Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Грибовский Г-22
Грибовский Г-22 (1936) .jpg
Грибовский Г-22 (1936)
Рольспортивный самолет
национальное происхождениеСССР
ДизайнерВладислав Грибовский
Первый полет1936 г.
Количество построенных1

Грибовский G-22 ( русский : Грибовский Г-22 ) был низким питанием, одиночные спортивные сиденья консольные моноплана , спроектированный и построенный в СССР в середине 1930-х годов. Он установил как минимум один рекорд класса и пролетел с 1936 по 1940 год, хотя был завершен только один.

Вальтер Микрон

Дизайн и разработка [ править ]

До G-22 все двигатели Грибовского имели фюзеляжи монококовые и почти все имели два лонжеронных крыла. Хотя деревянный самолет , как их, низкорасположенное крыло G-22 в структуре была другой, с плоским односторонний, ферменной обрамлении фюзеляжа и крылами одиночного шпата. В плане крыло имело короткую параллельную хорду центроплана и сильно прямые конические внешние панели с наибольшей конусностью на задних кромках и с эллиптическими законцовками. Крыло было обшито фанерой перед лонжероном и обшитым тканью в корме. К верхней поверхности крыла шарнирно прикреплялись короткопролетные элероны Frize. [1]

За время своего существования G-22 оснащался тремя разными двигателями. Оно началось в 1936 году с перевернутым рядным двигателем , четыре цилиндра, 37 кВт (50 л.с.) Walter Микроны . Он был заменен в 1938-1919 годах семицилиндровым радиальным двигателем Pobjoy мощностью 60 кВт (80 л.с.) . [1] В 1940 году он, в свою очередь, был заменен трехцилиндровым радиальным двигателем М-23 мощностью 48 кВт (65 л.с.) . [1] [2] Его единственное сиденье, открытая кабина была размещена примерно посередине хорды, а за ним подголовник продолжался в виде длинного обтекателя к хвосту, так как фюзеляж заметно сужался. Плавник и ткань покрыта, несбалансированное перекладки рулявместе имели эллиптический профиль. Хвостовое оперение G-22 было широким и почти треугольным, с шарниром его моноблочного руля высоты, размещенным на крайнем фюзеляже, за задней кромкой руля направления. [1]

Хвостовое шасси G-22 имело пару обтекаемых основных колес на коротких вертикальных опорах. Его задний полоз был довольно длинным, чтобы защитить нависающий лифт. [1]

3 июня 1938 года Екатерина Медникова установила рекорд скорости в классе 164,94 км / ч (102 миль / ч) на G-22, и были другие выдающиеся результаты. [1]

Pobjoy Niagara Science Museum Лондон

Технические характеристики (двигатель Walter) [ править ]

Данные Gunston 1995, стр.79-80 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 5,6 м (18 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 8,7 м (28 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 10,0 м 2 (108 кв. Футов)
  • Вес пустого: 210 кг (463 фунта)
  • Полная масса: 325 кг (717 фунтов)
  • Запас топлива: 35 кг (77 фунтов), включая масло
  • Силовая установка: 1 × 4-цилиндровый перевернутый рядный Walter Mikron , 37 кВт (50 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 165 км / ч (103 миль / ч, 89 узлов)
  • Диапазон: 350 км (220 миль, 190 миль)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
  • Взлет и посадка: 80–85 м (262–279 футов) при скорости 55 км / ч (34 миль / ч)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри (Reed Consumer Books Ltd). С. 79–80. ISBN 1 85532 405 9.
  2. ^ Ганстон (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . п. XXI.

Внешние ссылки [ править ]

  • Грибовский Г-22 AviaDejaVu.ru (русский)
  • Грибовский Г-22 avia-museum.narod.ru (русский)
  • Gribovski_G -22 ecured.cu (испанский)
  • Г-22 от VKGribovskij ram-home.com
  • Лёгкий самолёт Г-22 авиамузей (русский)