 19.
  10. ↑ По словам Фреда Ирвинга Дейтона (« Дни парохода» ), Кристиан Берг вышел на пенсию в 1835 году (а не в 1837 году), что не может быть правдой, поскольку между Кристианом Бергом и его сыном Генри, который начал бизнес после 1835 года, должно быть сотрудничество. поступил в класс 1834 года в Колумбийском колледже, но ушел до окончания университета).
  11. ^ История верфей Нью-Йорка (1909) Джона Харрисона Моррисона, страница 44, перепечатка Библиотекой Мичиганского университета 2006, ISBN 978-1-4181-8738-5 . 
  12. ^ Наследие заботы (2007) Мэрион С. Лейн, Стивен Завистовски, Марти (FRW) Бек, страница 3, ISBN 978-0-275-99021-3 . 
  13. ^ a b «Список Палмера торговых судов» . Проверено 28 марта 2009 г. (Архивировано WebCite, архивировано 13 февраля 2009 г. на Wayback Machine ).
  14. ^ «Эра клиперов» Дональда Ганна Росс III. Проверено 28 марта, 2009.
  15. ↑ Статья в The New York Times от 18 марта 1888 г. Проверено 29 марта 2009 г.
  16. ^ a b c История верфей Нью-Йорка (1909) Джона Харрисона Моррисона, страницы 95–97, перепечатано библиотекой Мичиганского университета 2006, ISBN 978-1-4181-8738-5 . 
  17. ^ Эпоха клиперов: воплощение известных американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843–1869 (1910) Артур Гамильтон Кларк, стр. 48, ISBN 978-0-548-09581-2 . 
  18. ^ Квадратные такелажники по расписанию Роберта Гринхала Альбиона, страницы 276–281, ASIN B0006AO5QE.
  19. ↑ Упоминание в « Морском реестре Нью-Йорка (1858 г.) » на веб-сайте Mystic Seaport Museum . Проверено 26 марта, 2009.
  20. ^ a b c d e Восемнадцатый годовой отчет (1920) Исторического общества округа Берген, Хакенсак, Нью-Джерси (номер 13, страницы 61–62).
  21. ^ «Конкурс» . Проверено 4 апреля 2009 года .
  22. ^ "Шершень" . Проверено 2 апреля 2009 года .
  23. ^ а б в г Дональд Ганн Росс III. " Носовая фигура Миннехаха " . п. 68 . Проверено 2 апреля 2009 года .
  24. ^ " Ann McKim ". eraoftheclipperships.com. Проверено 30 марта, 2009.
  25. ↑ Оксфордский компаньон по кораблям и морю . Отредактировано ICB Dear и Питером Кемпом. Издательство Оксфордского университета. 2005 г.CS1 maint: другие ( ссылка )
  26. ↑ Балтиморский республиканский и коммерческий рекламодатель , 3 июня 1833 г.
  27. ^ Ван Метер, Турман Уильям (1921), Экономическая история Соединенных Штатов , Нью-Йорк: Х. Холт и компания, стр. 367–368
  28. ^ "Радуга" . Проверено 2 апреля 2009 года .
  29. ^ " Морская коллекция Харта музея Массачусетского технологического института изображает романтику и реальность кораблей Клипера " (PDF), пресс-релиз Музея Массачусетского технологического института от 20 сентября 2004 г., стр. 3. Проверено 30 марта 2009 г.
  30. ^ Клипера эпохи: воплощением известных американских и британских клипер судов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 (1910) Артур Кларк Гамильтон, стр 162, ISBN 978-0-548-09581-2 . 
  31. ^ a b «Живопись города» . Музей Нью-Йорка . Проверено 2 апреля 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ " Тотализаторы корабля Clipper " . Спрингфилдские музеи. Архивировано из оригинального 21 июля 2011 года . Проверено 2 апреля 2009 года .
  33. ^ например, Моррисон, Джон Харрисон (2008) [1903]. История американской паровой навигации . Льюис Пресс. С. 406–408. ISBN 978-1-4086-8144-2.
  34. ^ «История науки и техники» . Проверено 3 апреля 2009 года .
  35. ^ а б «Первый океанской пароход - История парохода» . Архивы Гьенвик-Гьонвик. Архивировано из оригинала на 2008-09-08 . Проверено 6 апреля 2009 года .
  36. ^ a b Моррисон, Джон Харрисон (2008) [1903]. История американской паровой навигации . Льюис Пресс. С. 406–408. ISBN 978-1-4086-8144-2.
  37. ^ История судостроительных верфей Нью-Йорка (1909) Джона Харрисона Моррисона, страница 102, перепечатка Библиотекой Мичиганского университета 2006, ISBN 978-1-4181-8738-5 . 
  38. ^ Моррисон 1903, стр. 408.
  39. ^ "Пароход" Герман " " . Электронный каталог художественной галереи Йельского университета. Архивировано из оригинального 20 -го июля 2011 года . Проверено 5 апреля 2009 года .
  40. ^ Дни парохода Фреда Эрвинга Дейтона, глава 19.
  41. ^ Моррисон, Джон Харрисон (2008) [1903]. История американской паровой навигации . Льюис Пресс. п. 511. ISBN 978-1-4086-8144-2.
  42. ^ " Уинфилд Скотт " . База данных кораблекрушений . Национальный морской заповедник Нормандских островов . Проверено 5 апреля 2009 года .
  43. ^ Лааксы, Сейя-Riitta (2006). Через океаны . Хельсинки, Финляндия: Финское литературное общество. С. 116–117. ISBN 978-951-746-904-3.
  44. ^ «Мистер Вестервельт из Нью-Йорка, чтобы построить новый паровой фрегат» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1857 г. с. 8 . Проверено 7 апреля 2009 года .
  45. ^ "USS Brooklyn" . Проверено 6 апреля 2009 года .
  46. ^ "USS Brooklyn" . Проверено 7 апреля 2009 года .
  47. ^ «Департамент доков - Новая доска» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1873 г. с. 2 . Проверено 24 марта 2009 года .
  48. ^ « Краткая история первых лет работы отдела доков (1989) » (PDF) Ричарда М. Казеллы, стр. 3 (можно найти на веб-сайте «historydoc.com») . Проверено 24 марта, 2009.
  49. ^ « Краткая история первых лет работы отдела доков (1989) » (PDF) Ричарда М. Казеллы, стр. 7 (можно найти на веб-сайте «historydoc.com») . Проверено 24 марта, 2009.
  50. ^ a b c «Новые доки и причалы работают» . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1873 г. с. 4, ряд 4 . Проверено 24 марта 2009 года .
  51. ^ «Строительство новой переборки» . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1875 г. с. 8 . Проверено 24 марта 2009 года .
  52. ^ a b Розенцвейг, Рой и Блэкмар, Элизабет (1992). Парк и люди: история Центрального парка . Издательство Корнельского университета. С. 54–56. ISBN 0-8014-9751-5.
  53. ^ a b «Послание нового мэра» . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1853 г. с. 6 . Проверено 22 марта 2009 года .
  54. ^ Информацию о Живописной гостиной Глисона можно найти на сайте "baxleystamps.com" .
  55. ^ a b c d "Полиция в форме" . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1853 г. с. 4 . Проверено 24 марта 2009 года .
  56. ^ a b c Американский мегаполис: История Нью-Йорка (1998) Джорджа Л. Ланкевича, страницы 84–85, ISBN 0-8147-5186-5 . 
  57. ^ a b Примеры таких случаев в статье « Заседание совета комиссаров полиции » в The New York Times от 27 сентября 1853 г., стр. 3. Проверено 24 марта 2009 г.
  58. ↑ Примеры таких случаев в статье « Комиссары полиции - обвинения против полицейских » в The New York Times от 21 ноября 1853 г., стр. 1. Проверено 24 марта 2009 г.
  59. ^ a b c Американские полицейские системы (1920) Раймонда Б. Фосдика (Raymond Blaine), страницы 67–69, ISBN 0-87585-053-7 . 
  60. ^ Великая выставка 1851 года: нация на выставке Джеффри А. Ауэрбаха, Yale University Press, 1999, ISBN 978-0-300-08007-0 . 
  61. ^ a b История города Нью-Йорка: его происхождение, рост и развитие Марта Дж. Лэмб и Бертон Харрисон, страницы 358–359.
  62. ^ Браун, Ричард Максвелл (1975). Напряжение насилия: исторические исследования американского насилия и воинственности . Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-501943-1.
  63. ^ a b "newadvent.org" . Проверено 30 марта 2009 года .
  64. ^ a b «Нью-Йорк; ожидаемый бунт» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1853 г. с. 8 . Проверено 30 марта 2009 года .
  65. ↑ Согласно Артуру Гамильтону Кларку ( Эпоха клиперов: воплощение известных американских и британских клиперов ), входная дверь дома Джейкоба Аарона Вестервельта на Восточном Бродвее была украшена резным каменным колпаком, изображающим корму пакетного корабля.
  66. ^ «Нью-Йорк: Государственное собрание, 1850-е» . Политическое кладбище . Проверено 7 апреля 2009 года .
  67. ^ a b c d Генеалогия семьи Вестервельтов , Уолтер Таллман Вестервельт, страницы 1-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Альбион, Роберт Гринхал. (1938, перепечатка 1965): Квадратные такелажники по графику , ASIN B0006AO5QE.
  • Клейтон, В. Вудфорд; Нельсон, Уильям (1882 - из старого каталога): История округов Берген и Пассаик , с биографическими зарисовками многих его пионеров и выдающихся людей, ASIN B0006QCEF2.
  • Дейтон, Фред Эрвинг. (1925): Дни парохода , Фредерик А. Стоукс, Нью-Йорк, ISBN 978-0-356-04765-2 (перепечатка 1974 года) 
  • Моррисон, Джон Харрисон. (1909): История судостроительных верфей Нью-Йорка , ISBN 978-1-4181-8738-5 . 
  • Вестервельт, Уолтер Таллман. (1905): Генеалогия семьи Вестервельтов , генеалогические книги Хиггинсона (1987), ASIN B00071870S

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Исторического общества округа Берген . Проверено 20 марта, 2009.
  • « Похороны экс-мэра Вестервельта; богослужения в южно-реформатской голландской церкви вчера - хвалебная речь ». Нью-Йорк Таймс (25 февраля 1879 г.). Проверено 19 марта, 2009.
Политические офисы
Предшественник
Амвросия Кингсленда		 Мэр Нью-Йорка
1853–1855 гг.		Преемник
Фернандо Вуд