Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Морщинная шахта
Водовыпускная труба шахты Гринкл - geograph.org.uk - 1546957.jpg
Водопроводная труба Grinkle Mine
Расположение
Grinkle Mine находится в Северном Йоркшире.
Морщинная шахта
Морщинная шахта
Расположение в Северном Йоркшире
РасположениеРоксби
округСеверный Йоркшир
СтранаАнглия
Координаты54 ° 32′57 ″ с.ш., 0 ° 49′26 ″ з.д. / 54.5491 ° N 0.8240 ° W / 54,5491; -0,8240 Координаты : 54.5491 ° N 0.8240 ° W54 ° 32′57 ″ с.ш., 0 ° 49′26 ″ з.д. /  / 54,5491; -0,8240
Производство
ТоварыЖелезный камень
Производство4000 тонн (4400 тонн)
Финансовый год1929 г.
История
Открыт1875 г.
Закрыто1934 г.

Гринкл-Майн , рудник по добыче железного камня, работающий на основном пласте Кливленда, недалеко от Роксби в Северном Йоркшире , Англия. Первоначально железный камень добывался специально для печей на судостроительной фабрике Палмера в Ярроу на реке Тайн , но позже шахта стала независимой от Палмерса. Чтобы добыча рудника могла экспортироваться, был построен узкоколейный трамвай длиной 3 мили (4,8 км), который пролегал через три виадука и через два туннеля в гавань Порт-Малгрейв , откуда корабли доставляли руду прямо в Тайнсайд. .

Во время Первой мировой войны угроза военных действий в гавани в Порт-Малгрейв привела к тому, что от рудника было построено прямое сообщение с железнодорожной линией Уитби - Лофтус к северу от шахты. Хотя это позволило закрыть порт для судоходства в 1917 году, трамвай оставался открытым для перевозки горняков из порта Малгрейв на рудник. Рудник впервые прекратил добычу в 1921 году , хотя в отдельные годы велась добыча, однако шахта окончательно закрылась в 1930 году. Часть участка сейчас находится под горными выработками комплекса рудника Боулби , хотя некоторые здания остаются на уровне земли.

История [ править ]

В 1852 году Чарльз Марк Палмер вместе со своим братом Джорджем заключил коммерческое предприятие по строительству кораблей в Джарроу ( Palmers Shipbuilding and Iron Company ), на южном берегу реки Тайн в графстве Дарем . [примечание 1] [1] Поскольку компания установила свои собственные доменные печи на верфи, потребовалось добыть железную руду, и была получена лицензия на добычу железного камня в окрестностях Исингтона и Боулби на побережье Йоркшира , чего не было. до этого времени добывали железо, но мелкие карьеры железного камня и раньше велись в прибрежных районах. [2]Первоначально руда добывалась в районе Порт-Малгрейв, что потребовало строительства там порта. [примечание 2] Железо выкапывали со скал и загружали прямо на корабли в порту под выработками, сначала на деревянной пристани, которая позже была заменена каменной. [4]

С 1864 года Палмеры скупали землю в районе Стейтес, когда она стала доступной. Они приобрели поместье Гринкл, поместье Ситон и другие участки земли в так называемом районе Роуздейл . [5] В 1875 году компания переехала в новую шахту, названную Гринкл в честь поместья, на котором она располагалась, в 3 милях (4,8 км) к западу от Порт Малгрейв, [6] и в 9,5 милях (15,3 км) к северу от Уитби . [7] Это новое предприятие включало строительство трамвая длиной 3 мили (4,8 км), соединяющего шахту с существующим погрузочным сооружением в Порт-Малгрейв, поскольку в то время ближайшая железнодорожная станция находилась в Редкаре, примерно в 13 милях (21 км) от север. [8]Шахта имела ствол, расположенный с северной стороны железнодорожных подъездных путей, и проход в штольню с южной стороны. После перевода шахты с пара на электричество на площадке был установлен вентилятор Sirocco и связанные с ним здания, что повысило эффективность отвода газов и подачи воздуха над землей. [9] Рудник работал на основном пласте железного камня Кливленда, хотя при разработке карьеров в Порт-Малгрейв работал пласт Доггер. [10]

Чтобы поддерживать ровную рабочую базу для наземных зданий, Исингтон-Бек был отведен через туннель в водопропускную трубу. [11] Тем не менее, новое предприятие возникло в узкой долине с множеством ручьев и небольших долин, которые нужно было пересечь. [12] Между 1875 и 1899, шахта принадлежала Палмерс судостроительных & Iron Co ., Но в июле 1899 года, он находился в собственности Grinkle Mining Co. Ltd . [7] Эта компания первой выдвинула идею другого метода экспорта добытой руды, поскольку плохая погода на море повлияла на транспортировку руды из порта Малгрейв. Если погода будет слишком суровой для плавания, это повлияет на объем добычи, поскольку у гавани в Порт-Малгрейв ограниченное хранилище.[13] Однако, поскольку новая компания больше не была связана с компанией Палмера, они могли продавать свой железный камень прямо в печи на Тиссайде . [13] В 1890-х годах производству препятствовал спад спроса на суда, что привело к сокращению рабочих смен на руднике. В 1893 году шахта работала только одну неделю из двух. [14] Хотя новая компания все еще поставляла Palmer железную руду, они искали новые рынки, так как добыча на руднике в 1899 году составляла в среднем 3000 коротких тонн (2700 тонн) в неделю, которые складывались, поскольку они были не в состоянии продать все это. Это привело к очередному сокращению четырехдневной рабочей недели. [15]

Между 1900 и 1914 годами часть руды транспортировалась под землей на рудник Лофтус, а затем использовалась на металлургическом заводе Скиннингроув . Это позволило горнякам возобновить работу на полную ставку, а контракт на поставку сталелитейного завода Pease and Partners в Скиннингроув означал, что подземная транспортировка была более простым методом транспортировки руды. [16] Однако эта практика прекратилась с началом Первой мировой войны . [17] Кроме того, в связи с возможной угрозой военных действий в Порт-Малгрейв, сначала в 1917 году была проложена канатная дорога , а затем в 1917 году была проложена электрическая трасса, соединившая шахту непосредственно с близлежащей железнодорожной линией Уитби - Лофтус , которая должна была север. [18]Рудник прекратил работу в 1921 году, и, за исключением коротких перерывов в добыче полезных ископаемых в 1927 и 1929 годах, он практически прекратил поставки Palmers, и их доменные печи в Ярроу прекратили производство в мае 1930 года, что означало прекращение добычи в Гринкл. [18] Сайт был полностью заброшен в июне 1934 года, [19] с официальным уведомлением о роспуске компании, появившимся в London Gazette в октябре 1936 года [20].

В ходе эксплуатации шахты 22 рабочих погибли [7], в том числе один, который ехал в порожних вагонах из шахты, когда шахта сошла с рельсов на опорах, выбросила его и раздавила. [21]

Известный персонал [ править ]

В возрасте 13 лет , будущий труд депутат , Уильям Мэнсфилд , начал работать на шахте. Он поднялся, чтобы стать чековым весовщиком на этом месте в 1908 году. [22] [23]

Трамвай шахты Гринкл [ править ]

Железная дорога шахты Гринкл-Парк
Заброшенный трамвай в шахте Гринкл
Обзор
СтатусЗакрыто / снято
ТерминиГринкл Майн
Порт Малгрейв
Услуга
ТипТрамвай
История
Открыт1875 г.
Закрыто1930 г.
Технический
Длина линии2,5 мили (4 км)
Кол-во треков1
Ширина колеи3 фута ( 914 мм )
  • v
  • т
  • е
Трамвай шахты Гринкл
Легенда
Мой сайт
Исингтон Бек
Ridge Lane Tunnel
Роксби Бек
Роксби Бек
Пилорамы
Подъездные пути Dalehouse
Обменные подъездные пути
Сарай двигателя
WRMU
Порт-Малгрейв туннель
Портовая железная дорога (колея 2 фута (0,61 м))
Угольный склад
Порт Малгрейв
Главный разгрузочный портал
Северное море

Шахта Гринкл была связана с Порт Малгрейв, примерно в 4 км от нее, собственным трамваем компании, который открылся в 1875 году. [24] Линия колеи 3 фута (0,91 м) [25] также использовалась для транспортировки рабочих на рудник из порта в связи с удаленностью расположения рудника. От участка Гринкл-Майн единственная колея уходила на юг через туннель на Ридж-лейн, длиной 376 ярдов (344 м), [26] затем изгибалась на восток через деревню Дейлхаус, где входила в более длинный туннель (Порт-Малгрейв туннель, 1729 ярдов ( 1,581 м)) [27], которые выходили на утес в Порт-Малгрейв. [примечание 3] [31] Строительство железной дороги обошлось Чарльзу Палмеру в 40 000 фунтов стерлингов в 1875 году. [32]

Туннель, ведущий в Порт Малгрейв, имел высоту 16 футов (5 м) и ширину от 23 футов (7 м) до 26 футов (8 м). [33] Это была предыдущая работа по добыче железного камня, вырытая в скале, которая превратилась в выложенный кирпичом туннель для трамвая, соединяющего док с шахтой Гринкл. [33] Устье туннеля со стороны моря все еще сохранилось и замуровано кирпичом, примерно на 50 футов (15 м) выше отметки полной воды. [34] Деревянные виадуки были построены над реками, которые трамвай должен был пересечь, чтобы добраться до порта, [35] из древесины, поставляемой с верфи Уайтхолл в Уитби. [36]

Поезда обычно состояли из восьми вагонов с полной массой 8 коротких тонн (7,3 т) каждый (64 коротких тонны (58 т) на поезд). [29] Они работали с двигателями 0-4-0 Saddle Tank; два из них были построены Фаулером из Лидса, а два - Хадсвеллом Кларком . [37]

Порт Малгрейв был первоначально создан в 1850-х годах для доставки железного камня, вырытого в окружающих скалах, обрамляющих побережье. [6] Когда он исчерпал себя, горнодобывающая компания двинулась вглубь суши, к шахте Гринкл и построила трамвай, чтобы порт можно было использовать как перевалочный пункт. [38] В период его расцвета до 800 судов в год загружали железный камень для плавильных заводов на северо-востоке Англии. [39] Деревянные порталы были построены примерно на 60 футов (18 м) выше каменных причалов, которые позволяли загружать добытую руду на корабли под действием силы тяжести. [40] Корабли будут работать по треугольному маршруту; сначала вез уголь в Лондонот Тайна, затем пустым ходом в Порт-Малгрейв, погрузкой с железным камнем и плаванием к Тайну, где они обменяли железный камень на уголь, чтобы снова начать путешествие. [41] Корабли могли войти в гавань Порт-Малгрейв только во время прилива, и им также нужно было покинуть гавань, пока вода не стала слишком низкой. [13]

Паровые двигатели работали на линии между горловиной шахты и западным порталом туннеля в Порт-Малгрейв, где стационарный двигатель тащил фургоны через туннель на причалы. [42] Поскольку западный портал туннеля Порт-Малгрейв был точкой переключения тяги, именно здесь у трамвая имелся небольшой навес на обочине от главной беговой линии. [43]

Гавань в Порт-Малгрейв была оборудована тремя подвесными порталами, все с хранилищами внизу, и уклоном, ведущим от уровня моря обратно к порталам, чтобы в случае необходимости можно было разместить переполненное хранилище. [44] Помимо экспорта железного камня, причалы также использовались для импорта угля для паровых двигателей, и компания также доставляла уголь местным общинам. [45] Несмотря на то, что это был перевалочный пункт для новых горных работ, добыча и добыча железного камня в Порт-Малгрейв не заканчивались до 1881 года, через шесть лет после открытия Гринкл. [46] Отдельная железная дорога шириной 2 фута (0,61 м) проходила вокруг стен гавани, чтобы предоставить материалы и рабочую силу для поддержания стен гавани. [44]

В 1899 году был предложен новый уклон, чтобы напрямую соединить рудник Гринкл с железнодорожной линией Уитби-Лофтус. Это позволит транспортировать железный камень с площадки прямо на плавильные заводы Мидлсбро по железной дороге. [47] Все работы и передача материалов были прекращены к 1916 году в Порт-Малгрейв, [48] отчасти из-за нового уклона на руднике, но также отчасти из-за опасений, что порт может быть использован в качестве точки вторжения или быть атакован подводными лодками, захватившими корабль. [18] Канатный спуск был построен впервые, где-то в 1916 году, когда компания Boulby and Grinkle Park Mines достигла соглашения с Северо-Восточной железной дорогой.для подъездных путей для загрузки железного камня. Они находились на южной стороне линии, напротив подъездных путей к железорудному руднику Боулби. [49] В 1923 году более 25 000 тонн (28 000 тонн) руды было загружено на участок, который с тех пор был уничтожен новым комплексом рудника Боулби. [50] После 1916 года, когда руда была переброшена прямо на железнодорожную ветку, трамвай перестал использоваться для добычи железного камня, но из-за удаленности рудника он все еще использовался для перевозки горняков вверх и вниз по долине в рудник. [24]

Позднее сооружения портового комплекса были уничтожены пожаром в 1934 году при демонтаже портовой техники. [51] На ранних этапах Второй мировой войны то , что осталось от порта, было снесено королевскими инженерами . [52] Считалось, что разрушенные пристани и здания будут хорошей точкой приземления для вражеских вторжений. [53]

Сайт [ править ]

Когда в 1969 году была открыта шахта Боулби, добываемая там добыча была сброшена на штольню шахты Гринкл, эффективно захоронив ее и повредив большую часть оставшихся и заброшенных построек. [54] В 2015 году водопропускная труба, построенная для отвода Исингтон-Бека от рудника, обрушилась. ICL UK заплатила 1,5 миллиона фунтов стерлингов за восстановление сайта. [55]

Галерея [ править ]

  • Реликвия Морщинистой шахты железного камня

  • Фан-хаус, Шахта Гринкл-Айронстоун

  • Остатки вентилятора Sirocco

  • Остатки вентилятора Sirocco

  • Заброшенный туннель на Ридж-лейн

  • Заброшенный туннель на Ридж-лейн

  • Портал шахты Порт-Малгрейв

Заметки [ править ]

  1. ^ Jarrow теперь в Тайн и Уир .
  2. ↑ Район вокруг Порт Малгрейв был известен как Роуздейл. Когданачала работатьпромышленность по производству железного камня в Роуздейле в Северных пустошах Йорка , было решено переименовать прибрежную территорию в Порт-Малгрейв в честь местных землевладельцев. [3]
  3. ^ Другой источник указывает, что колея составляет 2 фута 6 дюймов (0,76 м), и длина туннеля тоже должна быть разной. Другой источник сообщает, что длина туннеля составляет 3 мили (4,8 км). [28] Консультации по современной картографии Ordnance Survey показывают, что туннель имеет длину около 0,93 мили (1,5 км) и, возможно, сбивает с толку расстояние между двумя объектами, которое составляло 2,5 мили. Этот туннель был также известен как туннель Дейлхаус или туннель Ситон . [29] [30]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джинсы 1875 , стр. 240.
  2. ^ Джинсы 1875 , стр. 241.
  3. ↑ Рея, Николас (8 февраля 2013 г.). «Связь семейного наследия с историей региона» . Дарлингтон и Стоктон Таймс . Проверено 29 июля 2020 .
  4. Перейти ↑ Chapman, S Keith (1968). "Порт-Малгрейв Железнодорожные разработки". Бюллетень . Замок Барнарда: Группа промышленной археологии Северо-Востока (5): 6. OCLC 1015424263 . 
  5. Перейти ↑ Schofield 2007 , p. 26.
  6. ^ a b "Ports.org.uk / Порт Малгрейв" . ports.org.uk . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  7. ^ a b c «Даремский музей горного дела - Гринкл (железный камень)» . www.dmm.org.uk . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  8. ^ "Чарльз Марк Палмер - Руководство Грейс" . www.gracesguide.co.uk . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  9. Перейти ↑ Chapman, Nigel A. (18 июля 2013 г.). «Вентиляция шахт». Обзор промышленной археологии . 15 (1): 45–57. DOI : 10.1179 / iar.1992.15.1.45 .
  10. ^ Туфы 1996 , стр. 3.
  11. Перейти ↑ Taylor 1998 , p. 4.
  12. ^ Хул 1983 , стр. 67.
  13. ^ a b c "Кливлендские шахты". North Eastern Daily Gazette . Колонка Г. 20 апреля 1899 г. с. 2.
  14. ^ "Короткое время для шахт Кливленда". North Eastern Daily Gazette . Колонка C. 13 ноября 1893 г. с. 3.
  15. ^ "Гринкл Мины". Северное эхо (9, 147). Колонка Г. 30 июня 1899 г. с. 2.
  16. ^ "Выход Grinkle Mines". Северное эхо (9, 353). Колонка Б. 27 февраля 1900 г. с. 3.
  17. ^ Историческая Англия . «Рудник Гринкл-Айронстоун (1061619)» . PastScape . Дата обращения 16 июля 2020 .
  18. ^ a b c Tuffs 1996 , стр. 15.
  19. ^ Туфы 1996 , стр. 14.
  20. ^ "№ 34,332" . Лондонская газета . 16 октября 1936. С. 6, 616.
  21. ^ "Горный музей Дарема - Авария на угольной шахте 1905" . www.dmm.org.uk . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  22. ^ «Мэнсфилд, Уильям Томас» . Кто есть кто . ukwhoswho.com . 1920–2016 (онлайн-изд. За декабрь 2007 г.). A&C Black, отпечаток Bloomsbury Publishing plc . Дата обращения 17 июля 2020 . ( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании )
  23. ↑ Морган, Майк (18 января 2014 г.). «Депутат хочет, чтобы музей добычи железного камня получил статус национального». Вечерний вестник . п. 22. ISSN 0964-3095 . 
  24. ^ а б Чепмен, С. Кейт (1968). "Порт-Малгрейв Железнодорожные разработки". Бюллетень . Замок Барнарда: Группа промышленной археологии Северо-Востока (5): 5. OCLC 1015424263 . 
  25. ^ Спенсер, Брайан (1984). Путеводитель по маврам Северного Йорка, Йорку и побережью Йоркшира . Эшборн: Морланд. п. 66. ISBN 0861901142.
  26. ^ "База данных неиспользуемых туннелей" . www.forgottenrelics.co.uk . Дата обращения 7 февраля 2020 .
  27. ^ "База данных неиспользуемых туннелей" . www.forgottenrelics.co.uk . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  28. ↑ Уокер, Питер (6 февраля 2013 г.). «Крошечный Малгрейв - это не старый порт во время шторма» . Вестник и вестник . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  29. ^ a b Тейлор 1998 , стр. 5.
  30. ^ "Протяженность железнодорожных тоннелей, другие конструкции" . www.railwaycodes.org.uk . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  31. ^ Уэйд 2017 , стр. 29.
  32. ^ Уэйд 2017 , стр. 30.
  33. ^ а б Скофилд 2007 , стр. 137.
  34. ^ "Изучение побережья Йоркшира" . nationaltrust.org.uk . Проверено 29 июля 2020 .
  35. ^ "Счастливая посадка" . infoweb.newsbank.com . 8 мая 2018 . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  36. Перейти ↑ Chapman, Simon (1968). "Железная дорога Гринкл-Майн". Бюллетень . Замок Барнарда: Группа промышленной археологии Северо-Востока (7): 21. OCLC 1015424263 . 
  37. Перейти ↑ Chapman, Simon (1968). "Железная дорога Гринкл-Майн". Бюллетень . Замок Барнарда: Группа промышленной археологии Северо-Востока (7): 21–22. OCLC 1015424263 . 
  38. ↑ Рид, Марк (15 марта 2007 г.). "Стейтс, Порт-Малгрейв и Дейлс-Бек" . infoweb.newsbank.com . Проверено 30 июля 2020 .
  39. ^ «Траление для свежего бизнеса» . Йоркширская почта . 30 июня 2009 . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  40. ^ Хул, Кен (1986). Северо-Восток (3-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. п. 70. ISBN 0946537313.
  41. ^ Уэйд 2017 , стр. 31.
  42. Перейти ↑ Chapman 2007 , p. 83.
  43. ^ «Исследуйте карты с географической привязкой - Изображения карт - Национальная библиотека Шотландии» . maps.nls.uk . Дата обращения 17 июля 2020 .
  44. ^ а б Чепмен, С. Кейт (1968). "Порт-Малгрейв Железнодорожные разработки". Бюллетень . Замок Барнарда: Группа промышленной археологии Северо-Востока (5): 6. OCLC 1015424263 . 
  45. Перейти ↑ Chapman 2007 , p. 85.
  46. ^ Туфы 1996 , стр. 31.
  47. ^ «К северу от Англии». Инженер . Морган-Грампиан. 88 : 101. July 1899. OCLC 1113524449 . 
  48. ^ Диллон, Пэдди (2019). Мавры Северного Йорка: 50 прогулок по национальному парку (2-е изд.). Кендал: Цицерон. п. 214. ISBN 978-1-85284-951-1.
  49. ^ Хул 1983 , стр. 55.
  50. ^ Хул, K (1983). «3: Баттерсби - Гросмонт». Железные дороги мавров Северного Йорка: живописная история . Clapham: Dalesman Books. п. 67. ISBN 0-85206-731-3.
  51. ^ Стэнифорт, Алан (2019). Кливлендский путь . Лондон: Quarto. п. 100. ISBN 978-1-78131-503-3.
  52. ↑ Рид, Марк (15 марта 2007 г.). "Стейтс, Порт-Малгрейв и Дейлс-Бек". Северное эхо . п. 6. ISSN 2043-0442 . 
  53. ↑ Белл, Стюарт (2 января 2020 г.). «Великолепный вид на побережье со Стейтса на прогулке со Стю» . The Whitby Gazette . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  54. ^ Кейли, Колин (ноябрь 2018). «Шахта Коут-Мур плюс бесплатный бонусный визит». Информационный бюллетень . Шеффилд: Северное общество горных исследований: 4. OCLC 4067575 . 
  55. ^ "Основная программа восстановления в Гринкл" . Горный журнал . 26 июня 2015 . Дата обращения 16 июля 2020 .

Источники [ править ]

  • Чепмен, Стивен (2007). Железнодорожные воспоминания № 18; Кливленд и Уитби . Тодморден: Bellcode Books. ISBN 9781871233186.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хул, Кен (1983). Железные дороги мавров Северного Йорка: живописная история . Clapham: Dalesman Books. ISBN 0-85206-731-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джинсы, Джеймс Стивен (1875). Пионеры торговли железом в Кливленде . Мидлсбро-он-Тис: Х. Г. Рид. OCLC  11941422 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Шофилд, Питер (2007). Национальные трастовые холдинги на побережье Северного Йоркшира (PDF) . oxfordarchaeology.com (Отчет). Oxford Archeology North . Дата обращения 16 июля 2020 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Тейлор, Уэс, изд. (Апрель 1998 г.). «Кливлендский отчет». Информационный бюллетень . Историческое общество горных выработок Пик-Дистрикт. OCLC  841908174 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Туфы, Питер (1996). Каталог Кливлендских железных рудников . Гисборо: Туфы. OCLC  35135777 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Уэйд, Стивен (2017). Затерянные в море: исчезнувшие прибрежные сообщества Великобритании: Йоркширское побережье и Холдернесс . Барнсли: Ручка и меч. ISBN 9781473893436.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображение портала туннеля в Дейлхаус, ведущего в Порт Малгрейв.
  • PDF-файл, показывающий рудник Гринкл в районе железного камня Кливленда по адресу NZ706108
  • Восточный Кливленд Архив изображений с изображениями Гринкл-Майн и Порт-Малгрейв