Железная дорога Великого герцогства Мекленбург Фридрих-Франц ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn или MFFE ) была государственной железнодорожной компанией в Мекленбург-Шверине и Мекленбург-Стрелиц . После второй национализации в 1890 году до слияния Länderbahnen с Deutsche Reichsbahn в 1920 году он находился под управлением Исполнительного совета железных дорог Великого герцогства ( Großherzoglichen General-Eisenbahndirection или GGED ) в Шверине .
Контекст [ править ]
Мекленбург - это регион на севере Германии, включающий западную и большую часть современной земли Мекленбург-Передняя Померания . Его крупнейшие города - Росток , Шверин и Нойбранденбург . В 1815 году два Мекленбургских герцогства - Великое Герцогство Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Стрелиц - были преобразованы в Великое Герцогство и впоследствии существовали отдельно в Германии до конца Первой мировой войны . Ранее частные железные дороги были национализированы к 1890 году в Великое герцогство Мекленбург, железная дорога Фридриха-Франца.
На пути к государственной железной дороге [ править ]
Первые железные дороги в Мекленбурге [ править ]
Первый железнодорожный маршрут в Мекленбурге был прусский линии Берлин-Гамбург , который был открыт в 1846. В результате станции появились в Ludwigslust и Hagenow и других местах. 10 марта 1846 года компания Мекленбургской железной дороги получила концессию на строительство маршрута из Хагенова в Шверин и далее в Висмар , а также через Бютцов в Росток с ответвлением на Гюстров . 13 мая 1850 года линия была закончена.
Железная дорога Фридрих-Франц [ править ]
Хотя Мекленбургская железнодорожная компания завершила строительство линии, ей не хватало связи восток-запад, которая также соединялась бы с Великим герцогством Мекленбург-Стрелиц .
Поскольку не было финансово влиятельных покровителей, маршрут Гюстров - Тетеров - Мальхин - Нойбранденбург был построен по инициативе великого герцога Мекленбург-Шверинского в суверенной собственности. Маршрут был открыт 11 ноября 1864 года на станции Тетеров в присутствии обоих великих князей Мекленбургских. После этого в 1867 году было построено железнодорожное сообщение через прусскую границу со Страсбургом (Укермарк) . Штаб-квартира железнодорожной дивизии находится в Мальчине. Чтобы продолжить маршрут, насколько Любек в Любеке-Kleinen железнодорожной компаниибыл основан, и 20 декабря 1865 года ему была предоставлена концессия на строительство линии. После 1868 г. его строительство пришлось прекратить из-за отсутствия финансирования; 24 апреля 1870 года государство перешло на линию, а 1 июля 1870 года начало операции между Кляйненом и Любеком. В Любеке на линии Фридрих-Франц была построена собственная товарная станция, названная Любек-Мекленбургской сортировочной станцией . Для пассажирских перевозок он разделял железнодорожную станцию Любек-Бюхен .
Первая национализация [ править ]
Желание государственного контроля над строительством и эксплуатацией железных дорог привело в 1873 году к национализации железных дорог в Мекленбурге. Правительство Мекленбурга также хотело упредить покупку железных дорог Рейхом, запланированную канцлером Отто фон Бисмарком . Операционная прибыль компании Мекленбургской железной дороги стала еще одной причиной поглощения.
20 апреля 1873 года правительство штата купило Мекленбургскую железнодорожную компанию и объединило ее с железной дорогой Фридриха-Франца в Великое герцогство Мекленбургской железной дороги Фридриха-Франца . Штаб-квартира компании была перенесена из Малчина в столицу штата Шверин.
Реприватизация [ править ]
В 1875 году железная дорога Фридриха-Франца Великого Герцогства Мекленбург была реприватизирована. Причиной стал спор между бывшими акционерами железной дороги и правительством, поскольку последнее не смогло выплатить около 10 миллионов талеров (30 миллионов марок ) от покупки железной дороги. Результатом спора стало образование 2 апреля 1875 года Мекленбургской железнодорожной компании Фридриха-Франца ( Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahngesellschaft или MFFE ) в качестве компании с ограниченной ответственностью. Эта частная железнодорожная компания существовала до второй национализации 1 февраля 1890 года. MFFE железнодорожная линия была построена между Варен унд Malchin.
Между 1875 и 1890 годами появилось множество новых железнодорожных маршрутов, построенных частными железнодорожными концернами.
- Железная дорога Пархим - Людвигслуст построила линию между одноименными городами.
- Güstrow- Плау Railway построен маршрут из Plaaz через Güstrow, насколько Meyenburg на прусской границе.
- Железная дорога Висмар-Росток связала два портовых города напрямую.
- Железная дорога Гнойен-Тетеров связала город Гнойен с сетью.
- Мекленбург Южная железная дорога удалась построить связь между Parchim, Lübz , Варено (Мюрицы) , Пенцлиным и Нойбранденбургом .
- Железная дорога Ллойда соединяла Нойштрелиц через Варен с Ростоком и Варнемюнде .
- Железная дорога Висмар-Кароу соединялась с железнодорожным узлом в Кароу , где пересекались Южная железная дорога и железная дорога Гюстров-Плау .
- Наконец строительство узкой колеи Доберан - Хайлигендаммский Railway было завершено.
Железная дорога Фридриха-Франца Великого Герцогства Мекленбург [ править ]
После второй национализации в 1889/1890 гг. Управление государственной железной дорогой было передано ГГЭД (см. Выше). С тех пор железная дорога была известна как железная дорога Великого герцогства Мекленбург Фридрих-Франц ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn, MFFE ).
В 1889/1890 году все девять существующих частных железных дорог были куплены государством, и на приобретение более крупных и прибыльных компаний ушло немного больше времени.
Железная дорога Фридриха-Франца Великого Герцогства Мекленбург построила ряд новых маршрутов, чтобы улучшить железнодорожные перевозки в стране:
- Тессин | Росток - (Бад) Зульце - Племена (с подключением к Южной железной дороге Францбурга и маршрутом Племен - Гриммен - Грайфсвальд (1895 г.)
- Шверин- Рена (1897)
- Гревесмюлен - Клюц (1905)
- Шенберг - Дассов (1905)
- Мальчин - Даргун (1907)
- Хайлигендамм - Арендзее (ныне курорт Балтийского моря Кюлунгсборн- Запад) (1910 г.).
Железнодорожные паромы Мекленбурга на Балтийском море [ править ]
В 1903 году почтовое паромное сообщение из Варнемюнде в Нюкёбинг / Фальстер , существовавшее с 1886 года, было заменено железнодорожным паромом из Варнемюнде в Гедсер . MFFE построило для него новую станцию в Варнемюнде и гавань с двумя паромными причалами. Для паромного сообщения были закуплены два парома: «Фридрих-Франц IV» и «Мекленбург» . Паромная линия эксплуатировалась совместно с Датскими государственными железными дорогами . Паромная переправа позволяла прямые поезда, идущие из Берлина в Копенгаген .
Война, ноябрьская революция, Deutsche Reichsbahn [ править ]
Начало Первой мировой войны положило начало последней главе, в которой движение MFFE было изменено, чтобы поддержать войну. Железнодорожные чиновники были призваны на войну в беспрецедентной степени. Железнодорожные материалы должны были быть переданы другим железным дорогам, а железнодорожные операции координировались под руководством военных через границы штата и администрации железных дорог.
После ноябрьской революции и отречения Великого герцога 13 ноября 1918 года железные дороги были переименованы в Мекленбургскую государственную железную дорогу ( Mecklenburgische Landeseisenbahn ) и переданы Рейхским железным дорогам (Deutsche Reichsbahn) в соответствии с требованиями Конституции Веймарского рейха. Управляющим органом Рейхсайзенбанена в Мекленбурге было подразделение Рейхсбан в Шверине.
Локомотивы в Мекленбурге [ править ]
Мекленбург сосредоточил свои закупки локомотивов на своем крупнейшем соседе Пруссии. По возможности использовались прусские образцы. Одним из подлинных мекленбургских двигателей был Т-4 , танковый локомотив для работы на железнодорожных ветках . В отличие от других немецких железнодорожных администраций, MFFE не заказывал локомотивы для экспрессов . Перевозка международных экспрессов из Берлина через Варнемюнде и Гедсер в Копенгаген и скоростных поездов из Ростока в Гамбург осуществлялась прусскими P 8 , которые с максимальной скоростью 100 км / ч имели достаточно высокую скорость для этих услуг.
Обзор двигателей, используемых MFFE, приведен в Списке локомотивов Мекленбурга .
Воспоминания о MFFE сегодня [ править ]
Сегодня осталось лишь несколько следов бывшей железной дороги Мекленбурга. В Шверине до сих пор стоит здание Исполнительного совета железных дорог Великого Герцогства ( Großherzoglichen General-Eisenbahndirection ), в котором до его расформирования находился Рейхсбан. На маршрутах есть несколько указателей с характерным MFFE в центре и функциональные, но привлекательные старые вокзальные здания с первых дней существования железной дороги, например, в Тетерове, Мальчине и Ставенхагене. Другие памятные вещи из Великого герцогства Мекленбургской железной дороги Фридрих-Франц находятся в Музее Молли на станции Кюлунгсборн- Запад так называемой Спа-железной дороги Молли ( Bäderbahn Molli).
Ссылки [ править ]
- Шульц, Лотар (1986). Die Eisenbahnen в Мекленбурге (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-00068-3.
См. Также [ править ]
- Мекленбург
- Список мекленбургских локомотивов
