Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
АНТ-40 / СБ
Туполев С.Б. 2.jpg
Захваченный финский СБ
РольБыстрый бомбардировщик
ПроизводительТуполев
ДизайнерАлександр Архангельский
Первый полет7 октября 1934 г.
Вступление1936 г.
На пенсии1950 ( ВВС Испании )
Основные пользователиВВС СССР ВВС
Чехословакии ВВС
Китая националистических ВВС
Люфтваффе
Произведено1936–1941
Количество построенных6 656

Туполев АНТ-40 , также известный под названием службы Туполев СО ( русский : Скоростной бомбардировщик - Skorostnoi Bombardirovschik - высокая скорость бомбардировщика) и совместное имя-разработки ЦАГИ-40 , была высокая скорость двухмоторный три-местный моноплан бомбардировщик , первый Летал в 1934 году . Конструкция Туполева была усовершенствована, но в ней отсутствовала доработка, к большому разочарованию экипажей, обслуживающего персонала и Сталина , который указал, что «в авиации нет тривиальных вещей» .

СБ был самым значительным бомбардировщиком в мире в конце 1930-х годов, он был первым современным самолетом с напряженной обшивкой, произведенным в количестве в Советском Союзе, и, вероятно, самым грозным бомбардировщиком середины 1930-х годов. Он производился в Советском Союзе, а также строился по лицензии в Чехословакии . Многие версии участвовали в обширных боевых действиях в Испании , Китайской Республике , Монголии , Финляндии и в начале Второй мировой войны против Германии в 1941 году. Он также использовался в различных обязанностях в гражданских вариантах, в качестве тренировочных.и во многих второстепенных ролях. Успешный в гражданской войне в Испании, поскольку он превосходил большинство истребителей , к 1941 году самолет устарел . [ требуется уточнение ] К июню 1941 года 94 процента бомбардировщиков ВВС РККА составляли СБ.

Развитие [ править ]

Аэрофлот Туполев АНТ-40.

В 1933 году министерство советских ВВС (УВВС) выпустило эскизные требования к высокоскоростному бомбардировщику. Работа над этим предложением в ЦАГИ началась в январе 1934 года. СБ спроектирован и разработан в КБ Туполева коллективом под руководством А.А. Архангельского . Планировалось две версии - с радиальными двигателями Wright Cyclone (АНТ-40 РТ) и с двигателями V12 жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y (АНТ-40 ИС). Широко использовались навыки, полученные при проектировании самолетов МИ-3 и ДИ-8. Первые два прототипапроектировались как АНТ-40.1 и АНТ-40.2. Прототип с двигателем Cyclone совершил полет первым 7 октября 1934 года, а первый прототип с двигателем Hispano-Suiza (ANT-40 1 [1] [2] ) с большим крылом совершил полет 30 декабря 1934 года, продемонстрировав превосходные характеристики. [3]

Второй самолет с двигателем Hispano-Suiza, АНТ-40 2, считался серийным прототипом, и его характеристики были впечатляющими. Однако у него возникли проблемы с прорезыванием зубов, из-за чего недовольный испытательный персонал накрыл АНТ-40 2 табличками с указанием дефектов самолета перед визитом наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе . Увидев эти плакаты, Орджоникидзе вызвал Туполева на встречу в Кремле, чтобы обсудить эти недостатки. Когда Туполев заявил, что большинство дефектов тривиальны, Иосиф Сталин сказал: [4]

В авиации нет мелочей ; все серьезно, и любая неисправленная «мелочь» может привести к потере самолета и его экипажа.

Первый серийный самолет, получивший обозначение SB, сошел с конвейера до конца 1935 года, до того, как АНТ-40 2 завершил программу летных испытаний. [5] Самолет был запущен в серийное производство в 1936 году и до 1941 года производился на двух заводах, Государственном авиационном заводе № 22 в Москве и № 125 в Иркутске . [6]

Несмотря на то, что сборочные конвейеры подвергались постоянной череде модификаций, к концу 1936 года было поставлено около 400 СБ (некоторые из них были отправлены в Испанию), а 24 эскадрильи ВВС находились в процессе разработки новых. бомбардировщик. [7] Отлично проявив себя во время Гражданской войны в Испании, он приобрел популярное название « Катюша » (Екатерина). [8]

В 1937 году между советским и чехословацким правительствами были завершены переговоры о поставке бомбардировщиков SB и лицензии на местное производство в обмен на право производить 75-мм горную пушку Skoda образца 1936 года . Версия SB, которая будет поставляться и впоследствии по лицензии построена как Avia B-71, была SB 2M-100A, но оснащалась двигателем Hispano-Suiza 12-Ydrs производства Avia. Один 7,92 мм ZB-30 Пулемет вытеснен двойниковой ШКАС пулеметов в носу и аналогичные оружие было предусмотрено дорсальной и вентральной станций. [9] [10]

К середине 1938 года в Чехословакию должны были доставить 60 самолетов. Запланированная программа лицензионного производства шла явно неторопливо, несмотря на все более опасную политическую ситуацию. К 15 марта 1939 года, когда немецкий Вермахт оккупировал Богемию и Моравию , ни одного самолета чешской постройки не было доставлено. [9] [10]

Туполев С.Б. в музее ВВС Монино

Тем временем разработка SB продолжалась с внесением изменений, отражающих уроки первых операций в Испании. Поскольку возникли проблемы с переводом пилотов на тренировочную версию SB, в сентябре 1937 года был построен USB с модифицированной носовой частью с открытой кабиной для инструктора и двумя органами управления. [11] [12] Также возникли проблемы с вооружением, носовые орудия имели ограниченный угол поворота и поэтому мало использовались против лобовых атак, а более поздние самолеты были модифицированы с улучшенным полем огня. С 1940 года верхняя позиция орудия была заменена закрытой башней, в то время как нижняя позиция орудия, которую было трудно использовать, также была изменена. [13] [14]

Самолет также постепенно оснащался улучшенными двигателями. Сначала он был оснащен Klimov M-100, лицензионной версией двигателя Hispano-Suiza 12Ybrs, но вскоре он был заменен более мощным M-100A, а с 1938 года - еще более мощным M-103. В то время как в двигательной установке SB 2-M103 первоначально сохранялись лобовые радиаторы, вызывающие лобовое сопротивление, как у самолета с двигателем M-100, была разработана улучшенная двигательная установка, в которой радиаторы были подвешены под двигателями. [15] 2 сентября 1937 г. М.Ю. Алексеев установил официальный рекорд высоты в 12 246 м (40 177 футов) с нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) на СБ с двигателем М-103. Ранее он установил неофициальный рекорд в 12 695 м (41 650 футов). [16]

В попытке еще больше улучшить характеристики SB, который к 1939 году становился устаревшим, была разрешена разработка двух версий второго поколения, прямой замены SB и специализированного пикирующего бомбардировщика. Горизонтальный бомбардировщик, известный как СН-МН или ММН, имел новое крыло с уменьшенной площадью крыла и оснащался более мощными двигателями Климова М-105 . Летно-технические характеристики были немного лучше, чем у стандартного самолета, и от него отказались. Пикирующий бомбардировщик, получивший обозначение СБ-РК (позже переименованный в Архангельский Ар-2 в честь его конструктора, а Туполев был заключен в тюрьму и находился в опале) был похож на ММН, но был оснащен пикирующими тормозами и был заказан в производстве. [17] [18]

Несмотря на то, что SB больше не был современным самолетом, производство продолжало расти в течение 1939 и 1940 годов, поскольку Советский Союз пытался увеличить численность своих военно-воздушных сил, чтобы противостоять растущей угрозе со стороны нацистской Германии, выпустив почти 4000 самолетов. строится за эти два года. [19] СБ был снят с производства в начале 1941 года, его заменил Петляков Пе-2 . [20] Всего на заводе № 22 в Москве было построено 5695 машин, прежде чем он был эвакуирован в Казань , а завод № 125 построил еще 1136 машин в Иркутске. [21] Три прототипа были построены в КБ Туполева, [21] в то время как Аэро Водоходы и Авиав Чехословакии построено 45 и 66 машин соответственно [9] [12], всего построено 6 945 машин.

Дизайн [ править ]

СБ представлял собой цельнометаллический моноплан с двумя 12-цилиндровыми двигателями водяного охлаждения Климов М-100 (лицензионная версия двигателя Hispano-Suiza 12-Yrds), которые приводили в движение двухлопастные металлические винты фиксированного шага . Двигатели были снабжены сот типа лобных радиаторами , заключенные в вертикальном термостате контролируемой охлаждении жалюзи. На начальном этапе производства двигатель М-100 уступил место улучшенному двигателю М-100А, который приводил в движение регулируемые с земли трехшаговые гребные винты со скоростью, увеличенной до 423 км / ч (263 миль в час) на высоте 4000 м (13000 футов). . Из-за его широкого крыла с большим удлинением, которое давало ему хорошие высотные характеристики - советские экипажи прозвали СБ " Птеродактиль ". [22]

История операций [ править ]

У SB был ряд зарубежных заказчиков. В основном они остались довольны летно-техническими характеристиками самолета. Были некоторые претензии к высокому уровню шума, тесноте отсеков экипажа, жесткой подвеске шасси и, в частности, к положению переднего стрелка, добраться до которого можно было только через люк под фюзеляжем, что не позволяло стрелку сбежать в случае кювета или посадка на живот . Чехословакия подписала соглашение о производстве АНТ-40 как Avia B-71.[23]

Гражданская война в Испании [ править ]

Хотя к 1 июля 1936 года Советским ВВС было поставлено всего 54 СБ [24], это не помешало новому бомбардировщику Туполев быть одной из первых партий военной техники, отправленных Советским Союзом для поддержки испанских республиканцев, когда Испанский гражданский Война разразилась 17 июля 1936 года. Первая партия из 31 СБ прибыла в Картахену на борту советского грузового корабля « Комсомол» в октябре 1936 года, выполнив свой первый вылет - бомбовый налет четырех СБ на аэродром Таблада в Севилье 28 октября. СБ использовались для оснащения Grupo 12 республиканских ВВС Испании , которые сначала в основном укомплектовывались советскими добровольцами и находились под советским контролем.[25]

SB мог опередить истребители- бипланы Fiat CR.32 и Heinkel He 51 националистических сил, и поэтому его было трудно перехватить, а пикирование с большой высоты было единственным способом перехватить SB. [26] 29 мая 1937 года два СБ атаковали немецкий карманный линкор Deutschland , приняв его за крейсер националистов Canarias , убив 31 и ранив еще 83 немецких моряка. [27] В июне – июле была получена вторая партия из 31 SB, что позволило Grupo 12 вернуться в полную численность и создать новое подразделение Grupo 24. [28] ДоставкаМессершмитты Bf 109 для переоборудования немецкого легиона «Кондор» означало, что СБ больше не могла уклоняться от истребителей националистов с помощью чистой скорости, и потери росли. [26]

Третья и последняя партия из 31 SB прибыла в июне 1938 года [29], что позволило продолжить операции, хотя потери по-прежнему были высокими. К моменту окончания Гражданской войны в апреле 1939 г. было потеряно 73 СБ, 40 из них - в результате действий противника. [26] Девятнадцать СБ были захвачены националистами и использованы для формирования эскадрильи бомбардировщиков. Хотя некоторые из них были переоборудованы с французскими двигателями Hispano-Suiza 12Ybrs для облегчения технического обслуживания, они все еще испытывали нехватку запасных частей, и в апреле 1943 года только три из них были годны к полетам. Когда в декабре 1943 года были получены Junkers Ju 88 , оставшиеся SB использовались для периодических тренировочных полетов, пока в 1948 году не были сняты и списаны на слом [30].

Китай [ править ]

Советские авиаторы на аэродроме Ханькоу.

В июле 1937 года разразилась Вторая китайско-японская война . Советский Союз подписал китайско-советский пакт о ненападении 21 августа 1937 года и в рамках этого соглашения поставил большое количество военной техники китайским националистам , а также развернул целые подразделения ВВС, номинально укомплектованные советскими добровольцами. Первоначальная поставка 62 СБ была произведена в сентябре – октябре 1937 года, боевые действия советских войск начались в декабре с атак на японские корабли на реке Янцзы . 23 февраля 1938 года, чтобы отметить День Советской Армии , советские СБ нанесли дальний удар по японским аэродромам на Тайване, уничтожив 40 японских самолетов на земле. [31][32]

Еще 60 SB были доставлены в Китай в начале 1938 года, которые активно использовались для атаки японских войск во время битвы за Ухань . Потери были большими, что вынудило китайские подразделения СБ временно вывести из боя. Советские подразделения, управляющие СБ над Китаем, в 1939 году переоборудовали СБ -3 на Илюшина , что позволило передать свои СБ китайским частям, но китайцы ограниченно использовали это подкрепление. [33]

Советский Союз поставил еще 100 СБ в 1941 году, незадолго до подписания советско-японского пакта о нейтралитете . СБ постепенно выводили из состава боевых действий против японцев с поставкой более современных американских бомбардировщиков с 1942 года, которые частично были заменены на Lockheed Hudsons и B-25 Mitchells . Ограниченное количество SB продолжало использоваться в небоевых целях, в том числе в операциях против опиумных плантаций, прежде чем они были использованы против коммунистов, когда вспыхнула гражданская война в Китае в 1945 году, и были окончательно выведены из эксплуатации в 1946 году. [32] [34]

Туполев СБ 2М-103 38- го СБАП , лето 1939 г.

Монголия [ править ]

Наряду с самолетами, использовавшимися добровольцами против японцев над Китаем, СБ использовались в боях против японцев во время боев у озера Хасан на восточном участке китайско-российской границы в июле – августе 1938 года, один из которых был потерян. [35] Бои между советскими и японскими войсками снова вспыхнули на Халхин-Голе в Восточной Монголии в мае 1939 года. Хотя СБ не участвовали в майских воздушных боях, в которых советские войска понесли тяжелые потери, два полка СБ были переброшены в Монголию. Июнь, первые вылеты 26 июня. [36]СБ активно использовались против японских войск, когда они атаковали в начале июля. Советские полки СБ состояли из смеси ранних и более поздних СБ, чья разная скорость вызвала проблемы с поддержанием строя, в то время как японские истребители Накадзима Ki-27 оказались умелыми в использовании слабого оборонительного вооружения СБ, причем радист управлял обеими спинками. и брюшные пушки. [35] Чтобы свести к минимуму потери японских истребителей, Советы изменили тактику, выполнив задачи SB на высоте более 6 100 м (20 000 футов), где японцам было трудно перехватить их. [37] СБ продолжали использоваться против японцев, когда Советский Союз и монгольские войска под командованием Георгия Жукова. вели успешное наступление, пока в сентябре 1939 года не было подписано перемирие.

Зимняя война [ править ]

30 ноября 1939 года Советский Союз напал на Финляндию в конфликте, который стал известен как Зимняя война , с войсками, развернутыми против Финляндии, включая несколько сотен СБ. Потери были тяжелыми, бомбардировщики часто не сопровождали их и вынуждены были действовать на низком уровне, где они были уязвимы для финского зенитного огня и истребителей. Если в 1936 году в Испании СБ могла опередить истребители противника, то к настоящему времени она была уязвима и плохо вооружена. СБ были оснащены лыжами для работы с заснеженных аэродромов, что замедляло самолет и делало его более уязвимым, а необходимость носить тяжелую зимнюю одежду еще больше усложняла работу наводчика. [20] [38] К концу 15-недельной войны было потеряно не менее 100 SB,[19] финны заявили, что около 200 сбитых самолетов, 92 из них - финские истребители. [20] [39]

Восточный фронт [ править ]

СБ сбит у реки Березина, июль 1941 г.

Когда Германия напала на Советский Союз в июне 1941 года, началось переоснащение более современными самолетами, такими как Пе-2 . Тем не менее, 94% советских оперативных бомбардировщиков было укомплектовано СБ [40], при этом 1500–2000 СБ были развернуты вдоль западных приграничных районов Советского Союза. [41] [42] Люфтваффе начал операцию Барбаросса с координированных ударов против 66 крупных советских аэродромов, [41]уничтожение значительной части советской авиации на земле или в воздухе в первый день вторжения. СБ, уцелевшие в бойне первого дня, по-прежнему использовались плохо, многие из них были разбазарены в несопровождаемых низкоуровневых атаках против немецких танков, где относительно большой размер и отсутствие брони делали его очень уязвимым для немецкой легкой зенитной артиллерии , в то время как Немецкие истребители продолжали нести тяжелые потери. В течение нескольких дней потери вынудили большинство оставшихся СБ перейти к ночным атакам. [42]

СБ продолжали использоваться при обороне Ленинграда и Москвы , в основном ночью, при атаке немецкой артиллерии. К декабрю 1941 г. почти все СБ были либо заменены, либо утеряны [41], хотя до марта 1942 г. они широко использовались на севере против Финляндии. [42] [43] СБ продолжали использоваться для небоевых задач, таких как сброс припасов, буксировка планеров и обучение, и продолжали использоваться на Дальнем Востоке до 1945 года. [41]

Финское использование [ править ]

Туполевские СБ финских ВВС выстроились в очередь.

Многие советские СБ разбились или совершили вынужденную посадку на финской земле во время Зимней войны, при этом финны спасли как можно больше самолетов, а те, что были в лучшем состоянии, отправили в Valtion lentokonetehdas для возможного ремонта для использования финскими военно-воздушными силами. Ко времени войны-продолжения против Советского Союза, когда Финляндия двинулась, чтобы вернуть территорию, потерянную в Зимней войне, пять СБ были отремонтированы (и еще три добавлены позже), которые использовались для оснащения Lentolaivue 6 , летающего морского патруля и атакующие миссии. [19] [39] Эти самолеты были дополнены еще 16 СБ, закупленными в Германии, которые захватили их в первые недели вторжения в Советский Союз.[44] Эти СБ использовали первые глубинные бомбы, сбрасываемые с воздуха. Финляндия потеряла семь СБ из-за аварий во время войны-продолжения, ни один из них не был потерян в бою. Финские СБ потопили три советские подводные лодки и 4000-тонное торговое судно. [45]

Варианты [ править ]

  • АНТ-35 - вариант авиалайнера. Также обозначается ПС-35 .
  • АНТ-38 - Незастроенный проект 1934 года для высокоскоростного бомбардировщика - возможно, связанный с АНТ-41. [46]
  • АНТ-40 RT ( Райт Циклон ) или SB : первый прототип с двигателями Wright-Cyclone мощностью 545 кВт (730 л.с.) и размахом крыла 19,0 м (62 фута 4 дюйма). Он был завершен в сентябре 1934 года, совершив свой первый полет 7 октября 1934 года. [1] [3] Он был поврежден при вынужденной посадке и переоборудован с двигателями Туманского М-87 мощностью 670 кВт (900 л.с.) и второй серией испытаний. полеты выполнялись с 5 февраля по 31 июля 1935 г. [47] Разработка не продолжалась, так как ИС АНТ-40 превосходил его. [3] Используется как экспериментальная (лыжная экипировка и др.) Модель.
  • АНТ-40 ИС ( Hispano-Suiza ): прототипы с двигателями Hispano-Suiza 12Y мощностью 560 кВт (750 л.с.) с увеличенным размахом крыльев (20,3 м (66 футов 7 дюймов)). Два построенных, с первым АНТ-40 1 летел 30 декабря 1934 г., достигнув 378 км / ч (235 миль / ч) во время начальных испытаний и 402 км / ч (250 миль / ч) во время последующих полетов. [1] [48] Второй пример, АНТ-40 2 , с измененными крыльями и оперением. появился в сентябре 1935 года и послужил серийным прототипом. [2]
  • АНТ-41 - неродственный бомбардировщик-торпедоносец с компоновкой, аналогичной СБ, но крупнее и мощнее. Один, построенный в 1936 году, заброшен после крушения из-за сильной тряски . [49]
  • АНТ-46 - двухместный тяжёлый истребитель, аналогичный АНТ-40 1 , но с двумя импортными двигателями Gnome-Rhône 14K мощностью 597 кВт (800 л.с.) и вооружён двумя 100-мм безоткатными орудиями в крыльях, четырьмя стационарными пулеметами в носовой части и один гибко установленный пулемет в кабине наблюдателя. Один прототип с обозначением ВВС DI-8 впервые поднялся в воздух в августе 1935 года, но был оставлен после отказа от проектов безоткатной винтовки Леонида Курчевского и его последующего ареста. [50] [51]
  • АНТ-48 - проект скоростного спортивного самолета.
  • АНТ-49 - предложенный вариант дальней разведки с воздушными камерами в бомбовом отсеке и увеличенными топливными баками; проект был отменен до того, как был построен прототип.
  • СБ 2М-100 - первая серийная модель. Площадь крыла увеличена до 56,7 м 2 (610 футов 2 ). Оснащен двигателями Климов М-100 (Hispano-Suiza 12Y, построенный по лицензии) с двухлопастными воздушными винтами. [49] [52]
  • СБ 2М-100А - новые двигатели М-100А мощностью 642 кВт (860 л.с.) с приводом от трехлопастных воздушных винтов. [52] Выпускался с конца 1936 года. [7] Иногда неофициально именуется SBbis .
  • Модернизированный СБ 2М-100А - новая кормовая артиллерийская установка с дорсальной башней МВ-3. Испытан в мае 1937 года. Принят, но производства не было. [12] [52]
  • СБ-бис - прототип с двигателями Климова М-103 мощностью 716 кВт (960 л.с.) , двойным управлением и винтами переменного шага. Он полетел в сентябре 1937 года, но увеличение веса привело к снижению характеристик. [52]
  • СБ-бис2 - прототип двигателя М-103 с полированными крыльями. Небольшое увеличение производительности. Нет производства. [12] [52]
  • SB-bis3 - третий прототип с двигателем M-103, с новыми гондолами двигателей с радиаторами, перемещенными под двигатели, а не передними радиаторами, установленными на более ранних самолетах. Испытания проходили с 1 ноября 1937 г. по 17 января 1938 г., при этом максимальная скорость увеличилась до 446 км / ч (277 миль / ч). [52] Усовершенствования, позже внесенные в серийные самолеты. [12]
  • СБ 2М-103 - 10-я серия. Серийный вариант 1938 года с двигателями М-103 с оригинальными лобовыми радиаторами и усиленной конструкцией. Оснащен средствами аварийного управления полетом для штурмана, приспособлением для складных лыж и двумя внешними топливными баками на 368 литров. [12] [52]
  • СБ 2М-103 - 14-я серия. Производство в конце 1939 г., с двигателем М-103, модернизированными гондолами и радиаторами, испытанными в SBbis3. [12] [52]
  • СБ 2М-103 - 18 серия. Дальнейшая улучшенная серийная версия с фиксированными воздухозаборниками радиатора и частично отполированными крыльями. Винты трехлопастные изменяемого шага ВИШ-22. Оснащен спинной башней МВ-3. [12] [52]
  • SB 2M-104 - Примерно 30–50 [12] [53] самолетов были укомплектованы двигателями M-104, но двигатель не производился серийно. [12]
  • СБ 2М-106 - несколько самолетов с двигателями М-106, но двигатель не производится. [12]
  • USB - тренажер с двойным управлением, с инструктором, сидящим в открытой кабине в носу, заменяя штурмана. Свыше 120 построено, оснащенных двигателями М-100А или М-103. [11] [12]
  • СБ-МН ( Меньше несущие - уменьшенная площадь) или ММН ( Модификация меньшенесущие ) - бомбардировщик второго поколения с двигателем М-105 мощностью 783 кВт (1050 л.с.) и с новым крылом с уменьшенными профилями высокой подъемной силы NACA 22. Площадь и размах крыла (18,0 м (59 футов 0¾ дюйма). Одно построено. [17] [54])
  • СБ-РК ( Разрезное крыло - щелевое крыло) - пикирующий бомбардировщик, разработанный параллельно с СБ-МН. Такие же крылья, как у SB-MN, но с большими щелевыми закрылками, которые можно использовать в качестве тормозов для пикирования. Радиаторы охлаждения были похоронены внутри крыльев, с воздухозаборником на передней части и выхлопом на верхней поверхности крыла. Оснащенный тремя пулеметами ШКАС , он мог нести шесть бомб по 100 кг (220 фунтов) или две бомбы по 250 кг (550 фунтов) внутри или 1500 кг (3300 фунтов) снаружи. Заказан в производство как « Архангельский Ар-2» . 200 построенных до того, как его заменили Пе-2 и Ту-2 . [17] [54]
  • SBB-1 - последняя итерация Архангельского SB, основанная на SB-MN и -RK, с еще меньшими крыльями (размахом 16,0 м (52 фута 5⅞ дюйма)) двойным хвостовым оперением и другими изменениями. Альтернативное обозначение Б . Один опытный образец совершил полет в 1940 году, но производства не был. [54]
  • Avia B-71 - лицензионный СБ 2М-100А постройки в Чехословакии. [10]
  • ПС-40 - грузовая версия для Аэрофлота , оснащенная двигателями М-100А и со снятым военным оборудованием. Способен перевозить груз или шесть пассажиров. 100 поставлено в течение 1938 года. [12] [55]
  • ПС-41 - Переоборудование СБ 2М-103 в грузовой для Аэрофлота. ПС-41бис с подкрыльными топливными баками. [12] [55]
  • Птеродактиль - СБ 2М-103 с несъемным трехопорным шасси . Один преобразован в 1940 году. [18]

Операторы [ править ]

 Болгария
  • Болгарские ВВС эксплуатировали 32 самолета Avia B-71, переименованные в Avia-Katiusza Ě-8.
 Китай
  • Осенью 1937 года ВВС Китая получили 62 бомбардировщика СБ 2М-100. С августа 1938 по июнь 1941 года Советский Союз поставил еще 3 бомбардировщика СБ 2М-100 и СБ 2М-105.
Китай-Нанкин
  • Военно- воздушные силы нанкинского режима имели два бомбардировщика «Туполев», которыми управляли летчики-дезертиры.
 Чехословакия
  • В апреле и мае 1938 года ВВС Чехословакии получили 60 СБ российской постройки с двигателями Hispano Suiza 12Ybrs. Еще 101 бомбардировщик и 60 самолетов-разведчиков было приказано построить по лицензии как Avia B-71, но построили только 101.
 Финляндия
  • Финские ВВС эксплуатировали 24 бомбардировщика SB. Первые восемь самолетов (семь с двигателями М-103, один с двигателями М-100) были захвачены во время Зимней войны , еще 16 самолетов были переоборудованы из захваченных немцами материалов с 5 ноября 1941 г. по 27 августа 1942 г. Все самолеты были переоборудованы. с двигателями М-103 и использовались как противолодочные самолеты в 6-й эскадрилье LeLv. Два самолета были перестроены и использовались как учебно-тренировочные. Финские ВВС отозвали все самолеты SB в 1945 году, и все они были списаны в 1950 году [19].
 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировала трофейные самолеты, в том числе Avia B-71 чешского производства и советские СБ.
 Польша
  • Польские ВВС использовали несколько самолетов USB 2M-103 для тренировок после Второй мировой войны.
Словакия
  • Словацкие ВВС эксплуатировали один самолет Avia B-71 до 18 апреля 1943 года, когда čtk Антон Ванко и четыре других летчика перебрались вместе с ним в Турцию. [31] [56]
 Советский союз
  • Советские ВВС
  • В 1938 году Аэрофлот получил неизвестное количество списанных военных самолетов СБ 2М-100 и после ремонта использовал их под обозначением ПС-40. Еще одна партия списанных бомбардировщиков СБбис 3 была перестроена в 1940 году и использовалась под обозначением ПС-41.
 Испанская Республика
  • Республиканские ВВС Испании получили свой первый 31 бомбардировщик СБ 2М-100А 14 октября 1936 года. Вторая партия из 31 самолета была доставлена ​​в июне-июле 1937 года, а последняя партия из 31 самолета была доставлена ​​в 1938 году. Всего Советский Союз поставил 93 СБ. в Испанию. [30]
 Испанское государство
  • Националистические ВВС Испании захватили 19 бомбардировщиков СБ 2М-100А. Все они были отремонтированы, и советские двигатели М-100 были заменены на французские Hispano Suiza 12Ybrs. Эти самолеты использовались в оперативных целях, а затем и для тренировок, и были выведены из эксплуатации в 1950 году. Испанские летчики называли захваченные бомбардировщики SB Katiuska .

Самолет на дисплее [ править ]

После послевоенной очистки, проведенной Сталиным в 1950-х годах, многие АНТ-40, пережившие Вторую мировую войну, были списаны. Однако в конце 1970-х годов « Воздушный транспорт» (советская авиационная газета) направил экспедицию во главе с Евгением Коноплевым для обследования АНТ-40, который был вынужден приземлиться во время снежной бури у хребта Южные Муйские в районе Байкала. Коноплев посчитал обнадеживающим то, что самолет находился в довольно приличном состоянии, и, в свою очередь, возглавил команду пилотов ВВС, чтобы вернуть самолет. Его вернули в Москву и отреставрировала группа волонтеров Туполева. Отреставрированный самолет был представлен в апреле 1982 года в Центральном музее ВВС на аэродроме Монино . Еще один АНТ-40 выставлен в Верхней Пышме. [57]

Технические характеристики (СБ 2М-103) [ править ]

Данные SB: The Radical Tupolev [58]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 12,57 м (41 фут 3 дюйма)
  • Размах крыла: 20,33 м (66 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,6 м (11 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 56,7 м 2 (610 кв. Футов)
  • Профиль : корень: ЦАГИ -6 мод. (16%); подсказка: ЦАГИ-6 мод. (12,5%) [59]
  • Пустой вес: 4768 кг (10512 фунтов)
  • Полная масса: 6308 кг (13907 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7 880 кг (17 372 фунта)
  • Силовая установка: 2 × Климов М-103 В-12 поршневых двигателя жидкостного охлаждения, 716 кВт (960 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 450 км / ч (280 миль / ч, 240 узлов) на высоте 4100 м (13 451 фут)
  • Диапазон: 2300 км (1400 миль, 1200 миль)
  • Практический потолок: 9300 м (30500 футов)
  • Время до высоты:
    • 1000 м (3281 фут) за 1 минуту 48 секунд
    • 9000 м (29 528 футов) за 32 минуты

Вооружение

  • Орудия: 4 × 7,62-мм пулемета ШКАС (два в носовой части, один в спинном и один в нижнем).
  • Бомбы: 6 × 100 кг (220 фунтов) или шесть 50 кг (110 фунтов) бомб в бомбоотсеке, 2 × 250 кг (550 фунтов) бомбы на стойках крыла

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Туполев АНТ-38
  • Туполев АНТ-41
  • Архангельский Ар-2

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бристоль Бленхейм
  • Кавасаки Ki-48
  • PZL.37
  • Мартин Мэриленд

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов республиканских ВВС Испании

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ а б в Ганстон 1995, с.405.
  2. ^ a b Air International, январь 1989 г., стр. 46.
  3. ^ Б с Маслова 2007, с.64.
  4. ↑ Air International, январь 1989, стр. 46–47.
  5. ↑ Air International, январь 1989, стр. 47, 49.
  6. ↑ Даффи и Кандалов, 1996, с. 80.
  7. ^ a b Air International, январь 1989 г., стр. 51.
  8. ↑ Маслов 2007, с. 75.
  9. ^ a b c Air International, февраль 1989 г., стр. 100–101.
  10. ↑ a b c Маслов 2007, с.78.
  11. ^ a b Air International, февраль 1989 г., стр. 81.
  12. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Ганстон 1995, p.406.
  13. ↑ Air International, февраль 1989 г., стр. 80–81.
  14. ↑ Маслов, 2007, с.74.
  15. ↑ Маслов, 2007, стр. 67–70.
  16. ↑ Даффи и Кандалов 1996, с. 82.
  17. ^ a b c Air International March 1989, стр. 148–149.
  18. ^ а б Маслов 2007, с. 71.
  19. ^ а б в г Маслов 2007, с. 79.
  20. ^ a b c Air International, март 1989 г., стр. 153.
  21. ^ a b Даффи и Кандалов 1996, стр. 222.
  22. ^ Джексон 2003 стр. 150.
  23. ^ Джексон 2003 стр. 151.
  24. ↑ Маслов 2007, с. 67.
  25. Перейти ↑ Martinez 1986, pp. 45–47.
  26. ↑ a b c Маслов 2007, с.76.
  27. Перейти ↑ Martinez 1986, p. 49.
  28. ^ Martinez 1986, с.51.
  29. Перейти ↑ Air International March 1989, p. 151.
  30. ^ а б Мартинес 1987, стр.55.
  31. ^ a b Air International, февраль 1989 г., стр. 101.
  32. ^ a b Маслов 2007, стр. 77–78.
  33. ↑ Air International, март 1989, стр. 150–151.
  34. ↑ Air International, февраль 1989 г., стр. 153–154.
  35. ^ а б Маслов 2007, стр. 76–77.
  36. ^ Walg 1997, стр. 2-3.
  37. ^ Walg 1997, стр. 4-5.
  38. ↑ Маслов, 2007, стр. 78–79.
  39. ^ а б Стенман 1982, стр. 10.
  40. ↑ Даффи и Кандалов 1996, с. 81.
  41. ^ а б в г Маслов 2007, с. 80.
  42. ^ a b c Air International, март 1989 г., стр. 154.
  43. ^ Стенман 1985, стр. 17.
  44. ^ Стенман 1985, стр. 12-13.
  45. ^ Стенман 1985, стр. 10, 20.
  46. ^ Gunston 1995, стр. 404.
  47. ↑ Air International, январь 1989 г., стр. 45.
  48. ↑ Маслов, 2007, с. 64, 66.
  49. ^ Б Gunston 1995, p.407.
  50. ^ Gunston 1995, стр. 408.
  51. ↑ Даффи и Кандалов 1996, с. 87.
  52. ^ Б с д е е г ч я Маслова 2007, с. 68.
  53. ↑ Маслов 2007, с. 70.
  54. ^ a b c Ганстон 1995, стр. 39–40.
  55. ^ a b Air International March 1989, стр.150.
  56. ^ "АВИА Б 71" . cs-letci.com .
  57. ↑ Даффи и Кандалов, 1996, с. 83–84.
  58. ↑ Air International, февраль 1989 г., стр. 78.
  59. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .
Библиография
  • Бивор, Энтони. Сталинград . Лондон: Penguin Books, 1999. ISBN 0-14-024985-0 . 
  • Даффи, Пол и Андрей Кандаловы. Туполев: Человек и его самолет . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1996. ISBN 1-85310-728-X . 
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Куликов Виктор и Мичулек Роберт. Tupolew SB, Monografie Lotnicze 83 . Гданьск, AJ-Press, 2002. ISBN 83-7237-113-X (польское издание). 
  • Джексон, Роберт. Самолеты Второй мировой войны - Разработка - Вооружение - Технические характеристики . Лондон, Amber Books, 2003. ISBN 978-1-85605-751-6 . 
  • Мартинес, Луис Гарсия. «Лос Катюскас». Air Enthusiast , Тридцать два, декабрь 1986 - апрель 1987. Бромли, Великобритания: Pilot Press, 1987. ISSN 0143-5450 . С. 45–55. 
  • Маслов Михаил. "База данных: Бомбардировщики Туполева СБ". Самолет , январь 2007 г., т. 35, вып. 1. С. 62–87.
  • Мануал МПМ (Modely Plastikvym Modelarum) к комплекту модели SB 2M-100
  • "СБ: Радикальный Туполев". Air International , январь 1989 г. Том 36 № 1. С. 44–51. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . 
  • "СБ: Радикальный Туполев. Часть вторая". Air International , февраль 1989 г. Том 36 № 2. С. 77–89, 100–102. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . 
  • "СБ: Радикальный Туполев. Часть третья". Air International , март 1989 г. Том 36 № 3. С. 148–155. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . 
  • Стенман, Кари. «Антисоветские Туполевы: российские бомбардировщики Финляндии». Air Enthusiast , Twenty-seven, март – июнь 1985 г., стр. 9–20. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450 . 
  • Уолг, AJ "Крылья над степями: Воздушная война в Монголии 1930–45: Часть вторая". Air Enthusiast , № 67, январь / февраль 1997 г., стр. 2–5. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450 . 
  • https://web.archive.org/web/20110605015707/http://www.aviation.ru/Tu/#ANT-40