Гонсалес Gil-Пазо GP-1 был одним двигатель, два сиденья открытой кабины учебно - тренировочный самолет , построенный в Испании в 1930 - х годах , чтобы конкурировать за государственный контракт. Объявленный победителем, производство было свернуто из-за гражданской войны в Испании . Также были построены два варианта кабины, González Gil-Pazó GP-2 и GP-4 .
Гонсалес Хиль-Пазо GP-1 | |
---|---|
Гонсалес Хиль-Пазо Учебно-тренировочный самолет GP-1 республиканских ВВС Испании . | |
Роль | Тренажер двухместный |
национальное происхождение | Испания |
Дизайнер | Артуро Гонсалес Хиль-и-Сантибанес и Хосе Пасо |
Первый полет | Июнь 1934 г. |
Количество построенных | около 40 |
Дизайн и развитие
Первым самолетом, созданным в результате сотрудничества Артуро Гонсалеса Хиль-и-Сантибаньеса и Хосе Пазо, стал Gil-Pazó №1 . Это был, как и все их самолеты, свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом . Он был построен из дерева и металла с обшивкой из фанеры , вмещал двоих человек и имел нестандартную ходовую часть . Сообщается , что он был похож на Miles Hawk , но был оснащен двигателем ADC Cirrus . Практически ничего не известно о технических характеристиках, кроме веса в снаряженном состоянии 778 кг (1715 фунтов). Первый полет он совершил в июне 1932 года, а последний раз был зарегистрирован в Куатро Виентос , Мадрид, в июле 1936 года. [1]
В 1934 году генеральный директор de Aeronáutica выпустил спецификацию на двухместный тренажер, и ответом Жиль-Пазо стал GP-1. Сообщается, что этот «в высшей степени элегантный» самолет с двумя открытыми кабинами и шасси в брюках был чем-то похож на Miles Hawk Major по внешнему виду. Его крылья полуэллиптического плана имели деревянную конструкцию и обшивку из напряженной фанеры. Были подогнаны закрылки . Фюзеляжа была структура , стальная трубы, ткань покрыта на заднем с дуральным скинингом вперед. Во время своего первого полета в июне 1934 года он был оснащен тем же двигателем Cirrus, что и № 1, но он был заменен инвертированным рядным двигателем Walter Junior мощностью 145 кВт (195 л.с.) для соревнований по контракту с инструктором. [1]
Конкурсные испытания против Loring X , Hispano HS-34 и Adaro 1.E.7 показали , что Gil-Pazó GP-1 является явным победителем, поэтому в 1936 году Гонсалес Хиль и Пазо получили заказ на 100 самолетов. Они должны были быть построены AISA , бывшей фабрикой Talleres Loring в Карабанчель-Альто , Мадрид . Ни один из них не был завершен к июлю 1936 года, к началу гражданской войны в Испании , и когда в октябре силы повстанцев подошли к Мадриду, AISA отступила в Аликанте . Во время войны здесь было построено около сорока ГП-1 при сотрудничестве с Hispano-Suiza . [1]
В 1935-6 годах открытая кабина GP-1 была преобразована в два типа кабин: González Gil-Pazó GP-2 и GP-4. У обоих были приподнятые задние фюзеляжи, переходящие в крыши кабины. GP-2 был оснащен двигателем De Havilland Gipsy Major мощностью 97 кВт (130 л.с.) и имел два тандемных сиденья. Был построен только один двухместный автомобиль. Второй ГП-2 строился как одноместный с одним, а не двумя боковыми окнами кабины с каждой стороны. GP-4 был оснащен двигателем Walter Major мощностью 97 кВт (130 л.с.) и перевозил четырех человек. Был построен только один ГП-4. [1]
История эксплуатации
Перед гражданской войной было совершено два знаменательных полета. В январе 1936 года Рамон Торрес и Карлос Колл установили рекорд полета из Барселоны в Агадир , Марокко, на двухместном GP-2. Одноместный GP-2 был доставлен Лоренцо Ричи в марте 1936 года из Мадрида в Бату в тогдашней Испанской Гвинее со средней скоростью 187 км / ч (116 миль в час). [1]
Около тридцати из сорока GP-1, построенных в Аликанте, были захвачены националистическими силами, им были присвоены военные сериалы и включены в Grupo 30. После войны по крайней мере двенадцать из них получили испанскую регистрацию ; один оставался в реестре до 1961 года. [1]
Один GP-2 и единственный GP-4 также находились в испанском гражданском регистре примерно до 1960 года. GP-4 был передан националистам Пазо в сентябре 1936 года, где он использовался для связи и транспортировки. [1]
Варианты
- Гиль-Пазо №1
- Прекурсор ГП-1
- ГП-1
- Тренажер с открытой кабиной; Уолтер Младший работает. Около сорока построено.
- ГП-2
- Закрытая кабина на одного или двоих; Цыганский мажор с питанием. Два или три построено.
- ГП-4
- Закрытая каюта на четверых; Уолтер Мейджор работает. Один построен.
Операторы
- Испания
- Испанские республиканские ВВС
- Испания ( испанское государство )
- Испанские ВВС
Технические характеристики (ГП-1)
Данные из Howson [1]
Общие характеристики
- Вместимость: два
- Длина: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
- Размах крыла: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 18 м 2 (190 кв. Футов)
- Пустой вес: 525 кг (1157 фунтов)
- Полная масса: 880 кг (1940 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Walter Junior 4-цилиндровый перевернутый рядный поршень с воздушным охлаждением, 145 кВт (195 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 212 км / ч (132 миль / ч, 114 узлов)
- Скорость сваливания: 69 км / ч (43 миль / ч, 37 узлов)
- Диапазон: 1000 км (620 миль, 540 миль)
- Практический потолок: 7500 м (24600 футов)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Майлз Хок
- Тренажер Miles M.2 Hawk
Связанные списки
- Список межвоенных военных самолетов
- Список самолетов республиканских ВВС Испании
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Хоусон, Джеральд (1990). Самолет времен гражданской войны в Испании . Лондон: Авиационные книги Патнэма. С. 156–7. ISBN 0-85177-842-9.