Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Экономика Греции
Герб Греции
Обзор
История
Связанный
Греческие компании контролируют 21% (2019 г.) [1] всего мирового торгового флота, что делает его крупнейшим в мире. [2] Они входят в пятерку лучших судов для всех типов судов, в том числе первое место для танкеров и балкеров.

Греция по традиции является морской страной, поскольку судоходство , возможно, является самой старой формой занятия греков и с древних времен было ключевым элементом греческой экономической деятельности . [3] Сегодня, доставка самая важная отрасль стоит в стране $ 21,9 млрд 2018. При добавлении связанных предприятий, эта цифра подскакивает до $ 23,7 млрд занято около 392,000 человек (14% рабочей силы), а также доставки квитанции о 1/3 торгового дефицита страны . [4] [5] В 2018 году торговый флот Греции контролировал крупнейший в мире торговый флот., с точки зрения тоннажа , общим дедвейтом 834 649 089 тонн и флотом из 5 626 судов, принадлежащих Греции, согласно Lloyd's List . [6] Греция также занимает первое место по всем видам судов, в том числе по танкерам и балкерам . [2] [7]

Штаб-квартиры многих греческих судоходных компаний расположены либо в Афинах, либо в Лондоне и Нью-Йорке , и ими управляют традиционные греческие судоходные семьи, которые известны своим большим богатством и влиянием в международной морской индустрии. Седьмым Генеральным секретарем (2003-2011) Международной морской организации был Эфтимиос Митропулос .

Историческая справка [ править ]

Греки были морской нацией с древних времен , так как горный ландшафт материка, ограниченные сельскохозяйственные угодья и протяженная береговая линия Греции побуждали людей к судоходству. Географическое положение региона на перекрестке древних морских путей в восточном Средиземноморье , множество островов и близость к другим развитым цивилизациям помогли сформировать морскую природу греческой нации на ранней стадии. В Греции и Эгейском море в целом международная торговля существовала с минойских и микенских времен до бронзового века . Наличие таких товаров, как гончарные изделия , золото.Медные предметы, расположенные далеко от места их происхождения, свидетельствуют об этой обширной сети морских перевозок и торговли, существовавшей между материковой частью Греции и греческими островами. [8] Вскоре греки стали доминировать в морской торговле в регионе, постепенно расширяя ее вдоль берегов Средиземного моря до Египта , Финикии , Малой Азии , Черного моря и основывая колонии . Мастерство древнегреческого флота в первую очередь проявилось в морских сражениях во время персидских войн , эпохи Делосской лиги и Пелопоннесской войны . В последующие века большая часть морской торговлиРимская империя была создана греками, в то время как они продолжали участвовать и играть важную роль в судоходстве и в эпоху Византийской империи .

Османская эпоха и позже [ править ]

Вид на Гидру (остров)
Порт Галаксиди

Во времена Османской империи участие греков в международной морской торговле также было заметным, и греческие корабли можно было найти, особенно в портах восточного Средиземноморья. Они расширили свою судоходную деятельность и торговлю в направлении Западной Европы в 16 веке, воспользовавшись быстро растущей потребностью в зерне. Ограничения, введенные османами для регулирования торговли зерном, не помешали грекам вести незаконную торговлю, которая принесла им значительные состояния. Позже греческие морские купцы усилили свое влияние, поскольку они снабжали Балканы.с сырьем, обрабатывала товары от имени иностранцев, распределяла товары на конечные рынки и контролировала морскую торговлю в регионе, принимая на себя роль транспортных агентов. В течение 18 века консолидация политической и экономической власти в руках фанариотов в Константинополе способствовала дальнейшему расширению греческой морской деятельности на остальную часть Европы. Греческий торговый флот также смог вытеснить западные морские державы из-за англо-французских войн, которые привели к упадку их торговли, и навигации греческих судов под защитой Российской империи во многих случаях (после Договора о Кучук Кайнарджа ).

Самыми известными из греческих городов, ставших морскими державами, были города западной Греции, в первую очередь Галаксиди и Миссолонги , а также Арта , Превеза , Пакси и Корфу из-за их ранних торговых связей с итальянскими городами. Кроме того, Эгейские острова активно участвовали в судоходстве, жители которых традиционно занимались морской торговлей, особенно Гидра , Спецес , Андрос , Сирос , Хиос , Касос , Псара и Миконос.. Хотя у них не было своего национального флага, они развевались под флагами Российской и Британской империи на международных маршрутах. В 1792 году в Триесте была основана первая греческая страховая компания, а затем в Одессе в 1808 и 1814 годах. Постепенно греческие мореплаватели заработали много денег и приобрели новые знания и опыт, поскольку им приходилось совершенствовать свои корабли и себя в войне с пиратами. . Рост греческого торгового флота придавал им уверенность и успех, в то время как их контакты с западными народами пробуждали их национальное сознание и заставляли чувствовать себя свободными. Существование резервуара обученных моряков должно было стать неоценимым преимуществом после войны за независимость Греции. вспыхнул, когда греческий торговый флот превратился в грозное боевое оружие против громоздких кораблей Османского флота.

Пост-наполеоновские войны и войны за независимость [ править ]

Греческие купцы также послужили материальной основой для неогеллинского диафотизма . Вдохновленные чувством местного патриотизма, которое всегда было сильным в греческом мире, они организовали школы и библиотеки. Три самых важных школы-колледжа в греческом мире накануне Войны за независимость были расположены в Смирне , Хиосе и Айвалыке (на побережье Малой Азии напротив острова Лесбос ), всех трех основных центрах греческого языка. коммерция. [9]

Греческий флот в битве при Итее - Яннис Пулакас

После появления диаспоры девятнадцатого века семьи Чио получили хорошие возможности, чтобы воспользоваться коммерческими возможностями Европы после наполеоновских войн . Такие семьи, как Ралли, уже были созданы в Марселе и Лондоне. Они создали сеть специалистов по судоходству во всех основных портах Европы, Азии и Америки. Получив место на Балтийской бирже , братья Ралли смогли познакомить грузоотправителей и агентов с надежными источниками финансирования и через Lloyd's of London., к надежному страхованию. Уникально то, что это позволило им финансировать свой флот, используя корабли для обеспечения безопасности, что было незаконным в Греции. В некоторых частях мира эти флоты принадлежали грекам, но в Великобритании они были почти полностью зафрахтованы лондонскими греками, плавающими под британским флагом. Крупные судоходные компании тогда принадлежали Папаяни, Спартали и Скилицци, а семья Родоканачи стала ведущими торговцами своими грузами.

Эти управляемые греками флотилии сопровождали местные экспатрианты, состоящие из рабочих и переводчиков-агентов, которые управляли незнакомыми обычаями и бюрократией в иностранных портах. В те времена, до появления телеграфа, эта сеть заранее предупреждала греческих грузоотправителей о событиях и позволяла им контролировать новости и цены раньше своих конкурентов. [10]

Финансовый кризис 1860-х привел к краху некоторых из этих предприятий. [11] Тем не менее, традиция пожертвований продолжалась, и именно судоходство финансировало различные учреждения, такие как Национальная библиотека Греции .

Эти изменения ознаменовали переход на некоторых из семей Хиоса из судоходства и в финансирование или брокерский, позволяя Ионический сошедшие семьи создавать свою собственную сеть и судоходные династии, прежде всего Vaglianos , Ziffa и Sechiari, при финансовой поддержке направляется из Лондона финансовых рынки.

Двадцатый век [ править ]

Вид на порт Салоники
Министерство судоходства в порту Пирей

Многие изменения и потрясения повлияли на их рынки: русская революция , крах Османской империи и ограничения в Египте, которые закрыли их рынки для иностранцев. Греческие торговцы зерном в Лондоне и Одессе потеряли доступ к своим традиционным поставщикам зерна и рынкам, и вместо того, чтобы закрыться, они воспользовались возможностью инвестировать в торговый флот пароходов и специализировались на бродячих перевозках.

Вторая мировая война видела эти греческие транспортные компании , работающие в районах союзников, разместить свои флота под контролем британского торгового флота, и страдают то же бесчинство и трудность.

Современный греческий торговый флот [ править ]

Основная статья: Греческий торговый флот

После окончания Второй мировой войны греческий флот смог восстановить свое положение под своим национальным флагом. Изменяющаяся динамика привела к тому, что они стали более тесно связаны со своим национальным государством и основанием службы греческого торгового флота .

В 2010-2011 годах, с точки зрения категорий судов, на долю греческих компаний приходилось 32,5% мировых танкеров [12] и 23,8% мировых балкеров (дедвейтом). [12] Был заказан дополнительный эквивалент 20,05% мирового дедвейта танкеров, [12] и еще 14,1% балкеров также были заказаны. [12] Судоходство - одна из важнейших отраслей страны. В 2010-2011 гг. На его долю приходилось 8% ВВП [12], в нем работало около 290 000 человек (8% рабочей силы) [13], что составляло 1/3 торгового дефицита страны. [13] Доходы от судоходства в 2014 году составили 35,4 миллиарда евро [12], в то время как в период с 2000 по 2010 год греческое судоходство внесло [цитата ]в общей сложности 280 миллиардов евро[12](это почти государственный долг страны в 2014 году и в 4,5 раза больше, чем поступления отЕвропейского союзав период 2000-2013 годов).[12]Отчет Ассоциации судовладельцев Европейского сообщества за 2013–2014 гг. Показывает, чтогреческий флагявляется первым наиболее часто используемым на международном уровне для судоходства, в то время как он занимает первое место вЕС;[12]тот же отчет ECSA показал, что в Греции работает около 950 судоходных компаний.

Считая морские перевозки как квазиэкспорт и в денежном выражении, Греция заняла 4-е место в мире в 2011 году, имея «экспортированные» услуги доставки на сумму 37 704 132 доллара; только Дания, Германия и Южная Корея заняли более высокое место в этом году. [14]

Греческие судоходные услуги "экспорт"
Год2000 г.2001 г.2002 г.2003 г.2004 г.2005 г.2006-2008 гг.2009 г.2010 г.2011 г.
Мировой рейтинг [14]5-й5-й5-й4-й3-й5-й- б5-й6-е4-й
«Экспорт» (млн. Долларов США) [14]7 558 9957 560 5597 527 17510 114 73615,402,20916 127 623- б17033,71418 559 29217 704 132
«Экспорт» (млн евро) [14]8 172 5598 432 6707 957 6548 934 66012 382 63612 949 869- б12 213 78613 976 55812 710 859
ВВП (млн евро) [15]137 930,1146 427,6156 614,3172 431,8185 265,7193,049.7 бн / д231 081,2 п.222 151,5 п.208 531,7 п.
«Экспорт» в % ВВП5,935,765,085,186,686,71н / д5,296,296.10
b исходные отчеты разбиваются по временным рядам; p источник характеризует данные как предварительные

Международная морская организация [ править ]

Седьмой Генеральный секретарь (2003-2011) о Международной морской организации , Efthymios Mitropoulos , был из Греции.

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://www.ekathimerini.com/243364/article/ekathimerini/business/greek-merchant-fleet-bulks-up
  2. ^ a b «Греческое господство в международной морской индустрии (оригинал: Ελληνική πρωτιά στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά)» . Нафтемпорики . Проверено 19 сентября 2019 года .
  3. ^ Полемис, Спирос М. "История греческого судоходства" . Greece.org . Проверено 9 апреля 2007 года .
  4. ^ Пресс-релиз. «Доставка по Греции» . Рейтер .
  5. ^ Пресс-релиз. «История греческого судоходства» . Национальный банк Греции . «Греческое судоходство модернизируется, чтобы оставаться мировым лидером и увеличивать свой вклад в греческую экономику». Архивировано 31 августа 2007 года . Проверено 6 февраля +2017 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  6. ^ «Список Ллойда 100 самых влиятельных людей в судоходной отрасли. Выпуск 6, стр. 61» . Список Ллойда . Проверено 22 декабря 2018 .
  7. ^ «Международное господство, хотя и с препятствиями, для греческой морской индустрии (оригинал: Παγκόσμιες πρωτιές, μετ 'εμποδίων, για τη ναυτιλία των Ελλήνων)» . Либеральный . Проверено 19 сентября 2019 года .
  8. ^ «Торговля в Древней Греции» . Энциклопедия древней истории . Проверено 26 января +2016 .
  9. ↑ Encyclopdia Britannica , история Греции, Торговый средний класс, 2008, O.Ed.
  10. ^ История греческого судоходства , Гелина Харлафтис
  11. ^ Ограбления: Оверенды, Гурня & Co и греческие и восточные пароходная компания , по Стефаносу Xenos (1869 г.)
  12. ^ a b c d e f g h i "Годовой отчет ECSA 2010-2011" (PDF) . Ассоциация судовладельцев Европейского сообщества . ecsa.be.
  13. ^ a b «Греческое судоходство модернизируется, чтобы оставаться мировым лидером и увеличивать свой вклад в греческую экономику» . Национальный банк Греции . nbg.gr. 11 мая 2006 года Архивировано из оригинала 31 августа 2007 года .
  14. ^ a b c d «Торговая карта ИТЦ: список экспортеров морского транспорта , т. е. рейтинг страны по стоимости экспорта (услуги; код данных 206; годовой временной ряд)» . ВТО - ITC . Проверено 22 мая 2013 года .
  15. ^ «ВВП - Текущие цены [nama_gdp_c]» . Евростат . 18 мая 2013 . Проверено 12 апреля 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • История греческого судоходства
  • Греческое сухогруз DIAMANTIS, потоплен 3 октября 1939 года немецкой подводной лодкой U-35.
  • Флаги исторических домов греческих судоходных компаний
  • Джордж Битрос и Иоанна Миноглу: Предпринимательство и рыночный порядок: некоторые исторические свидетельства [1] Личный архив RePEc Мюнхенского университета

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хейл, Джон Р., Повелители морей: эпическая история афинского флота и зарождение демократии (Нью-Йорк: Викинг, 2009).