Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Г-11 (Г-11)
Планеры Г-11.JPG
РольВоенный планер
ДизайнерВладимир Грибовский
Первый полет1 сентября 1941 г.
Введение1941 г.
Основной пользовательСССР
Произведено1941-1948 гг.
Количество построенных500-600

Грибовский G-11 ( русский : Грибовский Г-11 ) был советский легкий отряд / грузовой военный планера из Второй мировой войны .

Развитие [ править ]

Советский Союз был пионером в мире в разработке транспортных планеров - первый проект, Grokhovski G-63 , был построен в 1932 году, однако до Второй мировой войны транспортных планеров серийно не производили .

Вскоре после нападения Германии в 1941 году советский штаб осознал потребность в транспортных планерах и приказал разработать несколько проектов. Владимир Грибовский согласился спроектировать легкий планер за два месяца, и 1 сентября 1941 года начались испытания прототипа. Учитывая обозначение Грибовского G-29 , он был принят в производство под обозначением ВВС G-11 (у Грибовского - 11 человек. в том числе пилот).

Г-11 производились с конца 1941 г. до середины 1942 г. на двух заводах: 138 построено в Шумерле (завод № 471) и 170 в селе Козловка (завод № 494), всего 308. Производство возобновлено в 1944 г. Рязань производился до 1948 года. С октября 1944 года в производстве также находился учебный планер Г-11У с двойным управлением. Нет данных по общему количеству производства, но, по оценкам, в конечном итоге было завершено 500-600 штук.

Моторная версия ВВС, получившая обозначение Г-11М (обозначение Грибовского Г-30 ), имела радиальный двигатель М-11, установленный над фюзеляжем. Испытания проводились с лета 1942 года, но в производство не пошли.

Дизайн [ править ]

G-11 представлял собой цельнодеревянный транспортный планер с высоким крылом, обшитый фанерой. Фюзеляж имел прямоугольное поперечное сечение с одноместной кабиной в носовой части, доступ к которой осуществлялся через открывающийся вверх фонарь. За кабиной находился грузовой отсек / пассажирская кабина 3,24 × 1,25 × 1,36 м (10,6 × 4,1 × 4,5 футов). На противоположных сторонах фюзеляжа были две двери размером 1,2 × 0,7 м (3,9 × 2,3 фута). Более поздние серии имели только один люк 1,4 × 0,7 м (4,6 × 2,3 фута) с левой стороны. Войска сидели на складных скамейках по бокам, освещенных двумя маленькими прямоугольными окнами с каждой стороны. Крылья были трехсекционными, снабжены закрылками для посадки, а шасси было неподвижным, но могло складываться летчиком для сокращения посадки, используя для посадки салазки основного фюзеляжа.

История операций [ править ]

Г-11 вместе с Антоновым А-7 составляли большинство советских транспортных планеров. В основном они использовались с середины 1942 года для снабжения советских партизан провизией, оружием, оборудованием и обученными людьми, буксируемыми в основном бомбардировщиками СБ или ДБ-3 . Наиболее интенсивно применялись с марта по ноябрь 1943 г. в Белоруссии , в районе Полоцк- Бегомль- Лепель , на Калининском фронте. Несколько сотен советских планеров (всех типов) использовались для ночных полетов снабжения. После приземления планеры уничтожались, а пилотов иногда возвращали самолетами. Единственный известный случай возвращения планера с поля произошел в апреле 1943 года, когда известный планер и летчик-испытательСергей Анохин эвакуировал двух раненых партизанских командиров на G-11, буксируемом бомбардировщиком Туполев СБ , пилотируемым Юрием Желутовым, на коротком 10-метровом буксирном канате. [1]

В 1944 году планеры также использовались для снабжения партизан в некоторых районах и для переброски диверсионных групп в тыл врага. Планеры G-11 также использовались, по крайней мере, в одной небольшой воздушно-десантной операции, переправе через Днепр , с противотанковыми орудиями и минометами .

Менее типичным действием был воздушный мост из Москвы в район Сталинграда в ноябре 1942 года для быстрой доставки антифриза для танков во время Сталинградской битвы .

G-11 пользовался относительным успехом как конструкция легкого транспортного планера, имея большую вместимость, чем Антонов А-7 , а его транспортный отсек лучше подходил для перевозки грузов, хотя легкие пушки можно было переносить только по частям из-за небольших люков.

Операторы [ править ]

 Советский Союз

Технические характеристики [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 10 военнослужащих или грузов / 1200 кг (2646 фунтов)
  • Длина: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
  • Размах крыла: 18 м (59 футов 1 дюйм)
  • Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 30 м 2 (320 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1200 кг (2646 фунтов)
  • Полная масса: 2400 кг (5291 фунт)

Представление

  • Никогда не превышайте скорость : 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов) (аэротранспорт)
  • Скорость аэродрома: 146 км / ч (91 миль / ч; 79 узлов)
  • Скорость снижения: 2,2 м / с (430 футов / мин)
  • От подъемной силы к сопротивлению: 16: 1 [2]
  • Нагрузка на крыло: 83 кг / м 2 (17 фунтов / кв. Фут)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов А-7
  • DFS 230
  • Кокусай Ку-8
  • Waco CG-3

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

  1. ^ Линч, Тим (2008). Тихое небо: планеры на войне 1939-1945 гг . Англия: перо и меч. ISBN 9781473818231. Проверено 20 июня 2019 .
  2. ↑ Сталинские планеры-десантники 1930-1955 гг. С неба - в бой!
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри (Reed Consumer Books Ltd). п. 82. ISBN 1-85532-405-9.
  • Г-29 (Г-11) в Ugolok НЕБА (на русском языке )
  • План и описание (на русском)